Οι εργολάβοι σε 10 επιμέρους έργα της Φάσης 2 του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου (από το Χα Τιν έως το Καν Χόα) αυξάνουν τις βάρδιες, συμπληρώνουν τους πόρους και αλλάζουν την κατάσταση. Πολλά έργα έχουν συντομεύσει τα χρονοδιαγράμματά τους κατά 3-6 μήνες. Τα υλικά δεν αποτελούν πλέον πρόβλημα στο έργο του αυτοκινητόδρομου Καν Το - Κα Μάου .
Θετικά σημάδια μετά την πίεση στο εργοτάξιο.
Καθώς το 2024 πλησίαζε στο τέλος του, ο Συνταγματάρχης Nguyen Tuan Anh, Αναπληρωτής Διοικητής του 12ου Σώματος Στρατού και Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Κατασκευαστικής Εταιρείας Truong Son, χαιρέτησε τον δημοσιογράφο με μια σπάνια λαμπερή έκφραση: «Στον αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου, έχουμε ολοκληρώσει την πρόοδο και των πέντε κατασκευαστικών έργων στα οποία συμμετέχουμε».
Οι εργασίες κατασκευής βρίσκονται σε εξέλιξη στο τμήμα της εθνικής οδού ταχείας κυκλοφορίας Βορρά-Νότου από το Vũng Áng έως το Bùng.
Αντί να υπερβεί ή να τηρήσει τις προθεσμίες, ο διοικητής χρησιμοποίησε με προσοχή τη λέξη «τελειοποίηση». Πριν από αυτό, οι μηχανικοί και οι εργάτες του Truong Son είχαν περάσει μέρες έντονης ψυχικής καταπόνησης.
Όπως και το έργο Van Ninh - Cam Lo, έτσι και αυτό το έργο αντιπροσωπεύει την πιο θετική μεταμόρφωση της οροσειράς Truong Son. Σε αυτό το έργο, το πιο σύνθετο στοιχείο είναι η γέφυρα An Ma 2, η οποία αποτελείται από 11 ανοίγματα και ανυψώνεται σε μια απότομη πλαγιά του βουνού, υπό εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες κατασκευής.
Αλλά μόλις τον Φεβρουάριο του 2024, περισσότερο από ένα χρόνο μετά την έναρξη των κατασκευών, ο εργολάβος παρέλαβε τη γη. Και ακόμη και τότε, δεν υπήρχε δρόμος πρόσβασης.
«Η γέφυρα My Duc, με τα έξι ανοίγματά της, αντιμετώπισε μια παρόμοια κατάσταση, καθώς η γη παραδόθηκε μόλις τον Ιούνιο του 2024. Εν τω μεταξύ, το έργο έλαβε εντολή να συντομεύσει το χρονοδιάγραμμά του κατά 3-6 μήνες και ο εκτελεστικός διευθυντής σκέφτηκε ακόμη και να παραιτηθεί από τη θέση του λόγω υπερβολικής ανησυχίας», θυμήθηκε ο κ. Tuan Anh.
Στη συνέχεια, η ηγεσία του Αρχηγείου Διοίκησης επισκέφθηκε το σημείο για να ενθαρρύνει την ομάδα διαχείρισης και, μαζί με τις τοπικές αρχές, ανέλυσε την κατάσταση και επέλυσε τα σημεία συμφόρησης.
«Σε αγώνα δρόμου με τον χρόνο, ξεκινήσαμε να εργαζόμαστε την ίδια μέρα που οι τοπικές αρχές παρέδωσαν τη γη. Το σχέδιο κατασκευής προσαρμόστηκε ανάλογα.»
«Μέχρι την Πρωτοχρονιά, οι δύο γέφυρες ήταν ουσιαστικά έτοιμες για κυκλοφορία. Από το 30% της ολοκλήρωσης στις αρχές του έτους, η αξία κατασκευής αυξήθηκε ραγδαία σε πάνω από 70% μέχρι το τέλος του 2024», αφηγήθηκε ο Συνταγματάρχης Νγκουγιέν Τουάν Αν.
Μένοντας στο εργοτάξιο, ξεχνώντας τις μέρες άδειας.
Την τελευταία εβδομάδα του 2024, αφού τακτοποίησε την εργασία του στο Ανόι , ο κ. Le Thang, Διευθυντής του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργου 2, «ετοίμασε για άλλη μια φορά τις βαλίτσες του» και κατευθύνθηκε προς το εργοτάξιο Quang Ngai - Hoai Nhon.
Τα ταξίδια του κ. Thang δεν είχαν ως στόχο μόνο την αξιολόγηση της κατάστασης και τη συνεργασία με τις τοπικές αρχές, αλλά και την ενθάρρυνση και παρακίνηση των συναδέλφων του να επιμείνουν στο απαιτητικό «πεδίο μάχης».
«Τον τελευταίο χρόνο, έως και πέντε διευθυντές έργων παραιτήθηκαν ή ζήτησαν μεταθέσεις σε άλλα έργα λόγω πίεσης στην εργασία», εξήγησε ο κ. Thang.
