Πραγματοποίησε το όνειρο

Η γραμμή 1 του μετρό ξεκινά ένα νέο ταξίδι, δημιουργώντας τις προϋποθέσεις για την ανάπτυξη του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος για την πόλη Χο Τσι Μινχ τα επόμενα 10 χρόνια.

Σε συνάντηση με το Διοικητικό Συμβούλιο Αστικών Σιδηροδρόμων της πόλης HCM το απόγευμα της 27ης Δεκεμβρίου, ο Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης HCM, Phan Van Mai, δήλωσε ότι το Πολιτικό Γραφείο ενέκρινε το Έργο Ανάπτυξης Αστικών Σιδηροδρόμων της πόλης HCM έως το 2035. Συνεπώς, τα επόμενα 10 χρόνια, η πόλη HCM θα αναπτύξει επιπλέον 355 χλμ. μετρό.

Θα υπάρχουν 7 ακόμη διαδρομές

Ο πρόεδρος Φαν Βαν Μάι τόνισε ότι πρόκειται για ένα δύσκολο έργο με πολλές προκλήσεις, αλλά αν υπάρξει αποφασιστικότητα και βρεθεί τρόπος για να το πετύχει, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα είναι σε θέση να το κάνει. Συγκεκριμένα, η επίσημη έναρξη εμπορικής λειτουργίας της Γραμμής Νο. 1 του μετρό (Ben Thanh - Suoi Tien) αποτελεί σημαντικό ορόσημο, σηματοδοτώντας μια καμπή στην ανάπτυξη των μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ, δημιουργώντας ώθηση για την ανάπτυξη της Γραμμής Νο. 2 του μετρό (Ben Thanh - Tham Luong), καθώς και άλλων γραμμών του μετρό.

Σχολιάζοντας το αστικό σιδηροδρομικό σύστημα ως τη «ραχοκοκαλιά» των υποδομών μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ, ο κ. Phan Cong Bang, επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου Αστικών Σιδηροδρόμων (MAUR) της πόλης Χο Τσι Μινχ, δήλωσε ότι σύμφωνα με το σχέδιο, έως το 2035, αυτός ο τύπος σιδηροδρόμου θα καταλαμβάνει το 40%-50% του μεριδίου αγοράς των δημόσιων επιβατικών μεταφορών, αυξάνοντας το ποσοστό σε 50%-60% τα επόμενα 10 χρόνια.

Συγκεκριμένα, μετά τη γραμμή 1 του μετρό, η πόλη θα κατασκευάσει 7 γραμμές μετρό μεταξύ των οποίων: Γραμμή 1 (Long Binh - Ben Thanh - An Ha Depot) μήκους 40,8 χλμ. Γραμμή 2 (Cu Chi - Εθνική Οδός 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) μήκους 62,2 χλμ. Γραμμή 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa διασταύρωση 6 κατευθύνσεων - Tan Kien - An Ha) μήκους 45,8 χλμ. Γραμμή 4 (Dong Thanh - Αεροδρόμιο Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - αστική περιοχή Hiep Phuoc) μήκους 47,3 χλμ. Γραμμή 5 (Long Truong - αυτοκινητόδρομος Ανόι - γέφυρα Saigon - Bay Hien - αποθήκη Da Phuoc) μήκους 53,9 χλμ. Γραμμή 6 Εσωτερική γραμμή ζώνης μήκους 53,8 km. Γραμμή 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - CNC Zone - Vinhomes Grand Park) μήκους 51,2 χλμ.

«Για να επιτύχουμε αυτόν τον στόχο, πρέπει να αλλάξουμε τον τρόπο που κάνουμε τα πράγματα, να αλλάξουμε τη διαδικασία διαφορετικά από τη γραμμή 1 του μετρό. Συγκεκριμένα, με αυτό το έργο, η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει προτείνει 43 συγκεκριμένους μηχανισμούς που ανήκουν σε πολλές ομάδες που σχετίζονται με τον σχεδιασμό, τις πολιτικές κινητοποίησης κεφαλαίων, τις διαδικασίες, την εκκαθάριση χώρων, τα τεχνικά πρότυπα, την τεχνολογία, τη διαχείριση, την εκμετάλλευση... καθώς και να εξετάσει το σχέδιο δημιουργίας μιας Ομάδας Αστικών Σιδηροδρόμων με τις λειτουργίες κινητοποίησης κεφαλαίων, διαχείρισης επενδύσεων σε έργα μετρό... Με μια νέα και προληπτική προσέγγιση, ελπίζουμε να μειώσουμε τον χρόνο κατασκευής 7 γραμμών μετρό έως το 2035, ως τον καθορισμένο στόχο» - ενημέρωσε ο κ. Phan Cong Bang.

