Η κινεζική εταιρεία κατασκευής ηλεκτρικών αυτοκινήτων επιταχύνει την παγκόσμια κούρσα

[διαφήμιση_1]

Σε πολλές αγορές, το αυτοκίνητο καθαρού καυσίμου με τις καλύτερες πωλήσεις δεν είναι η Tesla, αλλά η BYD - μια κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία που υποστηρίζεται από τον Γουόρεν Μπάφετ.

Όσον αφορά τη δημοτικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων σε όλο τον κόσμο , οι περισσότεροι άνθρωποι θα σκεφτούν την Tesla - τον σημερινό παγκόσμιο ηγέτη. Ωστόσο, η μάρκα ηλεκτρικών οχημάτων με τις καλύτερες πωλήσεις στις αναδυόμενες αγορές οχημάτων καθαρών καυσίμων στη Βραζιλία, το Ισραήλ και την Ταϊλάνδη δεν είναι η Tesla, αλλά η BYD. Η κινεζική εταιρεία ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ολοένα και πιο παρούσα στους δρόμους από το Σίδνεϊ (Αυστραλία), το Δελχί (Ινδία) έως το Μοντεβιδέο (Ουρουγουάη).

Το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία ξεπέρασε τη Volkswagen ως η μάρκα αυτοκινήτων με τις καλύτερες πωλήσεις στην Κίνα, ένα πλήγμα στην 15ετή κυριαρχία της Volkswagen στη χώρα. Η BYD αντιπροσώπευε το 39% των πωλήσεων νέων οχημάτων με κινητήρα καυσίμου (ηλεκτρικών ή βενζινοκίνητων) στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο, σύμφωνα με την Ένωση Επιβατικών Αυτοκινήτων της Κίνας.

Η BYD επεκτείνεται επίσης δυναμικά διεθνώς. Πρόσφατα εισήλθε στο Μεξικό, την Ισπανία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Αυτόν τον μήνα, σχεδιάζει να δοκιμάσει την τύχη της στην Ιταλία, με ένα πάρτι παρουσίασης στο Τορίνο, την έδρα της Fiat. Αφού εξήγαγε τα πρώτα της αυτοκίνητα στη Νορβηγία το 2021, τώρα πουλάει αυτοκίνητα στη Σιγκαπούρη και τη Σουηδία. Αυτές είναι πραγματικές νίκες για μια κινεζική καταναλωτική μάρκα.

«Η BYD έγινε ξαφνικά μια από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο», δήλωσε ο Steve Westly, πρώην διευθυντής της Tesla.

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Dolphin της BYD. Φωτογραφία: Bloomberg — Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Dolphin της BYD. Φωτογραφία: *Bloomberg*

Η BYD διευθύνεται επί του παρόντος από τον ιδρυτή και πρόεδρο Wang Chuanfu. BYD σημαίνει Build Your Dreams (Δημιουργήστε τα Όνειρά σας). Η αυτοκινητοβιομηχανία αποτελεί επίσης παράδειγμα της φιλοδοξίας του Κινέζου Προέδρου Xi Jinping να αυξήσει την ισχύ της χώρας στον κόσμο. Η BYD έχει πουλήσει προϊόντα σε 53 χώρες και περιοχές.

Η Berkshire, η επενδυτική εταιρεία του Γουόρεν Μπάφετ, επένδυσε για πρώτη φορά 22 εκατομμύρια δολάρια στην BYD το 2008. Ο Μπάφετ επαίνεσε τον Γουάνγκ Τσανφού και επισκέφθηκε το εργοστάσιο της εταιρείας στην Κίνα το 2010.

Η BYD είναι δημοφιλής για τον εντυπωσιακό σχεδιασμό της, τα πολλά χαρακτηριστικά της και την προσιτή τιμή της. Το τελευταίο ηλεκτρικό hatchback της εταιρείας, το Seagull, ξεκινά από μόλις 10.400 δολάρια. Διαθέτει κινητήρα 55kW, μπαταρία 30kWh, αυτονομία 300 χλμ. ανά φόρτιση και μέγιστη ταχύτητα σχεδόν 130 χλμ. ανά ώρα.