Το τμήμα Quang Ngai - Hoai Nhon είναι το μεγαλύτερο και πιο σύνθετο από τα 12 έργα που αποτελούν μέρος της Φάσης 2 του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου. Το έδαφος είναι εκτεταμένο και το διοικητικό συμβούλιο έχει μόνο περίπου 13-15 μέλη.
Κάθε μέρα, η ομάδα διαχείρισης ξυπνάει και ξεκινά ένα συνεχές πρόγραμμα εργασίας 13-15 ωρών. Κάποιοι άνθρωποι καταφέρνουν να πάνε σπίτι μόνο 4-5 ημέρες από τις 30 που έχουν τον μήνα. Λόγω του μεγάλου φόρτου εργασίας, πολλοί έχουν επιλέξει να εγκαταλείψουν το εργοτάξιο.
Αφήνοντας στην άκρη τις υπόλοιπες ελλείψεις, σύμφωνα με τους επικεφαλής του 2ου Συμβουλίου Διαχείρισης Έργου, το 2024, το έργο Quang Ngai - Hoai Nhon κατάφερε επίσης να λάβει θετικά μηνύματα χάρη στις ακούραστες προσπάθειες του επενδυτή και των εργολάβων.
Από τον Ιούνιο έως τον Αύγουστο του 2024, ολοκληρώθηκε η εκκαθάριση του εργοταξίου, με τους μήνες αιχμής να φτάνουν τα 500 δισεκατομμύρια VND, 1,5 έως 2 φορές υψηλότερη από ό,τι τους προηγούμενους μήνες.
«Μυστικά» από την πρώτη φάση του έργου του αυτοκινητόδρομου.
Από το εργοτάξιο κατασκευής του αυτοκινητόδρομου Dien Chau - Bai Vot, μέρος της φάσης 1 του έργου του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου, ο κ. Vo Van Hoang, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής του Ομίλου Cienco4, ανέλαβε σύντομα από την ηγεσία την φάση 2 του έργου του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου, και συγκεκριμένα το τμήμα Bung - Van Ninh, για να αναπτύξει ένα σχέδιο για την επιτάχυνση της προόδου.
Για να ολοκληρωθεί ολόκληρος ο αυτοκινητόδρομος Βορρά-Νότου (ανατολικό τμήμα) έως το 2025 και να επιτευχθεί το ορόσημο των 3.000 χιλιομέτρων, απομένουν ακόμη πολλά να γίνουν.
Αφοσιωμένοι στο εργοτάξιο, χιλιάδες μηχανικοί και εργάτες έχουν περάσει πολλές διακοπές στο Τετ μακριά από τα αγαπημένα τους πρόσωπα και τις πόλεις τους. Ωστόσο, πιστεύουμε ότι όλοι θα χαρούν ιδιαίτερα να συμβάλουν στην κατασκευή και επέκταση αυτών των δρόμων, οδηγώντας τη χώρα σε μια νέα εποχή.
κ. Nguyen The Minh, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Διαχείρισης Επενδύσεων και Κατασκευών
Σύμφωνα με τον κ. Hoang, ο οποίος είναι υπεύθυνος για σχεδόν 16 χιλιόμετρα της κύριας διαδρομής του έργου, το μεγαλύτερο εμπόδιο στις αρχές του 2024 ήταν τα ζητήματα απαλλοτρίωσης γης, καθιστώντας εξαιρετικά δύσκολο τον συντονισμό της εκσκαφής και της πλήρωσης των αναχωμάτων του δρόμου.
Αντλώντας διδάγματα από την πρώτη φάση του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου, το διοικητικό συμβούλιο της Cienco4, μαζί με τον επενδυτή και τις τοπικές αρχές, συγκρότησε ομάδες για να επισκεφθούν κάθε νοικοκυριό με σκοπό την ενθάρρυνση και την υποστήριξη του κόστους προσωρινής στέγασης, επιτρέποντας στους κατοίκους να νοικιάσουν προσωρινά καταλύματα αντί να περιμένουν την κατασκευή κατοικιών στην πρόσφατα παραδοθείσα περιοχή επανεγκατάστασης.
«Αυτό που θυμάμαι περισσότερο είναι οι εργασίες εκκαθάρισης γης στην περιοχή του νοικοκυριού του κ. Binh στο χλμ. 638+200 στην κατοικημένη περιοχή Dung Cam, στην πόλη Βιετ Τρουνγκ, όπου λειτουργούν τα γεωργικά αγροκτήματα.»
«Από τον Ιούνιο έως τον Αύγουστο του 2024, ο εργολάβος έφερε εξοπλισμό τρεις φορές για να ξεκινήσει την κατασκευή της κύριας γραμμής, αλλά αναγκάστηκε να κάνει πίσω επειδή οι κάτοικοι δεν είχαν ακόμη συμφωνήσει. Μόλις στις 12 Σεπτεμβρίου 2024, μετά από πολλούς διαλόγους και προσπάθειες πειθούς, αυτό το νοικοκυριό παρέδωσε τελικά τη γη», θυμήθηκε ο κ. Χόανγκ.
