Η επείγουσα ανάγκη στροφής στα βιοκαύσιμα.

Η οδηγία του Πρωθυπουργού όριζε την εφαρμογή της μετάβασης στα βιοκαύσιμα έως τον Απρίλιο του 2026, με στόχο τη συμβολή στη μείωση της κατανάλωσης βενζίνης κατά 10%.

Η βενζίνη E10 είναι ένα μείγμα 90% ορυκτής βενζίνης και 10% βιοαιθανόλης, το οποίο βοηθά στη μείωση των εκπομπών και στην αύξηση του αριθμού οκτανίων - Φωτογραφία: HUU HANH

Συνεπώς, σύμφωνα με τον οδικό χάρτη μετάβασης στα βιοκαύσιμα που είχε εγκριθεί προηγουμένως από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου , η προθεσμία για την πλήρη αντικατάσταση της ορυκτής βενζίνης (RON95, RON92) από τη βιοαιθανόλη (E10) σε ολόκληρη την αγορά, η οποία έχει οριστεί για την 1η Ιουνίου 2026, θα εφαρμοστεί περίπου δύο μήνες νωρίτερα.

Εντατική προετοιμασία υποδομών

Σύμφωνα με την εφημερίδα Tuoi Tre, πολλές επιχειρήσεις με μεγάλα μερίδια αγοράς έχουν ήδη προετοιμάσει την υποδομή και την προμήθεια για να αντικαταστήσουν πλήρως τη συμβατική βενζίνη και να διανείμουν βενζίνη E10 στην αγορά.

Σύμφωνα με εκπρόσωπο του Εθνικού Ομίλου Πετρελαίου του Βιετνάμ ( Petrolimex ), η βενζίνη E10 RON95-III έχει πλέον αναπτυχθεί σε 60 βενζινάδικα στην πόλη Χο Τσι Μινχ και στο Κουάνγκ Νγκάι. Μέχρι σήμερα, κατά μέσο όρο περίπου 95 κυβικά μέτρα καυσίμου E10 RON95-III παρέχονται στους πελάτες ημερησίως, σημειώνοντας αύξηση περίπου 40% σε σύγκριση με τις αρχικές ημέρες του πιλοτικού προγράμματος.

Η Petrolimex έχει υλοποιήσει ένα ολοκληρωμένο σύνολο εργασιών, από την ανακαίνιση και αναβάθμιση των δεξαμενών αποθήκευσης και των συστημάτων ανάμειξης βιοκαυσίμων, έως την ανάπτυξη σχεδίων παραγωγής αιθανόλης και βασικής βενζίνης, την εφοδιαστική αλυσίδα και έναν λεπτομερή οδικό χάρτη για την επέκταση της επιχείρησης βενζίνης E10. Αναμένεται ότι έως τον Απρίλιο του 2026, ολόκληρη η προμήθεια ορυκτής βενζίνης θα έχει αντικατασταθεί, ικανοποιώντας τις νέες απαιτήσεις που έθεσε ο Πρωθυπουργός .

Ένας εκπρόσωπος της Petrolimex δήλωσε ότι επειδή είναι αδύνατο να εφαρμοστεί η μετάβαση ταυτόχρονα, θα πραγματοποιηθεί σταδιακά από συμβατική βενζίνη σε βενζίνη E10, ώστε να καταστεί δυνατή η πώληση βενζίνης E10 σε ολόκληρο το σύστημα. Η εταιρεία εκτιμά ότι αυτή η μετάβαση στη διανομή βενζίνης E10 θα μειώσει την κατανάλωση βενζίνης κατά περίπου 10%, μετριάζοντας την πίεση στην αλυσίδα εφοδιασμού πετρελαίου εν μέσω των τρεχουσών ανισορροπιών προσφοράς και ζήτησης.

Ο κ. Cao Hoai Duong, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Vietnam Oil Corporation (PV Oil), δήλωσε επίσης ότι ολόκληρο το σύστημα δεξαμενών, υποδομών, εγκαταστάσεων ανάμειξης, εργαστηρίων και εγκαταστάσεων χημικών δοκιμών έχει εππενδυθεί και αναβαθμιστεί από την PV Oil το 2025. Συγκεκριμένα, για την αποθήκευση αιθανόλης, η εταιρεία έχει επενδύσει σε πρόσθετες δεξαμενές και εξοπλισμό ανάμειξης, έτσι ώστε μέχρι τον Απρίλιο του 2026, οι δεξαμενές να έχουν καθαριστεί για να προετοιμαστεί η διανομή τους σε όλο το σύστημα.

