Ανάπτυξη μεταφορών και εμπορίου.
Μετά την ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής γραμμής Σαϊγκόν-Μι Το (1882-1886), η κυβέρνηση ξεκίνησε την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής Σαϊγκόν-Νχα Τρανγκ (1904-1913). Αυτό ήταν το σημείο εκκίνησης για τη σιδηροδρομική γραμμή Σαϊγκόν- Ανόι (ολόκληρη η γραμμή ολοκληρώθηκε το 1936). Από το Ανόι, αυτή η ζωτικής σημασίας σιδηροδρομική γραμμή εκτεινόταν μέχρι το Γιουνάν της Κίνας. Επιπλέον, το 1933, άνοιξε η σιδηροδρομική γραμμή Σαϊγκόν-Λάι Τιέου-Λοκ Νιν για τη μεταφορά προϊόντων από καουτσούκ στη Σαϊγκόν. Η κυβέρνηση σχεδίαζε επίσης να συνδεθεί με το Τάι Νιν για να φτάσει στην Καμπότζη και από εκεί να συνεχίσει προς το Λάος και την Ταϊλάνδη.
Φωτογραφία της περιοχής του λιμανιού Khánh Hội και της οικονομικής και τραπεζικής περιοχής κατά μήκος του καναλιού Tàu Hủ τη δεκαετία του 1930.
Φωτογραφία: Εθνική Βιβλιοθήκη της Γαλλίας
Επομένως, ο Κεντρικός Σιδηροδρομικός Σταθμός της Σαϊγκόν ολοκληρώθηκε ταυτόχρονα με την περιοχή της αγοράς Ben Thanh. Και οι δύο συνδέονται με το λιμάνι της Σαϊγκόν οδικώς και με τραμ μέσω της Λεωφόρου La Somme (Ham Nghi). Απέναντι από τον σταθμό βρίσκεται το κτίριο της Εταιρείας Σιδηροδρόμων Ινδοκίνας και Γιουνάν. Η πρόσοψη της αγοράς Ben Thanh και η περιοχή του σιδηροδρομικού σταθμού βλέπουν σε μια μεγάλη πλατεία (πλατεία Quach Thi Trang). Επιπλέον, η λεωφόρος Bonard βρίσκεται επίσης σε κοντινή απόσταση. (Λε Λόι) Η περιοχή από το Μεγάλο Θέατρο επεκτάθηκε εδώ, συνδεόμενη με τη νεοσύστατη Λεωφόρο Γκαλιένι (οδός Τραν Χουνγκ Ντάο), δημιουργώντας έναν τέταρτο δρόμο που οδηγεί απευθείας στην αγορά Τσολόν. Ολόκληρη αυτή η διασυνδεδεμένη περιοχή μεταφορών και εμπορίου αποτέλεσε μια αξιοσημείωτη επιτυχία πολεοδομικού σχεδιασμού της Σαϊγκόν στις δεκαετίες του 1910 και του 1920. Ήταν επίσης το πρώτο μοντέλο στο Βιετνάμ του μοντέλου Ανάπτυξης Προσανατολισμένης στις Μεταφορές (TOD), το οποίο συνεχίζουμε τώρα να εφαρμόζουμε.
Εν τω μεταξύ, το αεροδρόμιο Tan Son Nhat, που καλύπτει 700 εκτάρια, κατασκευάστηκε το 1913 και ολοκληρώθηκε τη δεκαετία του 1930. Το 1931, άρχισαν να λειτουργούν οι διαδρομές Σαϊγκόν-Μασσαλία, Σαϊγκόν-Παρίσι και στη συνέχεια Σαϊγκόν-Ανόι. Πριν από αυτό, από το 1929, η Σαϊγκόν προσέφερε εκδρομές με υδροπλάνο από την όχθη του ποταμού (Bach Dang Wharf) στο Άνγκορ Σιάμ Ριπ στην Καμπότζη. Περίπου την ίδια εποχή, ιδρύθηκε η Διοίκηση Τουρισμού της Ινδοκίνας, με έδρα τη Σαϊγκόν.
Όσον αφορά τις ποτάμιες μεταφορές, το 1881 ιδρύθηκε η Εταιρεία Μεταφορών Ποταμών Νότιου Βιετνάμ - Messageries Fluviales de Cochinchine. Αργότερα, προστέθηκε η Εταιρεία CSNT, η οποία και οι δύο διαδοχικά εκμεταλλεύονταν επιβατηγά και φορτηγά πλοία από τη Σαϊγκόν προς τις νότιες επαρχίες του Βιετνάμ, καθώς και προς την Καμπότζη, το Λάος και την Ταϊλάνδη.
