Για πάνω από έναν αιώνα, οι συζητήσεις σχετικά με τον γεωγραφικό χώρο της Ευρασίας κυριαρχούνται από μια ανταγωνιστική νοοτροπία.
Τις τελευταίες δύο δεκαετίες, αυτή η τάση έχει γίνει ολοένα και πιο εμφανής, με τους αναλυτές να συγκρίνουν συνεχώς τον Διεθνή Διάδρομο Μεταφορών Βορρά-Νότου (INSTC) με τον Μεσαίο Διάδρομο, τις κυβερνήσεις να προωθούν ενεργά λιμενικά έργα και τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής να συζητούν συνεχώς τον στρατηγικό του αντίκτυπο, τα εμπορικά έσοδα, τις γεωπολιτικές αλλαγές στις συμμαχίες και άλλα ζητήματα.
Ωστόσο, αυτή η προοπτική αντικατοπτρίζει μόνο ένα μέρος της μαζικής διαρθρωτικής αλλαγής που λαμβάνει χώρα σε ολόκληρη την ευρασιατική ήπειρο.
Σύμφωνα με το Modern Diplomacy, το μεγαλύτερο λάθος στην τρέχουσα αναλυτική σκέψη σχετικά με την Ευρασία είναι η υπόθεση ότι η ήπειρος μπορεί να γίνει κατανοητή μέσω ενός μόνο διαδρόμου. Ένα δεύτερο λάθος είναι η τάση να θεωρούνται οι μεμονωμένες διαδρομές ως μεμονωμένα έργα, αναγνωρίζοντας αντ' αυτού ότι οι περισσότερες από αυτές -είτε λόγω προσανατολισμού στο σχεδιασμό, γεωγραφικών χαρακτηριστικών, οικονομικών αναγκών ή νόμων του χρόνου- σταδιακά γίνονται αλληλένδετα και συμπληρωματικά στοιχεία μέσα σε μια ευρύτερη δομή συνδεσιμότητας της Ευρασίας.
 |
| Ένα εμπορικό τρένο στο Καζακστάν. (Πηγή: Shutterstock) |
Ένα ή περισσότερα;
Αυτή η διαφορά στον τρόπο σκέψης δεν είναι απλώς μια ακαδημαϊκή συζήτηση. Αλλάζει ριζικά τον τρόπο που οραματιζόμαστε το μέλλον της Ευρασίας.
Επί αιώνες, οι παρατηρητές αναζητούν μια ζωτική εμπορική διαδρομή που διαμόρφωσε την Ασία-Ευρώπη. Κάποιοι έχουν υποστηρίξει ότι επρόκειτο για τον Δρόμο του Μεταξιού, ενώ άλλοι έχουν επικεντρωθεί στις θαλάσσιες διαδρομές που συνέδεαν την Ευρώπη και την Ασία.
Μπαίνοντας στον 20ό αιώνα, η στρατηγική προσοχή μετατοπίστηκε στον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο. Πιο πρόσφατα, οι συζητήσεις έχουν περιστραφεί γύρω από τον Κεντρικό Διάδρομο, τον Διάδρομο INSTC, τις διααφγανικές διαδρομές, τις θαλάσσιες οδούς της Αρκτικής (συμπεριλαμβανομένης της Αρκτικής Γέφυρας), τους κόμβους εφοδιαστικής του Κόλπου και τις αναδυόμενες εμπορικές διαδρομές στην Κασπία Θάλασσα.
Ο Δρόμος του Μεταξιού μπορεί να θεωρηθεί ως ένα δίκτυο διαπολιτισμικών καναλιών ανταλλαγής, όπου η δύναμη έγκειται στην ποικιλομορφία. Όταν μια διαδρομή μπλοκάρεται από πόλεμο, πολιτική αποσύνθεση, κλιματικές συνθήκες ή οικονομική παρακμή, εμφανίζονται αμέσως εναλλακτικές διαδρομές. Αυτό το ιστορικό μάθημα αποκτά ολοένα και μεγαλύτερη αξία στο τρέχον πλαίσιο.
