2 κύριοι στόχοι
Σε πρόσφατη συνέντευξη Τύπου της κυβέρνησης, εκπρόσωπος του Υπουργείου Οικονομικών δήλωσε ότι το υπουργείο συνεχίζει να επανεξετάζει και να μελετά τις φορολογικές πολιτικές για την ενθάρρυνση της παραγωγής και κατανάλωσης βιοαιθανόλης E10, στο πλαίσιο του οδικού χάρτη για τη μετάβαση σε καθαρά καύσιμα.
Επί του παρόντος, οι φορολογικές πολιτικές επικεντρώνονται σε δύο κύριους στόχους: τη μείωση του κόστους παραγωγής για τις επιχειρήσεις και τη μείωση του κόστους χρήσης για τους καταναλωτές. Για τις επιχειρήσεις που παράγουν βιοαιθανόλη, υπάρχουν ήδη προτιμησιακές ρυθμίσεις σχετικά με τον φόρο εισαγωγής, τον φόρο χρήσης μη γεωργικής γης και τον φόρο εισοδήματος νομικών προσώπων. Όλα αυτά είναι έργα που είναι επιλέξιμα για επενδυτικά κίνητρα στον τομέα της καθαρής ενέργειας. Ωστόσο, για να υποστηριχθεί περαιτέρω η μείωση του κόστους παραγωγής βενζίνης E10, το Υπουργείο Οικονομικών έχει συμβουλεύσει την κυβέρνηση να προσαρμόσει τον φόρο εισαγωγής στην αιθανόλη που χρησιμοποιείται για ανάμειξη από 10% σε 5%. Αυτή η μείωση του φόρου αναμένεται να βοηθήσει τις επιχειρήσεις να μειώσουν το κόστος εισροών, μειώνοντας έτσι τις τιμές των προϊόντων. Για τους καταναλωτές, ο ισχύων νόμος περί ειδικού φόρου κατανάλωσης ορίζει φορολογικό συντελεστή 10% για τη συμβατική βενζίνη, ενώ η βενζίνη E10 υπόκειται σε φορολογικό συντελεστή μόνο 7%, δημιουργώντας ένα ορισμένο επίπεδο κινήτρου για τα βιοκαύσιμα.
Η τιμή της βενζίνης E10 μόλις μειώθηκε, και πλέον κοστίζει σχεδόν 21.000 VND/λίτρο.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΝΧΑΤ ΘΙΝΧ
Σύμφωνα με το ψήφισμα 29 της κυβέρνησης σχετικά με την πιλοτική εφαρμογή ορισμένων πολιτικών για την εφαρμογή του οδικού χάρτη για τη χρήση βενζίνης E10, το κράτος θα ανακοινώσει τη βασική τιμή για τη βιοβενζίνη E10 RON95-III για την αντικατάσταση της ορυκτής βενζίνης RON95-III. Τα στοιχεία της βασικής τιμής περιλαμβάνουν τις παγκόσμιες τιμές πετρελαίου που καθορίζονται από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου , τις τιμές αιθανόλης καυσίμων που καθορίζονται από το Υπουργείο Οικονομικών, το κόστος εισαγωγής, το κόστος μεταφοράς, τα ασφάλιστρα και άλλα τυποποιημένα επιχειρηματικά κόστη, παρόμοια με τον μηχανισμό που εφαρμόζεται στη βενζίνη E5 RON92.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο φόρος προστασίας του περιβάλλοντος ισχύει επί του παρόντος μόνο για το μέρος του προϊόντος που προέρχεται από ορυκτά καύσιμα. Συνεπώς, για τη βενζίνη E10, μόνο το 10% αιθανόλης εξαιρείται από αυτόν τον φόρο. Το ψήφισμα 29 αναθέτει επίσης στο Υπουργείο Οικονομικών να συνεχίσει την έρευνα και την αναθεώρηση των κανονισμών που σχετίζονται με τον ειδικό φόρο κατανάλωσης και τον φόρο προστασίας του περιβάλλοντος στη βιοβενζίνη E10.
Επί του παρόντος, πολλοί φόροι που επιβάλλονται στη βενζίνη και το ντίζελ μειώνονται σύμφωνα με κυβερνητικό ψήφισμα, το οποίο ισχύει έως τις 30 Ιουνίου. Εάν δεν αντικατασταθούν από νέους κανονισμούς μετά την ημερομηνία αυτή, ενδέχεται να επανέλθουν οι ισχύοντες φόροι, συμπεριλαμβανομένου του ειδικού φόρου κατανάλωσης, του φόρου προστιθέμενης αξίας και του φόρου προστασίας του περιβάλλοντος. Σύμφωνα με εκτιμήσεις ορισμένων ειδικών, εάν τα φορολογικά κίνητρα δεν παραταθούν, η τιμή λιανικής πώλησης της βενζίνης E10 θα μπορούσε να αυξηθεί κατά περίπου 28-30% σε σύγκριση με την τρέχουσα τιμή.
