Ανησυχίες για το ανθρώπινο δυναμικό των σιδηροδρόμων

Το ανθρώπινο δυναμικό των σιδηροδρόμων, ιδίως το εξειδικευμένο τεχνικό προσωπικό, αντιμετωπίζει σοβαρή έλλειψη. Παρόλο που οι επιχειρήσεις είναι πρόθυμες να πληρώσουν υψηλούς μισθούς, το πρόβλημα της πρόσληψης και της κατάρτισης δεν έχει ακόμη λυθεί.

Εδώ και περίπου ένα μήνα, ο κ. Dinh Van Th., Γενικός Διευθυντής μιας αρκετά διάσημης εταιρείας κατασκευής γεφυρών στο Ανόι, έρχεται σε επαφή με κατασκευαστικές επαγγελματικές σχολές και στις τρεις περιοχές. Η εταιρεία απασχολεί σήμερα περισσότερους από 500 μηχανικούς και τεχνικούς και χρειάζεται να προσλάβει άμεσα 300-500 εργάτες γεφυρών για να έχουν χρόνο να εξασκηθούν και να αποκτήσουν περισσότερη «πραγματική» εμπειρία, προετοιμαζόμενος να συμμετάσχει στην κατασκευή του σιδηροδρομικού έργου υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου, το οποίο αναμένεται να ξεκινήσει σε περίπου 18 μήνες.

Πριν από 10-15 χρόνια, οι τεχνικοί γεφυρών συχνά εκπαιδεύονταν από δύο πηγές: κολέγια που υπάγονταν σε λειτουργικά υπουργεία και το σύστημα σχολών τεχνικών εργατών των εταιρειών κατασκευής οχημάτων (CIENCO).

Μετά την ισότιμη ένταξη των CIENCO, οι περισσότερες σχολές τεχνικών εργατών διαλύθηκαν, επομένως σε ολόκληρη τη χώρα υπήρχαν μόνο λίγα επαγγελματικά κολέγια που ενδιαφέρονταν για την εκπαίδευση εργατών-γέφυρας. Ωστόσο, λόγω της φύσης αυτού του επαγγέλματος, η οποία απαιτεί σκληρή εργασία, συχνά μακριά από το σπίτι..., η πρόσληψη επαγγελματικών κολεγίων είναι πολύ δύσκολη, καθώς κάθε πρόγραμμα κατάρτισης που διαρκεί 2 χρόνια παράγει μόνο μερικές εκατοντάδες τεχνικούς εργάτες.

Συνεπώς, παρά το γεγονός ότι αναζήτησε σχολεία και ήταν πρόθυμη να πληρώσει υψηλούς μισθούς για το προσωπικό, η εταιρεία του κ. Θ. μπόρεσε να προσλάβει μόνο μερικές δεκάδες φοιτητές. Η κατάσταση των προσλήψεων θα γίνει ολοένα και πιο δύσκολη, καθώς και άλλοι εργολάβοι κατασκευής μεταφορών αρχίζουν να κάνουν μεγάλες επενδύσεις σε ανθρώπινο δυναμικό και εξοπλισμό για να προχωρήσουν προς το έργο του αιώνα - τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου.

Είναι γνωστό ότι ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου εκτείνεται σε τουλάχιστον 65% του μήκους της διαδρομής (1.541 χλμ.) στην υπερυψωμένη διαδρομή, μέσω του συστήματος οδογέφυρας, απαιτώντας μεγάλο αριθμό εργατών γεφυρών με δεξιότητες από επίπεδο 4 ή υψηλότερο, έως 20.000 - 30.000 άτομα. Με το τρέχον εκπαιδευτικό έργο, ο κίνδυνος έλλειψης τεχνικού προσωπικού, ιδίως τεχνικών γεφυρών και σηράγγων, είναι πολύ σαφής, ειδικά όταν τα αστικά σιδηροδρομικά έργα στην πόλη Χο Τσι Μινχ, το Ανόι και ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου αναπτυχθούν ταυτόχρονα τα επόμενα 2-3 χρόνια.

Τα σιδηροδρομικά έργα, ιδίως οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας, είναι πολύπλοκα από τη φύση τους, απαιτώντας πολύ υψηλά επίπεδα τεχνολογίας, μηχανικής και επενδυτικής κλίμακας. Σύμφωνα με τη διεθνή εμπειρία, η κατασκευή σιδηροδρομικών συστημάτων υψηλής ταχύτητας υλοποιείται ταυτόχρονα με τη συστηματική εκπαίδευση και ανάπτυξη του ανθρώπινου δυναμικού νωρίς, τουλάχιστον 3-4 χρόνια πριν από την έναρξη του έργου. Εν τω μεταξύ, μέχρι σήμερα, το ανθρώπινο δυναμικό των σιδηροδρόμων αντιπροσωπεύει μόνο περίπου το 3% του συνολικού ανθρώπινου δυναμικού στον τομέα των μεταφορών και δεν έχει υπάρξει καμία διακύμανση τόσο στην ποιότητα όσο και στην ποσότητα.

