Η επέκταση του αυτοκινητόδρομου είναι επείγουσα.

Η σοβαρή κυκλοφοριακή συμφόρηση στους δρόμους που οδηγούν στην πόλη Χο Τσι Μινχ μετά την πρόσφατη αργία 30 Απριλίου - 1 Μαΐου έχει αναδείξει μια σημαντική αδυναμία στο υπάρχον σύστημα μεταφορών: οι αυτοκινητόδρομοι έχουν επεκταθεί ραγδαία, αλλά κατά την έξοδο σε εθνικούς αυτοκινητόδρομους, εμφανίζονται κυκλοφοριακές συμφορήσεις και φθορές.

Ο εφιάλτης που λέγεται αυτοκινητόδρομος

Επιστρέφοντας από το ταξίδι του κατά τη διάρκεια των αργιών 30 Απριλίου - 1η Μαΐου, ο κ. Pham Minh Tuan Duc, Διευθυντής Μάρκετινγκ μιας εταιρείας διανομής αυτοκινήτων στην πόλη Χο Τσι Μινχ, εξακολουθεί να στοιχειώνεται από την εμπειρία: «Μόλις έκανα ένα μακρύ ταξίδι από την πόλη Χο Τσι Μινχ στο An Giang και πίσω. Κοιτάζοντας τον χάρτη διαδρομής στον αυτοκινητόδρομο που έδειχνε την κυκλοφοριακή συμφόρηση, άλλαξα αμέσως στην Εθνική Οδό 1Α, αλλά η κατάσταση δεν ήταν καλύτερη. Ο όγκος της κυκλοφορίας ήταν πολύ μεγάλος, κυρίως μοτοσικλέτες, καθιστώντας τον χώρο για κίνηση πολύ στενό. Το ταξίδι από το Can Tho στην πόλη Χο Τσι Μινχ διαρκεί συνήθως το πολύ 3 ώρες, αλλά στις 3 Μαΐου, μου πήρε 5 ώρες. Η Εθνική Οδός 1Α εξακολουθεί να είναι μια ζωτικής σημασίας διαδρομή που συνδέει την πόλη Χο Τσι Μινχ και τις επαρχίες του Δέλτα του Μεκόνγκ, αλλά συχνά έχει κυκλοφοριακή συμφόρηση τα Σαββατοκύριακα, ειδικά κατά τη διάρκεια των αργιών, κουράζοντας πολύ τους ανθρώπους».

Ομοίως, ο κ. Nguyen Phong, κάτοικος του Ben Tre (τώρα μέρος της επαρχίας Vinh Long ), υπέφερε επίσης επειδή το ταξίδι του μερικών δεκάδων χιλιομέτρων του φάνηκε μακρύ και εξαντλητικό. Το πρωί της 30ής Απριλίου, ο κ. Nguyen Phong έφυγε από την πόλη Χο Τσι Μινχ για το Δέλτα του Μεκόνγκ για τις διακοπές. Το ταξίδι, το οποίο συνήθως διαρκεί λίγο περισσότερο από δύο ώρες, παραλύθηκε σχεδόν εντελώς κατά τις ώρες αιχμής. Από τη δυτική πύλη της πόλης Χο Τσι Μινχ, ειδικά κατά μήκος της οδού Le Kha Phieu, τα οχήματα παρατάχθηκαν σε μεγάλες ουρές, συχνά ακινητοποιούμενα. Σε ορισμένα τμήματα, χρειάστηκαν σχεδόν 30 λεπτά για να διανύσει κανείς λιγότερο από 1 χιλιόμετρο. «Το πρόβλημα δεν είναι μόνο η ξαφνική αύξηση της κυκλοφορίας, αλλά και η αδυναμία των υποδομών να συμβαδίσουν με την αύξηση των οχημάτων. Οι μεγάλες διασταυρώσεις έχουν γίνει «σημεία συμφόρησης», προκαλώντας παρατεταμένη κυκλοφοριακή συμφόρηση», κατέληξε ο κ. Phong.

