Legen Sie der Nationalversammlung die Investitionspolitik für das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi vor

Kinhtedothi – Am Nachmittag des 13. Februar hörte sich die Nationalversammlung im Rahmen der 9. außerordentlichen Sitzung den Präsentations- und Überprüfungsbericht zur Investitionspolitik des Eisenbahnprojekts Lao Cai – Hanoi – Hai Phong an.

Der stellvertretende Vorsitzende der Nationalversammlung, Nguyen Duc Hai, leitete die Sitzung. Foto: Quochoi.vn

Bau einer neuen modernen Eisenbahnlinie

Bei der Vorstellung des Vorschlags zur Investitionspolitik des Eisenbahnprojekts Lao Cai – Hanoi – Hai Phong sagte Verkehrsminister Tran Hong Minh, das Ziel des Projekts sei der Bau einer neuen, modernen und synchronen Eisenbahnlinie, um den nationalen und internationalen Transportbedarf zwischen Vietnam und China zu decken.

Gleichzeitig schafft es eine wichtige Triebkraft für eine schnelle und nachhaltige sozioökonomische Entwicklung, fördert Vorteile auf dem Wirtschaftskorridor Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, gewährleistet eine effektive Verbindung der nationalen und internationalen Eisenbahnnetze, verbunden mit der Gewährleistung der Landesverteidigung, Sicherheit und internationalen Integration, des Umweltschutzes und der Reaktion auf den Klimawandel; fördert den Prozess der Industrialisierung und Modernisierung des Landes.

Was den Investitionsumfang betrifft, so liegt der Ausgangspunkt am Eisenbahnverbindungspunkt jenseits der Grenze zwischen dem neuen Bahnhof Lao Cai und dem Bahnhof Ha Khau Bac (China); der Endpunkt ist das Kaigebiet Lach Huyen und führt durch 9 Provinzen und Städte; die Hauptstrecke ist etwa 390,9 km lang und die drei Nebenstrecken sind etwa 27,9 km lang.

Verkehrsminister Tran Hong Minh stellt den Bericht vor. Foto: Quochoi.vn

Was die Investitionssumme betrifft, so wird eine neue elektrifizierte Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm für den Personen- und Güterverkehr gebaut; die Hauptstrecke vom Bahnhof Lao Cai Moi zum Bahnhof Nam Hai Phong wird eine geplante Geschwindigkeit von 160 km/h haben, der Abschnitt durch das Knotenpunktgebiet Hanoi eine geplante Geschwindigkeit von 120 km/h und die Anschlussabschnitte und Nebenstrecken eine geplante Geschwindigkeit von 80 km/h. Die Rodung des Geländes für den Hauptstreckenabschnitt erfolgt zweigleisig, die unmittelbare Investitionsphase erfolgt eingleisig.

Das Projekt nutzt eine zentralisierte Antriebstechnologie für Personen- und Güterzüge; das Informations- und Signalsystem entspricht dem System, das derzeit auf einigen Eisenbahnstrecken für den Personen- und Güterverkehr in der Region im Einsatz ist.

„Der vorläufige Gesamtflächenbedarf beträgt etwa 2.632 Hektar, die umgesiedelte Bevölkerung beträgt etwa 19.136 Personen. Die vorgeschlagene Investitionsform des Projekts ist eine öffentliche Investition. Die vorläufige Gesamtinvestition beträgt etwa 203.231 Milliarden VND (etwa 8,369 Milliarden USD)“, teilte Verkehrsminister Tran Hong Minh mit.

