Το Υπουργείο Μεταφορών επιταχύνει την πρόοδο της κατασκευής του αυτοκινητόδρομου Chi Thanh.

Παράδοση ολόκληρου του χώρου τον Σεπτέμβριο του 2024.

Το Υπουργείο Μεταφορών μόλις εξέδωσε ανακοίνωση στην οποία συνοψίζονται τα συμπεράσματα του Υφυπουργού Nguyen Duy Lam κατά την επιτόπια επιθεώρηση του έργου αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου, και συγκεκριμένα του τμήματος Chi Thanh - Van Phong.

Ο εργολάβος κατασκευάζει το κύριο τμήμα του αυτοκινητόδρομου από το Chi Thanh έως το Van Phong.

Σύμφωνα με τους επικεφαλής του Υπουργείου Μεταφορών, παρόλο που η κατασκευαστική διαδικασία εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλά εμπόδια στην εκχέρσωση, τη μετεγκατάσταση των τεχνικών υποδομών και η προμήθεια υλικών χωμάτινης πλήρωσης παρασχέθηκε μόνο μεταξύ Απριλίου 2024 και Ιουλίου 2024, το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 7 (ο επενδυτής) και οι εργολάβοι και οι σύμβουλοι κατέβαλαν προσπάθειες για τη βελτίωση της προόδου από τον Μάιο του 2024 έως σήμερα.

Παρ' όλα αυτά, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, η οργάνωση των κατασκευαστικών εργασιών στο εργοτάξιο του έργου εξακολουθεί να μην πληροί τις απαιτήσεις, ειδικά για το πακέτο XL02, το οποίο αφορά την κατασκευή του τμήματος από το χλμ. 24+000 έως το χλμ. 48+052.

Για να διασφαλιστεί η ολοκλήρωση του έργου έως τον Σεπτέμβριο του 2025, το Υπουργείο Μεταφορών ζητά από την Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Φου Γιεν να δώσει οδηγίες στις αρμόδιες τοπικές αρχές, υπηρεσίες και μονάδες να επιταχύνουν τη μετεγκατάσταση των τεχνικών υποδομών και να ολοκληρώσουν όλες τις εργασίες εκκαθάρισης έως τον Σεπτέμβριο του 2024.

Το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 7, μαζί με τους εργολάβους, συνεργάστηκε προληπτικά με την Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Phu Yen και τις αρμόδιες υπηρεσίες και μονάδες για την αναθεώρηση και προσαρμογή του σχεδίου επιβεβαίωσης της έκτασης, του όγκου, της χωρητικότητας και της εκμετάλλευσης ορυκτών, με στόχο την αξιοποίηση του όγκου των ενδιάμεσων πετρωμάτων στο έδαφος στα λατομεία στα οποία έχουν χορηγηθεί δικαιώματα εκμετάλλευσης για το έργο (Hoc Thuan, Cay Tra) για την επίχωση δρόμων, την επιτάχυνση της προόδου της εξόρυξης εδάφους και την κάλυψη των αναγκών εκμετάλλευσης και υλικών του έργου.

Ο επενδυτής πρέπει επίσης να κατευθύνει τον ανάδοχο και τον επιβλέποντα σύμβουλο να εξετάσουν τη ζήτηση για διάφορους τύπους εδαφικών και βραχωδών υλικών, την ικανότητα συντονισμού και αξιοποίησης υλικών από το χώρο εκσκαφής, προκειμένου να αναπτύξουν ένα σχέδιο αμοιβαίας υποστήριξης μεταξύ των μονάδων στην παραγωγή δομικών υλικών.

«Για τυχόν εναπομένουσες ανάγκες, ο επενδυτής και ο ανάδοχος θα πρέπει να συνεργαστούν προληπτικά με τις αρμόδιες τοπικές αρχές και τους ιδιοκτήτες λατομείων που δραστηριοποιούνται στην περιοχή, ώστε να συμπληρώσουν την προσφορά υλικών αναχώματος και να αυξήσουν την ικανότητα του λατομείου, ώστε να διασφαλιστεί η ζήτηση και να τηρηθούν οι προθεσμίες κατασκευής», έδωσε εντολή ο Υφυπουργός Μεταφορών.

Οι ασθενείς γεωλογικές συνθήκες που αντιμετωπίστηκαν κατά την εκσκαφή της σήραγγας Tuy An αποτελούν μία από τις σημαντικότερες προκλήσεις στην επιτάχυνση της προόδου του έργου του αυτοκινητόδρομου Chi Thanh - Van Phong.

Έρευνα για λύσεις για τη μείωση του χρόνου φόρτωσης για την αντιμετώπιση αδύναμων εδαφικών θεμελίων.

Όσον αφορά την οργάνωση της κατασκευής, το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 7 έχει ως καθήκον να κατευθύνει τους εργολάβους και τις συμβουλευτικές μονάδες να αναθεωρήσουν το συνολικό χρονοδιάγραμμα κατασκευής και το λεπτομερές χρονοδιάγραμμα κατασκευής ώστε να ταιριάζουν στις πραγματικές συνθήκες του εργοταξίου, τα υλικά, τον καιρό, καθώς και στις ανάγκες σε ανθρώπινο δυναμικό, μηχανήματα και εξοπλισμό, καθώς και σε οικονομικούς πόρους για την οργάνωση της κατασκευής σε «3 βάρδιες, 4 ομάδες».