Για πολλά χρόνια, η Εθνική Οδός 1 παρουσιάζει συχνά κυκλοφοριακή συμφόρηση και ενέχει υψηλό κίνδυνο ατυχημάτων λόγω του στενού πλάτους της. (Στη φωτογραφία: Κυκλοφοριακή συμφόρηση στην Εθνική Οδό 1 με κατεύθυνση από την πόλη Χο Τσι Μινχ προς το Δέλτα του Μεκόνγκ)

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΝΧΑΤ ΘΙΝΧ

Στο ανατολικό τμήμα της πόλης Χο Τσι Μινχ, η Εθνική Οδός 51 (QL51) αποτελεί επίσης εφιάλτη για τους οδηγούς και τους μετακινούμενους. Παρόλο που ο αυτοκινητόδρομος Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ - Ντάου Γκιάι έχει μειώσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση, ο QL51 παραμένει η κύρια διαδρομή για πολλά οχήματα που ταξιδεύουν προς Ντονγκ Νάι και Μπα Ρία-Βουνγκ Τάου (πρώην). Συγκεκριμένα, κάθε φορά που ο αυτοκινητόδρομος αντιμετωπίζει προβλήματα, η κυκλοφορία εκτρέπεται αμέσως στον QL51, δημιουργώντας έντονη πίεση και συχνά κυκλοφοριακά μποτιλιαρίσματα.

Ο κ. Nguyen Thanh Phong, διευθυντής μιας εταιρείας μεταφορών στην περιοχή Phu My (πόλη Χο Τσι Μινχ), δήλωσε: «Η Εθνική Οδός 51 είναι η καθημερινή μου διαδρομή μετακίνησης. Ο δρόμος είναι σε πολύ κακή κατάσταση με πολλά ανώμαλα, ξεφλουδισμένα τμήματα και λακκούβες. Επιπλέον, αυτή η διαδρομή αντιμετωπίζει συχνά παρατεταμένη κυκλοφοριακή συμφόρηση, προκαλώντας απώλειες χρόνου, υγείας και κόστους για τους ανθρώπους. Επιπλέον, ενέχει πιθανό κίνδυνο ατυχημάτων».

Σύμφωνα με τον κ. Phong, στη διαδικασία μεταφοράς των επιχειρήσεων, η χρήση αυτοκινητοδρόμων θα έχει προτεραιότητα, επειδή είναι απαραίτητο να καλυφθούν οι χρονικές απαιτήσεις των πελατών. Ωστόσο, οι αυτοκινητόδρομοι δεν μπορούν ακόμη να καλύψουν ολόκληρη τη διαδρομή. Πολλές παρακλάδια πρέπει ακόμη να διέρχονται από εθνικούς αυτοκινητόδρομους και πρέπει να αναβαθμιστούν και να επεκταθούν για να εξυπηρετήσουν τον αυξανόμενο όγκο κυκλοφορίας.

Ο κ. Le Van Quyen, μακροχρόνιος οδηγός φορτηγού στην πόλη Χο Τσι Μινχ, αναγνώρισε επίσης ότι η τρέχουσα κατάσταση δείχνει ότι οι εθνικοί αυτοκινητόδρομοι γύρω από την πόλη Χο Τσι Μινχ, όπως η Εθνική Οδός 13, η Εθνική Οδός 1K, η Εθνική Οδός 22 κ.λπ., είναι όλοι υπερφορτωμένοι, με στενούς δρόμους, ενώ ο όγκος της κυκλοφορίας είναι πολύ υψηλός.

Η Εθνική Οδός 1 παρουσιάζει συχνά κυκλοφοριακή συμφόρηση και ενέχει κίνδυνο ατυχημάτων λόγω του στενού οδοστρώματος. (Στη φωτογραφία: Κυκλοφοριακή συμφόρηση στην Εθνική Οδό 1 με κατεύθυνση από το Δέλτα του Μεκόνγκ προς την πόλη Χο Τσι Μινχ)