 |
| Ένα σιδηροδρομικό πορθμείο στο λιμάνι του Ακτάου στο Καζακστάν, που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά τρένων στην Κασπία Θάλασσα. (Πηγή: Shutterstock) |
Από τον Διάδρομο στο Οικοσύστημα
Σε ολόκληρο τον Ευρασιατικό χώρο, μια νέα γενιά έργων φυσικών και ψηφιακών υποδομών αναδιαμορφώνει τους τρόπους με τους οποίους συνδεόμαστε: Οι σιδηρόδρομοι συνδέουν προηγουμένως απομονωμένες περιοχές, τα θαλάσσια λιμάνια επεκτείνονται και εκσυγχρονίζονται, κατασκευάζονται διασυνοριακά δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας και τα καλώδια οπτικών ινών εκτείνονται σε όλες τις ηπείρους. Τα κέντρα logistics, τα εσωτερικά λιμάνια, οι βιομηχανικοί συσπειρώσεις και τα συστήματα πολυτροπικών μεταφορών δημιουργούν νέα πρότυπα αλληλεπίδρασης μεταξύ αγορών και περιοχών.
Εξεταζόμενα μεμονωμένα, αυτά τα έργα φαίνεται να ανταγωνίζονται μεταξύ τους. Αλλά εξετάζονται ολιστικά, αντανακλούν μια πολύ μεγαλύτερη τάση: τον σχηματισμό ενός ηπειρωτικού δικτύου. Ο Κεντρικός Διάδρομος που συνδέει την Ανατολική Ασία με την Ευρώπη μέσω της Κεντρικής Ασίας και του Καυκάσου αποτελεί μέρος αυτής της διαδικασίας. Ο Διάδρομος INSTC που συνδέει την Ινδία , το Ιράν, τον Καύκασο, τη Ρωσία και τη Βόρεια Ευρώπη αποτελεί επίσης μέρος αυτής.
Οι αναδυόμενες δια-Αφγανικές διαδρομές συνδέουν την Κεντρική Ασία με τις αγορές της Νότιας Ασίας, προσθέτοντας ένα νέο επίπεδο στο μείγμα. Κόμβοι logistics του Κόλπου, κοντινά λιμάνια της Αραβικής Θάλασσας, διαβάσεις στην Κασπία Θάλασσα, θαλάσσιες οδοί της Αρκτικής, η επέκταση των ενεργειακών και ψηφιακών υποδομών—όλα αυτά διαμορφώνουν σταδιακά αυτό το δίκτυο.
Επομένως, το καθοριστικό χαρακτηριστικό της Ευρασιατικής ηπείρου του 21ου αιώνα δεν είναι η κατασκευή μεμονωμένων διαδρόμων, αλλά μάλλον οι ολοένα και πιο στενές συνδέσεις: σιδηρόδρομοι που συνδέονται με θαλάσσια λιμάνια, θαλάσσια λιμάνια που συνδέονται με βιομηχανικές ζώνες, βιομηχανικές ζώνες που συνδέονται με ενεργειακές υποδομές, ενεργειακά συστήματα που διασυνδέονται με ψηφιακά δίκτυα και, τέλος, ψηφιακά δίκτυα που συνδέουν αγορές, θεσμούς και κοινωνίες.
Το αποτέλεσμα δεν είναι ένας απλός διάδρομος, αλλά ένα οικοσύστημα. Με άλλα λόγια, είναι ένα δίκτυο δικτύων. Αυτή η διαφορά είναι κρίσιμη: οι διάδρομοι είναι ανταγωνιστικοί, ενώ τα δίκτυα είναι συνεργατικά· οι διάδρομοι μπορούν να είναι κατακερματισμένοι, ενώ τα δίκτυα αλληλεπιδρούν και προσαρμόζονται· οι διάδρομοι ενέχουν κινδύνους, ενώ τα δίκτυα διασκορπίζουν και μετριάζουν αυτούς τους κινδύνους.
 |
| Εμπορευματικά τρένα στο Μούρμανσκ, το βορειότερο σημείο του διαδρόμου INSTC. (Πηγή: Shutterstock) |
Γεωοικονομία της συνδεσιμότητας
Η μελλοντική ευρασιατική αρχιτεκτονική δεν θα βασίζεται αποκλειστικά σε σιδηροδρομικές γραμμές. Οι θαλάσσιες οδοί, τα δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας, τα οικοσυστήματα οπτικών ινών, οι υποδομές δεδομένων, οι πλατφόρμες logistics, τα χρηματοοικονομικά οικοσυστήματα και οι βιομηχανικοί συσπειρώσεις θα γίνουν εξίσου σημαντικά στοιχεία στη σύνδεση της ηπείρου. Η εξελισσόμενη ευρασιατική τάξη είναι επομένως τόσο φυσική όσο και ψηφιακή, καθώς και οικονομική και γεωπολιτική.
