Νοσταλγία για τον οδοντωτό σιδηρόδρομο Thap Cham - Da Lat

Σε όλη την ιστορία της, που ξεπερνά τα 130 χρόνια, η πόλη-θέρετρο Ντα Λατ γνώρισε μια χρυσή εποχή για περίπου 15 χρόνια, από την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου μέχρι την ήττα των Γάλλων στο Ντιέν Μπιέν Φου.

Ο σιδηροδρομικός σταθμός Trai Mat σήμερα. Φωτογραφία: Y Van

Εκτός από την αρχιτεκτονική τους κληρονομιά, οι Γάλλοι άφησαν πίσω τους ένα ακόμη ορόσημο της παγκόσμιας σιδηροδρομικής βιομηχανίας: τον οδοντωτό σιδηρόδρομο Thap Cham - Da Lat, έναν από τους δύο μόνο εναπομείναντες οδοντωτούς σιδηροδρόμους στον κόσμο.

Αλλά ο πόλεμος και η ανθρώπινη καταστροφή εξαφάνισαν τη σιδηροδρομική γραμμή, αφήνοντάς την μόνο μια ανάμνηση σήμερα.

* Μοναδικός οδοντωτός σιδηρόδρομος

Αφού εγκαθίδρυσαν την κυριαρχία τους σε ολόκληρο το Βιετνάμ και την Ινδοκίνα, οι Γάλλοι άρχισαν αμέσως την κατασκευή δρόμων και σιδηροδρόμων για να εξυπηρετήσουν την εκμετάλλευση της αποικίας, συμπεριλαμβανομένης της σιδηροδρομικής γραμμής από το νοτιότερο τμήμα του Κεντρικού Βιετνάμ μέχρι την πόλη-θέρετρο Ντα Λατ.

Αρχικά, υπήρχαν σχέδια για την κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γραμμής Nha Trang - Da Lat, αλλά το κόστος ήταν πολύ υψηλό. Ως εκ τούτου, οι Γάλλοι αποφάσισαν να κατασκευάσουν τη γραμμή Thap Cham - Da Lat, συνδέοντάς την με την υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή Βορρά-Νότου για να συνδέσουν τη Σαϊγκόν - Ντα Λατ και τη Nha Trang - Ντα Λατ μέσω του σταθμού Thap Cham. Η γραμμή έχει μήκος 84 χλμ., ξεκινώντας από το χιλιόμετρο 0 στον σταθμό Thap Cham, περνώντας από τους κύριους σταθμούς: Tan My, Song Pha (Krongpha), Ca Bo (K'beu), Eo Gio (Bellevue), Dran, Tram Hanh (Arbre Broye'), Cau Dat, Da Tho και τερματίζοντας στον σταθμό Da Lat.

Επειδή το χαμηλότερο υψόμετρο της σιδηροδρομικής γραμμής βρίσκεται στον σταθμό Thap Cham, μόλις 32 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, αλλά φτάνει τα 1.488 μέτρα στον τελικό σταθμό στο Da Lat, και λόγω των περιορισμών της τεχνολογίας κατασκευής ατμομηχανών και της διάνοιξης σηράγγων μέσα από βουνά εκείνη την εποχή, έπρεπε να εγκατασταθεί ένα σύστημα οδοντωτών σιδηροδρόμων σε απότομα τμήματα και μέσα στις ατμομηχανές (συνολικού μήκους περίπου 16 χλμ.) για να διασφαλιστεί η ασφάλεια των τρένων κατά την ανηφόρα και την κατηφόρα σε πλαγιές.

Η σιδηροδρομική γραμμή Thap Cham - Da Lat, η οποία κατασκευάστηκε σε διάστημα 30 ετών (1902-1932) με κόστος 200 εκατομμύρια φράγκα, αποτελείται από δύο τμήματα: το τμήμα από το Thap Cham έως το Krongpha (Song Pha) και το τμήμα από το Krongpha έως το Da Lat.

Το τμήμα Thap Cham - Krongpha, από τον σταθμό Thap Cham έως τους πρόποδες του περάσματος Ngoan Muc, βρίσκεται στην επαρχία Ninh Thuan και έχει μήκος 41 χλμ., ξεκινώντας από τον σταθμό Thap Cham (km0). Η κατασκευή αυτού του τμήματος χωρίστηκε σε δύο μέρη: Thap Cham - Xom Gon (1903-1916), που διέρχεται από τους σταθμούς Luong Nhon, Dong Me, Tan My, Quang Son και Xom Gon, και το τμήμα Xom Gon - Krongpha (1916-1917).

Το τμήμα Κρόνγκφα - Ντα Λατ (1922-1932), που βρίσκεται στην επαρχία Λαμ Ντονγκ , έχει μήκος 43 χλμ. και τέθηκε σε λειτουργία το 1932. Η κατασκευή αυτού του τμήματος χωρίστηκε επίσης σε δύο φάσεις: Κρόνγκφα - Έο Γκιό (1922-1928) και Έο Γκιό - Ντα Λατ (1928-1932). Η γραμμή ξεκινούσε από τον σταθμό Κρόνγκφα, περνώντας από τους σταθμούς Έο Γκιό, Ντραν, Τραμ Χαν, Κάου Ντατ, Τραμ Μπο (Ντα Θο), Τράι Ματ και κατέληγε στον σταθμό Ντα Λατ.