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΝΧΑΤ ΘΙΝΧ

«Υπάρχουν τμήματα δρόμων που έχουν μήκος μόνο μερικές δεκάδες χιλιόμετρα, αλλά χρειάζονται πολύ χρόνο για να διανυθούν. Για παράδειγμα, οι Εθνικοί Αυτοκινητόδρομοι 22 και 13 έχουν πολλές διασταυρώσεις και υπάρχουν συνεχείς στάσεις στα κόκκινα φανάρια. Ο Εθνικός Αυτοκινητόδρομος 13, αν και έχει διευρυνθεί σε ορισμένα τμήματα στο Binh Duong (πρώην), γίνεται σημείο συμφόρησης ακριβώς στην πύλη προς την πόλη Χο Τσι Μινχ, συχνά συμφορημένος λόγω του μεγάλου αριθμού οχημάτων που ταξιδεύουν καθημερινά προς το κέντρο της πόλης. Ή, το ταξίδι από το Tay Ninh στην πόλη Χο Τσι Μινχ, η οποία είναι μόνο περίπου 60 χλμ., μπορεί μερικές φορές να διαρκέσει έως και 4 ώρες», δήλωσε με λύπη ο κ. Quyen.

Η σειρά έργων αναβάθμισης και επέκτασης προχωρά με αργούς ρυθμούς.

Στην πραγματικότητα, οι εθνικοί αυτοκινητόδρομοι που παρουσιάζουν σοβαρή υπερφόρτωση έχουν ήδη σε εξέλιξη έργα επέκτασης και αναβάθμισης, αλλά οι περισσότεροι αντιμετωπίζουν καθυστερήσεις. Για παράδειγμα, τέσσερα «μεγα-έργα» για την επέκταση των εθνικών αυτοκινητοδρόμων στο πλαίσιο του μοντέλου BOT (Κατασκευή-Λειτουργία-Μεταφορά) σε υφιστάμενους δρόμους στην πόλη Χο Τσι Μινχ, παρά το γεγονός ότι τους έχουν χορηγηθεί οι απαραίτητοι μηχανισμοί με το ψήφισμα 98, αντιμετωπίζουν πολλά εμπόδια στην εφαρμογή τους.

Μεταξύ αυτών, το έργο επέκτασης της Εθνικής Οδού 13 θεωρείται χρόνιος «εφιάλτης» για τη βορειοανατολική πύλη, αλλά το σχέδιο επέκτασης έχει παραμείνει στα χαρτιά για πάνω από δύο δεκαετίες. Μετά το άνοιγμα του μηχανισμού, η Εθνική Οδός 13 είχε προγραμματιστεί να επεκταθεί σε 60 μέτρα, που ισοδυναμεί με 10-12 λωρίδες κυκλοφορίας, με συνολική εκτιμώμενη επένδυση σχεδόν 21.000 δισεκατομμυρίων VND, και αναμένεται να ξεκινήσει η κατασκευή στις αρχές του 2026. Ωστόσο, σύμφωνα με την τελευταία έκθεση του Τμήματος Κατασκευών της πόλης Χο Τσι Μινχ, το έργο χωρίζεται σε δύο συνιστώσες: αποζημίωση, υποστήριξη και επανεγκατάσταση στην περιοχή Hiep Binh και επένδυση στην κατασκευή της κύριας διαδρομής, οι οποίες έχουν καθυστερήσει. Δεδομένης της πραγματικής κατάστασης υλοποίησης, το Τμήμα Κατασκευών προτείνει την προσαρμογή του χρονοδιαγράμματος του έργου, αναβάλλοντας την έναρξη της κατασκευής μέχρι τις αρχές του επόμενου έτους. Τα υπόλοιπα τρία έργα περιλαμβάνουν την επέκταση της Εθνικής Οδού 1 (τμήμα από την οδό Kinh Duong Vuong έως τα σύνορα της επαρχίας Tay Ninh), την Εθνική Οδό 22. Το έργο του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου αντιμετωπίζει επίσης δυσκολίες. Αν όλα πάνε ομαλά, η κατασκευή μπορεί να ξεκινήσει επίσημα μόνο στο τέλος του τρέχοντος έτους.

