Η κλιμάκωση της κατάστασης στην Ερυθρά Θάλασσα, σε συνδυασμό με τη σύγκρουση Χαμάς-Ισραήλ, θέτουν μια δύσκολη πρόκληση για τον κόσμο .
 |
| Η κατάσχεση του φορτηγού πλοίου Galaxy Leader έχει αναθερμάνει τις εντάσεις στην Ερυθρά Θάλασσα εδώ και σχεδόν δύο μήνες. (Πηγή: AP) |
Στις 19 Νοεμβρίου 2023, οι δυνάμεις των Χούθι στην Υεμένη, επικαλούμενες την υποστήριξή τους προς τη Χαμάς, κατέλαβαν το ισραηλινό φορτηγό πλοίο Galaxy Leader στην Ερυθρά Θάλασσα, κρατώντας ομήρους 25 μέλη πληρώματος διαφόρων εθνικοτήτων.
Σύμφωνα με το TASS, από το ξέσπασμα της σύγκρουσης έως τις 10 Ιανουαρίου, η Κεντρική Διοίκηση των ΗΠΑ (CENTCOM) ανέφερε ότι οι δυνάμεις των Χούθι, που υποστηρίζονται από το Ιράν, πραγματοποίησαν περισσότερες από 26 επιθέσεις με πυραύλους και μη επανδρωμένα αεροσκάφη, με στόχο εμπορικά και ναυτικά πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα.
Πιο πρόσφατα, η επίθεση της 9ης Ιανουαρίου θεωρήθηκε η μεγαλύτερη επίθεση από τις δυνάμεις των Χούθι που στόχευε τη διεθνή ναυτιλία στα ύδατα της Υεμένης. Τουλάχιστον 44 χώρες είχαν διασυνδέσεις με πλοία που δέχτηκαν επίθεση από τους Χούθι και το διεθνές εμπόριο γενικότερα επηρεάστηκε.
Εν μέσω της συνεχιζόμενης σύγκρουσης Ισραήλ-Χαμάς, οι αυξημένες επιθέσεις από τις δυνάμεις των Χούθι έχουν προκαλέσει εντάσεις στην Ερυθρά Θάλασσα.
Σημαντική εμπορική οδός
Η Ερυθρά Θάλασσα βρίσκεται ανάμεσα στην Αφρική και την Ασία, ανοίγοντας στον ωκεανό προς τα νότια μέσω του στενού Μπαμπ-ελ-Μαντέμπ και του Κόλπου του Άντεν, και προς τα βόρεια μέσω της χερσονήσου του Σινά, του κόλπου της Άκαμπα και του κόλπου του Σουέζ (που συνδέεται με τη διώρυγα του Σουέζ). Η Ερυθρά Θάλασσα έχει μήκος περίπου 1.900 χλμ. και πλάτος πάνω από 300 χλμ. στο ευρύτερο σημείο της. Ο βυθός έχει μέγιστο βάθος 2.500 μ. στο κέντρο της τάφρου και μέσο βάθος 500 μ.
Η Ερυθρά Θάλασσα είναι η βορειότερη τροπική θάλασσα στον κόσμο. Η επιφανειακή θερμοκρασία της Ερυθράς Θάλασσας παραμένει σχετικά σταθερή στους 21-25°C.
Κάποιοι πιστεύουν ότι το όνομα Ερυθρά Θάλασσα προέρχεται από το γεγονός ότι ορισμένα μέρη της θάλασσας είναι κόκκινα λόγω ενός είδους κόκκινων φυκών που αναπτύσσονται κοντά στην επιφάνεια. Αυτά τα φύκια ανθίζουν επίσης μόνο εποχιακά. Άλλοι υποστηρίζουν ότι η Ερυθρά Θάλασσα αναφέρεται στις κοντινές οροσειρές που είναι πλούσιες σε ορυκτά. Ωστόσο, η πιο δημοφιλής ερμηνεία μεταξύ των σύγχρονων μελετητών είναι ότι το όνομα Ερυθρά Θάλασσα αναφέρεται στον Νότο, όπως ακριβώς η Μαύρη Θάλασσα αναφέρεται στον Βορρά. Αυτή η σύμβαση ονομασίας σχετίζεται με την αρχαία ελληνική έννοια της κατεύθυνσης: μαύρο για τον Βορρά, κόκκινο για τον Νότο, μπλε για τη Δύση και κίτρινο για την Ανατολή.