Προετοιμασία για την περίοδο ανάπτυξης μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο
Μπορεί να ειπωθεί ότι, μέχρι το 1945, η Σαϊγκόν - Τσολόν ήταν μια όμορφη πόλη, αποτελεσματικά οργανωμένη, με πολλές σύγχρονες ανέσεις, όχι κατώτερη από τις προηγμένες πόλεις της Ασίας. Πολλές νέες και όμορφες αρχιτεκτονικές κατασκευές, που φέρουν το στίγμα ενός μείγματος Ανατολής και Δύσης, έγιναν σύμβολα μιας δυναμικής και πολυπολιτισμικής πόλης, όπως το Σπίτι του Δράκου (κεντρική έδρα της Messageries Maritimes), η Όπερα, ο Καθεδρικός Ναός (από το 1959 ονομάζεται Καθεδρικός Ναός της Παναγίας των Παρισίων), το Μουσείο Blanchard de la Brosse (Ιστορικό Μουσείο), η Αγορά Ben Thanh, το Ταχυδρομείο , το Δικαστικό Μέγαρο, το Παλάτι του Γενικού Κυβερνήτη και το Παλάτι του Κυβερνήτη της Κοτσιντσίνα (Μουσείο της Πόλης).
Ένα κολάζ από καρτ ποστάλ με εμβληματική αρχιτεκτονική της Σαϊγκόν πριν από το 1945.
Φωτογραφία: Συλλογή Nguyen Dai Hung Loc
Μεταξύ 1940 και 1943, η γαλλική κυβέρνηση ανέπτυξε σχέδια για την επέκταση και την ανοικοδόμηση της Σαϊγκόν-Τσο Λον, προβλέποντας ευκαιρίες ανάπτυξης μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Συγκεκριμένα, οι περιοχές του λιμανιού, η αγορά Ben Thanh, ο κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός και η διασταύρωση Charner-Bonard (Nguyen Hue - Le Loi) σχεδιάστηκαν για ανακαίνιση και ανοικοδόμηση. Ο σιδηροδρομικός σταθμός και η αγορά Ben Thanh θεωρήθηκαν ως πολυώροφα κτίρια. Περισσότεροι ουρανοξύστες σχεδιάστηκαν κατά μήκος της λεωφόρου Le Grand de la Liraye (Dien Bien Phu).
Το λιμάνι της Σαϊγκόν είχε σχεδιαστεί να επεκταθεί προς το Να Μπε και το Καν Τζίο. Ένας μεγάλος τερματικός σταθμός υδροπλάνων επρόκειτο να δημιουργηθεί στον κόλπο Γκαν Ράι. Η περιοχή Ταν Τουάν, δίπλα στο λιμάνι Καν Χόι, είχε σχεδιαστεί ως βιομηχανική ζώνη (το 1991, ιδρύθηκε εκεί η Ζώνη Επεξεργασίας Εξαγωγών Ταν Τουάν). Συστάδες εργοστασίων πολλαπλασιάστηκαν γύρω από το λιμάνι και τη σιδηροδρομική γραμμή. Το 1941, εγκαινιάστηκε η Γέφυρα Πεταίν (γέφυρα σε σχήμα Υ) – μήκους 900 μέτρων – που συνέδεε το Τσο Λον και το κέντρο της πόλης με την περιοχή Τσαν Χουνγκ – Μπιν Σουγιέν. Αυτή ήταν μια ευνοϊκή περιοχή για την επέκταση βιομηχανικών εγκαταστάσεων από το Τσο Λον πέρα από τον ποταμό. Ωστόσο, το νέο σχέδιο δεν μπόρεσε να εφαρμοστεί επειδή τον Μάρτιο του 1945, οι Ιάπωνες φασίστες ανέτρεψαν τη γαλλική κυβέρνηση σε όλη την Ινδοκίνα.
Ωστόσο, το Μαργαριτάρι της Άπω Ανατολής είχε και την «κρυφή του πλευρά». Αυτή ήταν το γεγονός ότι ένας μεγάλος αριθμός εργατών και φτωχών ζούσε σε ανθυγιεινές καλύβες πίσω από κτίρια ή κατά μήκος καναλιών. Μόλις στις δεκαετίες του 1930 και του 1940 η κυβέρνηση σχεδίασε να κατασκευάσει κάποιες κατοικίες για την εργατική τάξη. Το πρώτο έργο «εργατικής στέγασης» ήταν το συγκρότημα κατοικιών Aristide Briand, που βρισκόταν στην περιοχή Vuon Chuoi - Ban Co (συγκρότημα κατοικιών Do Thanh) με περίπου 100 μονάδες. Τις επόμενες δεκαετίες, η πόλη συνέχισε να επεκτείνεται και έπρεπε να αντιμετωπίσει πολλά προβλήματα πολέμου, πληθυσμιακής έκρηξης... (συνέχεια)
Πηγή: https://thanhnien.vn/hoan-thien-thanh-pho-quy-mo-lon-1900-1945-185250410204317612.htm
Σχόλιο (0)