Κατασκευή ενός στεγανού φράγματος πυρασφάλειας
Για την ελαχιστοποίηση του κινδύνου εξάπλωσης πυρκαγιάς από μπαταρίες ιόντων λιθίου, οι νέοι κανονισμοί απαιτούν ελάχιστη ασφαλή απόσταση 2 μέτρων μεταξύ διαφορετικών χώρων στάθμευσης. Σε περιπτώσεις όπου ο χώρος είναι περιορισμένος, τα κτίρια υποχρεούνται να κατασκευάζουν συμπαγείς τοίχους ή χωρίσματα από άκαυστα υλικά με ύψος 2 μέτρα ή περισσότερο για να διαχωρίζουν αυτές τις περιοχές.
Η νέα εγκύκλιος του Υπουργείου Κατασκευών μείωσε τις δυσκολίες για τους κατοίκους στην εύρεση ασφαλών χώρων στάθμευσης και φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα και δημιούργησε ένα σαφές νομικό πλαίσιο για τις πολυκατοικίες.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΦΑΝ ΝΤΙΕΠ
Η εγκύκλιος αριθ. 31/2026 περιγράφει επίσης μια αυστηρή σειρά προτεραιότητας όσον αφορά την τοποθέτηση, σύμφωνα με την οποία οι σταθμοί φόρτισης και οι χώροι στάθμευσης ηλεκτρικών οχημάτων ενθαρρύνονται να βρίσκονται σε εξωτερικούς χώρους ή στο έδαφος. Εάν πρέπει να βρίσκονται στο υπόγειο, η τοποθεσία αυτή περιορίζεται στο ημιυπόγειο ή στο υπόγειο επίπεδο 1 και πρέπει να βρίσκεται σε καλά αεριζόμενο χώρο με λύσεις για την απομόνωση ή την ταχεία μετακίνηση οχημάτων σε περίπτωση ατυχήματος.
Συγκεκριμένα, ο αριθμός των σταθμών φόρτισης σε κάθε υπόγειο χώρο στάθμευσης περιορίζεται αυστηρά σε όχι περισσότερους από 25 για ηλεκτρικά αυτοκίνητα και όχι περισσότερους από 50 για ηλεκτρικές μοτοσικλέτες, με μέγιστη ισχύ φόρτισης που δεν υπερβαίνει τα 22 kW για να αποφευχθεί η υπερφόρτωση του ηλεκτρικού δικτύου του κτιρίου. Για τον έλεγχο των κινδύνων, το σύστημα παρακολούθησης σε αυτούς τους χώρους στάθμευσης πρέπει να λειτουργεί συνεχώς με κάμερες που μεταδίδουν σήματα απευθείας σε ένα κεντρικό κέντρο ελέγχου με προσωπικό 24/7, σε συνδυασμό με ένα αυτόματο σύστημα συναγερμού πυρκαγιάς και εξειδικευμένους αισθητήρες για την ανίχνευση τοξικών αερίων όπως μονοξείδιο του άνθρακα ή υδροφθορικό οξύ – θανατηφόρα αέρια που παράγονται από πυρκαγιές μπαταριών.
Πολλές πολυκατοικίες παρέχουν πλέον ειδικούς χώρους στάθμευσης για ηλεκτρικά οχήματα. (Εικόνα: Χώρος φόρτισης ηλεκτρικών μοτοσικλετών σε πολυκατοικία στην οδό Nguyen Xien, στο Long Binh Ward, στην πόλη Χο Τσι Μινχ)
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Φαν Ντιέπ
Η εγκύκλιος 31/2026 εκδόθηκε εν μέσω μιας τεταμένης σύγκρουσης συμφερόντων μεταξύ των χρηστών ηλεκτρικών οχημάτων και της διοίκησης πολυκατοικιών. Από τα μέσα του 2025 έως τις αρχές του τρέχοντος έτους, ορισμένες πολυκατοικίες σε μεγάλες πόλεις όπως το Ανόι και η πόλη Χο Τσι Μινχ μποϊκοτάρισαν τα ηλεκτρικά οχήματα.