Λόγω του ορεινού εδάφους του και της ανάγκης διέλευσης δύο ψηλών ορεινών περασμάτων, του Νγκοάν Μουκ και του Ντραν, το τμήμα Κρόνγκπα - Ντα Λατ έχει τρία τμήματα που απαιτούν οδοντωτές σιδηροδρομικές γραμμές (ένα τμήμα από το Κρόνγκπα προς το Έο Γκίο, ένα τμήμα από το Ντραν προς το Τραμ Χαν και ένα τμήμα από το Ντα Το προς το Τράι Ματ) και πέντε σήραγγες που διασχίζουν τα βουνά (δύο σήραγγες στο τμήμα Κρόνγκπα - Έο Γκίο, μία σήραγγα στο τμήμα Τραμ Χαν - Κάου Ντατ και δύο σήραγγες στο τμήμα Κάου Ντατ - Ντα Το).

Κάθε μέρα, υπήρχαν δύο ζεύγη τρένων από το Να Τρανγκ και τη Σαϊγκόν προς το Νταλάτ μέσω των Πύργων Τσαμ και αντίστροφα. Κάθε τρένο αποτελούνταν από μια ατμομηχανή και τέσσερα βαγόνια, συμπεριλαμβανομένων τριών επιβατικών και ενός εμπορευματικού. Τα επιβατικά βαγόνια χωρίζονταν περαιτέρω σε κατηγορίες 1, 2 και 3, με τα βαγόνια κατηγορίας 1 να προορίζονται συνήθως για Γάλλους αξιωματούχους και δυτικές κυρίες σε διακοπές. Μετά την ολοκλήρωση της γραμμής, ο αριθμός των επιβατών που περνούσαν από τον σταθμό Νταλάτ αυξήθηκε απότομα: 13.279 το 1933, 50.850 το 1936 και 79.415 το 1937...

Ο οδοντωτός σιδηρόδρομος ήταν μια ζωτική αρτηρία μεταφορών που συνέδεε την πόλη-θέρετρο Ντα Λατ με την παράκτια περιοχή του Νότου-Κεντρού. Χρησίμευε ως σημαντική διαδρομή μεταφοράς εμπορευμάτων και επιβατών σε άλλα μέρη του Βιετνάμ μέσω του σιδηροδρομικού συστήματος της Ινδοκίνας και έπαιξε σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση του τουριστικού τριγώνου Σαϊγκόν-Να Τρανγκ-Ντα Λατ. Έφερε επίσης πολλούς κατοίκους από τις βόρειες και κεντρικές περιοχές στο οροπέδιο Λαμ Βιέν για να εγκατασταθούν, σχηματίζοντας κατοικημένες περιοχές κατά μήκος της διαδρομής και συμβάλλοντας στην ευημερία του Ντα Λατ για ένα διάστημα.

Δεν είναι μόνο ένας μοναδικός οδοντωτός σιδηρόδρομος (ο μόνος που έχει εγκατασταθεί στο Βιετνάμ), αλλά ο σχεδιασμός και η κατασκευή του συστήματος σταθμών, οι βοηθητικές εγκαταστάσεις για τη λειτουργία των τρένων και οι βίλες κατά μήκος της διαδρομής αξίζουν να αναγνωριστούν ως μνημείο πολιτιστικής κληρονομιάς, εφόσον διατηρηθούν.

Υπολογίζεται ότι κατά μήκος αυτής της σιδηροδρομικής γραμμής χτίστηκαν περισσότερες από 100 βίλες γαλλικού στιλ, συγκεντρωμένες γύρω από μεγάλους σταθμούς όπως οι Thap Cham, Tram Hanh, Cau Dat, και ιδιαίτερα ο σταθμός Da Lat, ο οποίος περιβαλλόταν από ένα σιδηροδρομικό συγκρότημα βιλών με 14 βίλες με χαρακτηριστική πέτρινη αρχιτεκτονική που εξακολουθεί να υπάρχει σήμερα. Σε ορισμένους μεγάλους σταθμούς όπως οι Tram Hanh, Cau Dat, Da Tho και Trai Mat, ίχνη γαλλικών βιλών εξακολουθούν να είναι διάσπαρτα γύρω από τον σταθμό, αλλά οι περισσότερες έχουν φθαρεί και έχουν ερειπωθεί.

Συγκεκριμένα, ο σιδηροδρομικός σταθμός Ντα Λατ, που κατασκευάστηκε μεταξύ 1932 και 1938, σχεδιάστηκε με βάση το μοντέλο του σταθμού Ντοβίλ στην περιοχή Καλβαντός της βόρειας Γαλλίας, με ένα αντίγραφο της κορυφής του βουνού Λανγκ Μπιάνγκ. Θεωρείται ο ομορφότερος σιδηροδρομικός σταθμός στην Ινδοκίνα και έχει χαρακτηριστεί ως εθνικός ιστορικός και γραφικός χώρος.

