Πρέπει να είμαστε αυτάρκεις στις επενδύσεις σε σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας.

Η Μόνιμη Επιτροπή της Εθνοσυνέλευσης συμφώνησε να υποβάλει το επενδυτικό σχέδιο για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου στην Εθνοσυνέλευση προς εξέταση κατά την 8η σύνοδό της.

Μιλώντας στην εφημερίδα Giao Thong, ο εκπρόσωπος Hoang Van Cuong της Επιτροπής Οικονομικών και Προϋπολογισμού δήλωσε ότι η αυτονομία στις επενδύσεις, τις κατασκευές και τη μεταφορά τεχνολογίας θα καθορίσει την επιτυχία του έργου.

Ο εκπρόσωπος της Εθνοσυνέλευσης Χόανγκ Βαν Κουόνγκ.

Η μαεστρία είναι η προϋπόθεση.

Παρά τη συνολική επένδυση που υπερβαίνει τα 67 δισεκατομμύρια δολάρια, πολλοί ειδικοί και βουλευτές της Εθνοσυνέλευσης έχουν επιβεβαιώσει ότι οι πόροι δεν αποτελούν πλέον σημαντικό εμπόδιο. Εκτός από την κατανομή του προϋπολογισμού, πώς θα πρέπει να εξεταστεί η κινητοποίηση άλλων πόρων;

Η παγκόσμια εμπειρία δείχνει ότι τα αρχικά επενδυτικά έργα στους σιδηροδρόμους σπάνια αποφέρουν υψηλά κέρδη και πολλές σιδηροδρομικές γραμμές δεν καταφέρνουν καν να αποσβέσουν την επένδυσή τους. Συνεπώς, οι βασικές επενδύσεις πρέπει απαραίτητα να είναι δημόσιες.

Από την άλλη πλευρά, το όφελος της επένδυσης σε σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας είναι ότι δημιουργεί νέες ευκαιρίες ανάπτυξης, ενθαρρύνοντας έτσι την ανάπτυξη πολλών άλλων τομέων, αντί να δημιουργεί απλώς έσοδα από τις πωλήσεις εισιτηρίων.

Ωστόσο, κατά τη γνώμη μου, εξακολουθεί να είναι δυνατό να αποκομίσει κανείς κέρδος από την επένδυση στην εκμετάλλευση και τη λειτουργία.

Για παράδειγμα, η διαδικασία επένδυσης σε βαγόνια τρένων και λειτουργίας τρένων δεν απαιτεί απαραίτητα τη συμμετοχή του κράτους· μπορούν να συμμετάσχουν και ιδιώτες επενδυτές.

Η εμπειρία σε πολλές χώρες δείχνει ότι η διαδικασία επένδυσης σε σιδηροδρομικά βαγόνια δεν χειρίζεται μόνο μία εταιρεία. Μερικές φορές, σε μία μόνο διαδρομή, υπάρχουν 2-3 εταιρείες που επενδύουν και λειτουργούν τρένα, ανταγωνιζόμενες μεταξύ τους.

Ή ας πάρουμε για παράδειγμα τις επενδύσεις στους σιδηροδρόμους. Εάν έχουμε έναν καλό μηχανισμό και μπορούμε να κινητοποιήσουμε τους εγχώριους κατασκευαστές, θα είναι πρόθυμοι να παράσχουν κεφάλαια για επενδύσεις. Μόλις οι επιχειρήσεις ολοκληρώσουν την παραγωγή, το Κράτος θα ολοκληρώσει το έργο.

Σημαίνει αυτό ότι κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής και λειτουργίας, είναι απαραίτητο να ενθαρρυνθούν οι επιχειρήσεις να επενδύσουν σε χώρους εξυπηρέτησης και εμπορικούς χώρους στους σταθμούς, καθώς και να επενδύσουν σε επιπλέον οχήματα όταν χρειάζεται;

Σωστά. Για κάθε δολάριο που επενδύεται, πρέπει να υπολογίσουμε πώς θα το χρησιμοποιήσουμε με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο.

