Παράξενα φαινόμενα στον αυτοκινητόδρομο

Από πεζούς μέχρι... αδέσποτα βοοειδή

Όχι μόνο είναι ελλιπής και μικρός, αλλά ο σημαντικός λόγος για τον οποίο οι αυτοκινητόδρομοι συχνά αντιμετωπίζουν σοβαρή συμφόρηση οφείλεται στην έλλειψη συγχρονισμού των έργων σύνδεσης. Για παράδειγμα, το σημείο συμφόρησης του αυτοκινητόδρομου Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ - Ντάου Τζιάι (HLD) εδώ και πολλά χρόνια ήταν η διασταύρωση An Phu (Πόλη Thu Duc, Πόλη Χο Τσι Μινχ) και η διασταύρωση του αυτοκινητόδρομου με την Εθνική Οδό 51. Η πυκνότητα των αυτοκινήτων και των φορτηγών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που στρίβουν στον αυτοκινητόδρομο είναι πολύ υψηλή, αλλά ο κυκλικός κόμβος στη διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο έχει μικρή έκταση. Ο στενός δρόμος που οδηγεί στον αυτοκινητόδρομο έχει οδηγήσει σε κυκλοφοριακές συγκρούσεις μεταξύ των οχημάτων που πηγαίνουν από το Μπιέν Χόα στο Βουνγκ Τάου και από το Βουνγκ Τάου που στρίβουν στον αυτοκινητόδρομο προς την πόλη Χο Τσι Μινχ. Από την άλλη πλευρά, το έργο για τον καθαρισμό του κόμβου An Phu προτάθηκε το 2017 με αρχικό προϋπολογισμό άνω του 1.000 δισεκατομμυρίων VND, αλλά έπρεπε να περιμένει μέχρι το "κεφάλαιο" να αυξηθεί σε σχεδόν 4.000 δισεκατομμύρια VND για να ξεκινήσει η κατασκευή στα τέλη του περασμένου Δεκεμβρίου. Ή με το έργο του αυτοκινητόδρομου Trung Luong - My Thuan, μετά την επίσημη έναρξη λειτουργίας του, οι κάτοικοι της Δύσης θα έχουν στη διάθεσή τους επιπλέον 51 χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου, κάνοντας τις μετακινήσεις μεταξύ των επαρχιών του Δέλτα του Μεκόνγκ και της πόλης Χο Τσι Μινχ πιο βολικές. Ωστόσο, οι δύο όχθες του ποταμού Τιέν δεν έχουν ακόμη συνδεθεί, επειδή το έργο της γέφυρας My Thuan 2 δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμη. Εάν υλοποιηθεί σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, η γέφυρα My Thuan 2 αναμένεται να παραδοθεί στην κυκλοφορία μέχρι το τέλος του έτους.

Δεν είναι ασυνήθιστο να βλέπεις ανθρώπους να περπατούν ή να οδηγούν μοτοσικλέτες στον αυτοκινητόδρομο.

