Η Ferrari τερματίζει το σερί νικών της Red Bull

[διαφήμιση_1]

Σιγκαπούρη Χάρη στη νίκη του Κάρλος Σάινθ στο Γκραν Πρι της Σιγκαπούρης την Κυριακή το βράδυ, 17 Σεπτεμβρίου, η αγωνιστική ομάδα της Ferrari F1 έσπασε το σερί ρεκόρ του Μαξ Φερστάπεν και της Red Bull.

Ο αγώνας δρόμου της Σιγκαπούρης ήταν ένας συναρπαστικός δίωρος αγώνας με αυτοκίνητο ασφαλείας, εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας και μια σειρά από συναρπαστικές μάχες στην πίστα. Αυτές οι εξελίξεις συνέβαλαν σε ένα ονειρικό τέλος για τη Ferrari και τον Sainz, με τον Ισπανό να παίρνει το προβάδισμα σε 1 ώρα 46 λεπτά 37,418 δευτερόλεπτα.

Αυτή ήταν μόλις η δεύτερη νίκη του Sainz για τη διάσημη ιταλική ομάδα. Με αυτό, αυτός και η Ferrari έβαλαν τέλος στο νικηφόρο σερί του Verstappen και της Red Bull στους τελευταίους 10 αγώνες, από τότε που ο George Russell κέρδισε το Grand Prix του Σάο Πάολο - τον προτελευταίο αγώνα της περασμένης σεζόν.

Ο Κάρλος Σάιζν ηγείται του αγώνα στην πίστα της Σιγκαπούρης στις 17 Σεπτεμβρίου. Φωτογραφία: F1

«Η Ferrari κυριάρχησε στις κατατακτήριες και στη συνέχεια τερμάτισε καλά τον αγώνα. Τα κάναμε όλα τέλεια. Κατά τη διάρκεια του αγώνα, ένιωθα ότι είχα τον έλεγχο, χαλαρός και σίγουρος γιατί το αυτοκίνητο είχε αρκετή ταχύτητα για να κάνει ό,τι ήθελα. Είμαι πανευτυχής με τη σημερινή νίκη», δήλωσε ο Sainz μετά τον αγώνα.

Ο Sainz δεν υπερέβαλε, καθώς στην πραγματικότητα έλεγξε τον αγώνα επιδέξια από την αρχή. Αντίθετα, σε αντίθεση με τα συνηθισμένα, ο Verstappen έπρεπε να δυσκολευτεί σε όλο τον αγώνα για να τερματίσει πέμπτος συνολικά από την αρχική 11η θέση σε έναν δύσκολο αγώνα για τη Red Bull. Στο τέλος του αγώνα, ο Sainz κατάφερε να υπερασπιστεί το προβάδισμα ενάντια στην ασφυκτική πίεση από τον Lando Norris της McLaren και ιδιαίτερα το δίδυμο της Mercedes, George Russell και Lewis Hamilton.

Αυτή η πίεση στον Sainz ανακουφίστηκε μόνο όταν ο George Russell τράκαρε στον τελευταίο γύρο. Οι Russell και Hamilton είχαν ρισκάρει με επιτυχία ένα δύο pit stop όταν το safety car φάνηκε να αλλάζει ελαστικά. Το δίδυμο της Mercedes έφτασε ακόμη και κοντά στο να νικήσει τους Sainz και Norris χάρη στο πλεονέκτημα των πιο φρέσκων ελαστικών. Αλλά τα δύσκολα χαρακτηριστικά προσπεράσεων της πίστας δρόμου της Σιγκαπούρης εμπόδισαν τους δύο Βρετανούς να ξεφύγουν στους τελευταίους γύρους.

Από την αρχή του αγώνα, βλέποντας την αστάθεια της Red Bull, η Ferrari γνώριζε ότι το Grand Prix της Σιγκαπούρης ήταν μια χρυσή ευκαιρία για να κατακτήσει την πρώτη θέση. Η ιταλική ομάδα μπήκε στον αγώνα αποφασισμένη να κερδίσει και εφάρμοσε κάθε δυνατή τακτική για να το πετύχει, θυσιάζοντας ακόμη και τον teammate του Sainz - Charles Leclerc - για να διατηρήσει το προβάδισμα για τον Ισπανό.