Για τμήματα της διαδρομής που δεν απαιτούν αδύναμη επεξεργασία εδάφους, ο ανάδοχος πρέπει να επιταχύνει την πρόοδο της κατασκευής και να ολοκληρώσει στοιχεία όπως υπόγειες διαβάσεις πεζών, οχετούς αποστράγγισης, οδοστρώματα, ενίσχυση πρανών, συστήματα ασφάλειας κυκλοφορίας και δρόμους πρόσβασης. Ο ανάδοχος πρέπει επίσης να οργανώσει τη σταδιακή κατασκευή των θεμελίων και της επιφάνειας του οδοστρώματος για να διασφαλίσει τη συνέπεια και τη συνέχεια σε ολόκληρη τη διαδρομή, με στόχο την ολοκλήρωσή της έως τις 30 Απριλίου 2025.

«Οι αρμόδιες αρχές μελετούν λύσεις για την οργάνωση της κατασκευής της σήραγγας Tuy An ώστε να ταιριάζει στις γεωλογικές συνθήκες της σήραγγας, ελέγχοντας αυστηρά την πρόοδο και την ποιότητα, διασφαλίζοντας απόλυτη ασφάλεια κατά την κατασκευή και ολοκληρώνοντάς την και θέτοντάς την σε λειτουργία πριν από τις 30 Σεπτεμβρίου 2025», αναφέρει το έγγραφο.

Όσον αφορά τα τμήματα που απαιτούν αδύναμη επεξεργασία εδάφους, οι ηγέτες του Υπουργείου Μεταφορών ζήτησαν από τον επενδυτή, τον ανάδοχο και τον σύμβουλο να επανεξετάσουν τα έγγραφα σχεδιασμού για να βρουν λύσεις για τη μείωση του χρόνου φόρτωσης για τα τμήματα που εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν προβλήματα απόκτησης γης· να αυξήσουν τα μηχανήματα και τον εξοπλισμό για τη βελτίωση της απόδοσης των λατομείων εδάφους και να εξασφαλίσουν προληπτικά τις πηγές υλικών για την ολοκλήρωση ολόκληρου του όγκου φόρτωσης της φάσης 1 πριν από τις 30 Σεπτεμβρίου 2024 και να ολοκληρώσουν το ανάχωμα της φάσης 2 πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 2024.

Τα μηχανήματα, ο εξοπλισμός και το προσωπικό πρέπει να είναι πλήρως προετοιμασμένα για να ξεκινήσουν αμέσως την κατασκευή των οριζόντιων οχετών αποστράγγισης και των θεμελιωδών και επιφανειακών στρώσεων στα τμήματα της διαδρομής μετά την απομάκρυνση του φορτίου.

«Το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 7 πρέπει να επιθεωρεί και να αξιολογεί τακτικά την κατάσταση υλοποίησης του σχεδίου κάθε μονάδας, ώστε να λαμβάνει άμεσα μέτρα για την αντιμετώπιση των καθυστερήσεων των εργολάβων σύμφωνα με τους κανονισμούς των συμβάσεων», έδωσε εντολή το Υπουργείο Μεταφορών.

Προηγουμένως, σε συνέντευξή του στην εφημερίδα Giao Thong, ο επικεφαλής του 7ου Συμβουλίου Διαχείρισης Έργου δήλωσε ότι, εκτός από την εκτεταμένη περιοχή επεξεργασίας αδύναμου εδάφους (15 χλμ.), η μεγαλύτερη πρόκληση στην κατασκευή του τμήματος Chi Thanh - Van Phong είναι η μεγάλη ποσότητα βράχου στα εξειδικευμένα λατομεία. Από κάθε 10m3 που εξορύσσονται, μόνο 6m3 εδάφους είναι αξιοποιήσιμα, ενώ τα υπόλοιπα 4m3 είναι βράχος.

«Για να λύσουν αυτό το πρόβλημα, ο επενδυτής και ο εργολάβος ζήτησαν άδεια από τις αρμόδιες αρχές για να χρησιμοποιήσουν την εξορυχθείσα πέτρα ως υλικό αναχώματος. Επιπλέον, συνεργαστήκαμε με ιδιοκτήτες εμπορικών λατομείων για να συμπληρώσουμε την προμήθεια χωματουργικών υλικών (εκτός από αυτά που προέρχονται από εξειδικευμένα λατομεία) για να διασφαλίσουμε την πρόοδο του έργου», ενημέρωσε επικεφαλής του 7ου Συμβουλίου Διαχείρισης Έργου.

Το τμήμα της οδού ταχείας κυκλοφορίας Βορρά-Νότου από το Chi Thanh έως το Van Phong έχει συνολικό μήκος άνω των 48 χλμ., διέρχεται από την επαρχία Phu Yen. Το σημείο εκκίνησης συμπίπτει με το σημείο τερματισμού του τμήματος Quy Nhon - Chi Thanh (επαρχία Phu Yen). Το σημείο τερματισμού συνδέεται με την Εθνική Οδό 1 και το έργο της σήραγγας Deo Ca στην περιοχή Dong Hoa, στην επαρχία Phu Yen.

Στη σταδιακή ανάπτυξη, ο αυτοκινητόδρομος θα κατασκευαστεί σε κλίμακα 4 λωρίδων κυκλοφορίας, με πλάτος οδοστρώματος 17 μέτρων. Η συνολική επένδυση υπερβαίνει τα 10.700 δισεκατομμύρια VND.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-thuc-tien-do-thi-cong-cao-toc-chi-thanh-van-phong-192240902152938177.htm