Ο κ. Duong πιστεύει ότι στο πλαίσιο μιας τεταμένης παγκόσμιας προσφοράς πετρελαίου λόγω της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή, η επιτάχυνση της εφαρμογής της βενζίνης E10 θα βοηθήσει τις επιχειρήσεις να μειώσουν την ποσότητα ορυκτής βενζίνης που χρειάζονται να εισάγουν.

Εν τω μεταξύ, η προσφορά αιθανόλης είναι πιο ευνοϊκή λόγω του ότι οι εγχώριες προμήθειες και οι εισαγωγές επηρεάζονται λιγότερο από τη σύγκρουση, καθιστώντας τη μεταφορά ευκολότερη.

Η μετάβαση στα βιοκαύσιμα βοηθά στη μείωση των πιέσεων στην προσφορά και τις τιμές - Φωτογραφία: HUU HANH

Εισάγετε περισσότερη αιθανόλη.

Ο κ. Do Minh Quan - Διευθυντής του Τμήματος Διαχείρισης και Ανάπτυξης της Εγχώριας Αγοράς (Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου) - δήλωσε ότι, σύμφωνα με αναφορές από εμπόρους πετρελαίου, η συνολική κατανάλωση βενζίνης το 2025 θα είναι περίπου 11,37 εκατομμύρια m³. Εάν η μετάβαση στη χρήση βενζίνης E10 υλοποιηθεί σύμφωνα με τον οδικό χάρτη, η εκτιμώμενη ποσότητα αιθανόλης που απαιτείται για την ανάμειξη θα είναι περίπου 1,1 εκατομμύρια m³.

Επί του παρόντος, το Βιετνάμ διαθέτει 6 μονάδες παραγωγής αιθανόλης, αλλά μόνο περίπου 3 λειτουργούν, και ακόμη και αυτές δεν λειτουργούν με πλήρη δυναμικότητα λόγω του προηγουμένως ανεπαρκούς μεγέθους της αγοράς. Επομένως, εάν και οι 6 μονάδες λειτουργήσουν με τη μέγιστη σχεδιασμένη δυναμικότητα, η παραγωγή θα μπορούσε να φτάσει περίπου τα 400.000 - 500.000 m³, που ισοδυναμεί με την κάλυψη περίπου του 40% της εγχώριας ζήτησης αιθανόλης.

Έτσι, στην αρχική φάση εφαρμογής του οδικού χάρτη, το Βιετνάμ θα πρέπει να εισάγει περίπου το 60% της αιθανόλης του από το εξωτερικό. Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου εκτιμά ότι ο υπόλοιπος όγκος των 600.000 - 700.000 m3/έτος στην αρχική φάση θα εισαχθεί από τις δύο κύριες χώρες εξαγωγής αιθανόλης, τις ΗΠΑ και τη Βραζιλία, μαζί με κέντρα διανομής στην περιοχή, όπως η Νότια Κορέα και η Σιγκαπούρη.

«Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου συντονίζεται με άλλα υπουργεία, οργανισμούς, ενώσεις και επιχειρήσεις για να υποστηρίξει τις εισαγωγές αιθανόλης, προωθώντας παράλληλα την αποκατάσταση των εργοστασίων που είναι επί του παρόντος κλειστά ή δεν λειτουργούν με πλήρη δυναμικότητα. Μόλις σταθεροποιηθεί η αγορά, η αποκατάσταση και η επέκταση της εγχώριας παραγωγής θα βοηθήσει το Βιετνάμ να γίνει σταδιακά πιο αυτάρκες στην προμήθεια αιθανόλης, μειώνοντας την εξάρτησή του από τις εισαγωγές», επιβεβαίωσε ο κ. Quan.

Μείωση των εισαγωγών βενζίνης, αύξηση της προστασίας του περιβάλλοντος.

Ο κ. Bui Ngoc Bao, Πρόεδρος της Ένωσης Πετρελαίου του Βιετνάμ, πιστεύει ότι η επιτάχυνση της μετάβασης στη χρήση βιοκαυσίμων έχει μεγάλη σημασία στο τρέχον πλαίσιο.

