Η Γραμμή 1 του μετρό σηματοδοτεί την έναρξη ενός νέου ταξιδιού, θέτοντας τις βάσεις για την ανάπτυξη του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος της πόλης Χο Τσι Μινχ τα επόμενα 10 χρόνια.
Σε συνάντηση με το Διοικητικό Συμβούλιο Αστικών Σιδηροδρόμων της πόλης Χο Τσι Μινχ το απόγευμα της 27ης Δεκεμβρίου, ο Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, Φαν Βαν Μάι, ανακοίνωσε ότι το Πολιτικό Γραφείο ενέκρινε το Σχέδιο Ανάπτυξης Αστικών Σιδηροδρόμων της πόλης Χο Τσι Μινχ έως το 2035. Συνεπώς, τα επόμενα 10 χρόνια, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα αναπτύξει επιπλέον 355 χλμ. μετρό.
Θα υπάρχουν 7 ακόμη διαδρομές.
Ο πρόεδρος Φαν Βαν Μάι τόνισε ότι πρόκειται για ένα δύσκολο και απαιτητικό έργο, αλλά με αποφασιστικότητα και τη σωστή προσέγγιση, η πόλη Χο Τσι Μινχ μπορεί να το επιτύχει. Συγκεκριμένα, η επίσημη εμπορική λειτουργία της Γραμμής 1 του Μετρό (Ben Thanh - Suoi Tien) αποτελεί ένα σημαντικό ορόσημο, σηματοδοτώντας μια καμπή στην ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ και δημιουργώντας μια δυναμική για την ανάπτυξη της Γραμμής 2 του Μετρό (Ben Thanh - Tham Luong), καθώς και άλλων γραμμών του μετρό.
Αναγνωρίζοντας το αστικό σιδηροδρομικό σύστημα ως τη «ραχοκοκαλιά» των υποδομών μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ, ο κ. Phan Cong Bang, επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου Αστικών Σιδηροδρόμων (MAUR) της πόλης Χο Τσι Μινχ, δήλωσε ότι σύμφωνα με το σχέδιο, έως το 2035, αυτός ο τρόπος μεταφοράς θα αντιπροσωπεύει το 40%-50% του μεριδίου αγοράς των δημόσιων επιβατικών μεταφορών, αυξανόμενος σε 50%-60% δέκα χρόνια αργότερα.
Συγκεκριμένα, μετά τη γραμμή 1 του μετρό, η πόλη θα κατασκευάσει 7 γραμμές μετρό μεταξύ των οποίων: Γραμμή 1 (αποθήκη Long Binh - Ben Thanh - An Ha) μήκους 40,8 χλμ. Γραμμή 2 (Cu Chi - Εθνική Οδός 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) μήκους 62,2 χλμ. Γραμμή 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa Intersection - Tan Kien - An Ha) μήκους 45,8 χλμ. Γραμμή 4 (Dong Thanh - Αεροδρόμιο Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Αστική περιοχή Hiep Phuoc) μήκους 47,3 χλμ. Γραμμή 5 (Long Truong - Hanoi Highway - Saigon Bridge - Bay Hien - Da Phuoc depot) μήκους 53,9 χλμ. Γραμμή 6 Εσωτερικός Περιφερειακός Δρόμος μήκους 53,8 χλμ. Γραμμή 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - High-Tech Park - Vinhomes Grand Park) μήκους 51,2 χλμ.
«Για να επιτύχουμε αυτόν τον στόχο, πρέπει να αλλάξουμε την προσέγγιση και τις διαδικασίες, σε αντίθεση με τη Γραμμή 1 του Μετρό. Συγκεκριμένα, για αυτό το έργο, η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει προτείνει 43 ειδικούς μηχανισμούς που ανήκουν σε διάφορες ομάδες που σχετίζονται με τον σχεδιασμό, τις πολιτικές κινητοποίησης κεφαλαίων, τις διαδικασίες, την εκχέρσωση γης, τα τεχνικά και τεχνολογικά πρότυπα και κανονισμούς, τη διαχείριση και τη λειτουργία... καθώς και εξετάζει την ίδρυση μιας Αστικής Σιδηροδρομικής Εταιρείας με αρμοδιότητες κινητοποίησης κεφαλαίων και διαχείρισης επενδύσεων για έργα μετρό... Με αυτή τη νέα, προληπτική προσέγγιση, ελπίζουμε να συντομεύσουμε τον χρόνο κατασκευής των 7 γραμμών του μετρό έως το 2035, όπως έχει προγραμματιστεί», ενημέρωσε ο κ. Phan Cong Bang.