Die 9. außerordentliche Sitzung der 15. Nationalversammlung. Foto: Quochoi.vn

Wählen Sie die optimale Routenoption

Bei der Vorstellung des Bewertungsberichts sagte der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, Vu Hong Thanh, dass der Wirtschaftsausschuss der Notwendigkeit einer Investition in das Projekt auf der Grundlage der in der Vorlage Nr. 69/TTr-CP dargelegten politischen und rechtlichen Grundlagen sowie der praktischen Gründe zustimme. Es wird jedoch darum gebeten, die Übereinstimmung des Projekts mit der nationalen Landnutzungsplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 sowie die Zuweisung und Zonierung des für das Projekt vorgesehenen Landes in der Provinzplanung des Orts, durch den das Projekt verläuft, zu klären.

Hinsichtlich Umfang, Investitionshöhe, technischen Standards und Entwicklungstempo stimmt der Wirtschaftsausschuss dem Vorschlag der Regierung grundsätzlich zu. Es gibt Meinungen, die eine weitere Klärung des Technologietransfers, des Betriebs und der Nutzung des Projekts nach dessen Fertigstellung vorschlagen, um eine Abhängigkeit von der Technologie zu vermeiden und das Projekt so zu gestalten, dass es den Anforderungen der Doppelnutzung sowie den Anforderungen der Verteidigung und Sicherheit entspricht.

Der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses, Vu Hong Thanh, präsentiert den Inspektionsbericht. Foto: Quochoi.vn

Der Wirtschaftsausschuss ist der Ansicht, dass die Route des Projekts im Wesentlichen den Schnellstraßen Noi Bai – Lao Cai und Hanoi – Hai Phong folgt. Um die Fläche des zurückzugewinnenden, zu entschädigenden, zu unterstützenden und neu zu besiedelnden Landes zu verringern und das Land zwischen der Eisenbahn und der Schnellstraße zu begrenzen, wird empfohlen, dass die Regierung im Schritt der Machbarkeitsstudie die zuständigen Behörden anweist, die optimale Routenoption sorgfältig zu prüfen und auszuwählen, um die Anbindung des Projekts an das nationale Eisenbahnnetz, die Stadtbahn und andere Verkehrssysteme sicherzustellen und die negativen Auswirkungen der Landrückgewinnung für das Projekt auf Unternehmen und Menschen zu minimieren.

Darüber hinaus gibt es Meinungen, dass das Eisenbahngesetz Bahnhöfe als Orte für Schienenfahrzeuge zum Anhalten, Ausweichen, Überholen, Ein- und Aussteigen von Passagieren, zum Be- und Entladen von Gütern, zur Durchführung technischer Arbeiten und anderer Dienste vorsieht. Daher ist es notwendig, den Unterschied zwischen den Konzepten „Bahnhof“ und „Betriebsbahnhof“ sowie die Notwendigkeit und Grundsätze der Anordnung dieser Betriebsbahnhofe zu klären. Einige Meinungen schlagen vor, den Umfang der Bahnhöfe (Bahnhof Lao Cai, Bahnhof Bao Thang) zu untersuchen, zu überprüfen und zu erweitern sowie die Bahnhöfe gemäß der lokalen Planung (Bahnhof Yen Vien) anzuordnen, um den lokalen Entwicklungsbedürfnissen gerecht zu werden.

Hinsichtlich des Investitionsplans hat die Regierung vorgeschlagen, die Investitionsphase des Projekts nach dem Umfang der eingleisigen Strecke und den Landerwerb, die Entschädigung, die Unterstützung und die Umsiedlung nach dem Umfang der zweigleisigen Planung aufzuteilen und die Investitionen in der nächsten Phase abzuschließen. Der Wirtschaftsausschuss ist der Ansicht, dass angesichts begrenzter Ressourcen die Transportnachfrage auf dieser Strecke nicht hoch ist und der Wirtschaftskorridor Lao Cai–Hanoi–Hai Phong bereits über eine bestehende Schnellstraße und eine Eisenbahnstrecke (Spurweite 1.000 mm) verfügt, die zusammen betrieben werden. Der Vorschlag, in die Aufteilung des Projekts zu investieren, ist angemessen und die Investition in die Fertigstellung wird bei Bedarf geprüft.

Quelle: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html