Οι αυτοκινητόδρομοι είναι ανεπαρκείς και μικροί, προκαλώντας συμφόρηση. Τα ατυχήματα στους αυτοκινητόδρομους στο Βιετνάμ είναι επίσης... παράξενα. Στα μέσα Απριλίου, ένα ατύχημα στον αυτοκινητόδρομο HLD έκανε την κοινή γνώμη να «κλαίει, να γελάει» επειδή η ιστορία φαινόταν τόσο αληθινή. Ένα αυτοκίνητο έτρεχε στον δρόμο πρόσβασης στον αυτοκινητόδρομο HLD, περνώντας από την περιοχή An Phu (πόλη Thu Duc) όταν ξαφνικά χτύπησε... μια αγελάδα που έτρεχε απέναντι. Η αγελάδα σηκώθηκε και συνέχισε να περπατάει, ενώ το αυτοκίνητο υπέστη σοβαρές ζημιές. Ευτυχώς, δεν υπήρξαν ανθρώπινα θύματα. Ο οδηγός αναγκάστηκε στη συνέχεια να βγει από τον αυτοκινητόδρομο και να πάει στην αστυνομία της περιοχής An Phu για να αναφέρει το περιστατικό. Πρόκειται για ένα σπάνιο περιστατικό, αλλά όχι την πρώτη φορά που συνέβη στον αυτοκινητόδρομο HLD. Προηγουμένως, τον Σεπτέμβριο του 2016, δύο βουβάλια που πιστεύεται ότι «έχασαν τον δρόμο τους» χτυπήθηκαν από αυτοκίνητο, σκοτώνοντάς τα επί τόπου. Το ατύχημα προκάλεσε κυκλοφοριακή συμφόρηση επειδή οι αρχές αναγκάστηκαν να αποκλείσουν ένα μέρος του δρόμου και ένα τμήμα του φράγματος υπέστη ζημιές. Ταυτόχρονα, οι κάμερες αυτοκινήτου των οχημάτων που κινούνταν στον αυτοκινητόδρομο Noi Bai - Son La κατέγραψαν επίσης πολλές φορές την εικόνα ενός οδηγού που οδηγούσε με ταχύτητα 70 - 80 χλμ./ώρα όταν ξαφνικά συναντούσε ένα κοπάδι βουβαλιών που διέσχιζαν χαλαρά τον δρόμο. Για πολύ καιρό, τα βουβάλια έχουν γίνει εφιάλτης για τους οδηγούς όταν ταξίδευαν στον αυτοκινητόδρομο.

Μετά τις αγελάδες και τα βουβάλια, είναι οι πεζοί και οι μοτοσικλέτες. Ο Nguyen Huu Vinh, οδηγός ασθενοφόρου φιλανθρωπικής οργάνωσης στην πόλη My Tho ( Tien Giang ), ο οποίος μεταφέρει ασθενείς στην πόλη Ho Chi Minh για επείγουσα περίθαλψη κάθε μέρα, δήλωσε ότι τα τελευταία δύο χρόνια, οι οδηγοί που ταξιδεύουν στον αυτοκινητόδρομο Ho Chi Minh - Trung Luong έχουν συναντήσει συχνά πολιτικά οχήματα που μπαίνουν στη λωρίδα έκτακτης ανάγκης. Μερικοί οδηγοί στον αυτοκινητόδρομο οδηγούν και... απολαμβάνουν το τοπίο με ταχύτητα 30 - 40 χλμ./ώρα. «Ενώ οδηγώ στον αυτοκινητόδρομο, βλέπω συνεχώς μοτοσικλέτες, ακόμη και να πρέπει να αποφεύγω τους πεζούς που διασχίζουν τον κεντρικό αυτοκινητόδρομο... Με μια τέτοια κατάσταση, πώς γίνεται να μην υπάρξουν ατυχήματα; Πώς μπορώ να τολμήσω να οδηγήσω με μεγάλη ταχύτητα;», είπε ο οδηγός Vinh.

Ομοίως, στον αυτοκινητόδρομο Noi Bai - Lao Cai σημειώνονται περιστασιακά τροχαία ατυχήματα με πεζούς. Η αναμονή λεωφορείου είναι καθημερινό φαινόμενο σε πολλές περιοχές αυτού του αυτοκινητόδρομου. Εκτός από το να πηγαίνουν στον αυτοκινητόδρομο για να στείλουν εμπορεύματα ή να περιμένουν λεωφορείο, ορισμένοι άνθρωποι που ζουν κατά μήκος του δρόμου έχουν επίσης τη συνήθεια να χρησιμοποιούν τον αυτοκινητόδρομο ως μέρος για να περπατούν καθημερινά. Σύμφωνα με τη μονάδα διαχείρισης αυτοκινητοδρόμων, οι υπενθυμίσεις εξακολουθούν να πραγματοποιούνται τακτικά, αλλά μετά από αυτό, όλα επιστρέφουν στο φυσιολογικό. Για να διευκολυνθούν οι μετακινήσεις, σε ορισμένες περιοχές, οι άνθρωποι κατασκευάζουν ακόμη και σκαλοπάτια για να ανεβαίνουν και να κατεβαίνουν από τον αυτοκινητόδρομο. Επί του παρόντος, εξακολουθούν να υπάρχουν σχεδόν 20 παράνομα σημεία επιβίβασης και αποβίβασης εταιρειών λεωφορείων σε αυτόν τον αυτοκινητόδρομο, ο οποίος έχει μήκος μεγαλύτερο από 220 χιλιόμετρα.