Η διαδρομή μέσω της Ερυθράς Θάλασσας, που συνδέει την Ασία με την Ευρώπη μέσω της Διώρυγας του Σουέζ και της Μεσογείου, θεωρείται η ζωτική γραμμή του διεθνούς εμπορίου. Η Διώρυγα του Σουέζ χειρίζεται περίπου το 12% του παγκόσμιου εμπορίου και τα πλοία που ταξιδεύουν από την Ασία έχουν πρόσβαση στη διώρυγα μέσω του στενού Μπαμπ-ελ-Μαντέμπ, πλάτους 30 χιλιομέτρων.
Περίπου τα μισά από τα εμπορεύματα που μεταφέρονται μέσω της διώρυγας είναι σε εμπορευματοκιβώτια. Αυτή η διαδρομή είναι επίσης ζωτικής σημασίας για τις μεταφορές πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο προς την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική.
Το πρόβλημα της πειρατείας και το περιστατικό Ever Given.
Αυτή η ζωτικής σημασίας εμπορική οδός είναι γνωστό ότι αποτελεί «καυτό σημείο» για την πειρατεία. Το 2008, Σομαλοί πειρατές επιτέθηκαν σε περισσότερα από 130 εμπορικά πλοία, σχεδόν 200% περισσότερα από ό,τι το 2007. Η κορύφωση αυτής της επίθεσης ήταν τον Νοέμβριο του 2008, όταν μια ομάδα Σομαλών πειρατών κατέλαβε ένα ουκρανικό φορτηγό πλοίο αξίας 30 εκατομμυρίων δολαρίων, 200 ναυτικά μίλια ανοικτά των ακτών της Σομαλίας στη νότια Ερυθρά Θάλασσα. Οι πειρατές απαίτησαν 20 εκατομμύρια δολάρια σε μετρητά σε αντάλλαγμα. Τελικά, μέσω διαπραγματεύσεων, το πλοίο απελευθερώθηκε μαζί με το πλήρωμα και το φορτίο του.
Τα επόμενα χρόνια, η περιοχή βίωσε μια σειρά από περιστατικά πειρατείας, συμπεριλαμβανομένων πειρατειών πλοίων και απαγωγών πληρωμάτων, προκαλώντας πανικό στα διερχόμενα πλοία και σημαντικές οικονομικές απώλειες για πολλές χώρες που εισάγουν και εξάγουν αγαθά μέσω της Ερυθράς Θάλασσας.
Για την καταπολέμηση της πειρατείας στα ανοιχτά και τη διασφάλιση της θαλάσσιας ασφάλειας στο Κέρας της Αφρικής, την πύλη προς την Ερυθρά Θάλασσα, ο Οργανισμός Βορειοατλαντικού Συμφώνου (ΝΑΤΟ) ξεκίνησε την Επιχείρηση Ocean Shield στις 17 Αυγούστου 2009. Στην επιχείρηση συμμετείχαν πλοία από τα ναυτικά των χωρών του ΝΑΤΟ, καθώς και από τη Ρωσία, την Κίνα, την Ινδία και άλλες χώρες. Αυτή η επιχείρηση ακολούθησε την Επιχείρηση Allied Protector, την οποία ξεκίνησε το ΝΑΤΟ το 2008.
Η επιχείρηση «Ocean Shield» δεν στόχευε μόνο στην καταπολέμηση της πειρατείας, αλλά βοήθησε και τις χώρες της περιοχής να αναπτύξουν τις ικανότητές τους κατά της πειρατείας, διασφαλίζοντας βιώσιμη ασφάλεια στο Κέρας της Αφρικής. Το 2010, στην κορύφωση της κρίσης της πειρατείας, περισσότερα από 30 εμπορικά πλοία δέχτηκαν επίθεση. Η επιχείρηση ολοκληρώθηκε τον Νοέμβριο του 2016, επικαλούμενη την απουσία καταγεγραμμένων πειρατικών επιθέσεων στα ανοικτά των ακτών της Σομαλίας από το 2012.
Στις 23 Μαρτίου 2021, το Ever Given (υπό την εκμετάλλευση της Evergreen Shipping), ένα πλοίο μεγέθους τεσσάρων γηπέδων ποδοσφαίρου και βάρους 199.000 τόνων, ένα από τα μεγαλύτερα φορτηγά πλοία στον κόσμο, προσάραξε λόγω κακοκαιρίας κατά τη διέλευση από τη Διώρυγα του Σουέζ. Το περιστατικό διέκοψε την κυκλοφορία εμπορευμάτων μέσω μιας από τις ζωτικής σημασίας ναυτιλιακές οδούς του κόσμου, προκαλώντας σημαντικές ζημιές στο διεθνές εμπόριο.
