Πραγματοποιώντας το «όνειρο» της κάλυψης του μετρό.

Αναμένεται ότι το σχέδιο για την ανάπτυξη του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος της πόλης Χο Τσι Μινχ θα οριστικοποιηθεί το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους και θα υποβληθεί στην κεντρική κυβέρνηση.

Συνολικό μήκος: 220 χλμ.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ σχεδιάζεται να διαθέτει 8 γραμμές μετρό και 3 γραμμές τραμ (monorail) συνολικού μήκους περίπου 220 χλμ., με εκτιμώμενη επένδυση σχεδόν 25 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Επί του παρόντος, οι γραμμές 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) και 2 (Ben Thanh - Tham Luong), συνολικού μήκους άνω των 30 χλμ., έχουν υλοποιηθεί με κονδύλια ΕΑΒ που διατίθενται από τον προϋπολογισμό της κεντρικής κυβέρνησης. Οι υπόλοιπες γραμμές δεν έχουν ακόμη λάβει επενδύσεις. Ενώ η χρηματοδότηση θεωρούνταν προηγουμένως το κύριο εμπόδιο στο όνειρο του μετρό, σύμφωνα με τον Πρόεδρο της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, Phan Van Mai, σε συνάντηση με την ομάδα συμβούλων εμπειρογνωμόνων για την κατασκευή και ανάπτυξη του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος της πόλης Χο Τσι Μινχ την πρώτη εργάσιμη ημέρα του νέου έτους: Η πόλη Χο Τσι Μινχ δεν έχει έλλειψη χρημάτων για την κατασκευή του μετρό.

Η γραμμή 1 του μετρό (Ben Thanh - Suoi Tien) υποβάλλεται σε δοκιμαστική λειτουργία.

«Ένα μετρό 200 χιλιομέτρων απαιτεί δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για να ολοκληρωθεί, αλλά δεν είναι κάτι που μπορεί να γίνει αμέσως. Θα κατανεμηθεί ομοιόμορφα σε αρκετά χρόνια. Οι δημόσιες επενδύσεις της πόλης Χο Τσι Μινχ μόνο το 2024 είναι σχεδόν 4 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Τα προηγούμενα χρόνια, τα κεφάλαια που διατέθηκαν σε έργα μεταφορών αντιπροσώπευαν έως και 70%. Επομένως, η διάθεση μερικών δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ κάθε χρόνο για το μετρό δεν αποτελεί σημαντικό πρόβλημα για τον προϋπολογισμό της πόλης. Το σημαντικό είναι να υπάρχει ένας οικονομικός μηχανισμός για την υλοποίησή του», δήλωσε ο κ. Phan Van Mai.

Αν κοιτάξουμε μόνο τη Γραμμή 1 του μετρό – σχεδόν 20 χρόνια μετά την υλοποίησή της, τα πρώτα 19,7 χιλιόμετρα αστικής σιδηροδρομικής γραμμής δεν έχουν ακόμη ανοίξει – τότε το έργο της κατασκευής σχεδόν 200 χιλιομέτρων τα επόμενα 12 χρόνια μπορεί να θεωρηθεί «μη ρεαλιστικό» για την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Άλλαξε νοοτροπία και προσέγγιση.

Ωστόσο, στην πραγματικότητα, ακόμη και πριν εγκριθούν οι συγκεκριμένοι μηχανισμοί του νέου έργου, η πόλη Χο Τσι Μινχ ήδη υλοποιεί τη Γραμμή 2 του Μετρό με σημαντικές βελτιώσεις σε σύγκριση με τη Γραμμή 1, εφαρμόζοντας νέα σκέψη και προσεγγίσεις. Για παράδειγμα, το έργο διασφαλίζει 100% «καθαρή» εκχέρσωση γης και «καθαρή» τεχνική υποδομή πριν από την έναρξη της κατασκευής των κύριων έργων. Από τον Ιούνιο του περασμένου έτους, ο επενδυτής έχει ξεκινήσει την κατασκευή και τη μετεγκατάσταση τεχνικής υποδομής, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων ηλεκτρικής ενέργειας, αποχέτευσης, ύδρευσης και τηλεπικοινωνιών για τη Γραμμή 2 του Μετρό, θέτοντας τις βάσεις για μια καθαρή τοποθεσία, τόσο υπέργεια όσο και υπόγεια. Η προετοιμασία μιας καθαρής τοποθεσίας και ενός υπόγειου χώρου αναμένεται να επιταχύνει την πρόοδο όταν το έργο ξεκινήσει επίσημα την κατασκευή των σταθμών και της κύριας γραμμής το 2025, διασφαλίζοντας ότι η Γραμμή 2 του Μετρό θα τεθεί σε λειτουργία έως το 2030, σύμφωνα με τις οδηγίες του Πρωθυπουργού .

