Τα τελευταία στοιχεία από το διεθνές χρηματιστήριο logistics Phaata δείχνουν ότι μόνο την 25η εβδομάδα (έως τις 21 Ιουνίου, τα πιο πρόσφατα στατιστικά στοιχεία), οι τιμές μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από την πόλη Χο Τσι Μινχ προς βασικές αγορές εξαγωγών όπως οι ΗΠΑ και η Ευρώπη έφτασαν ταυτόχρονα στα υψηλότερα επίπεδα του περασμένου έτους, επηρεάζοντας τα σχέδια κόστους των εξαγωγικών επιχειρήσεων.

Συγκεκριμένα, στη ναυτιλιακή διαδρομή από την πόλη Χο Τσι Μινχ προς τη δυτική ακτή των ΗΠΑ, οι ναύλοι μεταφοράς έχουν φτάσει τα 6.013 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών, σημειώνοντας αύξηση 26,4% σε μόλις μία εβδομάδα.
Σε σύγκριση με τον περασμένο Μάιο, οι τιμές μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων για αυτήν τη διαδρομή έχουν αυξηθεί κατά σχεδόν 87%. Σε σύγκριση με τρεις μήνες πριν, η αύξηση είναι ακόμη μεγαλύτερη, στο 160%.
Όχι μόνο οι εξαγωγές προς τις ΗΠΑ, αλλά και οι ναύλοι αποστολής από την πόλη Χο Τσι Μινχ προς τη Βόρεια Ευρώπη κατέγραψαν επίσης αύξηση 22,7%, φτάνοντας τα 5.370 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο. Εν τω μεταξύ, οι αποστολές προς τη Μεσόγειο σημείωσαν αύξηση 11,8%, ωθώντας τους ναύλους στα 6.479 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο. Και οι τέσσερις αυτές ζωτικές ναυτιλιακές οδοί έχουν φτάσει στα υψηλότερα επίπεδα των τελευταίων 52 εβδομάδων.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η αγορά παρουσιάζει σαφή απόκλιση, με την ανοδική τάση των τιμών να επικεντρώνεται μόνο στις υπερωκεάνιες διαδρομές.
Εν τω μεταξύ, τα δεδομένα που επικαιροποιήθηκαν από την Phaata δείχνουν ότι οι τιμές μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων εντός της Ασίας παραμένουν σχετικά σταθερές. Η διαδρομή της Σαγκάης δεν έχει παρουσιάσει σχεδόν καμία αλλαγή, παραμένοντας περίπου στα 139 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο. Ακόμη και η τιμή μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από την πόλη Χο Τσι Μινχ προς το λιμάνι Μπουσάν στη Νότια Κορέα έχει μειωθεί κατά 14,5%, στα 320 δολάρια.
Όσον αφορά τους λόγους για την υψηλή αύξηση του κόστους μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων προς τις ΗΠΑ, οι αναλυτές πιστεύουν ότι η προληπτική στάση αποστροφής κινδύνου των διεθνών εισαγωγέων είναι ο κύριος παράγοντας.
Δεδομένων των προβλέψεων και των αλλαγών στις πολιτικές φόρων εισαγωγής στην αγορά των ΗΠΑ, πολλοί ξένοι εταίροι έχουν επανειλημμένα ζητήσει από τις βιετναμέζικες επιχειρήσεις να παραδίδουν αγαθά νωρίτερα από το προγραμματισμένο, μια πρακτική γνωστή στους ειδικούς ως «προφόρτωση».

Μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι Cat Lai, στην πόλη Χο Τσι Μινχ. Φωτογραφία: D.N.
Αυτή η μετατόπιση στη ροή φορτίου δημιούργησε μια απότομη αύξηση της ζήτησης, προκαλώντας δραματική αύξηση των κρατήσεων καθ' όλη τη διάρκεια του Ιουνίου και στις αρχές Ιουλίου, ενώ παράλληλα αύξησε τον κίνδυνο καθυστέρησης των φορτίων λόγω υπερπληθυσμού.
Επιπλέον, η παγκόσμια αγορά δέχεται επίσης πιέσεις από παγκόσμια ναυτιλιακά σημεία συμφόρησης. Οι περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες εξακολουθούν να πρέπει να διατηρούν διαδρομές γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας (το νοτιότερο σημείο της Αφρικής) λόγω ανεπίλυτων κινδύνων ασφαλείας στην Ερυθρά Θάλασσα (λόγω στρατιωτικών συγκρούσεων στη Μέση Ανατολή), γεγονός που παρατείνει τους χρόνους αποστολής και προκαλεί ελλείψεις πλοίων και κενών εμπορευματοκιβωτίων.
Συγκεκριμένα για τη διαδρομή της Ανατολικής Ακτής στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι ναυτιλιακές εταιρείες αντιμετωπίζουν επίσης παρατεταμένη συμφόρηση στη Διώρυγα του Παναμά, καθώς και σε πολλά μεγάλα λιμάνια μεταφόρτωσης σε όλο τον κόσμο.
Πηγή: https://danviet.vn/cuoc-van-chuyen-container-quoc-te-tu-tphcm-tang-dung-dung-d1438936.html