Με την ίδια επένδυση, αν εισάγουμε από το εξωτερικό, όλα τα οφέλη θα πάνε στους ξένους επενδυτές. Ωστόσο, αν υπάρχει ένας μηχανισμός για την παραγωγή των εγχώριων επιχειρήσεων, τότε οι εγχώριοι επενδυτές θα ωφεληθούν. Αυτός είναι ένας εφικτός τρόπος κινητοποίησης πόρων, αν υπάρχει ένας συγκεκριμένος και ελκυστικός μηχανισμός.

Σύμφωνα με τον ίδιο, πώς θα βοηθήσει η εμπειρία που αποκτήθηκε από την υλοποίηση μεγάλων έργων υποδομής στο παρελθόν για την επένδυση στο έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου;

Εξετάζοντας αστικούς σιδηροδρόμους όπως οι Cat Linh - Ha Dong, Nhon - Σταθμός Hanoi ή Ben Thanh - Suoi Tien, είναι σαφές ότι όταν δεν έχουμε αυτονομία στη διαδικασία επενδύσεων και κατασκευής και αναθέτουμε σχεδόν εξ ολοκλήρου τα πάντα σε ξένους εργολάβους, φυσικά δεν μπορούμε να ελέγξουμε την πρόοδο ή το συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο.

Εν τω μεταξύ, αν εξετάσουμε το έργο της γραμμής μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας 500KW του κυκλώματος 3, καταφέραμε να το υλοποιήσουμε με αστραπιαία ταχύτητα. Κανείς δεν πίστευε ότι θα μπορούσε να είναι τόσο γρήγορο. Γιατί λοιπόν ήταν τόσο γρήγορο; Είναι επειδή οι εγχώριοι επενδυτές το υλοποίησαν οι ίδιοι και εμείς είχαμε το δικαίωμα να λάβουμε τις αποφάσεις.

Με το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, το αν μπορούμε να προσπαθήσουμε να το ολοκληρώσουμε όπως έχει προγραμματιστεί εξαρτάται αποκλειστικά από το αν έχουμε τον έλεγχο του έργου.

Χωρίς έλεγχο, είναι πολύ δύσκολο. Γιατί κατά τη διάρκεια της διαδικασίας υλοποίησης, συναντάμε κάθε είδους εμπόδια. Μόνο ένα μικρό πισωγύρισμα, ο επενδυτής θα σταματήσει, θα εγκαταλείψει το έργο, και όλα θα είναι διαφορετικά.

Συνεπώς, πιστεύω ότι η επιτυχία ή η αποτυχία των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας εξαρτάται από το αν μπορούμε να κατακτήσουμε την τεχνολογία και να ελέγξουμε τη διαδικασία επένδυσης και κατασκευής.

Οι βιντεοσκοπημένες παρουσιάσεις παρείχαν πληροφορίες στους συνέδρους.

Στις 7 Νοεμβρίου, παρουσιάζοντας πρόταση για την προσαρμογή της ημερήσιας διάταξης της 8ης συνόδου της 15ης Εθνοσυνέλευσης, ο Αντιπρόεδρος της Εθνοσυνέλευσης Nguyen Khac Dinh δήλωσε ότι η Μόνιμη Επιτροπή της Εθνοσυνέλευσης πρότεινε στην Εθνοσυνέλευση να επιτρέψει προσαρμογές στην ημερήσια διάταξη της συνόδου για διάφορα θέματα.

Μαζί με άλλα θέματα, το πρόγραμμα της συμπληρωματικής συνεδρίας περιελάμβανε ένα βίντεο κλιπ σχετικά με το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου, με σκοπό την παροχή πρόσθετων πληροφοριών στους βουλευτές της Εθνοσυνέλευσης για τη συζήτηση του θέματος.

Η Εθνοσυνέλευση αναμένεται να ακούσει την παρουσίαση της κυβέρνησης σχετικά με το σχέδιο για το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου στις 13 Νοεμβρίου.

