Άνοιγμα «διεθνούς πύλης» για το αεροδρόμιο Can Tho.

Σε συνάντηση με την Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Καν Το στις 14 Μαΐου 2026, η Εταιρεία Αεροδρομίων του Βιετνάμ (ACV) πρότεινε τη συνεργασία με την Καν Το για το άνοιγμα πέντε διεθνών δρομολογίων από το Διεθνές Αεροδρόμιο Καν Το προς τη Νότια Κορέα, τη Μαλαισία, την Ταϊλάνδη, την Ιαπωνία και την Κίνα. Αυτή η πρόταση μπορεί να θεωρηθεί ως ένα μήνυμα που απαντά σε ένα ερώτημα που πολλοί άνθρωποι στο Καν Το και στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ αναρωτιούνται εδώ και χρόνια: Πότε θα ανοίξει πραγματικά η «πύλη προς τον ουρανό» της Δυτικής περιοχής στον κόσμο; Επειδή το Διεθνές Αεροδρόμιο Καν Το έχει σχεδιασμένη χωρητικότητα 3-5 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως, αλλά τα τελευταία χρόνια δεν υπάρχουν τακτικές διεθνείς πτήσεις. Αυτό αποτελεί επίσης ένα «αναπτυξιακό εμπόδιο» για την πόλη Καν Το και ολόκληρη την περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ όσον αφορά την παγκόσμια συνδεσιμότητα.

Εξετάζοντας ορισμένες γειτονικές χώρες, πολλές τοποθεσίες έχουν προσελκύσει με επιτυχία διεθνείς τουρίστες γνωρίζοντας πώς να μετατρέψουν τα αεροδρόμια σε μοχλούς περιφερειακής ανάπτυξης. Το Διεθνές Αεροδρόμιο Chiang Mai στην επαρχία Chiang Mai, στη βόρεια Ταϊλάνδη, καλύπτει περισσότερα από 256 εκτάρια και χειρίστηκε περίπου 9,5 εκατομμύρια επιβάτες το 2024, συμπεριλαμβανομένων πάνω από 2,5 εκατομμυρίων διεθνών επισκεπτών. Το Διεθνές Αεροδρόμιο Mactan-Cebu στην επαρχία Cebu, στην περιοχή Visayas, στις Φιλιππίνες, καλύπτει περίπου 797 εκτάρια και καλωσόρισε περίπου 11,6 εκατομμύρια επιβάτες το 2025, συμπεριλαμβανομένων πάνω από 3,5 εκατομμυρίων διεθνών επισκεπτών. Το Διεθνές Αεροδρόμιο Jeju, ένα νησιωτικό αεροδρόμιο στη Νότια Κορέα, αναμένεται να δεχθεί πάνω από 2,8 εκατομμύρια διεθνείς επισκέπτες από τους 29,8 εκατομμύρια που θα φτάσουν το 2025. Εν τω μεταξύ, το Διεθνές Αεροδρόμιο Can Tho , το οποίο έχει περίπου το ίδιο μέγεθος με το αεροδρόμιο Mactan-Cebu και είναι μεγαλύτερο από τα αεροδρόμια Chiang Mai και Jeju, προβλέπεται να χειριστεί μόνο πάνω από 1,11 εκατομμύρια εγχώριους επιβάτες το 2025, χωρίς διεθνείς αφίξεις μέσω απευθείας πτήσεων. Γιατί συμβαίνει αυτό;

