«Έλλειψη χώρων στάθμευσης» σε πολυκατοικίες στην πρωτεύουσα.

Η μάχη για το πάρκινγκ

Το κτίριο Dai Kim (περιοχή Dai Kim, περιοχή Hoang Mai), το οποίο άνοιξε το 2017, είναι ένα 22όροφο κτίριο με 630 διαμερίσματα, αλλά διαθέτει μόνο ένα υπόγειο χώρο στάθμευσης. Λόγω της ανάγκης των κατοίκων για θέσεις στάθμευσης, η διεύθυνση του κτιρίου αναγκάστηκε να οργανώσει κλήρωση για τη στάθμευση στο υπόγειο. Το 2024, υπήρχαν διαθέσιμες μόνο 58 θέσεις στάθμευσης, ενώ 125 αιτήσεις πληρούσαν τα κριτήρια επιλεξιμότητας.

Πολλές αστικές περιοχές διαθέτουν υπόγειο χώρο στάθμευσης, αλλά αυτό δεν καλύπτει τις ανάγκες όλων των κατοίκων.

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Xuan Quan, κάτοικο εδώ, η οικογένειά του ζει εδώ και δεκαετίες, αλλά πάντα έπρεπε να παρκάρει το αυτοκίνητό της έξω, κάτι που είναι πολύ άβολο.

Αυτή η κατάσταση συμβαίνει επίσης στην αστική περιοχή Trung Hoa - Nhan Chinh (που καλύπτει τις περιοχές Cau Giay και Thanh Xuan). Μετά από 14 χρόνια λειτουργίας, ολόκληρη η περιοχή διαθέτει περίπου 30 πολυώροφα κτίρια που κυμαίνονται από 17 έως 34 ορόφους, με πληθυσμό 30.000 έως 40.000 κατοίκους. Οι περισσότερες πολυκατοικίες εδώ έχουν μόνο ένα υπόγειο χώρο στάθμευσης, αναγκάζοντας την πλειοψηφία των κατοίκων να βρίσκουν χώρο στάθμευσης σε εξωτερικό χώρο.

«Η πυκνότητα πληθυσμού είναι πολύ υψηλή, αλλά ο κατασκευαστής έχτισε μόνο ένα υπόγειο. Δεν υπάρχει αρκετός χώρος ούτε για μοτοσικλέτες, πόσο μάλλον για αυτοκίνητα. Ελπίζουμε ότι οι αρχές θα βρουν σύντομα μια μακροπρόθεσμη λύση», δήλωσε η κα. Μπούι Του Χουόνγκ, κάτοικος που ζει εδώ.

Σύμφωνα με την έρευνά μας, η έλλειψη θέσεων στάθμευσης εμφανίζεται επίσης σε πολλές άλλες πολυκατοικίες και αστικές περιοχές της πόλης, όπως: Dich Vong (περιοχή Cau Giay), Nam Trung Yen (καλύπτει τόσο τις περιοχές Cau Giay όσο και Nam Tu Liem), συγκρότημα διαμερισμάτων Hateco (Nam Tu Liem), Kim Van - Kim Lu, HH Linh Dam (περιοχή Hoang Mai), Nam Cuong, Duong Noi 2 (Ha Dong, Ανόι )...

Η έλλειψη θέσεων στάθμευσης οδηγεί επίσης σε εκτεταμένη αδιάκριτη στάθμευση σε συγκροτήματα διαμερισμάτων, κυρίως στις περιοχές Kim Van - Kim Lu και HH Linh Dam, γεγονός που θέτει σε κίνδυνο την οδική ασφάλεια και διαταράσσει την αστική τάξη.

Οι νεόδμητες πολυκατοικίες πρέπει να αυξήσουν τον χώρο στάθμευσης κατά 50%.

Σύμφωνα με τον Δρ. Αρχιτέκτονα Dao Ngoc Nghiem, πρώην Διευθυντή του Τμήματος Πολεοδομίας και Αρχιτεκτονικής του Ανόι και Αντιπρόεδρο του Συνδέσμου Πολεοδομίας και Ανάπτυξης του Βιετνάμ, ο ταχύς ρυθμός αστικοποίησης και η υπερβολική αύξηση των οχημάτων τα τελευταία χρόνια είναι οι κύριοι λόγοι που ασκούν σημαντική πίεση στις αστικές τεχνικές υποδομές.

Ακόμη και οι πολυκατοικίες με υπόγειο χώρο στάθμευσης χρειάζονται επιπλέον θέσεις στάθμευσης γύρω από το κτίριο (φωτογραφία τραβήχτηκε στην αστική περιοχή Duong Noi 2, Ha Dong).

