Υπάρχουν μεγάλες δυνατότητες για την ανάπτυξη της πράσινης εφοδιαστικής.

Με το πυκνό δίκτυο ποταμών και καναλιών της και το πλεονέκτημα ότι περιλαμβάνει και τους πέντε τρόπους μεταφοράς, η Χάι Φονγκ έχει μεγάλο δυναμικό για την ανάπτυξη πράσινης εφοδιαστικής.

Η μετάβαση από τις οδικές στις πλωτές μεταφορές δεν είναι μόνο μια οικονομική επιλογή, αλλά και μια πιεστική απαίτηση της πράσινης οικονομίας.

Απαιτήσεις που προκύπτουν από την πραγματικότητα

Επί του παρόντος, το Χάι Φονγκ διαθέτει λιμενική υποδομή με μεγάλο δυναμικό, συμπεριλαμβανομένων περίπου 50 λιμενικών επιχειρήσεων και περισσότερων από 70 θέσεων ελλιμενισμού.

Συγκεκριμένα, το δίκτυο των πλωτών οδών, που σχηματίζεται από τον ποταμό Cam, τον ποταμό Van Uc, τον ποταμό Luoc έως τον ποταμό Kinh Thay, μαζί με περισσότερα από 300 λιμάνια και αποβάθρες εσωτερικής ναυσιπλοΐας, δημιουργεί ένα τεράστιο σύστημα για την παραλαβή και μεταφόρτωση χύδην φορτίων και εμπορευματοκιβωτίων. Ωστόσο, στην πράξη, η λειτουργία του αντιμετωπίζει μια σημαντική ανισορροπία.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, περισσότερο από το 70% των εμπορευμάτων που διέρχονται από το λιμάνι του Χάι Φονγκ εξακολουθούν να βασίζονται στις οδικές μεταφορές. Αυτό όχι μόνο ασκεί σημαντική πίεση στις υποδομές μεταφορών, αυξάνοντας την κυκλοφοριακή συμφόρηση και την υποβάθμιση, αλλά οδηγεί επίσης σε υψηλό κόστος εφοδιαστικής και μεγάλες εκπομπές άνθρακα.

Δεδομένου ότι το κόστος εφοδιαστικής στο Βιετνάμ αντιπροσωπεύει περίπου το 16-20% του ΑΕΠ – υψηλότερο από την Ταϊλάνδη (15,5%) και τη Σιγκαπούρη (8,5%) – η βελτιστοποίηση του κόστους αποτελεί πιεστικό ζήτημα. Σύμφωνα με τον κ. Do Huy Hoang, Διευθυντή της εταιρείας OAE Logistics, η μετάβαση από τις οδικές στις πλωτές μεταφορές δεν είναι μόνο μια οικονομική επιλογή, αλλά και μια κρίσιμη απαίτηση της πράσινης οικονομίας. Με βάση τα πραγματικά δεδομένα, το κόστος των εσωτερικών πλωτών μεταφορών εξοικονομεί 20-25% σε σύγκριση με τις οδικές μεταφορές. Το πιο σημαντικό είναι ότι αυτή η μέθοδος έχει εξαιρετικά χαμηλές εκπομπές. Ένα μόνο παράκτιο σκάφος μπορεί να αντικαταστήσει εκατοντάδες ρυμουλκούμενα, μειώνοντας τις εκπομπές CO₂ κατά 15-20 τόνους ανά διαδρομή 200 χλμ. και μειώνοντας τις εκπομπές κατά πάνω από 70% σε σύγκριση με τις οδικές μεταφορές.

Η στροφή προς τις εσωτερικές πλωτές μεταφορές αποτελεί επείγουσα «πράσινη» λύση. Σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Logistics του Hai Phong, οι πλωτές μεταφορές έχουν την ικανότητα να μεταφέρουν μεγάλους όγκους εμπορευμάτων, καταναλώνουν λιγότερη ενέργεια ανά μονάδα φορτίου και μειώνουν σημαντικά τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου σε σύγκριση με τις οδικές μεταφορές. Όταν τα εμπορεύματα συνδέονται μέσω των περιφερειακών οδών πλωτών οδών Νο. 1 (που συνδέει το Phu Tho ) και Νο. 2 (παράκτια διαδρομή), το μοντέλο μεταφοράς «από πόρτα σε πόρτα» θα βελτιστοποιηθεί, δημιουργώντας έναν βιώσιμο κρίκο στη σύγχρονη αλυσίδα logistics.

Προσπάθειες για μετάβαση στο πράσινο

Η μετάβαση από τις οδικές στις πλωτές μεταφορές δεν είναι μόνο μια οικονομική επιλογή, αλλά και μια πιεστική απαίτηση της πράσινης οικονομίας.

Στο πλαίσιο της παγκοσμιοποίησης και των ολοένα και πιο αυστηρών περιβαλλοντικών προτύπων, η επιχειρηματική κοινότητα της εφοδιαστικής στο Χάι Φονγκ επιδιώκει σημαντικό μετασχηματισμό. Μεταξύ αυτών, η Macstar Coastal Container Transport Joint Stock Company (μέρος του ομίλου Macstar) έχει αναπτύξει δυναμικά χερσαίες και παράκτιες διαδρομές μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που συνδέουν το Χάι Φονγκ με το Νιν Μπιν, το Ταν Χόα, το Χα Τιν και το Ντα Νανγκ.