Ο κόσμος συνωστιζόταν στην Εθνική Οδό 1, επιστρέφοντας στην πόλη Χο Τσι Μινχ μετά τις διακοπές.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΝΧΑΤ ΘΙΝΧ

Σε γειτονικές περιοχές όπως η πόλη Ντονγκ Νάι, η κατάσταση δεν είναι πολύ καλύτερη, καθώς πολλοί εθνικοί αυτοκινητόδρομοι όπως η Εθνική Οδός 51, η Εθνική Οδός 1Α και η Εθνική Οδός 20, αν και έχουν παραδοθεί στην τοπική διαχείριση από τα μέσα του 2025, εξακολουθούν να βρίσκονται σε σοβαρή ερείπωση με βαθιά αυλάκια. Και τα περισσότερα σχέδια γενικής ανακαίνισης μεγάλης κλίμακας δεν θα εφαρμοστούν επίσημα μέχρι το τρίτο τρίμηνο του 2026.

Από πέρυσι, το γραμματοκιβώτιο του Υπουργείου Κατασκευών έχει ξεχειλίσει με αιτήματα από τοπικούς ψηφοφόρους, γεγονός που αντικατοπτρίζει το παράδοξο της επέκτασης των αυτοκινητοδρόμων, αλλά της συμφόρησης και της ερειπωμένης κατάστασης των εθνικών αυτοκινητοδρόμων. Για παράδειγμα, οι ψηφοφόροι στην επαρχία Thanh Hoa ανέφεραν τη σοβαρή υποβάθμιση των Εθνικών Αυτοκινητοδρόμων 16 και 217, τμήματα που διέρχονται από την κοινότητα Ha Linh - μια κρίσιμη διασταύρωση που συνδέεται με τον αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου, αλλά εξακολουθεί να πληροί τα ξεπερασμένα πρότυπα Κλάσης V. Οι ψηφοφόροι στις επαρχίες An Giang και Vinh Long ζήτησαν την έγκαιρη επέκταση της Εθνικής Οδού 91 και την αναβάθμιση των επαρχιακών οδών σε εθνικούς αυτοκινητόδρομους για τον συγχρονισμό των υποδομών στο Δέλτα του Μεκόνγκ. Στη νοτιοδυτική περιοχή, το έργο αναβάθμισης τριών βασικών εθνικών αυτοκινητοδρόμων (53, 62 και 91Β) αναμενόταν να ξεκινήσει η κατασκευή στις αρχές του τρέχοντος έτους, αλλά λόγω προβλημάτων απαλλοτρίωσης γης, παραμένει σε αναμονή...

Οι ψηφοφόροι σε εθνικό επίπεδο έχουν προτείνει στο Υπουργείο Κατασκευών να επικεντρωθεί στην ένταξη έργων εθνικών οδών στο μεσοπρόθεσμο σχέδιο δημόσιων επενδύσεων για την περίοδο 2026-2030, αλλά η γενική απάντηση παραμένει ότι οι τοπικές αρχές θα πρέπει να «αυτοαξιολογήσουν και να ιεραρχήσουν τις προτεραιότητές τους» λόγω των περιορισμένων πόρων της κεντρικής κυβέρνησης.

Σύμφωνα με τον κ. Le Trung Tinh, Πρόεδρο του Συνδέσμου Μεταφορών Επιβατών Αυτοκινήτων της πόλης Χο Τσι Μινχ, η ανάπτυξη υποδομών μεταφορών απαιτεί αρμονικό και στρατηγικό συντονισμό μεταξύ των διαφόρων τύπων οδικών μεταφορών. Ενώ οι οδοί ταχείας κυκλοφορίας δέχονται σημαντικές επενδύσεις, το εθνικό σύστημα αυτοκινητοδρόμων παραμένει η ζωτική «ραχοκοκαλιά», εξασφαλίζοντας ομαλή ροή κυκλοφορίας και άμεση συνδεσιμότητα μεταξύ επαρχιών και πόλεων σε όλη τη χώρα.