Ο Leclerc, ο οποίος ξεκίνησε τρίτος, ήταν ο μόνος οδηγός στην πρώτη δεκάδα που ξεκίνησε με μαλακά ελαστικά. Το ρίσκο απέδωσε όταν ο οδηγός του Μονακό προσπέρασε τον Russell στην εκκίνηση. Μπροστά, ο Sainz έλεγχε τον ρυθμό, ενώ ο Leclerc κλήθηκε από τη Ferrari να κρατήσει την ομάδα πίσω και να δημιουργήσει μια ασφαλή διαφορά πέντε δευτερολέπτων από τον teammate του μπροστά, για να αποφύγει τον κίνδυνο να πέσει πάνω του ο Sainz.

Ο Leclerc δεν έκανε πολλά από αυτά που του ζήτησε η ομάδα του. Η διαφορά μεταξύ των δύο πρωτοπόρων παρέμεινε περίπου στο ένα δευτερόλεπτο για τους πρώτους 10 γύρους, και στη συνέχεια σταδιακά διευρύνθηκε σε περίπου τρία δευτερόλεπτα. Αλλά ο Leclerc βοήθησε σημαντικά τον Sainz μετά την ανάπτυξη του αυτοκινήτου ασφαλείας στον 20ό γύρο. Ο Leclerc διατήρησε τον ρυθμό καλά σε αυτόν τον γύρο, κρατώντας τα υπόλοιπα αυτοκίνητα πίσω του, και ο Sainz είχε ένα άνετο προβάδισμα εννέα δευτερολέπτων λίγο πριν το πρώτο του pit stop στο τέλος εκείνου του γύρου.

Η θυσία του Leclerc βοήθησε τον Sainz, ο οποίος επέστρεψε στην πρωτοπορία, αλλά άφησε τον Leclerc ευάλωτο. Ο οδηγός του Μονακό έμεινε πίσω από τους Russell, Norris και Hamilton πριν καταφέρει να επιστρέψει στην πίστα, καθώς η Ferrari έπρεπε να κρατήσει τον Leclerc στα pits για να αποφύγει έναν κίνδυνο ασφαλείας, καθώς μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων περνούσε από τα pits της Ferrari.

Όταν το αυτοκίνητο ασφαλείας αποσύρθηκε, ο Sainz προηγούνταν μπροστά από τον Verstappen, ο οποίος είχε ανέβει στη δεύτερη θέση αφού δεν άλλαξε ελαστικά κατά τη διάρκεια του αυτοκινήτου ασφαλείας. Η Red Bull ήλπιζε σε ένα δεύτερο αυτοκίνητο ασφαλείας νωρίς πριν μπει στα pit pit, αλλά τα παλιά σκληρά ελαστικά του παγκόσμιου πρωταθλητή τον άφησαν με τεράστια διαφορά στην ταχύτητα και γρήγορα τον προσπέρασαν αρκετοί οδηγοί.

Ο Russell, ο οποίος ήταν πλέον πίσω από τον Sainz, είπε στην ομάδα του ότι παρατήρησε ότι ο οδηγός της Ferrari κρατούσε τον ρυθμό του για να εξοικονομήσει ελαστικά σε περίπτωση που η Mercedes έκανε άλλη μια αλλαγή σε ένα νέο σετ μεσαίων ελαστικών που μόνο η γερμανική ομάδα είχε κρατήσει για τον αγώνα.

Όταν το Alpine του Esteban Ocon έπεσε και αναγκάστηκε να σταματήσει στην έξοδο των pit lane στον 43ο γύρο, ανακοινώθηκε η παρουσία ενός εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας. Η Mercedes άδραξε την ευκαιρία να καλέσει τον Russell και τον Hamilton πίσω στα pit για δεύτερη φορά, ώστε να αλλάξουν σε νέα μεσαία ελαστικά, όπως είχε προβλέψει η Ferrari. Ο Russell επέστρεψε στην πίστα στην τέταρτη θέση, μόλις 15 δευτερόλεπτα πίσω από τον Leclerc, με τον Hamilton στην πέμπτη.

Με ένα τεράστιο πλεονέκτημα στα νέα μεσαία ελαστικά, το δίδυμο της Mercedes συνέχισε να επιταχύνει και σύντομα έφτασε τα αυτοκίνητα μπροστά. Ο Russell προσπέρασε τον Leclerc στον 54ο γύρο, στη συνέχεια άρχισε να πλησιάζει και να προλαβαίνει τον Norris, με τον Sainz μπροστά. Ο Hamilton ήταν επίσης ακριβώς πίσω από τον teammate του και φαινόταν να έχει ακόμα καλύτερο ρυθμό.