Υπάρχει ακόμη περιθώριο για περαιτέρω μειώσεις τιμών.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, η πιθανότητα περαιτέρω μειώσεων των τιμών για τη βενζίνη E10 εξαρτάται σημαντικά από τις προσαρμογές στον ειδικό φόρο κατανάλωσης, τον φόρο προστασίας του περιβάλλοντος και την πολιτική φόρου εισαγωγής για την αιθανόλη που χρησιμοποιείται στην ανάμειξη. Προηγουμένως, ο Εθνικός Όμιλος Πετρελαίου του Βιετνάμ (Petrolimex) είχε προτείνει στο Υπουργείο Οικονομικών να εξετάσει το ενδεχόμενο απαλλαγής ή μείωσης του φόρου εισαγωγής στην αιθανόλη, ώστε να μειωθούν τα στοιχεία κόστους της βενζίνης E10 και να διευκολυνθεί η πρόσβαση των ανθρώπων σε αυτό το νέο καύσιμο.
Ο κ. Bui Ngoc Bao, Πρόεδρος της Ένωσης Πετρελαίου του Βιετνάμ, δήλωσε ότι επί του παρόντος υπάρχουν τρεις φόροι που σχετίζονται άμεσα με τη βενζίνη E10 και πρέπει να ληφθούν υπόψη: ο ειδικός φόρος κατανάλωσης 7%, ο φόρος προστασίας του περιβάλλοντος που υπολογίζεται μόνο στο βασικό συστατικό της βενζίνης, ο οποίος αντιπροσωπεύει περίπου το 90%, και ο φόρος εισαγωγής αιθανόλης, ο οποίος έχει πλέον μειωθεί από 10% σε 5%.
«Κατά τη διάρκεια περιόδων ασταθών τιμών πετρελαίου παγκοσμίως λόγω γεωπολιτικών συγκρούσεων, πολλοί φόροι μειώθηκαν για να υποστηριχθεί η αγορά. Ωστόσο, για την προώθηση της ανάπτυξης των βιοκαυσίμων, οι φορολογικές πολιτικές πρέπει να είναι μακροπρόθεσμες και σταθερές, και όχι μόνο βραχυπρόθεσμες. Αυτό που χρειάζονται οι επιχειρήσεις δεν είναι μόνο μειώσεις φόρων, αλλά και σταθερότητα πολιτικής, ώστε να μπορούν να καταρτίζουν μακροπρόθεσμα επενδυτικά και επιχειρηματικά σχέδια», τόνισε ο κ. Μπάο.
Εκτός από τους φόρους, ο κ. Bui Ngoc Bao ανέφερε τον τύπο για τον υπολογισμό του κόστους παραγωγής της βενζίνης E10. Επί του παρόντος, το κόστος παραγωγής της βενζίνης E10 εξακολουθεί να βασίζεται στο κόστος της βενζίνης E5, το οποίο καθορίστηκε πριν από περισσότερα από 10 χρόνια. Αυτό δεν είναι πλέον κατάλληλο για τις τρέχουσες συνθήκες και πρέπει να αναθεωρηθεί και να υπολογιστεί εκ νέου. Επιπλέον, ο μηχανισμός καθορισμού των τιμών της βενζίνης δεν αντικατοπτρίζει πλήρως τις εξελίξεις της αγοράς, προκαλώντας δυσκολίες σε πολλές επιχειρήσεις βενζίνης, από την πρωτογενή ανάμειξη και διανομή έως τη λιανική πώληση.
«Η βασική λύση είναι η άμεση έκδοση ενός νέου διατάγματος για τις πετρελαϊκές επιχειρήσεις, το οποίο θα αντικαταστήσει το Διάταγμα 83, το οποίο περιέχει πολλούς κανονισμούς που δεν είναι πλέον κατάλληλοι στη νέα κατάσταση και με τα νέα προϊόντα. Συγκεκριμένα, είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί ο μηχανισμός διαχείρισης των τιμών και η αυτονομία των επιχειρήσεων. Εάν η φορολογική αναθεώρηση και η έκδοση ενός νέου διατάγματος για το πετρέλαιο πραγματοποιηθούν ταυτόχρονα, η αγορά μπορεί να λειτουργήσει σταθερά και βιώσιμα», πρότεινε ο κ. Bao.
