Από πεζούς μέχρι... αδέσποτα βοοειδή.
Τα έργα υποδομής δεν είναι μόνο ανεπαρκή και μικρά, αλλά ένας σημαντικός λόγος για τη σοβαρή κυκλοφοριακή συμφόρηση στις οδούς ταχείας κυκλοφορίας είναι η έλλειψη συγχρονισμού μεταξύ των έργων σύνδεσης. Για παράδειγμα, το σημείο συμφόρησης του αυτοκινητόδρομου Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ - Ντάου Τζιάι (HLD) εδώ και πολλά χρόνια είναι ο κόμβος An Phu (Thu Duc City, Χο Τσι Μινχ) και ο κόμβος με την Εθνική Οδό 51. Η πυκνότητα των αυτοκινήτων και των φορτηγών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που στρίβουν στον αυτοκινητόδρομο είναι πολύ υψηλή, αλλά ο κυκλικός κόμβος στον κόμβο με τον αυτοκινητόδρομο είναι μικρός. Ο στενός δρόμος πρόσβασης στον αυτοκινητόδρομο οδηγεί σε κυκλοφοριακές συγκρούσεις μεταξύ των οχημάτων που ταξιδεύουν από το Μπιέν Χόα προς το Βουνγκ Τάου και εκείνων που στρίβουν στον αυτοκινητόδρομο προς το Χο Τσι Μινχ από το Βουνγκ Τάου. Επιπλέον, το έργο για τον καθαρισμό του κόμβου An Phu, που προτάθηκε το 2017 με αρχικό προϋπολογισμό άνω του 1.000 δισεκατομμυρίων VND, ξεκίνησε μόλις στα τέλη Δεκεμβρίου του περασμένου έτους, αφού το κόστος του αυξήθηκε σε σχεδόν 4.000 δισεκατομμύρια VND. Για παράδειγμα, με το έργο του αυτοκινητόδρομου Trung Luong - My Thuan, μετά τα επίσημα εγκαίνιά του, οι κάτοικοι του Δέλτα του Μεκόνγκ απέκτησαν επιπλέον 51 χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου, κάνοντας τις μετακινήσεις μεταξύ των επαρχιών του Δέλτα του Μεκόνγκ και της πόλης Χο Τσι Μινχ πιο βολικές. Ωστόσο, οι δύο όχθες του ποταμού Τιέν δεν έχουν ακόμη συνδεθεί, επειδή το έργο της γέφυρας My Thuan 2 δεν έχει ολοκληρωθεί. Εάν όλα πάνε σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, η γέφυρα My Thuan 2 αναμένεται να ανοίξει για κυκλοφορία μόνο μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους.
Δεν είναι ασυνήθιστο να βλέπεις ανθρώπους να περπατούν ή να οδηγούν μοτοσικλέτες στον αυτοκινητόδρομο.
Οι αυτοκινητόδρομοι στο Βιετνάμ είναι ανεπαρκείς σε μήκος και στενοί, οδηγώντας σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, και τα ατυχήματα σε αυτούς τους αυτοκινητόδρομους είναι εξίσου παράξενα. Στα μέσα Απριλίου, ένα ατύχημα στον αυτοκινητόδρομο HLD προκάλεσε δημόσια αγανάκτηση λόγω της απίστευτης φύσης του. Ένα αυτοκίνητο που κινούνταν στον δρόμο πρόσβασης στον αυτοκινητόδρομο HLD, κοντά στο An Phu Ward (Thu Duc City), χτύπησε απροσδόκητα μια αγελάδα που διέσχιζε τον δρόμο. Η αγελάδα σηκώθηκε και συνέχισε να περπατάει, ενώ το αυτοκίνητο υπέστη σοβαρές ζημιές. Ευτυχώς, δεν υπήρξαν θύματα. Ο οδηγός αναγκάστηκε στη συνέχεια να βγει από τον αυτοκινητόδρομο και να αναφέρει το περιστατικό στην αστυνομία του An Phu Ward. Πρόκειται για ένα σπάνιο περιστατικό, αλλά όχι το πρώτο του είδους του στον αυτοκινητόδρομο HLD. Προηγουμένως, τον Σεπτέμβριο του 2016, δύο βουβάλια, που πιστεύεται ότι «ξεστρατίστηκαν», χτυπήθηκαν από αυτοκίνητο και πέθαναν επί τόπου. Αυτό το ατύχημα προκάλεσε κυκλοφοριακή συμφόρηση, αναγκάζοντας τις αρχές να κλείσουν μερικώς τον δρόμο, ενώ ένα τμήμα του προστατευτικού κιγκλιδώματος υπέστη επίσης ζημιές. Ταυτόχρονα, οι κάμερες αυτοκινήτου στα οχήματα που κινούνται στον αυτοκινητόδρομο Noi Bai - Son La έχουν επανειλημμένα καταγράψει εικόνες οδηγών που κινούνται με ταχύτητα 70-80 χλμ./ώρα και ξαφνικά συναντούν κοπάδια από βουβάλια και βοοειδή να διασχίζουν χαλαρά τον δρόμο. Για πολύ καιρό, τα βουβάλια και τα βοοειδή αποτελούσαν εφιάλτη για τους οδηγούς κάθε φορά που κινούνταν στον αυτοκινητόδρομο.