Βασιζόμενος στην εμπειρία που αποκτήθηκε από την τεταμένη περίοδο της Φάσης 1, ο Συνταγματάρχης Nguyen Tuan Anh πιστεύει ότι οι εργολάβοι έχουν πλέον διαφορετική νοοτροπία για τη Φάση 2 του έργου της Εθνικής Οδού Βορρά-Νότου. Η πρόοδος έχει επιταχυνθεί από την αρχή.
«Στόχος είναι να δοθεί προτεραιότητα σε έργα που προχωρούν καλά, προκειμένου να επικεντρωθούν οι πόροι σε έργα με βραδύτερη πρόοδο. Για παράδειγμα, στο έργο Bung - Van Ninh, η Truong Son εργαζόταν μέρα νύχτα και πριν από την Πρωτοχρονιά, ήταν έτοιμη για το άνοιγμα της κύριας διαδρομής, μειώνοντας το χρονοδιάγραμμα κατά 8 μήνες», δήλωσε ο επικεφαλής.
Το «Νικώντας τον ήλιο και κατακτώντας τη βροχή» δεν είναι απλώς ένα σύνθημα.
Στα τέλη Δεκεμβρίου 2024, κατά την επιστροφή του στο Ανόι, αφού επιθεώρησε την πρόοδο των κατασκευαστικών έργων σε διάφορα επιμέρους έργα της Φάσης 2 του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου, ο κ. Nguyen The Minh, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Διαχείρισης Επενδύσεων σε Κατασκευές (Υπουργείο Μεταφορών), δήλωσε: «Τα εργοτάξια έχουν σημειώσει σημαντική πρόοδο».
Σύμφωνα με τον κ. Μινχ, λόγω της εξαιρετικά σημαντικής σημασίας του, το έργο του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου εξακολουθεί να τυγχάνει ιδιαίτερης προσοχής από την ηγεσία της κυβέρνησης. Μόνο το 2024, ο Πρωθυπουργός επισκέφθηκε προσωπικά το εργοτάξιο 11 φορές για να επιθεωρήσει, να επιλύσει δυσκολίες και να ενθαρρύνει τους μηχανικούς και τους εργάτες.
Σε πέντε από αυτές τις περιπτώσεις, ο Πρωθυπουργός επισκέφθηκε το τμήμα Can Tho - Ca Mau του έργου. Μετά από κάθε ταξίδι, ο επικεφαλής της κυβέρνησης εξέδιδε συγκεκριμένες οδηγίες, αναθέτοντας καθήκοντα σε κάθε υπουργείο, τομέα και τοποθεσία.
Μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου 2023, οι τοπικές αρχές είχαν παραδώσει μόνο περίπου 673 χλμ. γης για το έργο (93%), και η συνολική κατασκευαστική απόδοση ήταν μόνο περίπου το 15% της συμβατικής αξίας. Η πλήρωση με άμμο παραμένει ένα σημαντικό πρόβλημα για το τμήμα Can Tho - Ca Mau του έργου.
Στις αρχές Δεκεμβρίου 2024, οι εργασίες εκκαθάρισης είχαν ουσιαστικά ολοκληρωθεί με ρυθμό 99,96%. Η κατασκευαστική παραγωγή έφτασε σχεδόν το 61% της συμβατικής αξίας. Η προμήθεια άμμου για το τμήμα Can Tho - Ca Mau επιβεβαιώθηκε ότι ήταν επαρκής, με τα αποθέματα να καλύπτουν τις ανάγκες.
«Η ατμόσφαιρα στις κατασκευές έγινε ακόμη πιο ζωντανή αφότου ο Πρωθυπουργός ξεκίνησε μια εκστρατεία εξομοίωσης 500 ημερών και νυχτών για την ολοκλήρωση 3.000 χιλιομέτρων αυτοκινητόδρομου. Η ποσότητα του εργατικού δυναμικού και του εξοπλισμού που κινητοποιήθηκε στο εργοτάξιο αυξήθηκε κατά 1,2 - 1,5 φορές, με τους εργάτες να εναλλάσσονται σε «3 βάρδιες, 4 ομάδες», ξεπερνώντας τις καιρικές προκλήσεις.»
«Μόνο βλέποντας τους εργάτες να τεντώνουν μουσαμάδες στη βροχή, κατασκευάζοντας κάθε αρμό διαστολής στο κατάστρωμα της γέφυρας, μπορεί κανείς πραγματικά να καταλάβει ότι το πνεύμα της «νίκης του ήλιου και της κατάκτησης της βροχής» δεν είναι πλέον απλώς ένα σύνθημα.»
«Σε κάθε εργοτάξιο τώρα, υπάρχουν οι επιταγές της καρδιάς, η θυσία της προσωπικής ευχαρίστησης και οι εργολάβοι είναι πρόθυμοι να αποδεχτούν επιπλέον κόστος και να αλλάξουν τις μεθόδους κατασκευής για να ανοίξουν ξανά ο ζωτικής σημασίας δρόμος το συντομότερο δυνατό», αποκάλυψε ο κ. Μινχ.
[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm
Σχόλιο (0)