Προηγουμένως, το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο του Βιετνάμ (VCCI) είχε ενημερώσει το Υπουργείο Οικονομικών ότι η βενζίνη υπόκειται επί του παρόντος σε δύο φόρους που αποσκοπούν στον περιορισμό της κατανάλωσης: τον ειδικό φόρο κατανάλωσης και τον φόρο προστασίας του περιβάλλοντος. Εν τω μεταξύ, η βενζίνη δεν είναι είδος πολυτελείας, επομένως η εφαρμογή του ειδικού φόρου κατανάλωσης πρέπει να επανεξεταστεί.
Ο κ. Dau Anh Tuan, Αναπληρωτής Γενικός Γραμματέας και Επικεφαλής του Νομικού Τμήματος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου του Βιετνάμ (VCCI), δήλωσε ότι η διατήρηση του ειδικού φόρου κατανάλωσης στη βενζίνη αποτελεί εδώ και καιρό ανησυχία για πολλούς ειδικούς και επιχειρήσεις. Ο λόγος είναι απλός: η βενζίνη είναι ένα σημαντικό αγαθό, όχι ένα είδος πολυτελείας που υπόκειται σε περιορισμούς, και είναι απαραίτητη για την παραγωγή και τις επιχειρηματικές δραστηριότητες των επιχειρήσεων και των ιδιωτών. Τώρα, με τη βενζίνη βιοαιθανόλης E10, που προκύπτει από την πολιτική μείωσης των εκπομπών και προστασίας του περιβάλλοντος, ο ειδικός φόρος κατανάλωσης στη βενζίνη E10 πρέπει να επανεξεταστεί.
«Παρόλο που ο κανονισμός δεν φορολογεί την αιθανόλη, το 90% της βασικής βενζίνης σε κάθε λίτρο βενζίνης E10 εξακολουθεί να υπόκειται σε αυτόν τον φόρο. Επιπλέον, η ίδια η βενζίνη υπόκειται ήδη σε φόρο προστασίας του περιβάλλοντος. Επομένως, η βενζίνη E10 υπόκειται επί του παρόντος σε δύο διαφορετικούς φόρους: τον φόρο προστασίας του περιβάλλοντος και τον ειδικό φόρο κατανάλωσης. Κατά τη γνώμη μου, θα πρέπει να επικεντρωθούμε σε έναν φόρο: τον φόρο προστασίας του περιβάλλοντος στη βασική βενζίνη RON95. Θα πρέπει να εξετάσουμε το ενδεχόμενο αφαίρεσης της βενζίνης από τον κατάλογο των αγαθών που υπόκεινται σε ειδικό φόρο κατανάλωσης», πρότεινε ο κ. Tuan.
«Στη στρατηγική για την προώθηση της σταθερής ανάπτυξης της βενζίνης E10, είναι σημαντικό να αποφευχθεί η διπλή φορολογία. Ο φόρος προστασίας του περιβάλλοντος σε συνδυασμό με τον ειδικό φόρο κατανάλωσης θα δημιουργήσει σημαντικά εμπόδια, μειώνοντας την ανταγωνιστικότητα των βιετναμέζικων προϊόντων. Η εξέταση του κατά πόσον θα καταργηθεί ή θα οριστεί κατάλληλος φορολογικός συντελεστής για την E10 είναι εξαιρετικά σημαντική και απαραίτητη», τόνισε ο κ. Dau Anh Tuan.
Σύμφωνα με το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, η προμήθεια αιθανόλης για την ανάμειξη βενζίνης E10 προέρχεται επί του παρόντος από δύο κύριες πηγές: η εγχώρια παραγωγή καλύπτει περίπου το 18% της ζήτησης, ενώ το 82% εισάγεται. Επί του παρόντος, υπάρχουν τέσσερις μονάδες παραγωγής αιθανόλης σε εθνικό επίπεδο. Μαζί με τη σταδιακή αύξηση της δυναμικότητας και το ποσοστό αυτάρκειας της εγχώριας προμήθειας, η παραγωγή αιθανόλης αναμένεται να φτάσει περίπου τα 45.000 m³ /ημέρα έως το 2027. Η βελτίωση της εγχώριας παραγωγικής ικανότητας θα αποτελέσει κρίσιμο παράγοντα για τη διασφάλιση της επιτυχίας και της βιωσιμότητας του προγράμματος ανάπτυξης βιοκαυσίμων.
Πηγή: https://thanhnien.vn/giam-thue-nao-de-giam-gia-xang-e10-185260619194935454.htm