Σύμφωνα με τον κ. Bang, στο άμεσο μέλλον, το 2024-2025, η MAUR θα ολοκληρώσει επειγόντως τις διαδικασίες για την έναρξη κατασκευής της γραμμής 2 του μετρό, με την εκχέρσωση να αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2024 και τη μετεγκατάσταση των τεχνικών υποδομών να ολοκληρώνεται το δεύτερο τρίμηνο του 2025.
Μέσα στα επόμενα 10 χρόνια, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα αναπτύξει επτά ακόμη γραμμές μετρό συνολικού μήκους 355 χιλιομέτρων.
Το αστικό σιδηροδρομικό σύστημα θα αποτελέσει τη «ραχοκοκαλιά» των υποδομών μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ. (Φωτογραφία: Hoang Trieu)
Η ανάπτυξη του μετρό συνδέεται με το TOD
Ο αρχιτέκτονας και διδάκτορας Επιστημών Νγκο Βιετ Ναμ Σον σημείωσε ότι μετά από σχεδόν 20 χρόνια κατασκευής με πολλές δυσκολίες και προκλήσεις, η πρώτη γραμμή μετρό της πόλης Χο Τσι Μινχ τέθηκε σε λειτουργία, σηματοδοτώντας ένα σημαντικό ορόσημο στην ιστορία της ανάπτυξης των δημόσιων συγκοινωνιών στην πόλη. Αυτή είναι μόνο η αρχή ενός νέου, μακρύτερου ταξιδιού. Η πρόκληση τώρα είναι πώς να αξιοποιηθεί αποτελεσματικά αυτή η σιδηροδρομική γραμμή για να γίνει κινητήρια δύναμη για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη, να συνδέσει τους αστικούς χώρους και να διαμορφώσει έναν νέο τρόπο ζωής.
Σύμφωνα με τον κ. Ngo Viet Nam Son, τα διδάγματα που αντλήθηκαν από την κατασκευή της Γραμμής 1 του Μετρό θα χρησιμεύσουν ως σημαντική βάση για την ταχύτερη και αποτελεσματικότερη υλοποίηση των επόμενων γραμμών, αποφεύγοντας τις καθυστερήσεις και τις δυσκολίες του παρελθόντος, προκειμένου να υλοποιηθεί το σχέδιο κατασκευής 7 γραμμών μετρό τα επόμενα 10 χρόνια. Αν και αυτό είναι ένα δύσκολο έργο, είναι απολύτως εφικτό με ενδελεχή προετοιμασία. Πριν από την υλοποίηση, θα πρέπει να αφιερωθεί χρόνος στην έρευνα και την ανάπτυξη μιας συστηματικής στρατηγικής αστικής ανάπτυξης TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές).
Όσον αφορά το μοντέλο TOD, ο αρχιτέκτονας Ngo Viet Nam Son προτείνει η πόλη να επικεντρωθεί σε δύο κύρια καθήκοντα: Πρώτον, στην ολοκλήρωση του έργου TOD κατά μήκος της γραμμής 1 του μετρό, καθώς υπάρχει σημαντικό δυναμικό για την ανάπτυξη νέων αστικών περιοχών με βάση το μοντέλο TOD. Δεύτερον, στην αναθεώρηση ολόκληρου του σχεδίου TOD, καθώς το τρέχον σχέδιο βασίζεται κυρίως σε ξεπερασμένη σκέψη που εστιάζει μόνο στις λειτουργίες μεταφορών και βασίζεται στο υπάρχον σύστημα οδικών μεταφορών.
Ωστόσο, εφαρμόζοντας τη νοοτροπία TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές), η πόλη μπορεί να ενσωματώσει καλύτερα την ανάπτυξη των μεταφορών με την αστική ανάπτυξη, να μετριάσει την πυκνότητα του πληθυσμού, να αυξήσει τα έσοδα του προϋπολογισμού και να μειώσει το κόστος αποζημιώσεων και μετεγκατάστασης. Παρόλο που έχει ήδη εγκριθεί, η πόλη πρέπει να συνεχίσει με τόλμη την έρευνα και την προσαρμογή των διαδρομών και των τοποθεσιών των μη κατασκευασμένων σταθμών του μετρό σύμφωνα με το πνεύμα TOD, για να βοηθήσει στην αποτελεσματικότερη αξιοποίηση των γραμμών του μετρό και στη μείωση της σπατάλης πόρων.