Σύμφωνα με τον κ. Bang, στο άμεσο μέλλον, το 2024-2025, η MAUR θα ολοκληρώσει επειγόντως τις διαδικασίες για την έναρξη της κατασκευής της γραμμής 2 του μετρό, με την ολοκλήρωση της εκκαθάρισης του χώρου έως το τέλος του 2024 και την ολοκλήρωση της μετεγκατάστασης των τεχνικών υποδομών το δεύτερο τρίμηνο του 2025.

Τα επόμενα 10 χρόνια, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα αναπτύξει 7 ακόμη γραμμές μετρό συνολικού μήκους 355 χιλιομέτρων.

Το αστικό σιδηροδρομικό σύστημα θα αποτελέσει τη «ραχοκοκαλιά» της κυκλοφοριακής υποδομής της πόλης Χο Τσι Μινχ. Φωτογραφία: Hoang Trieu

Ανάπτυξη μετρό που σχετίζεται με το TOD

Ο Δρ. Ngo Viet Nam Son, Αρχιτέκτονας, δήλωσε ότι μετά από σχεδόν 20 χρόνια κατασκευής με πολλές δυσκολίες και προκλήσεις, η πρώτη γραμμή του μετρό της πόλης Χο Τσι Μινχ τέθηκε σε λειτουργία, σηματοδοτώντας ένα σημαντικό ορόσημο στην ιστορία της ανάπτυξης των δημόσιων συγκοινωνιών στην πόλη Χο Τσι Μινχ. Αυτή είναι μόνο η αρχή ενός νέου, μεγαλύτερου ταξιδιού, στο εγγύς μέλλον, για το πώς θα αξιοποιηθεί αποτελεσματικά αυτή η σιδηροδρομική γραμμή, αποτελώντας κινητήρια δύναμη για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη, συνδέοντας τους αστικούς χώρους και διαμορφώνοντας έναν νέο τρόπο ζωής.

Σύμφωνα με τον κ. Ngo Viet Nam Son, τα διδάγματα που αντλήθηκαν από την κατασκευή της Γραμμής 1 του Μετρό θα αποτελέσουν σημαντική βάση για την ταχύτερη και αποτελεσματικότερη υλοποίηση των επόμενων γραμμών, αποφεύγοντας την επανάληψη προηγούμενων καθυστερήσεων και δυσκολιών, προκειμένου να υλοποιηθεί το έργο κατασκευής 7 γραμμών μετρό τα επόμενα 10 χρόνια. Αν και πρόκειται για ένα δύσκολο έργο, μπορούμε να το πετύχουμε πλήρως εάν προετοιμαστούμε προσεκτικά. Πριν από την εφαρμογή, πρέπει να αφιερώσουμε χρόνο στην έρευνα και την κατασκευή ενός συστηματικού μοντέλου στρατηγικής αστικής ανάπτυξης TOD.

Με το μοντέλο TOD, ο αρχιτέκτονας Ngo Viet Nam Son πρότεινε ότι η πόλη θα πρέπει να επικεντρωθεί σε δύο κύρια καθήκοντα: Πρώτον, την ολοκλήρωση του TOD στη γραμμή 1 του μετρό, επειδή υπάρχουν πολλές δυνατότητες ανάπτυξης νέων αστικών περιοχών σύμφωνα με το μοντέλο TOD. Δεύτερον, την αναθεώρηση ολόκληρου του σχεδιασμού TOD, επειδή ο τρέχων σχεδιασμός βασίζεται κυρίως σε παλιές αντιλήψεις που επικεντρώνονται μόνο στις λειτουργίες μεταφορών και στο υπάρχον σύστημα οδικής κυκλοφορίας.

Ωστόσο, εάν εφαρμοστεί η σκέψη του TOD, η πόλη μπορεί να συνδυάσει καλύτερα την ανάπτυξη των μεταφορών με την αστική ανάπτυξη, την αποπληθυσμό και να αυξήσει τα έσοδα του προϋπολογισμού, να μειώσει το κόστος αποζημιώσεων και εκκαθάρισης. Παρόλο που εγκρίθηκε, η πόλη πρέπει να συνεχίσει με τόλμη να ερευνά και να προσαρμόζει τη διαδρομή και την τοποθεσία των μη κατασκευασμένων σταθμών του μετρό στο πνεύμα του TOD, για να βοηθήσει στην αποτελεσματικότερη αξιοποίηση των γραμμών του μετρό και στη μείωση της σπατάλης πόρων.

