Θα έπρεπε να χαλαρώσουν οι ώρες οδήγησης των οχημάτων μεταφοράς;

Ο Σύνδεσμος Αυτοκινητιστικών Μεταφορών πρότεινε την αύξηση του μέγιστου εβδομαδιαίου χρόνου οδήγησης για τους οδηγούς σε 70 ώρες, σε σύγκριση με τις 48 ώρες που ορίζονται σήμερα στον Νόμο για την Τάξη και την Ασφάλεια στην Οδική Κυκλοφορία, ο οποίος τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου.

Ωστόσο, σύμφωνα με τους ειδικούς, ο κανονισμός που περιορίζει τους οδηγούς σε εργασία που δεν υπερβαίνει τις 10 ώρες την ημέρα και σε συνολικό χρόνο εργασίας που δεν υπερβαίνει τις 48 ώρες την εβδομάδα είναι απαραίτητος για τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας.

Οι επιχειρήσεις παραπονιούνται για δυσκολίες.

Δύο μήνες αφότου τέθηκε επίσημα σε ισχύ ο κανονισμός που περιορίζει τις ώρες εργασίας για τους οδηγούς επαγγελματικών οχημάτων σε όχι περισσότερες από 10 ώρες την ημέρα και σε όχι περισσότερες από 48 ώρες την εβδομάδα, η εργασία του οδηγού Nguyen Van Huy ( Hai Duong ) δεν έχει επηρεαστεί σημαντικά.

Σύμφωνα με τον Νόμο για την Τάξη και την Ασφάλεια στην Οδική Κυκλοφορία, ο οποίος τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου, οι οδηγοί επιτρέπεται να εργάζονται το πολύ 10 ώρες την ημέρα και ο συνολικός χρόνος εργασίας τους να μην υπερβαίνει τις 48 ώρες την εβδομάδα. (Ενδεικτική φωτογραφία: Ta Hai)

«Οδηγώ φορτηγά μεγάλων αποστάσεων, επομένως πρέπει να συμμορφώνομαι με τους κανονισμούς ασφαλείας. Ρυθμίζω προληπτικά τον χρόνο ανάπαυσής μου και το φορτίο μου, οπότε δεν ανησυχώ πολύ», μοιράστηκε ο Huy.

Ενώ υποστήριξε αυστηρότερους κανονισμούς σχετικά με τις ώρες οδήγησης για τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας, ο κ. Nguyen Quoc Hung ( Hai Phong ), ο οποίος έχει σχεδόν 5 χρόνια εμπειρίας στην οδήγηση ρυμουλκούμενων οχημάτων, εξέφρασε την ανησυχία του: «Δεν είναι εύκολο να τηρηθεί ένας αυστηρός κανονισμός 48 ωρών την εβδομάδα. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση ή τα ατυχήματα μπορούν να προκαλέσουν συμφόρηση, αφήνοντας τα οχήματα κολλημένα στο δρόμο».

Εν τω μεταξύ, ορισμένες επιχειρήσεις που ασχολούνται με τη μεταφορά επιβατών και εμπορευματοκιβωτίων ανησυχούν για τον αντίκτυπο στα έσοδα και τα κέρδη τους.

Ο κ. Nguyen Trong Khanh, Διευθυντής της Vietnam Vehicle Company Limited, δήλωσε ότι για περισσότερο από δύο μήνες, η εταιρεία δημοσιεύει συνεχώς αγγελίες εργασίας για οδηγούς, προκειμένου να αντισταθμίσει την έλλειψη οδηγών λόγω μειωμένων ωρών εργασίας ανά εβδομάδα.

Ωστόσο, η πρόσληψη προσωπικού ήταν δύσκολη και ο αριθμός των οδηγών που παραιτήθηκαν έχει αυξηθεί σημαντικά σε σύγκριση με την προηγούμενη περίοδο. Αυτό συμβαίνει επειδή ο αριθμός των ωρών εργασίας ανά εβδομάδα έχει μειωθεί και το εισόδημά τους έχει επίσης επηρεαστεί, μειώνοντας την αξία του κατά 20-25%.

