Kinhtedothi – Am Nachmittag des 13. Februar hörte sich die Nationalversammlung im Rahmen der Fortsetzung des Programms der 9. außerordentlichen Sitzung den Vorschlag und den Bericht zur Prüfung der Investitionspolitik des Eisenbahnprojekts Lao Cai – Hanoi – Hai Phong an.
Bau einer neuen modernen Eisenbahn
Bei der Vorstellung des Vorschlags zur Investitionspolitik des Eisenbahnprojekts Lao Cai – Hanoi – Hai Phong sagte Verkehrsminister Tran Hong Minh, das Ziel des Projekts sei der Bau einer neuen, modernen und synchronen Eisenbahnlinie, um den nationalen und internationalen Transportbedarf zwischen Vietnam und China zu decken.
Gleichzeitig schafft es eine wichtige Triebkraft für eine schnelle und nachhaltige sozioökonomische Entwicklung, fördert Vorteile auf dem Wirtschaftskorridor Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, gewährleistet eine effektive Verbindung der nationalen und internationalen Eisenbahnnetze, ist mit der Gewährleistung der Landesverteidigung, Sicherheit und internationalen Integration verbunden, schützt die Umwelt, reagiert auf den Klimawandel und fördert den Industrialisierungs- und Modernisierungsprozess des Landes.
Was den Umfang der Investition betrifft, so liegt der Ausgangspunkt am Eisenbahnknotenpunkt jenseits der Grenze zwischen dem neuen Bahnhof Lao Cai und dem Bahnhof Ha Khau Bac (China); der Endpunkt ist das Kaigebiet Lach Huyen und führt durch 9 Provinzen und Städte; die Hauptstrecke ist etwa 390,9 km lang und die drei Nebenstrecken sind etwa 27,9 km lang.
Was das Investitionsvolumen betrifft, so wird eine neue elektrifizierte Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm für den Personen- und Güterverkehr gebaut. Die Hauptstrecke vom Bahnhof Lao Cai Moi zum Bahnhof Nam Hai Phong ist für eine Geschwindigkeit von 160 km/h ausgelegt, der Abschnitt durch den Hanoi-Knotenpunkt für 120 km/h und die Anschluss- und Nebenstrecken für 80 km/h. Die Rodung des Geländes für die Hauptstrecke erfolgt zweigleisig, die unmittelbaren Investitionen sind eingleisig.
Das Projekt nutzt eine zentralisierte Antriebstechnologie für Personen- und Güterzüge; die Informations- und Signalsysteme entsprechen denen, die derzeit auf einigen Eisenbahnstrecken in der Region zum Personen- und Gütertransport eingesetzt werden.
„Der vorläufige Gesamtflächenbedarf beträgt etwa 2.632 Hektar, die umgesiedelte Bevölkerung beträgt etwa 19.136 Personen. Die vorgeschlagene Investitionsform des Projekts ist eine öffentliche Investition. Die vorläufige Gesamtinvestition beträgt etwa 203.231 Milliarden VND (etwa 8,369 Milliarden USD)“, teilte Verkehrsminister Tran Hong Minh mit.
Wählen Sie die optimale Routenoption
Bei der Vorstellung des Prüfberichts erklärte der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, Vu Hong Thanh, dass der Wirtschaftsausschuss der Notwendigkeit einer Investition in das Projekt auf der Grundlage der in der Vorlage Nr. 69/TTr-CP dargelegten politischen und rechtlichen Grundlagen sowie der praktischen Gründe zustimme. Es sei jedoch erforderlich, die Übereinstimmung des Projekts mit dem Nationalen Flächennutzungsplan für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 sowie die Zuweisung und Zonierung von Land für das Projekt in der Provinzplanung der vom Projekt durchquerten Ortschaften zu klären.
Hinsichtlich Umfang, Investitionshöhe, technischen Standards und Entwicklungstempo stimmt der Wirtschaftsausschuss dem Vorschlag der Regierung grundsätzlich zu. Es gibt Stellungnahmen, die eine weitere Klärung des Technologietransfers, des Betriebs und der Nutzung des Projekts nach dessen Fertigstellung vorschlagen, um Technologieabhängigkeit zu vermeiden und sicherzustellen, dass das Projekt die Anforderungen hinsichtlich Dual-Use-, Verteidigungs- und Sicherheitsaspekten erfüllt.
Der Wirtschaftsausschuss ist der Ansicht, dass die Projektroute im Wesentlichen den Schnellstraßen Noi Bai – Lao Cai und Hanoi – Hai Phong folgt. Um die Fläche des zurückzugewinnenden, zu entschädigenden, zu unterstützenden und neu zu besiedelnden Landes zu reduzieren und das Land zwischen der Eisenbahnlinie und der Schnellstraße zu begrenzen, wird empfohlen, dass die Regierung im Rahmen der Machbarkeitsstudie die zuständigen Behörden anweist, die optimale Routenoption sorgfältig zu prüfen und auszuwählen, um die Anbindung des Projekts an das nationale Eisenbahnnetz, die Stadtbahn und andere Verkehrssysteme sicherzustellen und die negativen Auswirkungen der Landgewinnung für das Projekt auf Unternehmen und Menschen zu minimieren.
Darüber hinaus gibt es Meinungen, dass das Eisenbahngesetz Bahnhöfe als Orte für Schienenfahrzeuge zum Anhalten, Ausweichen, Überholen, Ein- und Aussteigen von Passagieren, zum Be- und Entladen von Gütern sowie zur Durchführung technischer Arbeiten und anderer Dienste vorsieht. Daher ist es notwendig, den Unterschied zwischen den Konzepten „Bahnhof“ und „Betriebsbahnhof“ sowie die Notwendigkeit und Grundsätze der Anordnung dieser Betriebsbahnhofe zu klären. Einige Meinungen schlagen vor, die Größe der Bahnhöfe (Bahnhof Lao Cai, Bahnhof Bao Thang) zu untersuchen, zu überprüfen und zu erweitern sowie die Bahnhöfe gemäß der lokalen Planung (Bahnhof Yen Vien) anzuordnen, um den lokalen Entwicklungsbedürfnissen gerecht zu werden.
Hinsichtlich des Investitionsplans hat die Regierung vorgeschlagen, die Investitionsphase des Projekts in eine eingleisige Strecke und eine Phase des Landerwerbs, der Entschädigung, der Unterstützung und der Umsiedlung entsprechend der zweigleisigen Planungsskala aufzuteilen und die Investition in der nächsten Phase abzuschließen. Der Wirtschaftsausschuss ist der Ansicht, dass angesichts begrenzter Ressourcen die Verkehrsnachfrage auf dieser Strecke nicht hoch ist und der Wirtschaftskorridor Lao Cai–Hanoi–Hai Phong bereits über eine bestehende Schnellstraße und eine Eisenbahnlinie (1.000 mm Spurweite) verfügt, die parallel verkehren. Der Vorschlag, die Investition in Projektphasen aufzuteilen, ist angemessen und die Investition in die Fertigstellung wird bei Bedarf geprüft.
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Quelle: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html
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