«Επιπλέον, ένα αποτελεσματικό σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών σύμφωνα με το μοντέλο TOD δεν περιορίζεται στο μετρό, αλλά πρέπει να οργανωθεί με ποικίλο τρόπο, συμπεριλαμβανομένων των τρένων υψηλής ταχύτητας, του μονοτρόχιου σιδηροδρόμου, του τραμ, των λεωφορείων και των ποτάμιων λεωφορείων. Όλα πρέπει να συνδέονται σε ένα σύγχρονο δίκτυο, βοηθώντας τους ανθρώπους να μετακινούνται εύκολα μεταξύ σημείων στην πόλη. Όταν κάθε δημόσια συγκοινωνία ενσωματώνεται στο ακτινικό σύστημα μετρό, οι άνθρωποι θα εξοικονομούν χρόνο, κόστος και θα διασφαλίζουν την ασφάλεια» - πρότεινε ο αρχιτέκτονας Ngo Viet Nam Son.

Πρέπει να δοθεί αυτονομία και αυτοδιάθεση στην πόλη Χο Τσι Μινχ

Ο Δρ. Phan Huu Duy Quoc, μέλος του Συμβουλευτικού Συμβουλίου για το Έργο Ανάπτυξης του Αστικού Σιδηροδρομικού Συστήματος HCM City, δήλωσε ότι τα επόμενα 10 χρόνια, για να ολοκληρώσει η πόλη ουσιαστικά το σύστημα μετρό όπως έχει προγραμματιστεί, απαιτείται μια αλλαγή στον τρόπο που λειτουργεί. Συνεπώς, είναι απαραίτητο να δοθεί αυτονομία και εξουσία λήψης αποφάσεων στην Λαϊκή Επιτροπή της πόλης HCM, καθώς και στο Διοικητικό Συμβούλιο Αστικών Σιδηροδρόμων. Εάν η διαδικασία κατασκευής εξακολουθεί να απαιτεί άδεια από πολλούς φορείς και έλεγχο της διαδικασίας όπως ισχύει τώρα, είναι σίγουρα αδύνατο να εφαρμοστεί αυτό το φιλόδοξο σχέδιο.

Σύμφωνα με τον κ. Quoc, παράλληλα με την παροχή αυτονομίας και αυτοδιάθεσης στη διαδικασία υλοποίησης, η δημοτική αρχή πρέπει να είναι αυτάρκης σε κεφαλαιακές πηγές, να μειώσει την εξάρτηση από δάνεια ODA, να είναι αυτάρκης σε τεχνικά πρότυπα και να αναπτύξει σταδιακά εγχώριους πόρους, από ατμομηχανές έως τεχνικά συστήματα. «Μόνο όταν όλοι αυτοί οι παράγοντες συγκλίνουν, μπορεί η φιλοδοξία της ολοκλήρωσης του δικτύου του μετρό σε 10 χρόνια να γίνει πραγματικότητα», δήλωσε ο κ. Quoc.

Προτείνοντας 43 πρωτοποριακούς μηχανισμούς πολιτικής

Σύμφωνα με το Έργο Ανάπτυξης Αστικών Σιδηροδρόμων HCM City, η πόλη προτίθεται να επενδύσει σε 7 γραμμές μετρό μήκους περίπου 355 χλμ., οι οποίες θα ολοκληρωθούν έως το 2035, με επενδυτικό κεφάλαιο περίπου 40,21 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Μέχρι το 2045, θα ολοκληρωθούν επιπλέον 155 χλμ., ανεβάζοντας το συνολικό μήκος σε περίπου 510 χλμ.

Για την επιτυχή εφαρμογή και την ταχεία ολοκλήρωση του στόχου, το έργο προτείνει συνολικά 43 πρωτοποριακούς μηχανισμούς πολιτικής. Εκ των οποίων, 32 τελούν υπό την εποπτεία της Εθνοσυνέλευσης και 13 υπό την εξουσία της κυβέρνησης.

Όσον αφορά τα κεφάλαια του προϋπολογισμού, η πόλη θα κινητοποιήσει κεφάλαια από το μεσοπρόθεσμο σχέδιο κεφαλαιακών πόρων, τα πλεονάζοντα έσοδα, την εκμετάλλευση γης (TOD) και την έκδοση ομολόγων τοπικής αυτοδιοίκησης. Επιπλέον, θα κινητοποιήσει δάνεια, θα κινητοποιήσει κεφάλαια από συμβάσεις BT (που καταβάλλονται από τον προϋπολογισμό ή το ταμείο γης), κεφάλαια στήριξης του κεντρικού προϋπολογισμού και άλλες νόμιμες πηγές κεφαλαίου.

Πηγή: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm