Ο κινητήρας VK-650 έσωσε το έργο ελικοπτέρου Ka-226T.

Το πρώτο πρωτότυπο του αναβαθμισμένου ελικοπτέρου Ka-226T (αριθμός ουράς 226), εξοπλισμένο με δύο κινητήρες VK-650V ρωσικής κατασκευής, ολοκλήρωσε την πρώτη δοκιμαστική του πτήση στο αεροδρόμιο του Εθνικού Κέντρου Ελικοπτέρων Μιλ και Κάμοφ στο Τομιλίνο, κοντά στη Μόσχα, σηματοδοτώντας ένα κρίσιμο στάδιο του έργου.

Τα προηγούμενα πρωτότυπα ελικόπτερα Ka-226T ήταν εξοπλισμένα με δύο κινητήρες Safran Arrius 2G1 γαλλικής κατασκευής. Στο πλαίσιο της πολιτικής υποκατάστασης εισαγωγών, αυτή η εκσυγχρονισμένη έκδοση δοκιμάζεται τώρα με δύο νέους κινητήρες VK-650V που αναπτύχθηκαν από την UEC-Klimov, καθώς και εξ ολοκλήρου ρωσικής κατασκευής ηλεκτρονικά συστήματα.

Ο κινητήρας VK-650V αναμένεται να τροφοδοτήσει και τους τρεις τύπους ελαφρών ελικοπτέρων που θα αντικαταστήσουν τα εισαγόμενα: το Ka-226V, το Ansat-M και το Mi-34M1 (το τελευταίο είναι μονοκινητήριο ελικόπτερο).

Η United Engine Manufacturing Corporation (UEC) ανακοίνωσε τον Ιούνιο του 2024 ότι παρέδωσε τα πρώτα πρωτότυπα κινητήρων VK-650V στην Russian Helicopters για δοκιμές και στους τρεις τύπους εκσυγχρονισμένων ελικοπτέρων.

Το πρώτο πρωτότυπο Ansat-M με δύο κινητήρες VK-650V ολοκλήρωσε την πρώτη δοκιμαστική του πτήση στο αεροδρόμιο του Εργοστασίου Ελικοπτέρων του Καζάν στις 2 Σεπτεμβρίου 2025.

Εν τω μεταξύ, το πρώτο πρωτότυπο Mi-34M1, εξοπλισμένο με τον κινητήρα VK-650V, ολοκλήρωσε την πρώτη δοκιμαστική του πτήση στο Τομιλίνο στις 25 Δεκεμβρίου 2025.

Ο κινητήρας VK-650 θα τοποθετηθεί σε μια σειρά ρωσικών ελαφρών ελικοπτέρων.

Ο κινητήρας VK-650V (ισχύς απογείωσης 650 ίππων, ισχύς έκτακτης ανάγκης 750 ίππων) αναπτύχθηκε στο UEC-Klimov στην Αγία Πετρούπολη για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Παρά το γεγονός ότι ουσιαστικά δεν πραγματοποιήθηκαν δοκιμές αέρος, ο κινητήρας VK-650V έλαβε επίσημη έγκριση τύπου στις 28 Δεκεμβρίου 2024, για σαφείς πολιτικούς λόγους, με αρχική λειτουργική διάρκεια ζωής μόνο 74 ωρών.

Οι τρόποι λειτουργίας του κινητήρα ήταν επίσης αυστηρά περιορισμένοι. Για παράδειγμα, ο συνεχής «εκτεταμένος» χρόνος λειτουργίας στους 590 ίππους (434kW) περιορίστηκε στα 20 λεπτά (η απαίτηση του ICAO είναι 60 λεπτά) και τέθηκαν σημαντικοί περιορισμοί στη θερμοκρασία του στροβίλου καθώς και στη θερμοκρασία του αέρα περιβάλλοντος.

Η μέγιστη συνεχής ισχύς λειτουργίας του κινητήρα αναφέρεται στα 460 ίππους (338kW) και το πιστοποιημένο βάρος χωρίς φορτίο της συσκευής είναι 129,5 κιλά.

Συνεπώς, η επαναφορά του κινητήρα VK-650V και του κιβωτίου ταχυτήτων του στις ελάχιστες συνθήκες λειτουργίας ως «πιστοποιημένα» θα διαρκέσει αρκετά ακόμη χρόνια. Η μαζική παραγωγή του VK-650V έχει προγραμματιστεί επί του παρόντος για το 2027 σε συνεργασία με την UEC-Klimov και την UEC-Salut.

Το 2025, η UEC-Salut ανακοίνωσε ότι είχε αναπτύξει και αναπτύξει τις απαραίτητες τεχνολογίες για να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή βασικών εξαρτημάτων κινητήρα και, μέχρι την 1η Οκτωβρίου 2025, δήλωσε ότι ήταν «έτοιμη να εισέλθει στη μαζική παραγωγή».

Σύμφωνα με το bmpd

Πηγή: https://giaoducthoidai.vn/dong-co-vk-650-da-cuu-du-an-truc-thang-ka-226t-post779060.html