Με πέντε γύρους να απομένουν, ο Sainz επιβράδυνε σκόπιμα για να μειώσει τη διαφορά, επιτρέποντας στον Norris να χρησιμοποιήσει την πτέρυγα DRS για να αμυνθεί ενάντια στην πίεση από το δίδυμο της Mercedes. Στον 59ο γύρο, ο Russell πέρασε μπροστά από τον Norris στη στροφή 16, αλλά ο οδηγός της McLaren διάβασε τις προθέσεις του και αμύνθηκε με επιτυχία, διατηρώντας τη δεύτερη θέση στην έξοδο.

Ο Russell δεν είχε ποτέ ξανά τη δύναμη να επιτεθεί, και μάλιστα είχε την ατυχία να οδηγήσει την W14 του κατευθείαν στον τοίχο στη στροφή 10 στον τελευταίο γύρο. Οι Sainz, Norris και Hamilton έφτασαν στη γραμμή τερματισμού με διαφορά λίγο πάνω από ένα δευτερόλεπτο μεταξύ τους.

«Είναι ένα θλιβερό αποτέλεσμα μετά από μια τόσο σπουδαία εμφάνιση», δήλωσε ο Russell δακρυσμένος μετά τον αγώνα. «Οι κατατακτήριες ήταν καλές, ο αγώνας ήταν συναρπαστικός, μείναμε πιστοί στην επιθετική μας στρατηγική, αλλά νιώθω ότι απογοήτευσα τους συμπαίκτες μου. Ήταν δύσκολο, αλλά θα επιστρέψουμε».

Σε αντίθεση με τη Ferrari και τη Mercedes, η Red Bull δεν είχε τον αγώνα που ήθελε. Μειονεκτώντας νωρίς στις δοκιμές και στις κατατακτήριες, ο Verstappen ξεκίνησε τον αγώνα με σκληρά ελαστικά, ελπίζοντας να κάνει μια μεγάλη προσπάθεια με τις εκκινήσεις του και να προσπεράσει τα αυτοκίνητα μπροστά όταν σταμάτησαν για ελαστικά. Ο Ολλανδός πήγε από την 11η στην 8η θέση στους πρώτους γύρους, και στη συνέχεια βρέθηκε κολλημένος στη μέση μιας μάχης μεταξύ Alonso και Ocon.

Ο Φερστάπεν (που βρισκόταν στη δεύτερη θέση) κόλλησε στο πλήθος στην τελευταία ομάδα επειδή δεν είχε καλή θέση εκκίνησης. Φωτογραφία: F1

Ο Verstappen ανέβηκε στη δεύτερη θέση πίσω από τον Sainz, αφού δεν άλλαξε ελαστικά κατά τη διάρκεια του αυτοκινήτου ασφαλείας στον 20ό γύρο. Ο κάτοχος του τίτλου θα είχε πάρει ακόμη και το προβάδισμα αν ο Leclerc δεν είχε επιβραδύνει τόσο πολύ. Αλλά η διαφορά ελαστικών στην αρχή είδε τον Verstappen να μένει πίσω και όταν μπήκε στα pit για φρέσκα ελαστικά στον 40ό γύρο, ο άσος της Red Bull έπεσε στην 15η θέση.

Αλλά ο Verstappen παρέμεινε υπομονετικός, προσπερνώντας τα πιο αργά αυτοκίνητα με πιο φρέσκα ελαστικά. Καθώς ο αγώνας πλησίαζε στο τέλος του, η RB19 άσκησε πίεση στον Leclerc, αλλά δεν υπήρχε χρόνος για επίθεση. Στην πέμπτη θέση, ο Verstappen προηγείται πλέον του teammate του Sergio Perez με 151 βαθμούς διαφορά στην κατάταξη των οδηγών, πράγμα που σημαίνει ότι ο Ολλανδός θα χάσει τον παγκόσμιο τίτλο στο Ιαπωνικό Grand Prix στη Suzuka το επόμενο Σαββατοκύριακο.