Επιπλέον, εκπρόσωποι του Διοικητικού Συμβουλίου Αστικών Σιδηροδρόμων της πόλης Χο Τσι Μινχ (MAUR) δήλωσαν ότι η Γραμμή 2 του Μετρό θα προετοιμαστεί σχολαστικά όσον αφορά τις νομικές διαδικασίες και τη χρηματοδότηση. Η κατασκευή της Γραμμής 1 του Μετρό περιελάμβανε πολυάριθμες αλλαγές στους νομικούς κανονισμούς, οι οποίες απαιτούσαν σημαντικό χρόνο για προσαρμογές. Ως εκ τούτου, η Γραμμή 2 του Μετρό θα δώσει προτεραιότητα στην ενδελεχή προετοιμασία σε αυτούς τους τομείς. Δεδομένου ότι η Γραμμή 2 χωρίζεται σε περισσότερα πακέτα συμβάσεων από τη Γραμμή 1, η MAUR έχει αναπτύξει ένα συντονισμένο σχέδιο διεπαφής από την αρχή για την ελαχιστοποίηση της επικάλυψης μεταξύ των εργολάβων κατά την κατασκευή και τη διασφάλιση της προόδου του έργου.

«Με μεταβαλλόμενες νοοτροπίες και προσεγγίσεις, δεδομένου του σωστού μηχανισμού και του επαρκούς νομικού πλαισίου, η πόλη Χο Τσι Μινχ σίγουρα θα πραγματοποιήσει γρήγορα το όνειρό της για το μετρό, όχι μόνο τα 200 χιλιόμετρα όπως είχε προγραμματιστεί, αλλά και την περαιτέρω επέκταση της γραμμής του μετρό, συνδέοντάς την σε μεγαλύτερο βάθος και εκπληρώνοντας τις προσδοκίες των κατοίκων της πόλης», τόνισε ο επικεφαλής του MAUR.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ ζητά 14 ειδικούς μηχανισμούς για την κατασκευή του μετρό.

Στο προσχέδιο για την ανάπτυξη του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος, η πόλη Χο Τσι Μινχ προτείνει 14 μηχανισμούς στην κεντρική κυβέρνηση, συμπεριλαμβανομένων αρκετών διατάξεων που θα βοηθήσουν την πόλη να κινητοποιήσει κεφάλαια για το έργο του μετρό των 200 χλμ. Σε αυτούς περιλαμβάνονται η δυνατότητα απόκτησης γης για το συνολικό έργο του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος και έργα αστικής ανάπτυξης κοντά σε σταθμούς, με σκοπό την εφαρμογή του μοντέλου TOD (Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές) αμέσως μετά την έγκριση της επενδυτικής πολιτικής από την Εθνοσυνέλευση , και η δυνατότητα στην τοπική αυτοδιοίκηση να δημοπρατήσει δικαιώματα χρήσης γης με σκοπό την ανάπτυξη έργων αστικής περιοχής TOD σύμφωνα με τον λεπτομερή σχεδιασμό σε κλίμακα 1/500, χρησιμοποιώντας όλα τα έσοδα για άμεση επένδυση στο έργο του αστικού σιδηροδρόμου.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ αναμένεται να συγκεντρώσει 40 δισεκατομμύρια δολάρια από αυτήν την πηγή, με ένα μέρος να διατίθεται για επενδύσεις στο μετρό. Η πόλη πρότεινε επίσης στην κεντρική κυβέρνηση να επιτρέψει την έκδοση ομολόγων τοπικής αυτοδιοίκησης, ομολόγων έργων ή άλλων μορφών κινητοποίησης κεφαλαίων που δεν υπόκεινται στο ανώτατο όριο του δημόσιου χρέους... για επενδύσεις στο δίκτυο του μετρό. Το επιτόκιο αυτών των ομολόγων θα καθορίζεται από τις ίδιες τις δύο τοπικές αρχές, με βάση την ικανότητά τους να αποπληρώσουν το χρέος...

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-phu-song-metro-185240227234003695.htm