Το Γενικό Σχέδιο της Πρωτεύουσας του Ανόι με όραμα 100 ετών – που αναμένεται να ανακοινωθεί στα τέλη Ιουνίου 2026 – θα παρουσιάσει ένα στρατηγικό όραμα για την υλοποίηση του στόχου της πόλης «Πολιτισμός - Πολιτισμός - Νεωτερικότητα - Ευτυχία» στη νέα εποχή ανάπτυξης. Το σχέδιο θα ασχοληθεί με την έννοια μιας «τρισδιάστατης πόλης», που θα περιλαμβάνει υπόγειο χώρο, υπερυψωμένο χώρο και την ενσωμάτωση νέων μεθόδων μεταφοράς.
Ανακούφιση από τις πιέσεις της αστικοποίησης.
Αυτή τη στιγμή, το Ανόι αντιμετωπίζει τεράστια πίεση από την αστικοποίηση. Ο μόνιμος πληθυσμός της πόλης έχει φτάσει τα 8,5-8,8 εκατομμύρια, αλλά ο πραγματικός αριθμός θα μπορούσε να φτάσει τα 10 εκατομμύρια αν συμπεριληφθούν οι φοιτητές, οι μετανάστες εργαζόμενοι και οι προσωρινοί κάτοικοι. Εν τω μεταξύ, η ιστορική περιοχή του κέντρου της πόλης έχει σχεδόν πλήρως αξιοποιηθεί, αφήνοντας ελάχιστα περιθώρια επέκτασης.
Η επίμονη κυκλοφοριακή συμφόρηση σε πολλούς βασικούς δρόμους και διασταυρώσεις στο Ανόι έχει γίνει σοβαρό πρόβλημα. Κάθε μέρα, εκατομμύρια οχήματα κινούνται σε μια ήδη υπερφορτωμένη υποδομή. Η επέκταση των δρόμων αντιμετωπίζει σημαντικές προκλήσεις λόγω του υψηλού κόστους απαλλοτρίωσης γης και της ανάγκης διατήρησης των υφιστάμενων ιστορικών, πολιτιστικών και αρχιτεκτονικών ορόσημων.
Όχι μόνο η κυκλοφορία, αλλά και οι τεχνικές υποδομές του Ανόι δέχονται σημαντική πίεση. Τα δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας, ύδρευσης, τηλεπικοινωνιών και αποχέτευσης κατασκευάστηκαν σε πολλαπλές φάσεις, με αποτέλεσμα την έλλειψη συγχρονισμού, την επικάλυψη συστημάτων και τις δυσκολίες στην αναβάθμιση. Κατά τη διάρκεια έντονων βροχοπτώσεων, εξακολουθούν να συμβαίνουν τοπικές πλημμύρες σε πολλές περιοχές, επειδή το σύστημα αποχέτευσης δεν ανταποκρίνεται πλέον στις απαιτήσεις μιας σύγχρονης πόλης.
Ο Γραμματέας του Κόμματος του Ανόι, Τραν Ντουκ Τανγκ, κατά τη διάρκεια επιθεώρησης στη Σήραγγα Αρ. 1 του Πιλοτικού Έργου Αστικού Σιδηροδρόμου της Πόλης του Ανόι, τμήμα Νον - Σταθμός Ανόι. Φωτογραφία: CTV
Σε αυτό το πλαίσιο, η κατασκευή υπόγειων χώρων έχει γίνει μια στρατηγική λύση για τη δημιουργία περισσότερου αναπτυξιακού χώρου για το Ανόι χωρίς να επεκτείνει τη διοικητική του περιοχή ή να αυξήσει την πίεση στην αστική επιφάνεια. Στην πραγματικότητα, η αξιοποίηση του υπόγειου χώρου δεν είναι μια νέα ιδέα. Πολλές μεγάλες πόλεις σε όλο τον κόσμο έχουν αναπτύξει υπόγειες αστικές περιοχές εδώ και δεκαετίες.
Σε πόλεις όπως το Τόκιο (Ιαπωνία), η Σεούλ (Νότια Κορέα), το Παρίσι (Γαλλία) και η Σιγκαπούρη, οι υπόγειοι χώροι στεγάζουν όχι μόνο γραμμές του μετρό αλλά και εμπορικά κέντρα, χώρους στάθμευσης, πεζόδρομους, εγκαταστάσεις αποθήκευσης, δίκτυα τεχνικών υποδομών και πολλές άλλες δημόσιες παροχές, όλα διασυνδεδεμένα. Αυτό μειώνει σημαντικά την κυκλοφοριακή συμφόρηση στην επιφάνεια, επεκτείνει τους δημόσιους χώρους και βελτιώνει την αποδοτικότητα της χρήσης γης. Αυτά είναι πολύτιμα μαθήματα από τα οποία μπορεί να αντλήσει το Ανόι κατά την ανάπτυξη ενός μοντέλου «τρισδιάστατης πόλης».
Πλήρης δομή
Σύμφωνα με το Γενικό Σχέδιο της Πρωτεύουσας του Ανόι με όραμα 100 ετών, ο υπόγειος χώρος της πόλης δεν θα αναπτυχθεί με κατακερματισμένο, απομονωμένο τρόπο όπως συμβαίνει τώρα, αλλά θα γίνει μια ολοκληρωμένη αστική δομή.