Εξετάζοντας την επιτυχία των αεροδρομίων Chiang Mai, Mactan-Cebu και Jeju στην προσέλκυση διεθνών τουριστών, μπορούμε να δούμε ότι: Η επαρχία Chiang Mai επικεντρώθηκε στην οικοδόμηση της εικόνας της ως «πολιτιστικής και τουριστικής πρωτεύουσας της Βόρειας Ταϊλάνδης» και προώθησε με επιτυχία τον «πολιτισμό της Βόρειας Ταϊλάνδης» ως διεθνές προϊόν. Η επαρχία Cebu ανήλθε σε εξέχουσα θέση μέσω μιας στρατηγικής ενσωμάτωσης του τουρισμού, της αεροπορίας και της προώθησης επενδύσεων ως ενιαίο σύνολο, μετατρέποντάς την έτσι σε πύλη προς τα νησιά των Κεντρικών Φιλιππίνων. Το Jeju συνδύασε τα πλεονεκτήματα του νησιωτικού τουρισμού, των θέρετρων, της πρόσβασης χωρίς βίζα, των αγορών, των εκδηλώσεων και των υπηρεσιών υψηλής ποιότητας για να δημιουργήσει μια σταθερή ροή επισκεπτών. Το κοινό στοιχείο στην επιτυχία αυτών των αεροδρομίων είναι ότι δεν ξεκίνησαν με το ερώτημα «πού να ανοίξω μια αεροπορική διαδρομή;» αλλά μάλλον με την απάντηση στο ερώτημα «πώς να προσελκύσω διεθνείς τουρίστες να έρθουν εδώ». Η αεροπορική διαδρομή είναι απλώς το τελικό αποτέλεσμα της οικονομικής , τουριστικής και πολιτιστικής έλξης. Αυτό ακριβώς λείπει από την πόλη Can Tho και πρέπει να ξεπεράσει σύντομα αν θέλει το Διεθνές Αεροδρόμιο Can Tho να είναι πραγματικά η «διεθνής πύλη» της περιοχής του Δέλτα του Μεκόνγκ.

Για πολλά χρόνια, τα τουριστικά προϊόντα στο Καν Το και σε πολλές άλλες τοποθεσίες στο Δέλτα του Μεκόνγκ επικεντρώνονταν κυρίως σε βραχυπρόθεσμες εμπειρίες: πλωτές αγορές, οπωρώνες, χωριά χειροτεχνίας, κουζίνα, παραδοσιακή μουσική και τραγούδι, και ορισμένα φεστιβάλ. Αυτές οι αξίες είναι πλούσιες σε πολιτιστική ταυτότητα, αλλά όχι αρκετές για να ενθαρρύνουν τους διεθνείς τουρίστες να παραμείνουν περισσότερο και να ξοδέψουν περισσότερα. Η έλλειψη μεγάλης κλίμακας οικοτουρισμού και συγκροτημάτων θέρετρων, μιας ζωντανής νυχτερινής οικονομίας, διεθνών συνεδριακών κέντρων, μεγάλης κλίμακας πολιτιστικών και αθλητικών εκδηλώσεων και περιηγήσεων πολλαπλών εμπειριών εμπόδισε το Δέλτα του Μεκόνγκ να καθιερωθεί ως «παγκόσμιο εμπορικό σήμα προορισμού».

Για την ανάπτυξη διεθνών πτήσεων για το Διεθνές Αεροδρόμιο Can Tho, το πρώτο βήμα είναι η αλλαγή νοοτροπίας ανάπτυξης από «ένα αεροδρόμιο για μια τοποθεσία» σε «μια διεθνή πύλη για ολόκληρη την περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ». Για να επιτευχθεί αυτό, το Can Tho πρέπει να διαδραματίσει κεντρικό ρόλο στην οργάνωση και κατανομή των διεθνών τουριστικών ροών για ολόκληρη την περιοχή. Οι διεθνείς τουρίστες που προσγειώνονται στο Can Tho δεν θα πρέπει μόνο να επισκέπτονται την πόλη, αλλά και να έχουν έναν ολοκληρωμένο «χάρτη περιφερειακών εμπειριών»: πολιτιστικός τουρισμός Khmer, πνευματικός και οικολογικός ορεινός τουρισμός στο An Giang, παραδοσιακή λαϊκή μουσική στο Bac Lieu, οικοτουρισμός στο νοτιότερο τμήμα των δασών και των θαλασσών του Βιετνάμ στο Ca Mau και παραθαλάσσια και νησιωτικά θέρετρα στο Phu Quoc... Όταν τα τουριστικά προϊόντα συνδεθούν και επεκταθούν σε 3-5ήμερες εμπειρίες μεταξύ του Can Tho και άλλων τοποθεσιών στην περιοχή, η αγορά αεροπορίας θα έχει τα θεμέλια για τη δημιουργία βιώσιμων διεθνών πτήσεων.