«Υπάρχουν σχέδια στάθμευσης, αλλά δεν έχουν εφαρμοστεί σωστά εδώ και πολλά χρόνια. Το σχέδιο στάθμευσης για το Ανόι έχει τροποποιηθεί 3-4 φορές από το 1998. Ορισμένα έργα στάθμευσης έχουν αποτύχει λόγω της ζήτησης γης στο κέντρο της πόλης», τόνισε ο κ. Nghiem.

Ο αρχιτέκτονας Nguyen Huy Khanh υποστηρίζει ότι οι επενδυτές δεν έχουν δώσει προτεραιότητα στην παροχή χώρων στάθμευσης για τους κατοίκους, καθώς το κόστος κατασκευής ενός υπόγειου επιπέδου στάθμευσης είναι σχεδόν ίσο με αυτό δύο υπέργειων επιπέδων. Εάν το κόστος ανακτηθεί συμπεριλαμβάνοντάς το στην τιμή πώλησης του διαμερίσματος, είναι σαν ο επενδυτής να αφαιρεί το δικό του ανταγωνιστικό πλεονέκτημα σε σύγκριση με παρόμοια έργα. Και εάν η επένδυση ανακτηθεί μέσω των τελών στάθμευσης, δεν είναι σαφές πότε το κόστος της επένδυσης θα ανακτηθεί πλήρως.

Προτείνοντας λύσεις, ο κ. Khanh πρότεινε ότι, εκτός από την αντιμετώπιση του προβλήματος στάθμευσης στις υπερφορτωμένες αστικές περιοχές, είναι απαραίτητο να επανεξεταστεί η στατική κυκλοφορία και οι χώροι στάθμευσης εντός των αστικών περιοχών, ώστε να γίνουν οι κατάλληλες προσαρμογές.

Ο κ. Nguyen Duc Nghia, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Πολεοδομίας και Αρχιτεκτονικής του Ανόι, δήλωσε: «Επί του παρόντος, υπάρχει πολιτική για την ανάπτυξη ενός σχεδίου ανακαίνισης και ανακατασκευής παλαιών πολυκατοικιών, την κατασκευή νέων κτιρίων σύμφωνα με το σχέδιο, με συγχρονισμένες κοινωνικές και τεχνικές υποδομές και την εξασφάλιση επαρκούς χώρου στάθμευσης σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς».

Με τις υπάρχουσες πολυκατοικίες και τους χώρους στάθμευσης να έχουν κατανεμηθεί σε κάθε οικόπεδο, η Λαϊκή Επιτροπή της Πόλης ενέκρινε τον Σχεδιασμό για σταθμούς λεωφορείων, χώρους στάθμευσης, κέντρα logistics και στάσεις ανάπαυσης στην πόλη έως το 2030, με όραμα το 2050. Αυτό το σχέδιο προσδιορίζει δημόσιους χώρους στάθμευσης συνολικής έκτασης 1.805,7 εκταρίων στην κεντρική αστική περιοχή.

Σύμφωνα με τον κ. Nghia, για τις νεόδμητες πολυκατοικίες, η πόλη έχει ορίσει σαφώς την ποσόστωση χώρου στάθμευσης, αυξάνοντας την κατά 50% σε σύγκριση με τα Βιετναμέζικα Πρότυπα Κατασκευής. Παράλληλα με τις λύσεις σχεδιασμού, ο κ. Nghia πιστεύει ότι είναι απαραίτητο να μελετηθούν λύσεις για τον περιορισμό των ιδιωτικών οχημάτων και την ενθάρρυνση της χρήσης των δημόσιων συγκοινωνιών, ώστε να μειωθεί η πίεση στους χώρους στάθμευσης.

Σύμφωνα με το Τμήμα Πολεοδομίας και Αρχιτεκτονικής του Ανόι, οι πολυώροφες πολυκατοικίες στο Ανόι έχουν αναπτυχθεί σε διάφορες περιόδους. Οι κανονισμοί και τα πρότυπα που διέπουν τους χώρους στάθμευσης στις πολυκατοικίες έχουν ποικίλλει και έχουν αυξηθεί σταδιακά με την πάροδο του χρόνου. Συγκεκριμένα, το 2004, το πρότυπο σχεδιασμού για πολυώροφες κατοικίες όριζε μία θέση στάθμευσης για κάθε 4-6 διαμερίσματα. Μέχρι το 2008, αυτό όριζε 0,75-1,5 θέσεις στάθμευσης ανά διαμέρισμα. Επί του παρόντος, ο κανονισμός απαιτεί 24-31 τετραγωνικά μέτρα χώρου στάθμευσης για κάθε 100 τετραγωνικά μέτρα χρησιμοποιήσιμης επιφάνειας διαμερίσματος.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/khat-cho-do-xe-chung-cu-o-thu-do-192240405104028357.htm