Προηγουμένως, τα υπόγεια πάρκινγκ βρίσκονταν κυρίως κάτω από μεμονωμένα κτίρια ή εμπορικά κέντρα. Στο μέλλον, θα διασυνδεθούν σε ένα ολοκληρωμένο σύστημα, συνδεδεμένο με αστικές σιδηροδρομικές γραμμές, ζώνες TOD (ανάπτυξη προσανατολισμένη στις μεταφορές) και μεγάλα κέντρα εξυπηρέτησης.
Αυτή η νοοτροπία ανάπτυξης σηματοδοτεί μια σημαντική μετατόπιση από την «υπόγεια κατασκευή» στην «υπόγεια αστική ανάπτυξη». Δεν πρόκειται μόνο για διαφορά στην κλίμακα, αλλά και για αλλαγή στην προσέγγιση σχεδιασμού. Ο υπόγειος χώρος θα γίνει αναπόσπαστο κομμάτι της πόλης, λειτουργώντας παράλληλα με τους υπέργειους χώρους και υποστηρίζοντας τους.
Σύμφωνα με τις οδηγίες σχεδιασμού, το Ανόι θα αξιοποιήσει τον υπόγειο χώρο σε διαφορετικά επίπεδα βάθους για να εξασφαλίσει αποτελεσματική χρήση και τεχνική ασφάλεια. Συγκεκριμένα, το επίπεδο από 0 έως 15 μέτρα θα εξυπηρετεί δημόσιες ανάγκες, όπως υπόγειο χώρο στάθμευσης, σήραγγες πεζών, τεχνικά συστήματα και εγκαταστάσεις που υποστηρίζουν τις δημόσιες συγκοινωνίες. Αυτό θα είναι το επίπεδο του χώρου στο οποίο έχουν μεγαλύτερη πρόσβαση οι κάτοικοι.
Επίπεδα 15-30 μέτρων προορίζονται για γραμμές αστικών σιδηροδρόμων μεγάλου ύψους, εγκαταστάσεις πρόληψης καταστροφών, στρατηγικές αποθήκες και εξειδικευμένα τεχνικά συστήματα. Αυτή η περιοχή παίζει κρίσιμο ρόλο στη διασφάλιση της συνεχούς λειτουργίας της πόλης.
Σε επίπεδα 30-50 μέτρων θα συγκεντρωθούν βασικές υποδομές, όπως μεγάλης κλίμακας δεξαμενές νερού, βασικοί τεχνικοί άξονες και εγκαταστάσεις που εξυπηρετούν την εθνική άμυνα και ασφάλεια. Οι βαθύτερες περιοχές θα διατηρηθούν ως στρατηγικό απόθεμα για το μέλλον.
Αυτή η κλιμακωτή προσέγγιση αντικατοπτρίζει το μακροπρόθεσμο όραμα του Ανόι. Η πόλη δεν αντιμετωπίζει μόνο τις άμεσες ανάγκες, αλλά λαμβάνει υπόψη και τις δυνατότητές της για ανάπτυξη τις επόμενες δεκαετίες, ακόμη και αιώνες.
Άνθρωποι ψωνίζουν στο υπόγειο του Royal City, στο Ανόι. Φωτογραφία: THANH THẾ
Σύμφωνα με τους ειδικούς, η κατασκευή ενός υπόγειου αστικού στρώματος δεν είναι απλή υπόθεση. Το Ανόι έχει πολύπλοκες γεωλογικές και υδρολογικές συνθήκες με πυκνό δίκτυο ποταμών και λιμνών, ασθενές έδαφος σε πολλές περιοχές και υψηλή στάθμη υπόγειων υδάτων. Αυτό απαιτεί εξαιρετικά προσεκτική έρευνα, σχεδιασμό και κατασκευή.
Επιπλέον, η ανάπτυξη υπόγειων χώρων πρέπει να εξεταστεί σε αρμονία με τις προσπάθειες διατήρησης της πολιτιστικής κληρονομιάς. Το Ανόι είναι μια πόλη με πλούσια ιστορία που εκτείνεται σε πάνω από χίλια χρόνια, η οποία διαθέτει πολλά πολιτιστικά, αρχιτεκτονικά και αρχαιολογικά κειμήλια εξαιρετικής αξίας. Όλες οι υπόγειες κατασκευαστικές δραστηριότητες πρέπει να διασφαλίζουν ότι δεν επηρεάζονται αυτοί οι πολύτιμοι χώροι πολιτιστικής κληρονομιάς.
Παρά τις πολλές προκλήσεις, η ανάπτυξη μιας υπόγειας πόλης παραμένει ένα απαραίτητο βήμα για το Ανόι, ώστε να αντιμετωπίσει τα τρέχοντα προβλήματά του και να προετοιμαστεί για το μέλλον.
Μια σημαντική πρόκληση είναι η εξασφάλιση επενδυτικού κεφαλαίου. Τα έργα υπόγειας κατασκευής κοστίζουν συνήθως πολλαπλάσια από τα υπέργεια έργα. Ως εκ τούτου, το Ανόι χρειάζεται μηχανισμούς για την κινητοποίηση κοινωνικών πόρων, την προσέλκυση ιδιωτικών επενδύσεων και την εφαρμογή κατάλληλων μοντέλων συνεργασίας δημόσιου και ιδιωτικού τομέα για τη μείωση της επιβάρυνσης του προϋπολογισμού.
Πηγή: https://nld.com.vn/ha-noi-phat-develop-underground-space-196260611153758089.htm