Πρώτον, τα βιοκαύσιμα συμβάλλουν στην επίτευξη των στόχων για την προστασία του περιβάλλοντος, την πράσινη μετάβαση και τη μείωση των εκπομπών, τους οποίους δεσμεύτηκε το Βιετνάμ στην COP26. Με αναλογίες ανάμειξης 5% ή 10%, όπως E5, E10, B5 και B10, το Βιετνάμ μπορεί να μειώσει την εξάρτησή του από τα ορυκτά καύσιμα.

«Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για μια οικονομία όπως το Βιετνάμ, το οποίο εξακολουθεί να έχει έναν μεγάλο γεωργικό τομέα. Το πρόγραμμα βιοκαυσίμων όχι μόνο δημιουργεί διεξόδους για γεωργικά προϊόντα όπως η μανιόκα και το καλαμπόκι, αλλά συμβάλλει επίσης στην ενίσχυση των δεσμών μεταξύ της γεωργίας και της μεταποιητικής βιομηχανίας», δήλωσε ο κ. Μπάο.

Επιπλέον, εάν το Βιετνάμ χρησιμοποιεί περίπου 26 εκατομμύρια κυβικά μέτρα προϊόντων πετρελαίου ετησίως, ένας λόγος ανάμειξης 10% θα αντικαταστήσει σημαντικά μια σημαντική ποσότητα ορυκτών καυσίμων. Εάν το πρόγραμμα εφαρμοστεί αποτελεσματικά και προχωρήσει σε καύσιμα E15, E20 ή B15/B20, όπως έχουν κάνει ορισμένες χώρες, η μείωση της εξάρτησης από τα εισαγόμενα καύσιμα θα είναι ακόμη πιο αποτελεσματική. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό δεδομένου ότι το Βιετνάμ καλύπτει επί του παρόντος μόνο περίπου το 30% των εγχώριων αναγκών του σε πετρέλαιο, ενώ το υπόλοιπο 70% εισάγεται. Επομένως, οποιοδήποτε πρόγραμμα που βοηθά στη μείωση της εξάρτησης από τα ορυκτά καύσιμα είναι στρατηγικής σημασίας.

Ο κ. Bao δήλωσε ότι μπορεί πλέον να επιβεβαιωθεί ότι οι επιχειρήσεις πετρελαιοειδών προετοιμάζονται εδώ και πολύ καιρό χάρη στην εμπειρία τους στην εφαρμογή του E5. Εάν εφαρμοστεί νωρίτερα από το προγραμματισμένο, όταν η βενζίνη E10 εφαρμοστεί ομοιόμορφα για να αντικαταστήσει τη συμβατική βενζίνη, οι επιχειρήσεις θα πρέπει να αναδιαρθρώσουν τα τεχνικά τους συστήματα, τις πηγές πρώτων υλών και τα σχέδια αγοράς. Οι επιχειρήσεις χωρίς υπάρχουσες εγκαταστάσεις έχουν επίσης συνεργαστεί προληπτικά με μεγάλους διανομείς για να προσλάβουν υπηρεσίες ανάμειξης και αποθήκευσης.

Η άδεια μίσθωσης χημικών εργαστηρίων θα πρέπει να γίνει σύντομα.

Σύμφωνα με έναν μεγάλο διανομέα καυσίμων στο Νότο, η επένδυση σε ένα εργαστήριο με αναλυτή RON κοστίζει περίπου 1 εκατομμύριο δολάρια, χωρίς να περιλαμβάνονται άλλα επενδυτικά έξοδα. Ένα σχέδιο τροποποίησης του Διατάγματος 80 για τις πετρελαϊκές επιχειρήσεις επιτρέπει στις επιχειρήσεις να ενοικιάζουν εξωτερικά εργαστήρια, αλλά το νέο διάταγμα δεν έχει ακόμη εκδοθεί.

Αυτό είχε ως αποτέλεσμα η εταιρεία να μην πληροί τις απαιτήσεις για τη διεξαγωγή δοκιμών και τη διανομή βιοκαυσίμων στην αγορά.