Προηγουμένως, στις 6 Νοεμβρίου, η Μόνιμη Επιτροπή της Εθνοσυνέλευσης συμφώνησε να υποβάλει την επενδυτική πολιτική για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου στην Εθνοσυνέλευση για εξέταση και λήψη απόφασης κατά την 8η σύνοδο.

Στις τελικές του παρατηρήσεις, ο Αντιπρόεδρος της Εθνοσυνέλευσης Nguyen Khac Dinh ζήτησε από την κυβέρνηση να συνεχίσει την αναθεώρηση και τον προκαταρκτικό υπολογισμό του συνολικού επενδυτικού κόστους του έργου και του προκαταρκτικού σχεδίου σχεδιασμού, διασφαλίζοντας την αποτελεσματικότητα και την οικονομική αποδοτικότητα, και να συμπληρώσει την παρουσίαση με συγκριτικές επιλογές, ως βάση για την επιλογή της διαδρομής του έργου σύμφωνα με την πρόταση της κυβέρνησης.

Όσον αφορά τη χρηματοδότηση του έργου, η συνολική επένδυση είναι εξαιρετικά μεγάλη. Συνεπώς, για να διασφαλιστεί η σκοπιμότητα και η εθνική οικονομική ασφάλεια, απαιτείται μια πιο εμπεριστατωμένη αξιολόγηση.

Η Μόνιμη Επιτροπή της Εθνοσυνέλευσης συμφώνησε ότι απαιτούνται εξαιρετικές πολιτικές για το έργο. Ωστόσο, για να διασφαλιστεί η σκοπιμότητα και να αυξηθεί η πειστικότητα, η κυβέρνηση καλείται να επανεξετάσει τις 19 πολιτικές και να παράσχει πιο λεπτομερείς εξηγήσεις.

Απαιτείται μια ισχυρή επιχείρηση που θα λειτουργεί ως κεντρικός συντονιστικός φορέας.

Η ιεράρχηση των εγχώριων επιχειρήσεων είναι φυσική, αλλά μας λείπει η εμπειρία στην υλοποίηση σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας. Εάν οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις συμμετείχαν, σε ποιες πτυχές θα συμμετείχαν, κύριε;

Κοιτάξτε, αυτή τη στιγμή δεν διαθέτουμε την τεχνολογία για την κατασκευή αυτοκινήτων, αλλά γιατί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Vinfast έχουν γίνει ένα προϊόν που πωλείται όχι μόνο στην εγχώρια αγορά αλλά εξάγεται και στο εξωτερικό, ανταγωνιζόμενα μεγάλες μάρκες;

Σύμφωνα με την πρόταση έγκρισης του επενδυτικού σχεδίου για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας θα διέρχεται από 20 επαρχίες και πόλεις με μήκος περίπου 1.541 χλμ. και ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα (ενδεικτική εικόνα).

Επομένως, είναι σαφές ότι πρέπει να επενδύσουμε με τόλμη στη μεταφορά τεχνολογίας.

Η απαίτηση εδώ είναι ότι οι ξένοι επενδυτές πρέπει να μεταφέρουν τεχνολογία, όχι απλώς να πωλούν προϊόντα.

Στη συνέχεια, θα εμπιστευτούμε τη μεταφορά τεχνολογίας σε μια ισχυρή εγχώρια εταιρεία, η οποία θα ενεργήσει ως εκπρόσωπός μας για να λάβει τη μεταφορά, να επενδύσει και να παράγει τα προϊόντα.

Αλλά αν ισχύει αυτό, είναι σαφές ότι οι εγχώριοι επενδυτές δεν μπορούν να το κάνουν μόνοι τους. Πρέπει να καλέσουν και τις μικρότερες επιχειρήσεις να συμμετάσχουν;

Σωστά. Κάθε επιχείρηση συμμετέχει σε διαφορετικό στάδιο. Με αυτόν τον τρόπο, έχουμε μια κεντρική επιχείρηση που αποτελεί τη ραχοκοκαλιά της ανάπτυξης του σιδηροδρομικού κλάδου και προσελκύει άλλες επιχειρήσεις στην αλυσίδα.