Ο κ. Tinh διευκρίνισε ότι οι οδοί ταχείας κυκλοφορίας και οι εθνικοί αυτοκινητόδρομοι εξυπηρετούν μια συμπληρωματική λειτουργία και όχι μια αντικατάσταση η μία της άλλης. Συγκεκριμένα, όσον αφορά τις ανάγκες μεταφοράς, οι οδοί ταχείας κυκλοφορίας δίνουν προτεραιότητα στην ταχύτητα και την ευκολία για όσους χρειάζεται να ταξιδεύουν γρήγορα. Εν τω μεταξύ, οι εθνικοί αυτοκινητόδρομοι αποτελούν μια πιο οικονομική επιλογή για εμπορεύματα που δεν απαιτούν αυστηρούς χρονικούς περιορισμούς, βοηθώντας τις επιχειρήσεις να βελτιστοποιήσουν το κόστος, καθώς τα διόδια των αυτοκινητοδρόμων (ειδικά για έργα BOT) είναι συχνά υψηλά. Με άλλα λόγια, οι εθνικοί αυτοκινητόδρομοι δίνουν στους ανθρώπους και τις επιχειρήσεις περισσότερες επιλογές: είτε να πληρώνουν διόδια για ταχύτερες μετακινήσεις στον αυτοκινητόδρομο είτε να χρησιμοποιούν τον παράλληλο εθνικό αυτοκινητόδρομο.

Απόδοση του υπερυψωμένου δρόμου 6 λωρίδων κυκλοφορίας κατά μήκος της Εθνικής Οδού 51 που συνδέει την πόλη Χο Τσι Μινχ με την πόλη Ντονγκ Νάι, του οποίου η κατασκευή θα ξεκινήσει σύντομα.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: CII

Επί του παρόντος, η αναβάθμιση των εθνικών αυτοκινητοδρόμων μερικές φορές δεν τυγχάνει της δέουσας προσοχής, κυρίως λόγω ανεπαρκούς χρηματοδότησης για την ταυτόχρονη εφαρμογή και των δύο συστημάτων. Ωστόσο, ο κ. Le Trung Tinh υποστηρίζει ότι μόλις οι αυτοκινητόδρομοι προσελκύσουν κοινωνικοποιημένα κεφάλαια από τις επιχειρήσεις, μειώνοντας την επιβάρυνση του εθνικού προϋπολογισμού, ο προϋπολογισμός θα πρέπει να επικεντρώσει τους πόρους στην επιτάχυνση της αναβάθμισης και επέκτασης των εθνικών αυτοκινητοδρόμων.

Όταν οι εθνικοί αυτοκινητόδρομοι παρουσιάζουν συμφόρηση, οι οδοί ταχείας κυκλοφορίας δυσκολεύονται να αξιοποιήσουν πλήρως τις δυνατότητές τους.

Εκτιμώντας ιδιαίτερα τις προσπάθειες της κυβέρνησης και του κατασκευαστικού κλάδου κατά το παρελθόν τρίμηνο για την ταχεία σύνδεση του δικτύου αυτοκινητοδρόμων Βορρά-Νότου, ο Δρ. Nguyen Huu Nguyen, ειδικός σε θέματα πολεοδομίας από τον Σύνδεσμο Πολεοδομικού Σχεδιασμού της πόλης Χο Τσι Μινχ, επιβεβαίωσε ότι οι αυτοκινητόδρομοι δεν είναι ένα «μαγικό ραβδί» που μπορεί να λύσει το πρόβλημα της διαπεριφερειακής συνδεσιμότητας των μεταφορών και του εμπορίου. Στην πραγματικότητα, αν οι μεταφορές παρομοιαστούν με την κυκλοφορία του αίματος της οικονομίας, τότε οι αυτοκινητόδρομοι είναι η κύρια αρτηρία, ενώ το εθνικό δίκτυο αυτοκινητοδρόμων είναι σαν τις φλέβες. Αν η αρτηρία είναι καθαρή αλλά οι φλέβες είναι συμφορημένες, το οικονομικό «σώμα» θα περιέλθει επίσης σε κατάσταση στασιμότητας. Για να παραμείνει η «κύρια αρτηρία» των αυτοκινητοδρόμων χωρίς συμφόρηση, οι «φλέβες» των εθνικών αυτοκινητοδρόμων πρέπει επίσης να είναι αρκετά ισχυρές για να μεταφέρουν την κυκλοφορία. Μόνο όταν αυτά τα δύο συστήματα λειτουργούν αρμονικά, το επενδυτικό κεφάλαιο θα εισρεύσει πραγματικά στις οικονομικές περιοχές, δημιουργώντας πραγματική υπεραξία.