«Επιπλέον, ένα αποτελεσματικό σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών που βασίζεται στο μοντέλο TOD δεν θα πρέπει να περιορίζεται στο μετρό, αλλά θα πρέπει να διαφοροποιείται, συμπεριλαμβανομένων των τρένων υψηλής ταχύτητας, του μονοτρόχιου σιδηροδρόμου, του τραμ, των λεωφορείων, ακόμη και των ποταμών. Όλα πρέπει να συνδέονται σε ένα συγχρονισμένο δίκτυο, διευκολύνοντας τους ανθρώπους να μετακινούνται μεταξύ σημείων της πόλης. Όταν κάθε επιλογή δημόσιων συγκοινωνιών ενσωματωθεί στο ακτινικό σύστημα μετρό, οι άνθρωποι θα εξοικονομήσουν χρόνο και χρήματα και θα διασφαλιστεί η ασφάλεια», πρότεινε ο αρχιτέκτονας Ngo Viet Nam Son.
Η πόλη του Χο Τσι Μινχ πρέπει να αποκτήσει το δικαίωμα αυτοδιάθεσης και αυτονομίας.
Ο Δρ. Phan Huu Duy Quoc, μέλος του Συμβουλευτικού Συμβουλίου για το Έργο Ανάπτυξης του Αστικού Σιδηροδρομικού Συστήματος της πόλης Χο Τσι Μινχ, πιστεύει ότι τα επόμενα 10 χρόνια, για να ολοκληρώσει η πόλη ουσιαστικά το σύστημα του μετρό όπως έχει προγραμματιστεί, είναι απαραίτητη μια αλλαγή στην προσέγγιση. Συνεπώς, η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ και το Διοικητικό Συμβούλιο Αστικών Σιδηροδρόμων θα πρέπει να αποκτήσουν μεγαλύτερη αυτονομία και εξουσία λήψης αποφάσεων. Εάν η διαδικασία κατασκευής συνεχίσει να περιλαμβάνει πολυάριθμες υπηρεσίες για άδειες και συνεχή έλεγχο όπως συμβαίνει τώρα, αυτό το φιλόδοξο σχέδιο σίγουρα θα είναι αδύνατο να επιτευχθεί.
Σύμφωνα με τον κ. Quoc, παράλληλα με την παροχή αυτονομίας και αυτοδιάθεσης στη διαδικασία υλοποίησης, η δημοτική αρχή πρέπει να είναι αυτοδύναμη στη χρηματοδότηση, να μειώσει την εξάρτηση από δάνεια ODA, να είναι αυτοδύναμη στα τεχνικά πρότυπα και να αναπτύξει σταδιακά τους εγχώριους πόρους, από ατμομηχανές και βαγόνια έως τεχνικά συστήματα. «Μόνο όταν όλοι αυτοί οι παράγοντες είναι παρόντες, μπορεί η φιλοδοξία ολοκλήρωσης του δικτύου του μετρό εντός 10 ετών να γίνει πραγματικότητα», δήλωσε ο κ. Quoc.
Προτείνοντας 43 πρωτοποριακούς μηχανισμούς πολιτικής.
Σύμφωνα με το Σχέδιο Ανάπτυξης Αστικών Σιδηροδρόμων της πόλης Χο Τσι Μινχ, η πόλη προτείνει επενδύσεις σε 7 γραμμές μετρό συνολικού μήκους περίπου 355 χλμ., με ορίζοντα ολοκλήρωσης έως το 2035, με επένδυση περίπου 40,21 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Μέχρι το 2045, θα ολοκληρωθούν επιπλέον 155 χλμ., ανεβάζοντας το συνολικό μήκος σε περίπου 510 χλμ.
Για την επιτυχή εφαρμογή και την έγκαιρη επίτευξη των στόχων, το έργο προτείνει συνολικά 43 πρωτοποριακούς μηχανισμούς πολιτικής. Σε αυτούς περιλαμβάνονται 32 μηχανισμοί υπό την εξουσία της Εθνοσυνέλευσης και 13 μηχανισμοί υπό την εξουσία της κυβέρνησης.
Όσον αφορά τη χρηματοδότηση από τον προϋπολογισμό, η πόλη θα κινητοποιήσει πόρους από το μεσοπρόθεσμο σχέδιο κεφαλαιακής ενίσχυσης, τα πλεονάζοντα έσοδα, τα κεφάλαια από την ανάπτυξη γης (TOD) και την έκδοση ομολόγων τοπικής αυτοδιοίκησης. Επιπλέον, θα κινητοποιήσει δάνεια, κεφάλαια από συμβάσεις BT (που καταβάλλονται από τον προϋπολογισμό ή το ταμείο γης), κεφάλαια στήριξης της κεντρικής κυβέρνησης και άλλες νόμιμες πηγές κεφαλαίου.
[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm
Σχόλιο (0)