Για παράδειγμα, στην κατασκευή σιδηροδρομικών βαγονιών, θα μπορούσε επίσης να συμμετάσχει μια εταιρεία που παράγει καθίσματα. Αν πρόκειται για ξένη εταιρεία, θα εισήγαγε εύκολα ανταλλακτικά από τη χώρα της και εμείς δεν θα είχαμε καμία πιθανότητα.

Το Βιετνάμ διαθέτει πολλές ισχυρές εταιρείες με επαρκές δυναμικό. Το ερώτημα είναι αν τολμούμε να δώσουμε παραγγελίες, αν τολμούμε να τους εμπιστευτούμε την εργασία; Πιστεύω ότι από τη στιγμή που υπάρχει αγορά, δεν υπάρχει λόγος οι εγχώριες εταιρείες να μην τολμήσουν να κάνουν ένα βήμα μπροστά.

Βιώσιμες, σύγχρονες μέθοδοι μεταφοράς

Ο οργανισμός αξιολόγησης συμφώνησε με την ταχύτητα σχεδιασμού των 350 χλμ./ώρα. Ποιες είναι οι απόψεις σας σχετικά με τους στόχους για τη μεταφορά επιβατών και τη μεταφορά φορτίου όταν είναι απαραίτητο;

Πρέπει να το εξετάσουμε προσεκτικά αυτό. Δεν πρέπει να κατασκευάσουμε αυτήν τη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας για να ανταγωνιστούμε τα αεροπορικά ταξίδια, αλλά μάλλον ως τρόπο συμπλήρωσης και δημιουργίας ενός ολοκληρωμένου και ολοκληρωμένου συστήματος μεταφορών. Με άλλα λόγια, θα πρέπει να αναπτύξουμε έναν βιώσιμο και σύγχρονο τρόπο μεταφοράς.

Μια αντιπροσωπεία της Οικονομικής Επιτροπής της Εθνοσυνέλευσης, μαζί με αρμόδιες μονάδες, διεξήγαγε επιτόπια έρευνα του έργου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας στην επαρχία Khanh Hoa στις 2 Νοεμβρίου.

Για παράδειγμα, αν χρειάζεται να ταξιδέψετε γρήγορα από το Ανόι στην πόλη Χο Τσι Μινχ, μπορείτε να επιλέξετε αεροπορικό ταξίδι. Αλλά αν θέλετε να ταξιδέψετε από το Ναμ Ντινχ στην Χα Τινχ, και θέλετε επίσης να ταξιδέψετε γρήγορα, μπορείτε να πάρετε το τρένο υψηλής ταχύτητας. Με αυτόν τον τρόπο, το σιδηροδρομικό σύστημα συμπληρώνει το σύστημα αεροπορικών μεταφορών.

Όσον αφορά τις εμπορευματικές μεταφορές, η πρόκληση έγκειται στην επίλυση του προβλήματος συμφόρησης στην εφοδιαστική. Επί του παρόντος, το κόστος εφοδιαστικής στο Βιετνάμ αντιπροσωπεύει ένα πολύ υψηλό ποσοστό, φτάνοντας το 16,8-17% του ΑΕΠ.

Εν τω μεταξύ, κατά μήκος του οικονομικού διαδρόμου Βορρά-Νότου, κάθε περιοχή έχει αναπτυξιακό δυναμικό. Αλλά γιατί οι επενδυτές επικεντρώνονται μόνο στις μεγάλες πόλεις και αγνοούν περιοχές με άφθονο εργατικό δυναμικό; Επειδή το κόστος μεταφοράς αγαθών, πρώτων υλών και προϊόντων σε αυτές τις περιοχές είναι υψηλό.

Γενικότερα, η προσέλκυση επενδυτών σε απομακρυσμένες, δυνητικά πλούσιες αλλά δυσπρόσιτες περιοχές θα απομακρύνει τις επενδύσεις από αυτές τις περιοχές, μειώνοντας τη συγκέντρωση του πληθυσμού στις μεγάλες πόλεις.