Ιδιαίτερα στο πλαίσιο της ολοκλήρωσης της αναδιοργάνωσης διοικητικών μονάδων στο Βιετνάμ, όπως η μητροπολιτική περιοχή της πόλης Χο Τσι Μινχ, η οποία πλέον διαθέτει τέσσερις κύριους κόμβους: την πόλη Χο Τσι Μινχ, την πόλη Μπιν Ντουόνγκ, την πόλη Μπα Ρία-Βουνγκ Τάου και την πόλη Ντονγκ Νάι, ο ρόλος του εθνικού δικτύου οδών καθίσταται ακόμη πιο σημαντικός. Ο μεγαλύτερος χώρος ανάπτυξης θέτει τεράστιες προκλήσεις όσον αφορά τη διαχείριση και τη συνδεσιμότητα.

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen, όταν οι περιφέρειες και οι κοινότητες συγχωνεύονται, ο εθνικός αυτοκινητόδρομος αποτελεί τον συνδετικό κρίκο που διασφαλίζει την κοινωνικοοικονομική ενότητα. Εάν δεν διασφαλιστεί η ομαλή λειτουργία του εθνικού οδικού δικτύου, το ενδοπεριφερειακό εμπόριο θα εξακολουθεί να κατακερματίζεται από στενούς, ετοιμόρροπους δρόμους, μειώνοντας την αποτελεσματικότητα των νέων διοικητικών ορίων.

Επιπλέον, οι εθνικοί αυτοκινητόδρομοι χρησιμεύουν επίσης ως άξονες ανάπτυξης για τις νεοσύστατες πόλεις-δορυφόρους μετά τις συγχωνεύσεις. Χωρίς ένα ισχυρό σύστημα οδών πρόσβασης και παρακλαδιών από τον εθνικό αυτοκινητόδρομο, οι απομακρυσμένες και αγροτικές περιοχές μετά τις συγχωνεύσεις θα δυσκολευτούν ακόμη περισσότερο να έχουν πρόσβαση στην οικονομική ροή των μεγάλων κέντρων. Για να μην αναφέρουμε ότι τα οχήματα στους αυτοκινητόδρομους είναι κυρίως αυτοκίνητα, μεγάλα φορτηγά, ιδιωτικά οχήματα και λεωφορεία μεγάλων αποστάσεων, ενώ οι εθνικοί αυτοκινητόδρομοι εξυπηρετούν ένα ευρύ φάσμα οχημάτων, από ποδήλατα και μοτοσικλέτες μέχρι αυτοκίνητα, ακόμη και πεζούς. Αυτό σημαίνει ότι η ποιότητα του εθνικού συστήματος αυτοκινητοδρόμων επηρεάζει άμεσα τη ζωή των ανθρώπων.

«Αυτό καταδεικνύει ότι εάν οι εθνικοί αυτοκινητόδρομοι είναι συμφορημένοι, οι αυτοκινητόδρομοι δεν μπορούν να αξιοποιήσουν πλήρως τις δυνατότητές τους. Οι αυτοκινητόδρομοι βοηθούν τα οχήματα να ταξιδεύουν πιο γρήγορα και να εξοικονομούν χρόνο, αλλά μόνο οι εθνικοί αυτοκινητόδρομοι μπορούν να διευκολύνουν τη μετακίνηση αγαθών από τα εργοστάσια στα λιμάνια και από τους μεγάλους δρόμους σε μεμονωμένες κοινότητες και νομούς», τόνισε ο κ. Nguyen Huu Nguyen.