Όσον αφορά τη μεταφορά εμπορευμάτων, ο κ. Khanh δήλωσε ότι προηγουμένως, μια αποστολή από το Ανόι στην πόλη Χο Τσι Μινχ διαρκούσε περίπου 32 ώρες. Με τον νέο κανονισμό που περιορίζει την εργάσιμη εβδομάδα σε 48 ώρες, που σημαίνει ότι κάθε οδηγός εργάζεται 7 ώρες την ημέρα, χρειάζονται περίπου 2,5 ημέρες για να ολοκληρωθεί μια αποστολή.

Πρόταση για αύξηση του χρόνου οδήγησης

Ο πρόεδρος του Συνδέσμου Αυτοκινητιστικών Μεταφορών του Βιετνάμ, Nguyen Van Quyen, επεσήμανε διάφορα ζητήματα που επηρεάζουν τον χρόνο οδήγησης των οδηγών, όπως το ασυνεπές οδικό δίκτυο και η συχνή κυκλοφοριακή συμφόρηση. Σε ορισμένους αυτοκινητόδρομους δεν υπάρχουν στάσεις ανάπαυσης, με αποτέλεσμα τα οχήματα να οδηγούν συνεχώς μέχρι να βγουν από τον αυτοκινητόδρομο και να μπορέσουν επιτέλους να βρουν χώρο ανάπαυσης.

Σύμφωνα με έναν εκπρόσωπο του Συνδέσμου Logistics της πόλης Χο Τσι Μινχ, πολλές επιχειρήσεις αντιμετωπίζουν έλλειψη οδηγών, ειδικά εκείνες με άδειες FC. Ο σύνδεσμος προτείνει την προσαρμογή των ωρών εργασίας των οδηγών σε όχι περισσότερες από 12 ώρες την ημέρα και όχι περισσότερες από 70 ώρες την εβδομάδα.

Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη, ο κ. Nguyen Van Quyen ανέφερε ότι πρόσφατα ο Σύνδεσμος Αυτοκινητοβιομηχανικών Μεταφορών πρότεινε την αύξηση του μέγιστου χρόνου οδήγησης ανά εβδομάδα σε 70 ώρες.

Σύμφωνα με τον κ. Quyen, οι περισσότερες από αυτές τις χώρες έχουν καλύτερες υποδομές μεταφορών από το Βιετνάμ και ο επιτρεπόμενος χρόνος οδήγησης είναι μεγαλύτερος από 48 ώρες την εβδομάδα.

Με βάση την ποιότητα των υποδομών μεταφορών του Βιετνάμ, η ένωση συνιστά την αύξηση του ορίου χρόνου οδήγησης και την επιβολή κυρώσεων μόνο όταν ο συνεχής χρόνος οδήγησης σε μία μόνο ημέρα υπερβαίνει το 10% του ρυθμιζόμενου ορίου.

Η διασφάλιση της υγείας των οδηγών αποτρέπει τα ατυχήματα.

Ο κ. Ντο Βαν Μπανγκ, Πρόεδρος του Συνδέσμου Μεταφορών του Ανόι, δήλωσε ότι, εν αναμονή της μελέτης και εξέτασης της παραπάνω πρότασης από τις αρμόδιες αρχές, οι επιχειρήσεις μεταφορών πρέπει πρώτα να διαχειρίζονται και να παρακολουθούν στενά τις ώρες εργασίας και την υγεία των οδηγών, καθώς και να ενισχύουν τα μέτρα οδικής ασφάλειας εντός των μονάδων τους.

Εν τω μεταξύ, ο κ. Khuong Kim Tao, πρώην Αναπληρωτής Προϊστάμενος του Γραφείου της Εθνικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας, δήλωσε: «Οι επιχειρήσεις μεταφορών λειτουργούν με σκοπό το κέρδος. Οι επιχειρηματικές δραστηριότητες πρέπει να διασφαλίζουν την ασφάλεια των χρηστών του οδικού δικτύου».