Η έλλειψη σαφούς νομικού πλαισίου εκείνη την εποχή έθεσε τους κατοίκους σε δύσκολη θέση, δημιουργώντας παράλογες καταστάσεις όπου τα νόμιμα αγορασμένα οχήματα με τα κατάλληλα έγγραφα σταματούσαν από τους φύλακες ασφαλείας κατά την άφιξή τους στην πόρτα τους. Πολλοί κάτοικοι, απογοητευμένοι και χωρίς μέρος για να φορτίσουν τα οχήματά τους, κατέφυγαν στην αφαίρεση των μπαταριών και στην απόκρυψή τους σε σακίδια πλάτης για να τις φορτίσουν στα διαμερίσματά τους. Αυτό το μέτρο αντίδρασης δημιούργησε ακούσια κινδύνους στους χώρους διαβίωσης χιλιάδων άλλων νοικοκυριών.
Εκείνη την εποχή, δικηγόροι και ειδικοί μίλησαν επίσης έντονα, υποστηρίζοντας ότι η αυθαίρετη απαγόρευση κυκλοφορίας οχημάτων των κατοίκων από τη διοίκηση του κτιρίου αποτελούσε κατάχρηση εξουσίας και σοβαρή παραβίαση του νομικά προστατευόμενου δικαιώματος ιδιοκτησίας. Αυτή η ακραία διάκριση όχι μόνο δυσκόλεψε τα πράγματα για τους καταναλωτές, αλλά και εμπόδισε άμεσα τη στρατηγική ανάπτυξης των πράσινων μεταφορών, αντίθετα με τις διεθνείς δεσμεύσεις για μηδενική μείωση των εκπομπών ρύπων που προσπαθεί να επιτύχει η κυβέρνηση.
Ωστόσο, πρέπει να αναγνωριστεί ότι η διοίκηση και οι κατασκευαστές έχουν επίσης πραγματικούς φόβους όταν αντιμετωπίζουν οικονομικές πιέσεις και πιέσεις στις υποδομές. Οι περισσότερες παλαιότερες πολυκατοικίες σήμερα σχεδιάστηκαν πριν από πολλά χρόνια και η ηλεκτρική καλωδίωση και οι υποσταθμοί τους απλώς δεν είναι ικανοί να χειριστούν το τεράστιο φορτίο όταν εκατοντάδες αυτοκίνητα φορτίζουν ταυτόχρονα κατά τις ώρες αιχμής της νύχτας.
Επιπλέον, η ανακαίνιση του χώρου στάθμευσης, η εγκατάσταση εξειδικευμένων πυράντοχων χωρισμάτων και η αγορά εξειδικευμένων συστημάτων πυρόσβεσης με άμμο ή χημικό αφρό για μπαταρίες λιθίου αποτελούν τεράστια έξοδα. Η πηγή χρηματοδότησης και το κατά πόσον θα καλυφθεί από το γενικό ταμείο συντήρησης παραμένει αναπάντητο ερώτημα.
Η επίλυση των συγκρούσεων είναι ζωτικής σημασίας για την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων.
Ο Δρ. Tran Viet Anh, Αντιπρύτανης υπεύθυνος για το Πανεπιστήμιο Hung Vuong στην πόλη Χο Τσι Μινχ, πιστεύει ότι παρόλο που υπάρχουν πολλοί αυστηροί κανονισμοί για τα συστήματα πρόληψης και πυρόσβεσης πυρκαγιών, η Εγκύκλιος 31/2026 δεν αποτελεί εμπόδιο αλλά μάλλον μια «ασφαλή βάση» για τη διαδικασία πράσινης μετάβασης. Τα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούν μια μη αναστρέψιμη τάση, αλλά για να αναπτυχθεί αυτή η τάση με βιώσιμο τρόπο, τα πρότυπα υποδομών και ασφάλειας πρέπει να είναι ένα βήμα μπροστά. Εάν οι άνθρωποι ενθαρρύνονται να χρησιμοποιούν ηλεκτρικά οχήματα μόνο χωρίς να προετοιμάζουν κατάλληλα συστήματα φόρτισης, προειδοποίησης και πρόληψης και πυρόσβεσης, οι κίνδυνοι θα μετατοπιστούν από τους δρόμους σε κατοικημένες περιοχές και πολυκατοικίες.