Συνεπώς, στην τρέχουσα επείγουσα κατάσταση, υπάρχει ανάγκη για ένα σχέδιο που θα υποστηρίζει τις επιχειρήσεις στην ευέλικτη αξιοποίηση εξειδικευμένων και αδειοδοτημένων εργαστηρίων και εγκαταστάσεων χημικών δοκιμών, ώστε να μπορούν να αναθέτουν σε εξωτερικούς συνεργάτες αυτές τις υπηρεσίες, διασφαλίζοντας ότι τα πετρελαϊκά προϊόντα πληρούν τα πρότυπα ποιότητας και τηρούν τον οδικό χάρτη που απαιτεί η κυβέρνηση.

Σχεδιασμός περιοχών προμήθειας πρώτων υλών για μονάδες αιθανόλης.

Ο κ. Pham Van Tuan, Διευθυντής της Nha Xanh Vietnam Co., Ltd., πιστεύει ότι το Κράτος πρέπει να σχεδιάσει με σαφήνεια τις περιοχές πρώτων υλών, προσδιορίζοντας βασικές περιοχές για την καλλιέργεια καλαμποκιού και μανιόκας ειδικά για εργοστάσια αιθανόλης. Παράλληλα, οι επενδύσεις σε υποδομές όπως οι μεταφορές και η άρδευση είναι απαραίτητες για τη μείωση του κόστους εφοδιαστικής και προμηθειών. Για την προώθηση της παραγωγής αιθανόλης, θα πρέπει να εξεταστεί η απαλλαγή ή η μείωση του φόρου εισοδήματος νομικών προσώπων για 5-10 χρόνια για τις επιχειρήσεις, ενθαρρύνοντας τις μακροπρόθεσμες επενδύσεις.

Αυτό συνδέεται με τη διατήρηση του ισχύοντος φορολογικού συντελεστή εισαγωγών ύψους 5% για την αιθανόλη και τη θέσπιση μηχανισμού για τη μείωση του περιβαλλοντικού φόρου στη βενζίνη E10.

Ελπίζουμε να έχουμε βιοκαύσιμα που είναι οικονομικά προσιτά και καλής ποιότητας.

Η κα. Nguyen Thao Vy (27 ετών), υπάλληλος επικοινωνιών σε νοσοκομείο στην πτέρυγα Tan Son Hoa, η οποία διαμένει επί του παρόντος στην κοινότητα Nha Be (πόλη Χο Τσι Μινχ), αντιμετωπίζει επίσης πίεση από το κόστος μεταφοράς λόγω των συνεχών κυμαινόμενων τιμών της βενζίνης, ταξιδεύοντας περισσότερα από 30 χιλιόμετρα κάθε μέρα. Η κα. Vy είπε ότι διερεύνησε προληπτικά και διάβασε πληροφορίες από πολλές πηγές σχετικά με τη βενζίνη E10, από τη σύνθεση του μείγματος αιθανόλης έως τις αξιολογήσεις της κατανάλωσης καυσίμου και τον αντίκτυπό της στους κινητήρες.

Σύμφωνα με αυτήν, το αξιοσημείωτο σημείο είναι ότι η βενζίνη E10 έχει τη δυνατότητα να βοηθήσει τη διαδικασία καύσης να είναι καθαρότερη, να μειώσει τις εναποθέσεις στον θάλαμο καύσης και να βελτιώσει κάπως την απόδοση λειτουργίας, εάν χρησιμοποιείται με συνέπεια. Επιπλέον, οι περιβαλλοντικοί παράγοντες είναι επίσης ένα ζήτημα που πρέπει να ληφθεί υπόψη, καθώς αυτός ο τύπος καυσίμου λέγεται ότι βοηθά στη μείωση των επιβλαβών εκπομπών σε σύγκριση με την παραδοσιακή ορυκτή βενζίνη.

«Ρώτησα επίσης φίλους που εργάζονται στον τομέα της μηχανικής και μου είπαν ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα σήμερα μπορούν να χρησιμοποιούν βενζίνη E10 χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις, οπότε μπορώ να τη χρησιμοποιώ με ηρεμία. Ελπίζω να υπάρχει βιοβενζίνη σε καλή τιμή και καλή ποιότητα», είπε η κα Vy.

Έτοιμο για μετάβαση σε βενζίνη E10.