Οι τοπικές αρχές πρέπει να αναλάβουν πρωτοβουλίες.

Το έργο εκτείνεται σε 20 επαρχίες και πόλεις, ανοίγοντας τεράστιες ευκαιρίες ανάπτυξης. Κατά τη γνώμη σας, ποιες προετοιμασίες πρέπει να κάνουν οι τοπικές αρχές για να εκμεταλλευτούν αυτήν την ευκαιρία;

Οι τοπικές αρχές πρέπει πρώτα να συμμετάσχουν στην εκκαθάριση γης και να προετοιμάσουν αποτελεσματικά τη γη, τον χώρο ανάπτυξης και τον χώρο συνδεσιμότητας.

Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να επανεξεταστεί ο σχεδιασμός, να καταρτιστούν σχέδια και να υπολογιστούν μηχανισμοί και πολιτικές κινήτρων για την προσέλκυση επενδυτών και τη μεγιστοποίηση των πιθανών πλεονεκτημάτων της περιοχής.

Ως εκπρόσωπος από το Ανόι, του οποίου ο κύριος κόμβος είναι ο σταθμός Ngoc Hoi, ποιες προετοιμασίες πιστεύετε ότι πρέπει να κάνει το Ανόι, εκτός από την προετοιμασία του χώρου;

Για να αξιοποιήσει τις ευκαιρίες που προσφέρει ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας, το Ανόι πρέπει επίσης να κάνει πολλές αλλαγές. Σύμφωνα με το σχέδιο, ο σταθμός Ngoc Hoi θα λειτουργεί ως σταθμός συναρμολόγησης τρένων, ο οποίος θα είναι κυρίως υπεύθυνος για τη συναρμολόγηση των τρένων για την αποστολή και την εκφόρτωση των εισερχόμενων τρένων. Επιπλέον, ο σταθμός θα χειρίζεται και άλλες εργασίες, όπως η φόρτωση και η εκφόρτωση εμπορευμάτων.

Ωστόσο, σε όλο τον κόσμο, οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας μπορούν να συνδεθούν και να διασχίσουν το κέντρο της πόλης. Τα αστικά σιδηροδρομικά συστήματα και οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας είναι ουσιαστικά τα ίδια, με διαφορές μόνο στα συστήματα σηματοδότησης και ισχύος.

Αν το Ανόι προετοιμαστεί καλά και συνδέσει τη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας με το εθνικό σιδηροδρομικό σύστημα και το αστικό σιδηροδρομικό σύστημα, τότε οι επιβάτες που ταξιδεύουν από την πόλη Χο Τσι Μινχ στο Ανόι θα μπορούν όχι μόνο να αποβιβαστούν στον σταθμό Ngoc Hoi αλλά και να φτάσουν μέχρι τον σταθμό Hang Co.

Αν δεν μπορέσουμε να δημιουργήσουμε ανταποκρίσεις, θα χάσουμε ευκαιρίες. Διότι αν οι τουρίστες χρειάζονται μόνο 5 ώρες για να ταξιδέψουν από την πόλη Χο Τσι Μινχ στο Ανόι, αλλά στη συνέχεια πρέπει να περάσουν αρκετές ώρες ταξιδεύοντας από τον σταθμό Ngoc Hoi στο κέντρο της πόλης με άλλα μέσα, θα είναι λιγότερο ελκυστικό.

Δεύτερον, έχουμε υψηλές προσδοκίες για τον σιδηροδρομικό κλάδο. Ως εκ τούτου, ο σταθμός Ngoc Hoi έχει οριστεί ως αμαξοστάσιο τρένων, ένας χώρος για επισκευές και τεχνικές αντικαταστάσεις. Έτσι, μπορούμε να μετατρέψουμε την περιοχή νότια του Ανόι σε σιδηροδρομικό βιομηχανικό κέντρο.