Η νέα εγκύκλιος του Υπουργείου Κατασκευών μείωσε τις δυσκολίες για τους κατοίκους στην εύρεση ασφαλών χώρων στάθμευσης και φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα και δημιούργησε ένα σαφές νομικό πλαίσιο για τις πολυκατοικίες.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Φαν Ντιέπ
Σύμφωνα με τον κ. Viet Anh, τα διεθνή διδάγματα δείχνουν ότι πολλές χώρες έχουν πληρώσει το τίμημα για την υστέρηση των υποδομών στην ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων. Για παράδειγμα, η Κίνα - η μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο - έχει καταγράψει χιλιάδες πυρκαγιές που σχετίζονται με ηλεκτρικά οχήματα και μπαταρίες κάθε χρόνο, ειδικά σε πολυκατοικίες και πυκνοκατοικημένες κατοικημένες περιοχές. Στη συνέχεια, οι τοπικές αρχές αναγκάστηκαν να αυστηροποιήσουν τα πρότυπα για τις κεντρικές περιοχές φόρτισης, τα συστήματα παρακολούθησης και την πρόληψη και τον έλεγχο πυρκαγιών. Το Βιετνάμ έχει το πλεονέκτημα ότι υστερεί, επομένως μπορεί να αποτρέψει προληπτικά τις πυρκαγιές αντί να περιμένει να συμβούν περιστατικά πριν αναλάβει δράση.
Το πιο σημαντικό είναι ότι μια μεγάλη πυρκαγιά που θα αφορά μια μπαταρία ηλεκτρικού οχήματος στο υπόγειο μιας πολυκατοικίας όχι μόνο θα προκαλέσει υλικές ζημιές, αλλά θα επηρεάσει και την εμπιστοσύνη του κοινού στα πράσινα οχήματα. Σε αυτήν την περίπτωση, η μεγαλύτερη ζημιά μπορεί να μην είναι η ίδια η πυρκαγιά, αλλά μάλλον ο αυξανόμενος φόβος ή ακόμη και το μποϊκοτάζ των ηλεκτρικών οχημάτων.
Επομένως, η προστασία της ασφάλειας σήμερα είναι ο τρόπος για να προστατεύσουμε το μέλλον των πράσινων μεταφορών αύριο. Η ασφάλεια δεν αποτελεί εμπόδιο για τις πράσινες μεταφορές, αλλά προϋπόθεση για τη μακροπρόθεσμη κοινωνική αποδοχή τους. Αυτό είναι επίσης το μήνυμα που έχουν μεταφέρει πολλές χώρες όπως η Κίνα, η Νότια Κορέα και η Σιγκαπούρη κατά τη διάρκεια της ηλεκτροκίνησης των μεταφορών.
Η νέα εγκύκλιος του Υπουργείου Κατασκευών μείωσε τις δυσκολίες για τους κατοίκους στην εύρεση ασφαλών χώρων στάθμευσης και φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα και δημιούργησε ένα σαφές νομικό πλαίσιο για τις πολυκατοικίες.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Φαν Ντιέπ
Ο MSc. Le Thanh Hai, Διευθυντής του Κέντρου Συμβουλευτικής Οικονομικών Εφαρμογών (Ινστιτούτο Έρευνας Ανάπτυξης της Πόλης Χο Τσι Μινχ), εξέφρασε επίσης την ικανοποίησή του για την έκδοση της Εγκυκλίου 31/2026 από το Υπουργείο Κατασκευών. Προηγουμένως, όταν η πόλη Χο Τσι Μινχ πρότεινε λύσεις για την υποστήριξη της ανάπτυξης ηλεκτρικών οχημάτων τόσο για δίκυκλα όσο και για τετράκυκλα οχήματα, τα εμπόδια από τις υποδομές διαμονής ήταν πάντα το μεγαλύτερο εμπόδιο. Για παράδειγμα, στο έργο μετατροπής 400.000 βενζινοκίνητων μοτοσικλετών που χρησιμοποιούνταν από οδηγούς διανομών σε ηλεκτρικά οχήματα, οι οδηγοί ride-hailing αντιμετώπισαν τεράστια πίεση όταν οι πανσιόν και οι μονοκατοικίες απαγόρευσαν συλλογικά τα ηλεκτρικά οχήματα λόγω φόβων πυρκαγιάς και εκρήξεων. Παρόμοια κατάσταση σημειώθηκε και σε πολυκατοικίες, όπου πολλά διοικητικά συμβούλια αρνήθηκαν κατηγορηματικά να επιτρέψουν στους κατοίκους να φορτίζουν τα οχήματά τους στο υπόγειο ή στους χώρους στάθμευσης.
