Πραγματοποιώντας το «όνειρο» της κάλυψης του μετρό

Αναμένεται ότι κατά το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, το έργο ανάπτυξης του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος της πόλης Χο Τσι Μινχ θα ολοκληρωθεί και θα υποβληθεί στην κεντρική κυβέρνηση.

Συνολικό μήκος 220 χλμ.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ σχεδιάζει 8 γραμμές μετρό και 3 γραμμές τραμ (monorail) συνολικού μήκους περίπου 220 χλμ., με εκτιμώμενο επενδυτικό κεφάλαιο σχεδόν 25 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Επί του παρόντος, οι γραμμές 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) και 2 (Ben Thanh - Tham Luong) συνολικού μήκους άνω των 30 χλμ. έχουν αναπτυχθεί από κεφάλαια ODA στο πλαίσιο του μηχανισμού κατανομής από τον κεντρικό προϋπολογισμό. Οι υπόλοιπες γραμμές δεν έχουν επενδυθεί. Αν και στο παρελθόν, τα κεφάλαια θεωρούνταν πάντα το πρώτο εμπόδιο όταν μιλούσαμε για το όνειρο του μετρό, σύμφωνα με τη επιβεβαίωση του Προέδρου της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, Phan Van Mai, στη συνάντηση με τη Συμβουλευτική Ομάδα Εμπειρογνωμόνων για την κατασκευή και ανάπτυξη του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος της πόλης Χο Τσι Μινχ την πρώτη εργάσιμη ημέρα του νέου έτους: Η πόλη Χο Τσι Μινχ δεν έχει έλλειψη χρημάτων για την κατασκευή μετρό.

Τρένο Νο. 1 του μετρό Ben Thanh - γραμμή Suoi Tien σε δοκιμαστική λειτουργία

«Το μετρό των 200 χιλιομέτρων θα απαιτήσει δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια για να ολοκληρωθεί, αλλά δεν μπορεί να γίνει αμέσως και θα κατανέμεται ισόποσα κάθε χρόνο. Οι δημόσιες επενδύσεις της πόλης Χο Τσι Μινχ μόνο το 2024 είναι σχεδόν 4 δισεκατομμύρια δολάρια. Τα προηγούμενα χρόνια, τα κεφάλαια για έργα μεταφορών αντιπροσώπευαν το 70%. Επομένως, η δαπάνη μερικών δισεκατομμυρίων δολαρίων κάθε χρόνο για το μετρό δεν αποτελεί μεγάλο πρόβλημα για τον προϋπολογισμό της πόλης. Το σημαντικό είναι να υπάρχει ένας οικονομικός μηχανισμός για την υλοποίησή του», δήλωσε ο κ. Phan Van Mai.

Αν εξετάσουμε μόνο τη γραμμή 1 του μετρό - μετά από σχεδόν 20 χρόνια υλοποίησης, τα πρώτα 19,7 χιλιόμετρα του αστικού σιδηροδρόμου δεν έχουν ακόμη ανοίξει - τότε το έργο της ολοκλήρωσης σχεδόν 200 χιλιομέτρων τα επόμενα 12 χρόνια, για την πόλη Χο Τσι Μινχ, μπορεί να θεωρηθεί «αδιανόητο».

Άλλαξε νοοτροπία και προσέγγιση

Ωστόσο, στην πραγματικότητα, χωρίς να περιμένει την έγκριση των συγκεκριμένων μηχανισμών του νέου έργου, η γραμμή 2 του μετρό υλοποιείται επίσης από την πόλη Χο Τσι Μινχ με πολύ διαφορετικές βελτιώσεις σε σύγκριση με τη γραμμή 1, νέα σκέψη, νέους τρόπους λειτουργίας. Συνήθως, το έργο εγγυάται «καθαρή» εκκαθάριση του χώρου και 100% «καθαρή» τεχνική υποδομή πριν από την κατασκευή των κύριων έργων. Από τον Ιούνιο του περασμένου έτους, ο επενδυτής έχει ξεκινήσει την κατασκευή και την αναδιάταξη της τεχνικής υποδομής, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων ηλεκτρικής ενέργειας, αποχέτευσης, ύδρευσης και τηλεπικοινωνιών του έργου της γραμμής 2 του μετρό, ως προϋπόθεση για την προετοιμασία καθαρού χώρου, τόσο υπέργειου όσο και υπόγειου χώρου. Η προετοιμασία ενός καθαρού χώρου και υπόγειου χώρου εκτιμάται ότι θα συμβάλει στην επιτάχυνση της προόδου όταν το έργο κατασκευάσει επίσημα τον σταθμό και τα κύρια στοιχεία της γραμμής το 2025, διασφαλίζοντας ότι η γραμμή 2 του μετρό θα τεθεί σε λειτουργία το 2030, σύμφωνα με τις οδηγίες του Πρωθυπουργού .