Χρειάζονται επενδυτικά κεφάλαια για την ανάπτυξη αυτοκινητοδρόμων

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Tran Chung, Πρόεδρος του Συνδέσμου Επενδυτών Κατασκευών Οδικών Μεταφορών του Βιετνάμ, επεσήμανε ότι οι αυτοκινητόδρομοι δημιουργούνται για να εξασφαλίζουν ανώτερα χαρακτηριστικά για τις μεταφορές και την κυκλοφορία μεγάλων αποστάσεων με αυτοκίνητο, έτσι ώστε ο χρόνος να είναι μικρότερος, βολικός, ασφαλής και τα οχήματα να πρέπει να κινούνται συνεχώς με ανώτερη ταχύτητα από άλλες διαδρομές. Το Βιετνάμ έχει κανονισμούς που καθοδηγούν τους αυτοκινητόδρομους ανάλογα με τον τύπο και τις συνθήκες κυκλοφορίας για να περιορίσουν τη μέγιστη ταχύτητα σύμφωνα με 4 επίπεδα: 60 - 80 - 100 και 120 χλμ./ώρα. Στα οποία, τα επίπεδα 60 χλμ./ώρα και 80 χλμ./ώρα εφαρμόζονται συχνά σε διαδρομές με δύσκολο έδαφος, όπως ορεινές περιοχές, ψηλοί λόφοι, περιορισμένες τεχνικές συνθήκες. Οι πλήρεις αυτοκινητόδρομοι στις πεδιάδες θα στοχεύουν σε επίπεδα 100 χλμ./ώρα και 120 χλμ./ώρα. Με μια τέτοια λειτουργία, το έργο πρέπει επίσης να σχεδιαστεί με τεχνικά πρότυπα που να πληρούν, όπως οι δρόμοι διπλής κατεύθυνσης πρέπει να έχουν σκληρή λωρίδα μέσης κυκλοφορίας, να μην επιτρέπονται ισόπεδες διαβάσεις, να μην δημιουργούνται συγκρούσεις, τα οχήματα να μπορούν να εισέρχονται/εξέρχονται μόνο από επιτρεπόμενες πόρτες, όχι αυθαίρετα και πρέπει οπωσδήποτε να διαθέτουν προστατευτικούς φράχτες, να μην επιτρέπεται η κυκλοφορία μοτοσικλετών, πεζών ή ζώων.

Αδύναμες και ανεπαρκείς υποδομές· χρόνιες δημοσιονομικές δυσκολίες· το κοινωνικοποιημένο επενδυτικό κεφάλαιο που προσελκύεται από έργα σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) έχει πολύ μικρή επιτυχία, επομένως τα έργα αυτοκινητοδρόμων αναγκάζονται να χωριστούν σε επενδυτικές φάσεις ή να επεκταθούν, μειώνοντας την αποδοτικότητα, ενώ το κόστος κατασκευής είναι πολύ υψηλότερο από εκείνο ενός μεμονωμένου έργου. Επιπλέον, υπάρχουν επίσης λόγοι για περιορισμένο όραμα σχεδιασμού, ανακριβή ικανότητα πρόβλεψης, ανακριβή αξιολόγηση του όγκου κυκλοφορίας και υψηλότερες ανάγκες μετακίνησης των ανθρώπων από τον αρχικό σχεδιασμό.