Ωστόσο, από τεχνικής άποψης, η πιθανότητα αυθόρμητης πυρκαγιάς ή έκρηξης από ηλεκτρικά οχήματα - ειδικά από εκείνα που χρησιμοποιούν τεχνολογία μπαταριών νέας γενιάς - είναι στην πραγματικότητα εξαιρετικά χαμηλή. Η βασική αιτία των περισσότερων περιστατικών πυρκαγιάς και έκρηξης δεν προέρχεται από την μπαταρία του οχήματος, αλλά μάλλον από την ανεπαρκή χωρητικότητα φορτίου του ηλεκτρικού συστήματος καλωδίωσης στο σημείο φόρτισης. Η παραγωγή θερμότητας και τα βραχυκυκλώματα συχνά προέρχονται από τις πρίζες ή την κύρια καλωδίωση της παρωχημένης υποδομής φόρτισης. Αυτό συνδυάζεται με αμέλεια και αμέλεια στη διαχείριση της πυρασφάλειας τόσο σε πολυκατοικίες όσο και σε υπόγεια, αυξάνοντας σημαντικά τον κίνδυνο.
Ως εκ τούτου, ο κ. Le Thanh Hai αξιολόγησε την εισαγωγή του νέου κανονισμού ως εξαιρετικά επείγουσα, εξαλείφοντας όλες τις μακροχρόνιες συγκρούσεις συμφερόντων μεταξύ των χρηστών οχημάτων και των μονάδων διαχείρισης κτιρίων. Το νέο πρότυπο επιτρέπει και δημιουργεί χώρο για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων σε επιλέξιμες θέσεις υπογείων, αλλά πρέπει να συνοδεύεται από αυστηρά τεχνικά εμπόδια όσον αφορά την πυρασφάλεια, τα συστήματα παρακολούθησης και τα σχέδια έκτακτης ανάγκης για την αντιμετώπιση περιστατικών επί τόπου.
«Η πράσινη μετάβαση είναι μια αναπόφευκτη και μη αναστρέψιμη τάση. Με τον τρέχοντα ρυθμό διείσδυσης της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων, ο αριθμός των οχημάτων σίγουρα θα αυξηθεί δραματικά στο εγγύς μέλλον. Εάν οι ρυθμιστικές αρχές δεν προετοιμάσουν και δεν αναπτύξουν προληπτικά υποδομές, θα εμποδίσουν ακούσια την ανάπτυξη των ηλεκτρικών μεταφορών στη χώρα, προκαλώντας σπατάλη επενδυτικών πόρων. Σαφώς, αυτό το πλαίσιο απαιτεί το ρυθμιστικό «χέρι» του Κράτους: αφενός, να επιτραπεί η ανάπτυξη οχημάτων και, αφετέρου, να εφαρμοστεί άμεσα αυστηρός τεχνικός κανονισμός για να διασφαλιστεί η απόλυτη ασφάλεια για την κοινότητα», τόνισε ο εν λόγω ειδικός.
Οι χώροι φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων πρέπει να διαθέτουν πυρίμαχους τοίχους.