Όσον αφορά τις συχνές καθυστερήσεις και την παρατεταμένη κατασκευή έργων επέκτασης εθνικών αυτοκινητοδρόμων, ο Δρ. Nguyen Huu Nguyen πιστεύει ότι οι σημαντικότεροι λόγοι είναι η έλλειψη χρηματοδότησης και γης για μεταφορές. Σε αντίθεση με τους αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας, οι οποίοι συχνά διέρχονται από γεωργικές εκτάσεις ή αραιοκατοικημένες περιοχές, οι εθνικοί αυτοκινητόδρομοι συνήθως επεκτείνονται σε υπάρχοντες δρόμους σε πυκνοκατοικημένες περιοχές, καθιστώντας δύσκολη την απόκτηση γης και απαιτώντας σημαντικά κεφάλαια.

Εν τω μεταξύ, τα νεόδμητα δίκτυα αυτοκινητοδρόμων επιτρέπεται να προσελκύουν κεφάλαια από ιδιωτικές επιχειρήσεις, ενώ η επέκταση και η αναβάθμιση των υφιστάμενων εθνικών αυτοκινητοδρόμων μπορεί να χρηματοδοτηθεί μόνο από τον κρατικό προϋπολογισμό. Παρόλο που η ανάπτυξη υποδομών του Βιετνάμ υποστηρίζεται πλέον σε μεγάλο βαθμό από τον ιδιωτικό τομέα, ο προϋπολογισμός που διατίθεται για επενδύσεις σε υποδομές εξακολουθεί να μην καλύπτει τη ζήτηση. Επομένως, η αναβάθμιση των εθνικών αυτοκινητοδρόμων είναι συχνά πιο δύσκολη από την κατασκευή νέων αυτοκινητοδρόμων.

Ωστόσο, ο εν λόγω εμπειρογνώμονας τόνισε ότι η ανάγκη για ένα εθνικό δίκτυο οδών είναι πλέον επείγουσα. Το Υπουργείο Κατασκευών και οι τοπικές αρχές πρέπει να διενεργήσουν μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση, συγκρίνοντας τις οικονομικές απώλειες που προκύπτουν λόγω καθυστερήσεων, και στη συνέχεια να καθορίσουν τις προτεραιότητες για το εθνικό δίκτυο οδών, τους περιφερειακούς δρόμους και τους διαπεριφερειακούς συνδετικούς δρόμους.

Δεν πρέπει να επιτραπεί η ανισορροπία στις επενδύσεις σε εθνικούς αυτοκινητόδρομους.

Οι αυτοκινητόδρομοι συμβάλλουν στη μείωση του χρόνου μετακίνησης, αλλά οι εθνικοί αυτοκινητόδρομοι μεταφέρουν την πλειονότητα των βασικών αγαθών και την κυκλοφορία της καθημερινής ζωής. Εάν οι επενδύσεις σε εθνικούς αυτοκινητόδρομους παραμείνουν ανισόρροπες για πολύ καιρό, θα αυξήσουν το λειτουργικό κόστος, θα διαβρώσουν άμεσα την ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων και θα εμποδίσουν την ανάπτυξη του τοπικού ΑΕΠ.

Δρ. Νγκουγιέν Χου Νγκουγιέν , Σύνδεσμος Πολεοδομικού Σχεδιασμού και Ανάπτυξης της Πόλης Χο Τσι Μινχ

Οι συγχρονισμένες υποδομές αποτελούν τη βάση για βιώσιμη οικονομική ανάπτυξη.

Οι καθυστερήσεις στην ανακαίνιση των αυτοκινητοδρόμων θα δημιουργήσουν ανισότητες στις υποδομές. Οι επαρκείς επενδύσεις σε αυτοκινητόδρομους όχι μόνο διασφαλίζουν τα δικαιώματα των χρηστών του οδικού δικτύου, αλλά παρέχουν και μια σταθερή βάση για βιώσιμη περιφερειακή οικονομική ανάπτυξη.

κ. Le Trung Tinh , Πρόεδρος του Συνδέσμου Μεταφορών Επιβατών Αυτοκινήτων της Πόλης Χο Τσι Μινχ

Πηγή: https://thanhnien.vn/cap-bach-mo-rong-quoc-lo-185260504222632574.htm