Περίπου 20.000 πλοία διέρχονται από τη Διώρυγα του Σουέζ, μήκους σχεδόν 200 χιλιομέτρων, κάθε χρόνο. Η προσάραξη του υπερδεξαμενόπλοιου Ever Given προκάλεσε καθυστερήσεις σε περισσότερα από 400 πλοία, με κόστος στο παγκόσμιο εμπόριο μεταξύ 6 και 10 δισεκατομμυρίων δολαρίων την ημέρα.
Η προσάραξη του Ever Given στη Διώρυγα του Σουέζ διήρκεσε μόνο μία εβδομάδα, αφότου αρκετές χώρες, χρησιμοποιώντας την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, ένωσαν τις δυνάμεις τους για την εκβάθυνση άμμου και τον καθαρισμό της πλωτής οδού. Ο ιδιοκτήτης του πλοίου αναγκάστηκε στη συνέχεια να καταβάλει αποζημίωση άνω των 200 εκατομμυρίων δολαρίων στην Αρχή της Διώρυγας του Σουέζ για την πρόκληση διαταραχών σε αυτήν την ζωτικής σημασίας πλωτή οδό.
 |
| Οι επιθέσεις των Χούθι έχουν καταστήσει την πλοήγηση στην Ερυθρά Θάλασσα μια εξαιρετικά δύσκολη υπόθεση αυτή τη στιγμή. (Πηγή: Reuters) |
Συνέπειες από τη Γάζα
Προηγούμενες κρίσεις στην Ερυθρά Θάλασσα, που προκλήθηκαν από πειρατεία ή φυσικές καταστροφές, θα μπορούσαν να επιλυθούν μέσω της διεθνούς συνεργασίας. Ωστόσο, η τρέχουσα κρίση στη Λωρίδα της Γάζας είναι γεωπολιτικής φύσης, ενδεχομένως παρατεταμένη και θα μπορούσε να έχει πολύ πιο σοβαρές συνέπειες.
Οι δυνάμεις των Χούθι ισχυρίζονται ότι επιτίθενται σε πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα που συνδέονται με το Ισραήλ για να δείξουν υποστήριξη στους Παλαιστίνιους και να πιέσουν το Ισραήλ για κατάπαυση του πυρός. Μετά την κατάληψη του Galaxy Leader στις 19 Νοεμβρίου πέρυσι, δεν υπάρχουν ενδείξεις ότι οι επιθέσεις των Χούθι θα σταματήσουν. Το Galaxy Leader λειτουργεί από την ιαπωνική ναυτιλιακή εταιρεία Nippon Yusen και φέρει σημαία Μπαχάμες. Ωστόσο, δημόσια διαθέσιμα στοιχεία για τη ναυτιλία δείχνουν ότι ο ιδιοκτήτης του πλοίου συνδέεται με την Ray Car Carriers, μια εταιρεία που ιδρύθηκε από τον Abraham Rami Ungar, έναν από τους πλουσιότερους άνδρες του Ισραήλ.
Οι αυξανόμενες εντάσεις στην Ερυθρά Θάλασσα αποτελούν σημαντική απειλή για το διεθνές θαλάσσιο εμπόριο. Λόγω της κλιμάκωσης της κατάστασης, οι ναυτιλιακές εταιρείες αναγκάστηκαν να αλλάξουν τις διαδρομές τους. Η δανική εταιρεία Maersk, η οποία ελέγχει σχεδόν το 15% της παγκόσμιας ναυτιλιακής αγοράς, η μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία στον κόσμο MSC από την Ελβετία, η Hapag-Lloyd από τη Γερμανία, η CMA CGM από τη Γαλλία και άλλες εκτρέπουν τα πλοία τους προς το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στη Νότια Αφρική, μια διαδρομή μεγαλύτερη από 5.000 χλμ. από την παραδοσιακή.
Ωστόσο, εάν οι πλοιοκτήτες εξακολουθούν να επιθυμούν να διέλθουν από την Ερυθρά Θάλασσα, το κόστος ασφάλισης για τα πλοία τους αυξάνεται σημαντικά. Τα πετρελαιοφόρα έως 90.000 τόνους θα χρεώνουν επιπλέον 150.000 δολάρια «τέλος ασφαλείας» ανά ταξίδι κατά τη μεταφορά πετρελαιοειδών από τη Μέση Ανατολή και την Ινδία στην Αφρική. Το συνολικό κόστος αποστολής μέσω του στενού Μπαμπ ελ-Μαντέμπ έχει διπλασιαστεί από την έναρξη του πολέμου στη Λωρίδα της Γάζας.