Ευχαριστώ, κύριε!

Βουλευτής της Εθνοσυνέλευσης Κουάν Μινχ Κουόνγκ (Αναπληρωτής Γραμματέας της Επαρχιακής Επιτροπής του Κόμματος Ντονγκ Νάι):

Εκκαθάριση γης με το υψηλότερο επίπεδο αποφασιστικότητας.

Πρέπει να εξετάσουμε τα έργα αστικών σιδηροδρόμων στην πόλη Χο Τσι Μινχ και το Ανόι ως διδάγματα από τα οποία μπορούμε να αντλήσουμε κατά την υλοποίηση του έργου σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου. Η πρόοδος αυτού του έργου δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να επιτραπεί να καθυστερήσει με αυτόν τον τρόπο.

Για να επιτευχθεί αυτό, από τοπική άποψη, οι εργασίες εκκαθάρισης πρέπει να πραγματοποιηθούν επειγόντως με τη μέγιστη αποφασιστικότητα. Εάν η επαρχία Ντονγκ Νάι, η οποία εκκαθάρισε πάνω από 5.000 εκτάρια γης για το έργο του αεροδρομίου Λονγκ Ταν, μπορούσε να το κάνει γρήγορα, τότε αυτό το έργο, που εκτείνεται σε πάνω από 10.000 εκτάρια σε πολλαπλές επαρχίες, δεν θα έπρεπε να είναι πολύ δύσκολο.

Όσον αφορά την προετοιμασία των συνθηκών και των σχεδίων ανάπτυξης, η Dong Nai πρέπει να προσαρμόσει τον σχεδιασμό του δικτύου μεταφορών της ώστε να διασφαλίσει ότι οι σιδηροδρομικοί σταθμοί συνδέονται με άλλα μέσα μεταφοράς, όπως αεροπορικές, οδικές και θαλάσσιες, και συγκεκριμένα με το αεροδρόμιο Long Thanh και τους αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας.

Αυτό θα ενισχύσει τη συνδεσιμότητα με την πόλη Χο Τσι Μινχ και τις επαρχίες των νοτιοανατολικών, νοτιοδυτικών και κεντρικών υψιπέδων, προσελκύοντας έτσι περισσότερους εγχώριους και ξένους επενδυτές.

Βουλευτής της Εθνοσυνέλευσης Le Hoang Anh (Μόνιμο Μέλος της Επιτροπής Οικονομικών και Προϋπολογισμού):

Τα ειδικά έργα απαιτούν ειδικούς μηχανισμούς.

Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου είναι ένα κολοσσιαίο έργο· στην ιστορία των δημόσιων επενδύσεών μας, δεν υπήρξε ποτέ έργο τόσο μεγάλο όσο αυτό.

Ωστόσο, πρόκειται για ένα τεχνολογικά πολύπλοκο έργο, που απαιτεί άρτια καταρτισμένο προσωπικό για την κατασκευή και τη λειτουργία του. Συνεπώς, η διαδικασία προετοιμασίας της επένδυσης πρέπει να είναι διεξοδική.

Πολλοί παράγοντες που καθορίζουν το συνολικό κόστος επένδυσης ενδέχεται να παρουσιάζουν διακυμάνσεις. Συνεπώς, η εξασφάλιση χρηματοδότησης για το έργο είναι ένα ζήτημα που απαιτεί προσεκτική εξέταση.

Αυτή τη στιγμή, η κυβέρνηση υποβάλλει 19 συγκεκριμένες πολιτικές για το έργο. Αυτό είναι απαραίτητο· απαιτείται ένας ειδικός μηχανισμός για την εφαρμογή του. Μόλις τεθεί σε εφαρμογή ο ειδικός μηχανισμός, είναι ζωτικής σημασίας να διασφαλιστεί η ολοκλήρωση εντός του καθορισμένου χρονοδιαγράμματος και να αποφευχθεί η αύξηση του συνολικού κόστους της επένδυσης.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/can-tu-chu-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-192241107230242691.htm