Πρώτα βοοειδή, μετά πεζοί και μοτοσικλέτες. Ο Nguyen Huu Vinh, οδηγός ενός φιλανθρωπικού ασθενοφόρου στην πόλη My Tho (επαρχία Tien Giang ), ο οποίος μεταφέρει καθημερινά ασθενείς στην πόλη Ho Chi Minh για επείγουσα περίθαλψη, δήλωσε ότι τα τελευταία δύο χρόνια, οι οδηγοί στον αυτοκινητόδρομο Ho Chi Minh - Trung Luong συναντούν συχνά πολιτικά οχήματα που κινούνται στη λωρίδα έκτακτης ανάγκης. Μερικοί οδηγοί οδηγούν ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητες 30-40 χλμ./ώρα, απολαμβάνοντας το τοπίο. «Βλέπω μοτοσικλέτες συνέχεια στον αυτοκινητόδρομο, και μάλιστα πρέπει να κάνω στροφή για να αποφύγω τους πεζούς που διασχίζουν την κεντρική λωρίδα... Με μια τέτοια κατάσταση, πώς γίνεται να μην υπάρχουν ατυχήματα; Πώς μπορεί κάποιος να τολμά να οδηγεί με υψηλές ταχύτητες;» δήλωσε ο οδηγός Vinh.
Ομοίως, στον αυτοκινητόδρομο Noi Bai - Lao Cai συμβαίνουν περιστασιακά τροχαία ατυχήματα με πεζούς. Η αναμονή λεωφορείων είναι καθημερινό φαινόμενο σε πολλές περιοχές κατά μήκος αυτού του αυτοκινητόδρομου. Εκτός από τη χρήση του αυτοκινητόδρομου για την αποστολή εμπορευμάτων ή την αναμονή λεωφορείων, ορισμένοι κάτοικοι που ζουν κατά μήκος του δρόμου έχουν τη συνήθεια να τον χρησιμοποιούν ως καθημερινό μονοπάτι πεζοπορίας. Σύμφωνα με τη μονάδα διαχείρισης του αυτοκινητόδρομου, δίνονται τακτικά υπενθυμίσεις, αλλά η κατάσταση συχνά επανέρχεται στην προηγούμενη κατάστασή της. Για να διευκολυνθούν οι μετακινήσεις, ορισμένοι κάτοικοι έχουν κατασκευάσει ακόμη και σκαλοπάτια για την πρόσβαση στον αυτοκινητόδρομο. Επί του παρόντος, σχεδόν 20 παράνομα σημεία επιβίβασης και αποβίβασης επιβατών που λειτουργούν από εταιρείες λεωφορείων εξακολουθούν να υπάρχουν κατά μήκος αυτού του αυτοκινητόδρομου, ο οποίος έχει μήκος πάνω από 220 χιλιόμετρα.
Χρειαζόμαστε επενδυτικά κεφάλαια για την ανάπτυξη αυτοκινητοδρόμων.
Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Tran Chung, Πρόεδρος του Συνδέσμου Επενδυτών Υποδομών Οδικών Μεταφορών του Βιετνάμ, επεσήμανε ότι οι αυτοκινητόδρομοι έχουν σχεδιαστεί για να εξασφαλίζουν ανώτερη λειτουργικότητα για μεταφορές μεγάλων αποστάσεων με αυτοκίνητο, μειώνοντας τον χρόνο ταξιδιού, εξασφαλίζοντας άνεση και ασφάλεια και επιτρέποντας στα οχήματα να ταξιδεύουν συνεχώς με ταχύτητες ανώτερες από άλλες διαδρομές. Το Βιετνάμ έχει κανονισμούς που διέπουν τον σχεδιασμό αυτοκινητοδρόμων, περιορίζοντας τις μέγιστες ταχύτητες σύμφωνα με τέσσερα επίπεδα: 60, 80, 100 και 120 χλμ./ώρα, ανάλογα με τον τύπο και τον όγκο κυκλοφορίας. Τα επίπεδα 60 και 80 χλμ./ώρα εφαρμόζονται συνήθως σε διαδρομές με δύσκολο έδαφος, όπως ορεινές και λοφώδεις περιοχές με περιορισμένες τεχνικές συνθήκες. Σε επίπεδες περιοχές, οι πλήρως ανεπτυγμένοι αυτοκινητόδρομοι θα στοχεύουν σε 100 και 120 χλμ./ώρα. Δεδομένης της λειτουργίας τους, η κατασκευή πρέπει επίσης να σχεδιάζεται ώστε να πληροί ορισμένα τεχνικά πρότυπα, όπως η απαίτηση μιας συμπαγούς διάμεσης λωρίδας για κυκλοφορία διπλής κατεύθυνσης, η απαγόρευση των ισόπεδων διαβάσεων για την αποφυγή συγκρούσεων, ο περιορισμός της εισόδου/εξόδου οχημάτων σε καθορισμένες πύλες και η απόλυτη απαίτηση προστατευτικών κιγκλιδωμάτων για την αποτροπή εισόδου μοτοσικλετών, πεζών, βοοειδών ή ζώων.