Επιπλέον, ο αντίκτυπος της αστάθειας στην Ερυθρά Θάλασσα θα μπορούσε να επηρεάσει σημαντικά τη Διώρυγα του Σουέζ και να βλάψει την ήδη προβληματική οικονομία της Αιγύπτου. Η Διώρυγα του Σουέζ απέφερε έσοδα ρεκόρ 9,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων για την Αίγυπτο κατά το οικονομικό έτος 2022-2023.
Εκστρατεία για την Προστασία της Ευημερίας
Σε απάντηση στις επιθέσεις των Χούθι σε πολιτικά σκάφη, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ που σταθμεύει στην περιοχή έχει επανειλημμένα παρέμβει για να αποκρούσει τις προκλήσεις της ομάδας. Τα αντιτορπιλικά USS Mason και Carney επιχειρούν στην περιοχή από τον Νοέμβριο του 2023. Σύμφωνα με την Κεντρική Διοίκηση των ΗΠΑ (CENTCOM), στις 14 Δεκεμβρίου 2023, το αντιτορπιλικό USS Mason προστάτευσε με επιτυχία το πετρελαιοφόρο Ardmore Encounter στην Ερυθρά Θάλασσα από επίθεση δύο πυραύλων και ενός drone.
Στις 18 Δεκεμβρίου 2023, οι Ηνωμένες Πολιτείες ανακοίνωσαν έναν συνασπισμό 10 εθνών, με επικεφαλής τις ΗΠΑ, για την αντιμετώπιση των επιθέσεων των Χούθι σε πλοία που διέρχονται από την Ερυθρά Θάλασσα, με την κωδική ονομασία Επιχείρηση Prosperity Guardian (OPG). Αυτός ο συνασπισμός περιλαμβάνει τις ΗΠΑ, το Ηνωμένο Βασίλειο, το Μπαχρέιν, τον Καναδά, τη Γαλλία, την Ιταλία, την Ολλανδία, τη Νορβηγία, τις Σεϋχέλλες και την Ισπανία. Στο πλαίσιο αυτό, ορισμένες χώρες συμμετέχουν σε κοινές περιπολίες, ενώ άλλες παρέχουν υποστήριξη πληροφοριών στη νότια Ερυθρά Θάλασσα και στον Κόλπο του Άντεν.
Η Ιταλία ανέπτυξε την πυραυλική φρεγάτα Virginio Fasan στην περιοχή, αλλά δεν θα συμμετάσχει στην OPG, η οποία τελεί υπό τη διοίκηση μιας μονάδας που διοικείται από τις ΗΠΑ. Η Αυστραλία έστειλε μόνο 11 άτομα, ενώ η Ελλάδα δεσμεύτηκε να αναπτύξει μια απροσδιόριστη φρεγάτα. Αρκετές χώρες της περιοχής, όπως η Σαουδική Αραβία και η Αίγυπτος, δεν έχουν ακόμη εκφράσει την πρόθεσή τους να ενταχθούν στον συνασπισμό, ενώ η Ισπανία αρνήθηκε μόλις έξι ημέρες αφότου οι ΗΠΑ την συμπεριέλαβαν στον κατάλογο. Οι ΗΠΑ κάλεσαν πρόσφατα την Ινδία να συμμετάσχει. Ωστόσο, όπως η Γαλλία και η Ιταλία, η Ινδία προτιμά να διατηρήσει τη δική της ναυτική παρουσία στην περιοχή παρά να ενταχθεί σε έναν συνασπισμό υπό την ηγεσία των ΗΠΑ για την αντιμετώπιση των επιθέσεων των Χούθι.
Η κλιμάκωση της κατάστασης στην Ερυθρά Θάλασσα, σε συνδυασμό με τη σύγκρουση Χαμάς-Ισραήλ, παρουσιάζει ένα σύνθετο δίλημμα. Κάθε χώρα έχει τους δικούς της υπολογισμούς για να προστατεύσει τα συμφέροντά της και αυτά τα συμφέροντα επιδιώκονται μέσω διαφορετικών προσεγγίσεων.
[διαφήμιση_2]
Πηγή
Σχόλιο (0)