Ως μηχανικός κατασκευών στην πόλη Χο Τσι Μινχ, ο Le Van Nhan (32 ετών) διανύει καθημερινά περισσότερα από 45 χιλιόμετρα μετ' επιστροφής (ζει στην Περιοχή 12 και εργάζεται στην πρώην Περιοχή 7). Με μέση κατανάλωση καυσίμου περίπου 2-2,5 λίτρα βενζίνης την ημέρα (χωρίς να περιλαμβάνονται οι μετακινήσεις σε εργοτάξια ή η παράδοση εγγράφων), το κόστος καυσίμων του κυμαίνεται σήμερα από 1,8 έως 2 εκατομμύρια VND ανά μήνα και τείνει να αυξάνεται με κάθε πρόσφατη αναπροσαρμογή της τιμής της βενζίνης.

Σύμφωνα με προκαταρκτικούς υπολογισμούς, με τη γενικά χαμηλότερη τιμή της σε σύγκριση με τη συμβατική βενζίνη, η βενζίνη E10 θα μπορούσε να τον βοηθήσει να εξοικονομήσει αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες ντονγκ ανά μήνα. «Εάν η τιμή είναι λογική και η προσφορά είναι εγγυημένη, είμαι πρόθυμος να στραφώ στη βενζίνη E10, κάτι που θα εξοικονομήσει κόστος και θα συμβάλει στη μείωση των εκπομπών», δήλωσε ο κ. Nhan.

Διεθνής εμπειρία στη μετάβαση στα βιοκαύσιμα:

Σαφείς πολιτικές, συνοδευόμενες από κίνητρα.

Η εμπειρία στις ΗΠΑ, την Ευρώπη και την Ινδία δείχνει ότι οι χώρες που έχουν εφαρμόσει με επιτυχία αυτές τις πρωτοβουλίες έχουν βασίσει τις προσπάθειές τους σε σαφείς πολιτικές, σε συνδυασμό με οικονομικά κίνητρα και επενδύσεις για τεχνολογική καινοτομία.

Στο πλαίσιο της ενεργειακής μετάβασης και της αυξανόμενης πίεσης για μείωση των εκπομπών, τα βιοκαύσιμα καθίστανται μια σημαντική λύση στον τομέα των μεταφορών.

Καθιέρωση νομικού πλαισίου και προτιμησιακών πολιτικών.

Σύμφωνα με τον ερευνητικό οργανισμό ORF America, οι κυβερνήσεις χρησιμοποιούν μια ποικιλία εργαλείων —από κανονισμούς ανάμειξης συντελεστών, φορολογικές πιστώσεις, εγγυήσεις δανείων έως επιδοτήσεις παραγωγής— για να μειώσουν το κόστος, να προσελκύσουν επενδύσεις και να επιταχύνουν την υιοθέτηση βιοκαυσίμων.

Μια έκθεση του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (IEA) δείχνει ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες ηγούνται σήμερα παγκοσμίως με περίπου το 40% της παγκόσμιας παραγωγής βιοκαυσίμων. Αυτή η επιτυχία βασίζεται σε ένα υποχρεωτικό εθνικό πλαίσιο πολιτικής, με ακρογωνιαίο λίθο το Πρότυπο Ανανεώσιμων Καυσίμων (RFS) που εκδόθηκε το 2005, το οποίο απαιτεί από τους διανομείς να αναμειγνύουν μια ορισμένη ποσότητα βιοαιθανόλης στην παραδοσιακή βενζίνη.

Παράλληλα με τους υποχρεωτικούς κανονισμούς, η κυβέρνηση των ΗΠΑ εφάρμοσε μια σειρά από εργαλεία οικονομικής στήριξης, όπως φορολογικές πιστώσεις, επιδοτήσεις παραγωγής και γεωργικές πολιτικές, για να διασφαλίσει σταθερή προμήθεια πρώτων υλών. Ως αποτέλεσμα, η παραγωγή αιθανόλης στις ΗΠΑ έφτασε περίπου τα 58 δισεκατομμύρια λίτρα το 2022, με ισχυρή ανάπτυξη στην αρχική φάση εφαρμογής.

Στην Ευρώπη, οι Οδηγίες για τις Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας (RED, RED II) παρέχουν το νομικό πλαίσιο για τη χρήση βιοκαυσίμων στις μεταφορές. Η Γαλλία ήταν πρωτοπόρος στην ανάπτυξη βενζίνης E10 το 2009. Έως το 2022, η E10 αντιπροσώπευε το 56% της συνολικής κατανάλωσης βενζίνης στη χώρα. Η ΕΕ στοχεύει να επιτύχει 14% ανανεώσιμη ενέργεια στις μεταφορές έως το 2030, συμβάλλοντας στη μείωση των εκπομπών και προωθώντας την υποδομή διανομής βενζίνης E10.