Ένας οδηγός εργάζεται 8 ώρες την ημέρα και 48 ώρες την ημέρα σε 6 εργάσιμες ημέρες, σύμφωνα με την εργατική νομοθεσία. Για να μην αναφέρουμε την αγχωτική φύση της οδήγησης, η οποία απαιτεί πνευματική, νευρική και σωματική καταπόνηση, απαιτώντας επίβλεψη για την εξασφάλιση της ασφάλειας.

Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη, ένας εμπειρογνώμονας σε θέματα κυκλοφορίας δήλωσε ότι πολυάριθμες μελέτες έχουν δείξει ότι η συνεχής οδήγηση για περισσότερες από 4 ώρες ή η εργασία για περισσότερες από 10 ώρες την ημέρα μπορεί να προκαλέσει κόπωση, άγχος και υπνηλία στους οδηγούς, οδηγώντας ενδεχομένως σε κινδύνους για την οδική ασφάλεια.

«Οι νέοι κανονισμοί, όταν εφαρμοστούν, ενδέχεται να έχουν κάποιο αντίκτυπο σε ένα τμήμα του πληθυσμού και των επιχειρήσεων.»

Ωστόσο, στην πραγματικότητα, στο παρελθόν υπήρξε μια κατάσταση όπου οι επιχειρήσεις αναθέτουν σε τρίτους τα ταξίδια, με αποτέλεσμα οι οδηγοί να εργάζονται υπερωρίες, προκαλώντας κόπωση και έλλειψη εγρήγορσης κατά την οδήγηση, και με αποτέλεσμα πολλά ατυχήματα», δήλωσε ο ειδικός, προσθέτοντας ότι ο νέος κανονισμός θα βοηθήσει τους οδηγούς να έχουν χρόνο να ξεκουραστούν και να ανακτήσουν την ενέργειά τους, αποφεύγοντας την εξάντληση κατά τις περιόδους αιχμής των διακοπών, βελτιώνοντας έτσι την ασφάλεια για κάθε ταξίδι.

Οι επιχειρήσεις μεταφορών πρέπει επίσης να εξισορροπούν και να κατανέμουν κατάλληλα τις ώρες εργασίας των οδηγών, διασφαλίζοντας το εισόδημά τους. Εκτός από τα κέρδη και τις φορολογικές υποχρεώσεις προς το Κράτος, οι επιχειρήσεις μεταφορών και οι οδηγοί πρέπει επίσης να επιδεικνύουν την κοινωνική τους ευθύνη και να συνεργάζονται για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

Από την 1η Ιανουαρίου, σύμφωνα με τον Νόμο περί Οδικής Κυκλοφορίας, οι οδηγοί επιτρέπεται να εργάζονται το πολύ 10 ώρες την ημέρα και ο συνολικός χρόνος εργασίας τους να μην υπερβαίνει τις 48 ώρες την εβδομάδα. Η μη συμμόρφωση θα επιφέρει κυρώσεις τόσο για τους οδηγούς όσο και για τις εταιρείες μεταφορών, όπως ορίζεται στο Διάταγμα 168/2024.

Σύμφωνα με το Διάταγμα 168/2024, οι οδηγοί εμπορικών και εσωτερικών οχημάτων μεταφοράς που οδηγούν πέραν του προβλεπόμενου χρονικού ορίου ή δεν συμμορφώνονται με τους κανονισμούς σχετικά με τις περιόδους ανάπαυσης μεταξύ δύο διαδοχικών συνεδριών οδήγησης θα τιμωρούνται με πρόστιμο 3-5 εκατομμυρίων VND. Μια πρόσθετη ποινή είναι η αφαίρεση 2 βαθμών από την άδεια οδήγησής τους.

Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες οχημάτων που επιτρέπουν στους οδηγούς τους να οδηγούν συνεχώς για περισσότερο από τον επιτρεπόμενο χρόνο θα τιμωρούνται επίσης με πρόστιμο 4-6 εκατομμυρίων VND (ιδιώτες) και 8-12 εκατομμυρίων VND (οργανισμοί).

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/co-nen-noi-thoi-gian-lai-xe-van-tai-192250304142115491.htm