Τα πρόσφατα γεωπολιτικά σοκ έχουν ενισχύσει περαιτέρω αυτή την πραγματικότητα. Οι διαταραχές που επηρεάζουν τη Διώρυγα του Σουέζ, η αστάθεια στην Ερυθρά Θάλασσα, οι κυρώσεις, οι διαταραχές στην εφοδιαστική αλυσίδα και οι μεταβαλλόμενες γεωπολιτικές συμμαχίες εκθέτουν τα στρατηγικά τρωτά σημεία της υπερβολικής εξάρτησης από μεμονωμένες διαδρομές και στρατηγικά σημεία συμφόρησης.
Κατά συνέπεια, η ανθεκτικότητα και η προβλεψιμότητα έχουν γίνει εξίσου σημαντικές με την οικονομική απόδοση. Οι κυβερνήσεις και οι επιχειρήσεις επιδιώκουν ολοένα και περισσότερο την έκτακτη ανάγκη, τη διαφοροποίηση και την ευελιξία. Ο στόχος δεν είναι πλέον απλώς η ελαχιστοποίηση του κόστους μεταφοράς, αλλά η διασφάλιση ότι η ροή του εμπορίου παραμένει αδιάλειπτη ακόμη και όταν οι διαδρομές αντιμετωπίζουν κρίσεις.
Σήμερα, το νέο γεωοικονομικό τοπίο της συνδεσιμότητας ευνοεί ολοένα και περισσότερο χώρες που είναι ικανές να δημιουργήσουν εναλλακτικές διαδρομές και διασυνδεδεμένα συστήματα γύρω από τα σημεία συμφόρησης. Το στρατηγικό ερώτημα μετατοπίζεται: από το «ποιος ελέγχει το σημείο συμφόρησης» στο «ποιος μπορεί να συνδέσει με επιτυχία τα δίκτυα γύρω από αυτό το σημείο συμφόρησης». Η ανθεκτικότητα δεν προέρχεται από την εξάρτηση από μία μόνο πύλη, αλλά από τη συμμετοχή σε μια ευρύτερη δομή συμπληρωματικών διαδρομών και συνδέσεων.
Αυτή η μετατόπιση δημιουργεί δύο παράλληλους χάρτες της Ευρασιατικής ηπείρου:
Ο πολιτικός χάρτης: Διαμορφώνεται από συγκρούσεις, κυρώσεις και στρατηγικό ανταγωνισμό. Αυτός ο χάρτης εξακολουθεί να αποτελεί αντικείμενο πολιτικής συζήτησης, αντανακλώντας την πραγματικότητα της πολιτικής ισχύος και του ανταγωνισμού μεταξύ των εθνών.
Χάρτης συνδεσιμότητας: Αποτελείται από σιδηροδρόμους, θαλάσσιους λιμένες, κέντρα logistics, καλώδια οπτικών ινών, αγωγούς πετρελαίου και φυσικού αερίου, βιομηχανικές ζώνες, ενεργειακά συστήματα και διαδρόμους πολυτροπικών μεταφορών. Σε αντίθεση με τους πολιτικούς χάρτες, οι οποίοι δίνουν έμφαση στη διαίρεση, οι χάρτες συνδεσιμότητας είναι εγγενώς προσανατολισμένοι στη σύνδεση και την ολοκλήρωση.
Σαφώς, το μέλλον της Ευρασίας δεν καθορίζεται από μια μόνο δύναμη που ελέγχει έναν μόνο κυρίαρχο διάδρομο, ούτε από τον ανταγωνισμό μεταξύ διαδρόμων ή μεταξύ σιδηροδρομικών και θαλάσσιων μεταφορών. Αντίθετα, πρόκειται για ένα ιστορικό σημείο καμπής - μια ατμόσφαιρα που δημιουργήθηκε για να επιτρέψει τη σταδιακή ανάδυση ενός νέου ευρασιατικού δικτύου.
Η ιστορία που εκτυλίσσεται σε όλη την Ευρασία δεν αφορά την κατασκευή ενός νέου δρόμου, αλλά την εκ νέου ανακάλυψη μιας αρχαίας αρχής που αποστάχθηκε από αιώνες σοφίας του θρυλικού ταξιδιώτη Μάρκο Πόλο: Οι πολιτισμοί ευδοκιμούν μόνο όταν είναι συνδεδεμένοι.
Πηγή: https://baoquocte.vn/mang-luoi-cac-hanh-lang-sieu-luc-dia-a-au-411741.html