Ένα άλλο κρίσιμο ζήτημα είναι ο μηχανισμός επιμερισμού του κινδύνου με τις αεροπορικές εταιρείες. Η απλή παρότρυνση των αεροπορικών εταιρειών να ανοίξουν δρομολόγια με βάση τις προσδοκίες της αγοράς δεν επαρκεί. Πολλές τοποθεσίες σε όλο τον κόσμο έχουν δημιουργήσει κεφάλαια προώθησης της αεροπορίας, παρέχοντας υποστήριξη από τα μέσα ενημέρωσης και μειώνοντας τα λειτουργικά τέλη στα αρχικά στάδια για την ανάπτυξη νέων δρομολογίων. Το Can Tho θα μπορούσε να μελετήσει αυτό το μοντέλο μέσω μιας σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, κινητοποιώντας τουριστικές, ξενοδοχειακές, logistics επιχειρήσεις και άλλες τοποθεσίες στην περιοχή για να συμμετάσχουν. Αυτό συμβαίνει επειδή όταν ανοίγουν διεθνείς δρομολόγια, τα οφέλη εκτείνονται πέρα ​​από την αεροπορική εταιρεία, εξαπλώνοντας σε ολόκληρη την οικονομία υπηρεσιών του Can Tho και της γύρω περιοχής.

Συγκεκριμένα, ο τοπικός πολιτισμός θα πρέπει να θεωρείται το «ήπιο καύσιμο» για τις διεθνείς πτήσεις. Χωρίς μια ξεχωριστή πολιτιστική ταυτότητα, ένα αεροδρόμιο είναι απλώς ένα σημείο διέλευσης. Εάν οι περιφερειακοί δεσμοί στον τουρισμό και την πολιτιστική ανάπτυξη εφαρμοστούν αποτελεσματικά και η οικονομία της πολιτιστικής κληρονομιάς αξιοποιηθεί και προωθηθεί για να μετατρέψει την πλωτή αγορά Cai Rang, την παραδοσιακή λαϊκή μουσική, τον παραποτάμιο πολιτισμό, την κουζίνα του Δυτικού Βιετνάμ, τα οικοσυστήματα οπωρώνων, την κουλτούρα των φεστιβάλ και την ξεχωριστή λαϊκή τέχνη της περιοχής σε «μοναδικές βιωματικές μάρκες», τότε το αεροδρόμιο Can Tho δεν θα χρειάζεται να ανησυχεί για την έλλειψη διεθνών επισκεπτών.

Τελικά, η ανάπτυξη διεθνών πτήσεων για το αεροδρόμιο Can Tho δεν αποτελεί απλώς πρόβλημα της αεροπορικής βιομηχανίας ή μιας μεμονωμένης τοποθεσίας. Είναι ένα πρόβλημα του οποίου η σωστή λύση πρέπει να πηγάζει από την περιφερειακή σκέψη, τη διεθνή σκέψη, την αγορά και ένα σωστό όραμα για τις περιφερειακές διασυνδέσεις στην ανάπτυξη της αεροπορίας, την ελκυστικότητα του τοπικού πολιτισμού και τις φιλοδοξίες της περιοχής του Δέλτα του Μεκόνγκ. Όταν επεκταθεί η «Δυτική πύλη», οι διεθνείς πτήσεις που προσγειώνονται στο Can Tho όχι μόνο θα φέρουν διεθνείς τουρίστες, αλλά και νέες ευκαιρίες ανάπτυξης για την περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ.

ΝΓΚΟΥΓΙΕΝ ΧΟΥΝΓΚ

Πηγή: https://baocantho.com.vn/mo-cong-troi-quoc-te-cho-san-bay-can-tho-a205170.html