Ακόμη και στον τομέα της κρατικής διοίκησης, το μέγεθος του προσωπικού αξιολογείται επίσης ως μη ανάλογο με την κλίμακα και τις αυξανόμενες απαιτήσεις της διαχείρισης των σιδηροδρόμων. Επί του παρόντος, σε ολόκληρη τη χώρα απασχολούνται μόνο 112 άτομα προσωπικό που αναλαμβάνουν κρατικά διοικητικά καθήκοντα σε εθνικό επίπεδο. Το ποσοστό του νέου προσωπικού κάτω των 40 ετών εξακολουθεί να είναι χαμηλό (αντιπροσωπεύοντας το 16%), γεγονός που υποδηλώνει κίνδυνο έλλειψης ανθρώπινου δυναμικού στο εγγύς μέλλον.

Στον τομέα των επενδύσεων σε κατασκευές, η ομάδα συμβούλων στον τομέα των σιδηροδρόμων, λόγω της πολυετούς απουσίας έργων, έχει αποδυναμωθεί σοβαρά. Η συμβουλευτική δύναμη ήταν παλαιότερα πολύ ισχυρή με επαγγελματικές μονάδες (όπως το Ινστιτούτο Έρευνας Σχεδιασμού Σιδηροδρόμων) και τώρα διαθέτει μόνο περίπου 10 μονάδες ικανές να συμμετάσχουν σε συμβουλευτικές υπηρεσίες σιδηροδρομικών έργων.

Πολλές εταιρείες συμβούλων έχουν στραφεί σε διεπιστημονικούς τομείς, με αποτέλεσμα την έλλειψη εμπειρογνωμόνων με βαθιά εμπειρία στους σιδηροδρόμους. Οι εγχώριοι εργολάβοι είναι επί του παρόντος κυρίως εξοικειωμένοι με τα παραδοσιακά σιδηροδρομικά έργα και δεν έχουν την ικανότητα να υλοποιούν ανεξάρτητα σύγχρονα, πολύπλοκα έργα, όπως οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας.

Είναι γνωστό ότι, για την επίλυση του προβλήματος του ανθρώπινου δυναμικού των σιδηροδρόμων, το Υπουργείο Κατασκευών μόλις υπέβαλε στην κυβέρνηση προς έγκριση το Έργο για την Ανάπτυξη του Ανθρώπινου Δυναμικού των Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ έως το 2030, με όραμα έως το 2045, με πολλούς συγκεκριμένους μηχανισμούς και πολιτικές για τη σύντομα δημιουργία μιας σύγχρονης ομάδας ανθρώπινου δυναμικού των σιδηροδρόμων με επαγγελματικά προσόντα, επαγγελματικές δεξιότητες και υψηλή τεχνολογική ικανότητα.

Στο πλαίσιο ότι δεν απομένει πολύς χρόνος για την προετοιμασία της έναρξης μεγάλων σιδηροδρομικών έργων, η επείγουσα απαίτηση τώρα είναι να δοθεί προτεραιότητα στην κατανομή πόρων για την εκπαίδευση του ανθρώπινου δυναμικού για την κατασκευή σιδηροδρόμων, ιδίως των μηχανικών κατασκευών και των τεχνικών εργαζομένων των σιδηροδρόμων. Ο μηχανισμός για την προώθηση της συνεργασίας μεταξύ Κράτους - σχολείων - επιχειρήσεων· η δημιουργία μηχανισμών και μοντέλων σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα για τον συνδυασμό πόρων του κρατικού προϋπολογισμού και κεφαλαίων του ιδιωτικού τομέα μέσω παραγγελιών κατάρτισης και η ανάπτυξη του ανθρώπινου δυναμικού των σιδηροδρόμων αναμένεται να είναι το κλειδί για την επίλυση αυτού του προβλήματος.

Αυτή είναι και η επιθυμία των περισσότερων επιχειρήσεων που κατασκευάζουν υποδομές μεταφορών, επειδή η ύπαρξη επαρκούς ποιοτικού ανθρώπινου δυναμικού όχι μόνο συμβάλλει στη διασφάλιση της προόδου και της ποιότητας των έργων, αλλά καθορίζει και την επιτυχία στη διαδικασία παραλαβής και αξιοποίησης της τεχνολογίας, βελτιώνοντας την εθνική ανταγωνιστικότητα, συμβάλλοντας στην προώθηση της ανάπτυξης μιας σύγχρονης, αυτόνομης και βιώσιμης σιδηροδρομικής βιομηχανίας.

Πηγή: https://baodautu.vn/noi-lo-nhan-luc-duong-sat-d328926.html