Δρ. Vu Anh Tuan, Διευθυντής του Κέντρου Έρευνας Μεταφορών Βιετνάμ-Γερμανίας

«Οι τρέχουσες διαδρομές που δεν πληρούν αυτές τις απαιτήσεις δεν μπορούν να ονομαστούν αυτοκινητόδρομοι. Είναι επίσης απαραίτητο να κατανοήσουμε ότι σε δύσκολες οικονομικές συνθήκες, το Υπουργείο Μεταφορών εφαρμόζει μια πολιτική φάσεων επενδύσεων που υπολογίζονται ανάλογα με τον όγκο κυκλοφορίας και τις οικονομικές συνθήκες. Το πρόβλημα είναι ότι η εκμετάλλευση ανάλογα με τις φάσεις συχνά διαρκεί περισσότερο από το προγραμματισμένο. Για παράδειγμα, στον αυτοκινητόδρομο Trung Luong - My Thuan προβλέπεται ότι η φάση ολοκλήρωσης πρέπει να έχει 6 λωρίδες κυκλοφορίας, η φάση 1 θα έχει πρώτα 4 λωρίδες κυκλοφορίας, αλλά η επόμενη φάση θα καθυστερήσει κατά 10 χρόνια. Με μια τέτοια αύξηση του όγκου κυκλοφορίας, είναι αδύνατο να μην υπάρχει συμφόρηση. Τότε, οι λειτουργίες του αυτοκινητόδρομου δεν θα είναι εγγυημένες», σχολίασε ο Αναπληρωτής Καθηγητής, Δρ. Tran Chung.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Vu Anh Tuan, Διευθυντής του Κέντρου Έρευνας Μεταφορών Βιετνάμ-Γερμανίας, δήλωσε ότι ο σχεδιασμός του συστήματος αυτοκινητοδρόμων στο Βιετνάμ υπάρχει αυτή τη στιγμή, αλλά κατασκευάζεται στο μέλλον και, κατά τη λειτουργία του, δεν πληροί τα πρότυπα των αυτοκινητοδρόμων, επομένως η ταχύτητα πρέπει να περιοριστεί. Η έλλειψη κεφαλαίων είναι το μεγαλύτερο εμπόδιο που οδηγεί στην τρέχουσα κατάσταση του κατώτερου συστήματος αυτοκινητοδρόμων, με έλλειψη λωρίδων κυκλοφορίας και πολλές ισόπεδες διασταυρώσεις (η κατασκευή υπερυψωμένων διαβάσεων και διασταυρώσεων διαφορετικού επιπέδου θα κοστίσει πολύ περισσότερο).

«Για να λυθεί αυτό το πρόβλημα, δεν υπάρχει άλλος τρόπος παρά να προσαρμοστούμε από τις μακροοικονομικές πολιτικές, τις εθνικές ρυθμιστικές πολιτικές προς την κατεύθυνση μιας σημαντικής ανακάλυψης στη δημιουργία πόρων για την ανάπτυξη υποδομών κυκλοφορίας. Είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα επενδυτικό ταμείο για την ανάπτυξη αυτοκινητοδρόμων, το οποίο θα προέρχεται από φόρους και τέλη όπως τα τέλη χρήσης οδών, τα τέλη περιβαλλοντικής ρύπανσης, ο φόρος βενζίνης κ.λπ. Παράλληλα με αυτό, να εφαρμοστεί πλήρως το ολοκληρωμένο μοντέλο κυκλοφορίας TOD για την πλήρη αξιοποίηση της προστιθέμενης αξίας από τη γη, δημιουργώντας ένα στρατηγικό ταμείο ανάπτυξης υποδομών για τις αστικές περιοχές. Αυτή η μέθοδος βοηθά τα έργα αυτοκινητοδρόμων να ολοκληρωθούν γρήγορα και ομοιόμορφα, δημιουργώντας ένα τεράστιο δευτερογενές αποτέλεσμα στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη», πρότεινε ο Αναπληρωτής Καθηγητής, Δρ. Vu Anh Tuan.

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/nhung-hien-tuong-la-tren-cao-toc-185230524011319717.htm