Η BYD παράγει πολλά από τα δικά της εξαρτήματα, γεγονός που της επιτρέπει να ελέγχει καλύτερα το κόστος και να μειώνει το κόστος παραγωγής. Σε αντίθεση με πολλές άλλες εταιρείες ηλεκτρικών αυτοκινήτων, κατασκευάζει τις δικές της μπαταρίες και είναι πλέον ο δεύτερος μεγαλύτερος κατασκευαστής μπαταριών στον κόσμο. Η BYD κατασκευάζει επίσης τους δικούς της ημιαγωγούς, γεγονός που τη βοήθησε να αποφύγει τις ελλείψεις σε τσιπ που αντιμετώπισαν άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες κατά τη διάρκεια της πανδημίας.

Στα κεντρικά γραφεία της BYD στα περίχωρα της Σεντζέν, δεκάδες χιλιάδες εργαζόμενοι εργάζονται σε περισσότερα από δώδεκα κτίρια γραφείων και εργοστάσια, μετακινούμενοι με υπερυψωμένους σιδηροδρόμους που κατασκευάστηκαν από την ίδια την BYD. Υπάρχουν επίσης κοιτώνες για τους εργαζόμενους και ένα μουσείο αφιερωμένο στους εκατοντάδες μηχανικούς και τα οικονομικά επιτεύγματα της εταιρείας. Ένας τοίχος παρουσιάζει τα έσοδα της BYD από σχεδόν μηδέν το 1995 σε 424 δισεκατομμύρια γιουάν (60 δισεκατομμύρια δολάρια) το 2022.

Πέρυσι, η BYD πούλησε 1,8 εκατομμύρια οχήματα νέας ενέργειας, πάνω από το διπλάσιο σε σχέση με τα προηγούμενα τέσσερα χρόνια μαζί. Το παγκόσμιο εργατικό δυναμικό της διπλασιάστηκε επίσης σε 570.000, 200.000 περισσότερους από την σημερινή μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, την Toyota Motor. Η περασμένη χρονιά σηματοδότησε επίσης ένα σημείο καμπής για τις διεθνείς πωλήσεις της BYD, η οποία άρχισε να εξάγει οχήματα μόλις το 2021.

Όσον αφορά τα έσοδα από την «εγχώρια» αγορά, το 75% των εσόδων της BYD εξακολουθεί να προέρχεται από την Κίνα. Αντίθετα, η Tesla καταγράφει τα μισά από τα έσοδά της από τις ΗΠΑ. Η Toyota μάλιστα έχει μόνο το 25% των εσόδων της από την Ιαπωνία.

Έξω από τα κεντρικά γραφεία της BYD στη Σεντζέν. Φωτογραφία: CGTN — Έξω από τα κεντρικά γραφεία της BYD στη Σεντζέν. Φωτογραφία: *CGTN*

Φέτος, η BYD στοχεύει να πουλήσει 3,7 εκατομμύρια πλήρως ηλεκτρικά και βενζινοκίνητα οχήματα. Εν τω μεταξύ, η Tesla λέει ότι μπορεί να παράγει 2 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα έως το 2023. Ωστόσο, η BYD έχει ένα πλεονέκτημα επειδή ο Musk παράγει μόνο αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.

Η BYD έγινε ο κορυφαίος κατασκευαστής οχημάτων καθαρής ενέργειας στη Βραζιλία, την Κολομβία, το Ισραήλ και την Ταϊλάνδη το πρώτο τρίμηνο, ξεπερνώντας την BMW, τη Renault και τους συναγωνιστές της στην Κίνα, Zhejiang Geely και Hozon New Energy Automobile. Στην Αυστραλία, την Ινδία και τη Νέα Ζηλανδία, βρίσκεται πλέον στην πρώτη πεντάδα.