Επιπλέον, ο εκπρόσωπος του Διοικητικού Συμβουλίου Αστικών Σιδηροδρόμων της πόλης Χο Τσι Μινχ (MAUR) δήλωσε ότι η γραμμή 2 του μετρό θα προετοιμαστεί προσεκτικά όσον αφορά τις νομικές διαδικασίες καθώς και τη χρηματοδότηση. Η διαδικασία κατασκευής της γραμμής 1 του μετρό έχει πολλές αλλαγές στους νομικούς κανονισμούς, οι οποίες απαιτούν πολύ χρόνο για την προσαρμογή του νόμου. Ως εκ τούτου, η γραμμή 2 του μετρό θα επικεντρωθεί στην προσεκτική προετοιμασία αυτών των παραγόντων. Η Γραμμή 2 χωρίζεται σε περισσότερα πακέτα υποβολής προσφορών από τη γραμμή 1, επομένως από την αρχή, η MAUR έχει δημιουργήσει ένα σχέδιο συντονισμού διεπαφών για την ελαχιστοποίηση των τριβών μεταξύ των εργολάβων κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής, διασφαλίζοντας την πρόοδο του έργου.

«Εάν αλλάξουμε τη σκέψη και την προσέγγιση, εφόσον μας δοθεί ο σωστός μηχανισμός και έχουμε αρκετούς νόμιμους διαδρόμους, η πόλη του Χο Τσι Μινχ σίγουρα θα πραγματοποιήσει γρήγορα το όνειρο του μετρό, όχι μόνο 200 χλμ. όπως είχε προγραμματιστεί, αλλά και θα πρέπει να επεκτείνει τη γραμμή του μετρό ακόμη περισσότερο, να συνδεθεί βαθύτερα, για να μην απογοητεύσει τις προσδοκίες των κατοίκων της πόλης», τόνισε ο επικεφαλής του MAUR.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ ζητά 14 ειδικούς μηχανισμούς για την κατασκευή μετρό

Στο προσχέδιο του έργου για την ανάπτυξη του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος, η πόλη του Χο Τσι Μινχ πρότεινε στην κεντρική κυβέρνηση 14 μηχανισμούς, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων περιεχομένων για να βοηθήσει την πόλη να κινητοποιήσει κεφάλαια για την κατασκευή 200 χλμ. μετρό, όπως η δυνατότητα ανάκτησης γης για το συνολικό έργο ολόκληρου του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος και το έργο αστικής ανάπτυξης κοντά στους σταθμούς, για την εφαρμογή του μοντέλου TOD αμέσως μετά την απόφαση της Εθνοσυνέλευσης για την επενδυτική πολιτική του έργου. Οι τοπικές αρχές επιτρέπεται να δημοπρατούν δικαιώματα χρήσης γης με σκοπό την ανάπτυξη έργων αστικής περιοχής TOD σύμφωνα με τον λεπτομερή σχεδιασμό σε κλίμακα 1/500 και να χρησιμοποιούν όλα τα έσοδα για άμεση επένδυση στο έργο αστικού σιδηροδρόμου.

Αναμένεται ότι η πόλη Χο Τσι Μινχ θα εισπράξει 40 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ από αυτήν την πηγή και ένα μέρος θα χρησιμοποιηθεί για επενδύσεις στο μετρό. Η πόλη πρότεινε επίσης στην κεντρική κυβέρνηση να επιτρέψει την έκδοση ομολόγων τοπικής αυτοδιοίκησης, ομολόγων κατασκευής ή άλλων μορφών κινητοποίησης κεφαλαίων που δεν εξαρτώνται από το ανώτατο όριο του δημόσιου χρέους... για επενδύσεις στο δίκτυο του μετρό. Το επιτόκιο των ομολόγων αποφασίζεται από τις ίδιες τις δύο τοπικές αρχές, με εγγύηση την ικανότητα αποπληρωμής των χρεών...

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-phu-song-metro-185240227234003695.htm