Η εγκύκλιος 31/2026 ορίζει το όριο εμβαδού πυροσβεστικού διαμερίσματος για χώρους φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων εντός πολυκατοικιών, αλλά δεν ισχύει για χώρους που βρίσκονται σε εξωτερικούς χώρους στο έδαφος.
Συγκεκριμένα, η μεγαλύτερη περιοχή φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων ή η περιοχή μικτής φόρτισης σε όροφο εντός πυροδιαμερίσματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1.500 m2 στους υπέργειους ορόφους και τα 1.200 m2 στους ημιυπόγειους ή υπόγειους ορόφους.
Για χώρους φόρτισης ηλεκτρικών μοτοσικλετών, ηλεκτρικών σκούτερ και ηλεκτρικών ποδηλάτων, η μέγιστη επιφάνεια είναι 500 m2 στο υπέργειο επίπεδο και 300 m2 στο ημιυπόγειο ή στο υπόγειο επίπεδο, αντίστοιχα.
Οι χώροι φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ηλεκτρικών μοτοσικλετών και ηλεκτρικών ποδηλάτων, καθώς και οι μικτές περιοχές φόρτισης εντός πολυκατοικιών, πρέπει να διαχωρίζονται από πυράντοχους τοίχους κατηγορίας 1 ή από έναν ανοιχτό χώρο ή δρόμο εισόδου πλάτους τουλάχιστον 6 μέτρων, απαλλαγμένο από εύφλεκτα υλικά.
Εκτός από τους αυστηρότερους κανονισμούς πυρασφάλειας, η εγκύκλιος 31/2026 περιγράφει τη σειρά προτεραιότητας για την τοποθέτηση σταθμών φόρτισης: σε εξωτερικό χώρο - επίπεδο εδάφους - ημιυπόγειο - βαθιά υπόγειο.
Ο Δρ. Tran Viet Anh παρατήρησε: Αυτός ο κανονισμός θα δημιουργήσει μια σημαντική αλλαγή στον τρόπο σκέψης του πολεοδομικού σχεδιασμού. Προηγουμένως, οι χώροι στάθμευσης συχνά θεωρούνταν βοηθητικοί χώροι και βρίσκονταν σε υπόγεια. Ωστόσο, καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα γίνονται πιο συνηθισμένα, οι σταθμοί φόρτισης θα γίνουν μέρος βασικών υποδομών, παρόμοια με την ηλεκτρική ενέργεια, το νερό ή τις τηλεπικοινωνίες. Στο μέλλον, οι πράσινες μεγαλουπόλεις θα πρέπει να σχεδιάσουν υπέργειους ή ημι-υπέργειους χώρους φόρτισης ενσωματωμένους στο αστικό τοπίο, αντί να βασίζονται εξ ολοκλήρου σε υπόγεια.
«Μπορούμε να φανταστούμε χώρους στάθμευσης που ενσωματώνουν στέγαστρα με ηλιακή ενέργεια, συστήματα αποθήκευσης ενέργειας, πράσινο και έξυπνα σημεία φόρτισης. Αυτό όχι μόνο ενισχύει την ασφάλεια, αλλά δημιουργεί και μια νέα εμφάνιση για τις πράσινες πόλεις. Επιπλέον, οι χώροι φόρτισης θα μπορούσαν να γίνουν μέρος του αστικού ενεργειακού οικοσυστήματος, συνδεόμενοι με την ηλιακή ενέργεια, τα έξυπνα δίκτυα και τις λύσεις διαχείρισης ενέργειας. Με άλλα λόγια, αυτός ο κανονισμός όχι μόνο επηρεάζει την πυρασφάλεια, αλλά συμβάλλει και στη διαμόρφωση του αρχιτεκτονικού και πολεοδομικού μοντέλου της μελλοντικής ενεργειακής μετάβασης», δήλωσε ο Δρ. Tran Viet Anh.
Πηγή: https://thanhnien.vn/chung-cu-phai-co-cho-dau-sac-xe-dien-185260622222715311.htm
