Der Nationalversammlung ist die Investitionspolitik für das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi vorzulegen.

Kinhtedothi - Am Nachmittag des 13. Februar hörte die Nationalversammlung im Rahmen ihrer 9. außerordentlichen Sitzung den Präsentations- und Überprüfungsbericht zur Investitionspolitik des Eisenbahnprojekts Lao Cai - Hanoi - Hai Phong an.

Der stellvertretende Vorsitzende der Nationalversammlung, Nguyen Duc Hai, leitete die Sitzung. Foto: Quochoi.vn

Bau einer neuen modernen Eisenbahnlinie

Bei der Vorstellung des Vorschlags zur Investitionspolitik des Eisenbahnprojekts Lao Cai - Hanoi - Hai Phong erklärte Verkehrsminister Tran Hong Minh, dass das Ziel des Projekts der Bau einer neuen, modernen und synchronen Eisenbahnlinie sei, um den nationalen und internationalen Transportbedarf zwischen Vietnam und China zu decken.

Gleichzeitig schafft es eine wichtige Triebkraft für eine rasche und nachhaltige sozioökonomische Entwicklung, fördert die Vorteile des Wirtschaftskorridors Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, gewährleistet eine effektive Verbindung der nationalen und internationalen Eisenbahnnetze und trägt damit zur nationalen Verteidigung, Sicherheit und internationalen Integration, zum Umweltschutz und zur Reaktion auf den Klimawandel bei; es fördert den Prozess der Industrialisierung und Modernisierung des Landes.

Bezüglich des Investitionsumfangs liegt der Ausgangspunkt am grenzüberschreitenden Eisenbahnknotenpunkt zwischen dem neuen Bahnhof Lao Cai und dem Bahnhof Ha Khau Bac (China); der Endpunkt befindet sich im Hafengebiet Lach Huyen, wobei die Strecke durch neun Provinzen und Städte führt; die Hauptstrecke ist etwa 390,9 km lang und die drei Nebenstrecken sind etwa 27,9 km lang.

Verkehrsminister Tran Hong Minh stellt den Bericht vor. Foto: Quochoi.vn

Bezüglich des Investitionsumfangs wird eine neue, elektrifizierte Eisenbahnlinie mit einer Spurweite von 1435 mm gebaut, die sowohl Personen als auch Güter transportieren soll. Die Hauptstrecke zwischen den Bahnhöfen Lao Cai Moi und Nam Hai Phong ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ausgelegt, der Abschnitt durch den Verkehrsknotenpunkt Hanoi für 120 km/h und die Anschluss- und Nebenstrecken für 80 km/h. Die Erschließung des Geländes für die Hauptstrecke erfolgt zweigleisig, die erste Investitionsphase jedoch eingleisig.

Das Projekt nutzt eine zentrale Antriebstechnik für Personen- und Güterzüge; das Informations- und Signalsystem entspricht dem System, das derzeit auf einigen Eisenbahnstrecken in der Region zur Beförderung von Personen und Gütern eingesetzt wird.

„Der vorläufige Gesamtflächenbedarf beträgt rund 2.632 Hektar, die umgesiedelte Bevölkerung rund 19.136 Personen. Die geplante Investitionsform des Projekts ist eine öffentliche Investition. Die vorläufigen Gesamtinvestitionen belaufen sich auf rund 203,231 Milliarden VND (rund 8,369 Milliarden USD)“, informierte Verkehrsminister Tran Hong Minh.

Die 9. außerordentliche Sitzung der 15. Nationalversammlung. Foto: Quochoi.vn

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Bei der Vorstellung des Bewertungsberichts erklärte der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, Vu Hong Thanh, dass der Wirtschaftsausschuss die Notwendigkeit von Investitionen in das Projekt aufgrund der in der Eingabe Nr. 69/TTr-CP dargelegten politischen und rechtlichen Grundlagen sowie praktischen Gründe befürwortet. Es wird jedoch um Klärung der Übereinstimmung des Projekts mit der nationalen Flächennutzungsplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 sowie der Zuweisung und Zonierung der für das Projekt vorgesehenen Flächen im Rahmen der Provinzplanung des betroffenen Gebiets gebeten.

Hinsichtlich Umfang, Investitionsvolumen, technischer Standards und Entwurfsgeschwindigkeit stimmt der Wirtschaftsausschuss dem Regierungsvorschlag grundsätzlich zu. Es gibt jedoch auch Stimmen, die eine weitere Präzisierung des Technologietransfers, des Betriebs und der Nutzung des Projekts nach Fertigstellung anregen, um Technologieabhängigkeiten zu vermeiden und das Projekt so auszubauen, dass es den Anforderungen der Doppelnutzung, der Verteidigung und der Sicherheit gerecht wird.

Der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses, Vu Hong Thanh, präsentiert den Inspektionsbericht. Foto: Quochoi.vn

Der Wirtschaftsausschuss ist der Ansicht, dass die Trasse des Projekts im Wesentlichen den Schnellstraßen Noi Bai - Lao Cai und Hanoi - Hai Phong folgt. Um die Fläche des zurückzugewinnenden, entschädigten, unterstützten und umgesiedelten Landes zu reduzieren und die Fläche zwischen Eisenbahnlinie und Schnellstraße zu begrenzen, wird empfohlen, dass die Regierung im Rahmen der Machbarkeitsstudie die zuständigen Behörden anweist, die optimale Streckenführung sorgfältig zu prüfen und auszuwählen, um die Anbindung des Projekts an das nationale Eisenbahnnetz, die Stadtbahn und andere Verkehrssysteme zu gewährleisten und die negativen Auswirkungen der Landrückgewinnung für das Projekt auf Unternehmen und Bevölkerung zu minimieren.

Darüber hinaus gibt es die Auffassung, dass das Eisenbahngesetz Bahnhöfe als Orte definiert, an denen Schienenfahrzeuge halten, ausweichen, überholen, Fahrgäste ein- und aussteigen lassen, Güter be- und entladen sowie technische Arbeiten und andere Dienstleistungen durchführen. Daher ist es notwendig, den Unterschied zwischen den Begriffen „Bahnhof“ und „Betriebsbahnhof“ sowie die Notwendigkeit und die Prinzipien der Gestaltung dieser Betriebsbahnhöfe zu klären. Einige Meinungen schlagen vor, die Größe von Bahnhöfen zu untersuchen, zu überprüfen und zu erweitern (Bahnhof Lao Cai, Bahnhof Bao Thang) oder Bahnhöfe gemäß der lokalen Planung zu gestalten (Bahnhof Yen Vien), um den lokalen Entwicklungsbedürfnissen gerecht zu werden.

Bezüglich des Investitionsplans schlug die Regierung vor, die Investitionsphase des Projekts entsprechend dem Umfang des eingleisigen Ausbaus und der Planung des zweigleisigen Ausbaus entsprechend dem Umfang der Landbeschaffung, Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung aufzuteilen und die Investition in der nächsten Phase abzuschließen. Der Wirtschaftsausschuss ist der Ansicht, dass angesichts begrenzter Ressourcen und der geringen Transportnachfrage auf dieser Strecke der Wirtschaftskorridor Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, der bereits über eine bestehende Schnellstraße und eine parallel betriebene Eisenbahnstrecke (1000 mm Spurweite) verfügt, angemessen ist. Die Investition in die einzelnen Phasen soll zu gegebener Zeit geprüft werden.

Quelle: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html