Μια ιστορία που πρέπει να ξεχαστεί

Κατά τη διάρκεια του πολέμου κατά των ΗΠΑ, εκτός από τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών, αυτή η σιδηροδρομική γραμμή χρησιμοποιήθηκε επίσης για τη μεταφορά προμηθειών και εξοπλισμού για την πολεμική προσπάθεια, καθιστώντας την συχνό στόχο επιθέσεων. Ως αποτέλεσμα, οι σιδηροδρομικές υπηρεσίες διακόπηκαν. Ταυτόχρονα, λόγω της σχετικά εύκολης ανάπτυξης των οδικών μεταφορών, μειώθηκε επίσης ο όγκος των εμπορευμάτων και των επιβατών που μεταφέρονταν μέσω αυτής της σιδηροδρομικής γραμμής.

Τον Αύγουστο του 2023, η Λαϊκή Επιτροπή της Επαρχίας Λαμ Ντονγκ εξέδωσε ένα σχέδιο για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών έως το 2030, με όραμα έως το 2045, με επίκεντρο την αποκατάσταση, την ανακαίνιση και την αποτελεσματική λειτουργία της οδοντωτής σιδηροδρομικής γραμμής Ντα Λατ - Ταπ Τσαμ για την εξυπηρέτηση του τουρισμού. Πρόσφατα, ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Τραν Χονγκ Χα ζήτησε από την επαρχία Λαμ Ντονγκ να συντονιστεί επειγόντως με το Υπουργείο Μεταφορών για την οριστικοποίηση της έκθεσης προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας για το έργο αποκατάστασης και αναβάθμισης της σιδηροδρομικής γραμμής Ταπ Τσαμ - Ντα Λατ.

Μετά την πλήρη απελευθέρωση του Νότιου Βιετνάμ, πραγματοποιήθηκε η αποκατάσταση της σιδηροδρομικής γραμμής και μέχρι το 1976, οι επιβάτες μπορούσαν να ταξιδέψουν από το Νταλάτ στον σταθμό Κρόνγκφα. Δυστυχώς, το Υπουργείο Μεταφορών αργότερα αποφάσισε να αφαιρέσει τους στρωτήρες για να επισκευάσει τη σιδηροδρομική γραμμή Βορρά-Νότου μεταξύ Μπιν Ντιν και Κουάνγκ Ναμ, με αποτέλεσμα η σιδηροδρομική γραμμή να περιέλθει σταδιακά σε ερήμωση.

Συγκεκριμένα, από τότε που το Υπουργείο Μεταφορών αποφάσισε να πουλήσει τα θραύσματα ατμομηχανών και εξαρτημάτων οδοντωτών σιδηροδρόμων στην εταιρεία Dampfbahn Furka Bergstrecke (Ελβετία) στα τέλη της δεκαετίας του 1980, η γραμμή παροπλίστηκε επίσημα. Σύμφωνα με Ελβετούς εμπειρογνώμονες, οκτώ από αυτές τις ατμομηχανές εξακολουθούν να λειτουργούν, όπως οι τρεις ατμομηχανές στον σταθμό Da Lat με αύξοντες αριθμούς VHX 31-201, VHX 40-304 και VHX 40-308, οι οποίες εισήχθησαν στο Βιετνάμ το 1947. Το τμήμα των 7 χιλιομέτρων μεταξύ Da Lat και Trai Mat αποκαταστάθηκε από τη σιδηροδρομική βιομηχανία το 1991 για τουριστικούς σκοπούς και συνεχίζει να λειτουργεί μέχρι σήμερα.

Χάρη στην επιτυχημένη εκστρατεία επαναπατρισμού του οδοντωτού σιδηροδρόμου και των ατμομηχανών το 1990, η ελβετική σιδηροδρομική βιομηχανία είχε την ευκαιρία να αποκαταστήσει πλήρως τον οδοντωτό σιδηρόδρομο μέσω του περάσματος Furka (κατασκευασμένο το 1925), ο οποίος είχε σταματήσει από το 1982 και μάλιστα εξετάζονταν προς κατεδάφιση. Ελβετοί ειδικοί θεωρούν τον επαναπατρισμό ατμομηχανών από το Βιετνάμ θαύμα, επιτρέποντας στους τουρίστες να θαυμάσουν για άλλη μια φορά τον σιδηρόδρομο Furka Pass, που θεωρείται ένας από τους πιο επικίνδυνους και όμορφους σιδηροδρόμους στην Ελβετία και τον κόσμο, με το διάσημο σύστημα οδοντωτών τροχών ορειβασίας.

Ιατρική Λογοτεχνία

Πηγή: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202402/hoai-niem-ve-tuyen-duong-sat-rang-cua-thap-cham-da-lat-9924608/