Οι αδύναμες και ανεπαρκείς υποδομές, οι χρόνιοι δημοσιονομικοί περιορισμοί και το χαμηλό ποσοστό επιτυχίας της προσέλκυσης κοινωνικών επενδύσεων σε έργα σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) έχουν αναγκάσει τα έργα αυτοκινητοδρόμων να υλοποιηθούν σταδιακά ή να επεκταθούν, μειώνοντας την αποδοτικότητα και οδηγώντας σε σημαντικά υψηλότερο κόστος κατασκευής σε σύγκριση με ένα μόνο έργο. Επιπλέον, το περιορισμένο όραμα σχεδιασμού, οι ανακριβείς δυνατότητες πρόβλεψης, οι εσφαλμένες εκτιμήσεις του όγκου κυκλοφορίας και η υψηλότερη από την αναμενόμενη ζήτηση για μετακινήσεις σε σύγκριση με τις αρχικές προδιαγραφές σχεδιασμού συμβάλλουν επίσης στο πρόβλημα.
Δρ. Vu Anh Tuan, Διευθυντής του Κέντρου Έρευνας Μεταφορών Βιετνάμ-Γερμανίας
«Οι δρόμοι που επί του παρόντος δεν πληρούν τέτοιες απαιτήσεις δεν μπορούν να ονομάζονται αυτοκινητόδρομοι. Είναι επίσης απαραίτητο να κατανοήσουμε ότι στις τρέχουσες δύσκολες οικονομικές συνθήκες, το Υπουργείο Μεταφορών εφαρμόζει μια σταδιακή επενδυτική πολιτική με βάση τον όγκο κυκλοφορίας και τις συνθήκες χρηματοδότησης. Το πρόβλημα είναι ότι η σταδιακή λειτουργία συχνά καθυστερεί πέρα από το προγραμματισμένο χρονοδιάγραμμα. Για παράδειγμα, ο αυτοκινητόδρομος Trung Luong - My Thuan προβλεπόταν να έχει 6 λωρίδες μέχρι τη φάση ολοκλήρωσης, με τη φάση 1 να κατασκευάζει πρώτα 4 λωρίδες, αλλά η επόμενη φάση καθυστέρησε κατά 10 χρόνια. Με τόσο αυξημένο όγκο κυκλοφορίας, η συμφόρηση είναι αναπόφευκτη. Σε αυτή την περίπτωση, οι λειτουργίες του αυτοκινητόδρομου δεν είναι εγγυημένες», σχολίασε ο Αναπληρωτής Καθηγητής Tran Chung.
Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Vu Anh Tuan, Διευθυντής του Κέντρου Έρευνας Μεταφορών Βιετνάμ-Γερμανίας, πιστεύει ότι ενώ υπάρχει σχέδιο για το σύστημα αυτοκινητοδρόμων στο Βιετνάμ, αυτό προορίζεται για μελλοντική κατασκευή. Κατά τη λειτουργία του, δεν πληροί τα πρότυπα των αυτοκινητοδρόμων, εξ ου και τα όρια ταχύτητας. Η έλλειψη χρηματοδότησης είναι το μεγαλύτερο εμπόδιο, που οδηγεί στην τρέχουσα κατάσταση όπου το σύστημα αυτοκινητοδρόμων δεν πληροί τα πρότυπα, στερείται λωρίδων κυκλοφορίας και έχει πολλούς ισόπεδους κόμβους (η κατασκευή υπερυψωμένων διαβάσεων ή ανισόπεδων κόμβων θα ήταν σημαντικά πιο ακριβή).
«Για να λυθεί αυτό το πρόβλημα, δεν υπάρχει άλλος τρόπος από την προσαρμογή των μακροοικονομικών πολιτικών και των εθνικών ρυθμιστικών πολιτικών προς μια σημαντική πρόοδο στη δημιουργία πόρων για την ανάπτυξη υποδομών μεταφορών. Πρέπει να συσταθεί ένα ταμείο για επενδύσεις στην ανάπτυξη αυτοκινητοδρόμων, το οποίο θα προέρχεται από φόρους και τέλη, όπως τέλη χρήσης δρόμων, τέλη περιβαλλοντικής ρύπανσης και φόρους καυσίμων... Παράλληλα, το μοντέλο TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές) πρέπει να εφαρμοστεί πλήρως για την πλήρη αξιοποίηση της προστιθέμενης αξίας από τη γη, δημιουργώντας ένα στρατηγικό ταμείο ανάπτυξης υποδομών για τις αστικές περιοχές. Αυτή η προσέγγιση βοηθά τα έργα αυτοκινητοδρόμων να ολοκληρωθούν γρήγορα και ομοιόμορφα, δημιουργώντας μια σημαντική κυματοειδή επίδραση στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη», πρότεινε ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Vu Anh Tuan.
[διαφήμιση_2]
Σύνδεσμος πηγής
Σχόλιο (0)