Ο Michael Barnden, ένας συνταξιούχος δάσκαλος στην Αδελαΐδα της Αυστραλίας, άλλαξε σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο BYD Atto 3 5 θέσεων τον Νοέμβριο του 2022. Δεν είναι η πρώτη φορά που ο Barnden χρησιμοποιεί ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Πριν από τέσσερα χρόνια, αγόρασε ένα υβριδικό αυτοκίνητο Hyundai Ioniq. Αλλά όταν είδε μια διαφήμιση για το Atto 3, με θερμαινόμενα καθίσματα και αυτονομία 480 χλμ., άλλαξε σε αυτόν τον τύπο.

Σε όλο τον κόσμο, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα BYD προσελκύουν επίσης πελάτες όπως ο Facundo Fernandez, οδηγός ταξί στο Μοντεβιδέο της Ουρουγουάης, ο οποίος αποφάσισε να αγοράσει ένα BYD επειδή ήταν φθηνότερο από τις δυτικές μάρκες.

«Η βενζίνη είναι πολύ ακριβή στην Ουρουγουάη», εξήγησε ο Φερνάντεζ. Μια χρέωση περίπου 500 πέσος (13 δολάρια) θα του δώσει αυτονομία 400 χιλιομέτρων. Αλλά ένα γεμάτο ρεζερβουάρ θα του κοστίσει 2.500 έως 3.000 πέσος.

Ο Φερνάντεζ είπε ότι θα αγοράσει ένα μεγαλύτερο BYD του χρόνου, το οποίο θα δώσει στους επιβάτες περισσότερο χώρο. «Οι κινεζικές μάρκες είναι ανταγωνιστικές επειδή προσφέρουν παρόμοια χαρακτηριστικά σε χαμηλότερη τιμή», είπε.

Η διεθνής επέκταση της BYD εξακολουθεί να λείπει από μια σημαντική αγορά: τις Ηνωμένες Πολιτείες. Παρόλο που έχει πουλήσει ηλεκτρικά λεωφορεία εκεί, η BYD δεν σχεδιάζει να εισέλθει στην αγορά επιβατικών αυτοκινήτων. Ο νόμος περί αποπληθωρισμού του προέδρου Τζο Μπάιντεν παρέχει φορολογικά κίνητρα μόνο για τα ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται στη Βόρεια Αμερική. Η Στέλλα Λι, περιφερειακή διευθύντρια της BYD για τη Βόρεια Αμερική, δήλωσε ότι η εταιρεία δεν θέλει απαραίτητα να εισέλθει σε κάθε αγορά. Θα είναι παρούσα μόνο όπου αισθάνεται έτοιμη.

Αρκετές ευρωπαϊκές και νοτιοανατολικής Ασίας κυβερνήσεις ενδιαφέρονται επίσης για την BYD. Η εταιρεία βρίσκεται σε συνομιλίες με αξιωματούχους για την κατασκευή εργοστασίου στη Γαλλία, ανέφερε η Les Echos τον Μάιο. Τον περασμένο μήνα, η BYD επιβεβαίωσε επίσης στο Bloomberg ότι σχεδιάζει να παράγει στο Βιετνάμ για τοπικές πωλήσεις και εξαγωγές στη Νοτιοανατολική Ασία.

Η αυτοκινητοβιομηχανία κατασκευάζει ένα εργοστάσιο στην Ταϊλάνδη, το πρώτο της εκτός χώρας. Εξετάζει επίσης το ενδεχόμενο κατασκευής στις Φιλιππίνες και την Ινδονησία. Στη Βραζιλία, η Ford Motor διαπραγματεύεται την πώληση ενός από τα εργοστάσιά της στη Μπαΐα στην BYD.

«Αυτό που έχουν κάνει σε σύντομο χρονικό διάστημα είναι εκπληκτικό», κατέληξε ο Γουέστλι.

Χα Θου (σύμφωνα με το Bloomberg)

[διαφήμιση_2]
Σύνδεσμος πηγής