Στη Βραζιλία, η τιμή της αιθανόλης συχνά είναι χαμηλότερη ή κοντά στην τιμή της βενζίνης λόγω φορολογικών κινήτρων. Η κυβέρνηση μπορεί να προσαρμόσει τις αναλογίες ανάμειξης και να υποστηρίξει πολιτικές για τη σταθεροποίηση της αγοράς, όπως απαιτείται. Η Ταϊλάνδη διατηρεί επίσης τη βενζίνη E20 σε χαμηλότερη τιμή από την παραδοσιακή βενζίνη για να ενθαρρύνει την κατανάλωση.

Εργάτες αντλούν βενζίνη E10 σε βυτιοφόρα στην αποθήκη πετρελαίου Nha Be για διανομή σε βενζινάδικα στην πόλη Χο Τσι Μινχ - Φωτογραφία: TTD

Προώθηση της τεχνολογικής καινοτομίας

Για την εμπορευματοποίηση προηγμένων βιοκαυσίμων σε ένα σενάριο μηδενικών εκπομπών, ο ρυθμός ανάπτυξης της τεχνολογίας πρέπει να επιταχυνθεί σημαντικά έως το 2030 σε σύγκριση με τον σημερινό. Σε αυτή τη διαδικασία, η τεχνολογική καινοτομία διαδραματίζει βασικό ρόλο στη βελτίωση της παραγωγικότητας, στη βελτιστοποίηση της χρήσης γης και στην αποτελεσματική αξιοποίηση των γεωργικών υποπροϊόντων και αποβλήτων.

Η Βραζιλία, η Ινδία και η Ινδονησία πρωτοστατούν στην ενσωμάτωση της έρευνας με την παραγωγή για την ενίσχυση της ενεργειακής ασφάλειας και της βιωσιμότητας. Στη Βραζιλία, η ανάπτυξη βιοκαυσίμων υποστηρίζεται από έρευνα με επικεφαλής την Embrapa - μια κρατική ερευνητική εταιρεία που υπάγεται στο Υπουργείο Γεωργίας. Λύσεις όπως η βελτιωμένη τεχνολογία ζύμωσης, η ανακύκλωση υπολειμμάτων βαγάσσης και η αποκατάσταση του εδάφους βελτιστοποιούν τους πόρους.

Η Ινδία είναι επίσης ηγέτης στην τεχνολογία παραγωγής βιοκαυσίμων, έχοντας επενδύσει 17 εκατομμύρια δολάρια σε 75 συνεργατικά έργα που επικεντρώνονται σε βιώσιμα καύσιμα, δέσμευση άνθρακα και έξυπνα δίκτυα. Η χώρα έχει αναπτύξει 5.000 μονάδες συμπιεσμένου βιοαερίου και αναπτύσσει ερευνητικά κέντρα αιθανόλης και βιοενέργειας δεύτερης γενιάς.

Η διεθνής εμπειρία δείχνει ότι η αποτελεσματική ανάπτυξη των βιοκαυσίμων εξαρτάται από διάφορους βασικούς παράγοντες. Πρώτα και κύρια, είναι ένα σταθερό και σαφές σύστημα πολιτικής με υποχρεωτικούς κανονισμούς ανάμειξης, σε συνδυασμό με επαρκώς ισχυρά οικονομικά κίνητρα για τη μείωση του κόστους και την ενθάρρυνση των επιχειρήσεων να εισέλθουν στην αγορά.

Επιπλέον, η διασφάλιση βιώσιμου εφοδιασμού και η οικοδόμηση εμπιστοσύνης των καταναλωτών μέσω διαφανούς επικοινωνίας διαδραματίζει επίσης κρίσιμο ρόλο στη διατήρηση και επέκταση της αγοράς βιοκαυσίμων.

Επιστροφή στο θέμα

NGOC AN - C. TRIEU - XUAN THAO

Πηγή: https://tuoitre.vn/cap-bach-chuyen-doi-xang-sinh-hoc-20260323082516961.htm