Αποτελέσματα Γκραν Πρι Σιγκαπούρης

Τάξη μόνος του	Δρομεύς	Ομάδα	Τοποθεσία αναχώρηση	Αριθμός αλλαγών ελαστικών	Ταχύτερος ατομικός γύρος	Επιτεύγματα	Σημείο
1	Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ	Φεράρι	1	1	1 λεπτό 37,666 δευτερόλεπτα	1 ώρα 46 λεπτά 37,418 δευτερόλεπτα	25
2	Λάντο Νόρις	ΜακΛάρεν	4	1	1:38.046	+0,812 δευτερόλεπτα	18
3	Λιούις Χάμιλτον	Μερσέντες	5	2	1:35.867	+1.269	16
4	Τσαρλς Λεκλέρκ	Φεράρι	3	1	1:38.275	+21.177	12
5	Μαξ Φερστάπεν	Red Bull	11	1	1:36.575	+21.441	10
6	Πιερ Γκασλί	αλπικός	12	1	1:38.277	+38.441	8
7	Όσκαρ Πιάστρι	ΜακΛάρεν	17	1	1:38.492	+41.479	6
8	Σέρχιο Πέρεζ	Red Bull	13	1	1:37,108	+54.534	4
9	Λίαμ Λόσον	Άλφα Ταύρος	10	1	1:39.028	+65.918	2
10	Κέβιν Μάγκνουσεν	Χάας	6	2	1:38,107	+72.116	1
11	Αλεξάντερ Άλμπον	Γουίλιαμς	14	2	1:37.342	+73.417
12	Ζου Γκουανιού	Άλφα Ρομέο	19	2	1:39,316	+83.649
13	Νίκο Χούλκενμπεργκ	Χάας	9	1	1:39.923	+86.201
14	Λόγκαν Σάρτζεντ	Γουίλιαμς	18	2	1:38.531	+86.889
15	Φερνάντο Αλόνσο	Άστον Μάρτιν	7	2	1:36.456	+87.603
16	Τζορτζ Ράσελ	Μερσέντες	2	2	1:36.273	Εγκαταλείψτε τον αγώνα
17	Βαλτέρι Μπότας	Άλφα Ρομέο	16	1	1:38.075	Εγκαταλείψτε τον αγώνα
18	Εστεμπάν Οκόν	αλπικός	8	1	1:39.930	Εγκαταλείψτε τον αγώνα
19	Γιούκι Τσουνόντα	Άλφα Ταύρος	15		-	Εγκαταλείψτε τον αγώνα

+) Ταχύτερος γύρος: 1 λεπτό 35,867 δευτερόλεπτα, σημειωμένο από τον Λιούις Χάμιλτον (Mercedes) στον 47ο γύρο.

Προσωπική βαθμολογία μετά από 15 στάδια

Τάξη μόνος του	Δρομεύς	Ομάδα	Σημείο
1	Μαξ Φερστάπεν	Red Bull	374
2	Σέρχιο Πέρεζ	Red Bull	223
3	Φερνάντο Αλόνσο	Άστον Μάρτιν	170
4	Λιούις Χάμιλτον	Μερσέντες	180
5	Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ	Φεράρι	142
6	Τσαρλς Λεκλέρκ	Φεράρι	123
7	Τζορτζ Ράσελ	Μερσέντες	109
8	Λάντο Νόρις	ΜακΛάρεν	97
9	Λανς Στρολ	Άστον Μάρτιν	47
10	Πιερ Γκασλί	αλπικός	45
11	Όσκαρ Πιάστρι	ΜακΛάρεν	42
12	Εστεμπάν Οκόν	αλπικός	36
13	Αλεξάντερ Άλμπον	Γουίλιαμς	21
14	Νίκο Χούλκενμπεργκ	Χάας	9
15	Βαλτέρι Μπότας	Άλφα Ρομέο	6
16	Ζου Γκουανιού	Άλφα Ρομέο	4
17	Γιούκι Τσουνόντα	Άλφα Ταύρος	3
18	Κέβιν Μάγκνουσεν	Χάας	3
19	Λίαμ Λόσον	Άλφα Ταύρος	2
20	Λόγκαν Σάρτζεντ	Γουίλιαμς
21	Νικ ντε Βρις	Άλφα Ταύρος
22	Ντάνιελ Ρικιάρντο	Άλφα Ταύρος

Βαθμολογία ομάδων μετά από 15 αγώνες

Τάξη μόνος του	Ομάδα	Σημείο
1	Red Bull	597
2	Μερσέντες	289
3	Φεράρι	265
4	Άστον Μάρτιν	217
5	ΜακΛάρεν	139
6	αλπικός	81
7	Γουίλιαμς	21
8	Χάας	12
9	Άλφα Ρομέο	10
10	Άλφα Ταύρος	5