Συγκεκριμένα, για την επίτευξη του στόχου μηδενικών εκπομπών, ο Όμιλος Macstar υπέγραψε συμφωνία στρατηγικής συνεργασίας με το Ναυτικό Πανεπιστήμιο του Βιετνάμ στα τέλη Μαρτίου 2026 για την έρευνα και ανάπτυξη πλοίων εσωτερικής ναυσιπλοΐας που χρησιμοποιούν ενέργεια από μπαταρίες. Πρόκειται για ένα πρωτοποριακό βήμα, που καταδεικνύει την ισχυρή δέσμευση της εταιρείας για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα και την οικοδόμηση ενός βιώσιμου οικοσυστήματος εφοδιαστικής.

Ωστόσο, ο τομέας logistics της Χάι Φονγκ εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλές προκλήσεις. Σύμφωνα με τον Νγκουγιέν Μινχ Ντουκ, Αντιπρόεδρο του Συνδέσμου Logistics της Χάι Φονγκ, παρόλο που υπάρχουν περίπου 250 επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στον κλάδο, οι περισσότερες εξακολουθούν να είναι μικρής κλίμακας, λειτουργούν ανεξάρτητα και δεν διαθέτουν διασυνδέσεις εφοδιαστικής αλυσίδας, γεγονός που καθιστά δύσκολο τον ανταγωνισμό με πολυεθνικές εταιρείες. Η πόλη δεν διαθέτει επίσης μεγάλης κλίμακας κέντρα logistics που να πληρούν τα διεθνή πρότυπα (όπως τα κέντρα GLC της Viconship ή της Yusen).

Για την αντιμετώπιση των σημείων συμφόρησης και την προώθηση μιας πράσινης οικονομίας, η Χάι Φονγκ έχει εφαρμόσει αρκετές συγκεκριμένες στρατηγικές. Η πόλη έχει σχεδιάσει 2.000-2.500 εκτάρια γης για την ανάπτυξη σύγχρονων κέντρων logistics. Σύμφωνα με το λεπτομερές σχέδιο για την ανάπτυξη των θαλάσσιων λιμένων της Χάι Φονγκ για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, ο στόχος έως το 2030 είναι η επίτευξη διακίνησης φορτίου 175,4-215,5 εκατομμυρίων τόνων με ένα συγχρονισμένο και σύγχρονο λιμενικό σύστημα. Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή Δρ. Le Thi Huong Giang, Αναπληρωτή Προϊστάμενο του Τμήματος Λιμενικής Μηχανικής, Σχολή Μηχανικών (Ναυτιλιακό Πανεπιστήμιο Βιετνάμ), για την επίτευξη αυτού του στόχου, η logistics πρέπει να αναπτυχθεί με βάση τρεις πυλώνες.

Όσον αφορά τις «σκληρές» υποδομές, θα πρέπει να δοθεί έμφαση στην ολοκλήρωση της διεθνούς σιδηροδρομικής γραμμής που συνδέει τα λιμάνια με το εθνικό σιδηροδρομικό σύστημα, σε συνδυασμό με επενδύσεις σε ένα σύστημα εσωτερικών πλωτών μεταφορών για την εξασφάλιση απρόσκοπτης διαπεριφερειακής συνδεσιμότητας. Οι «ήπιες» υποδομές πρέπει να υλοποιηθούν μέσω της έκδοσης συγκεκριμένων, ευέλικτων πολιτικών και μηχανισμών για την προσέλκυση μεγάλων εγχώριων και ξένων εταιρειών να επενδύσουν στην αλυσίδα εφοδιαστικής. Όσον αφορά τους ανθρώπινους πόρους, είναι απαραίτητο να αξιοποιηθεί το υπάρχον εργατικό δυναμικό υψηλής ποιότητας (που αντιπροσωπεύει περίπου το 20% του εργατικού δυναμικού του κλάδου σε εθνικό επίπεδο) για την εκπαίδευση και την ενίσχυση των δεξιοτήτων στη σύγχρονη διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Η ανάπτυξη της οικονομίας μέσω των εσωτερικών πλωτών μεταφορών δεν είναι μόνο οικονομικά σημαντική, αλλά και ένα κρίσιμο βήμα στη στρατηγική βιώσιμης ανάπτυξης του Χάι Φονγκ. Όταν το σύστημα πλωτών οδών συνδεθεί άψογα με σιδηροδρομικά έργα υψηλής ταχύτητας, όπως η γραμμή Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ, η πόλη θα μειώσει την πίεση στην οδική κυκλοφορία και ταυτόχρονα θα επιβεβαιώσει τη θέση της ως διεθνής πύλη logistics.

Πέμ Κρεμάστε

Πηγή: https://baohaiphong.vn/nhieu-tiem-nang-phat-trien-logistics-xanh-543622.html