Ο αγώνας για το «κομμάτι της τούρτας» των ηλεκτρικών οχημάτων εντείνεται.

Η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων του Βιετνάμ εισέρχεται σε μια περίοδο πρωτοφανούς ανταγωνισμού, καθώς μια σειρά από εγχώριες και ξένες επιχειρήσεις συμμετέχουν στον αγώνα, δημιουργώντας έναν ανταγωνισμό από προϊόντα, υποδομές φόρτισης, τεχνολογία μπαταριών έως τιμές πώλησης, υπηρεσίες μετά την πώληση...

Οι πελάτες ακούν συμβουλές σχετικά με τα ηλεκτρικά οχήματα σε μια αντιπροσωπεία στην οδό To Ngoc Van (περιφέρεια Linh Xuan, πόλη Χο Τσι Μινχ) - Φωτογραφία: THANH HIEP

Σε αυτό το πλαίσιο, η πολιτική σταδιακού περιορισμού των βενζινοκίνητων οχημάτων στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ αναμένεται να ανοίξει το δρόμο για την επιτάχυνση των ηλεκτρικών οχημάτων, καθιστώντας τα μια δημοφιλή επιλογή στις μελλοντικές αστικές μεταφορές.

Σύμφωνα με την πρόβλεψη του RMIT, έως το 2030, το μέγεθος της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων του Βιετνάμ θα μπορούσε να φτάσει τα 6,7 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, αυξανόμενο με μέσο ρυθμό 18% ετησίως. Ως εκ τούτου, οι ειδικοί συνιστούν την ενεργοποίηση τριών παραγόντων: προηγούμενη υποδομή, παράλληλες πολιτικές και ουσιαστική δράση των επιχειρήσεων για την κάλυψη της ζήτησης της αγοράς.

Η αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων και μοτοσικλετών είναι σε άνθηση.

Σύμφωνα με τον Tuoi Tre, η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων του Βιετνάμ δέχεται ένα κύμα επενδύσεων τόσο από εγχώριες επιχειρήσεις όσο και από διεθνείς κολοσσούς. Στην πόλη Χο Τσι Μινχ, μια σειρά από εκθέσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων και καταστήματα ηλεκτρικών μοτοσικλετών έχουν ανοίξει και πωλούν ηλεκτρικά οχήματα. Οι τιμές κυμαίνονται από 15 έως 30 εκατομμύρια VND για μια δημοφιλή ηλεκτρική μοτοσικλέτα έως πάνω από 1 δισεκατομμύριο VND για μοντέλα ηλεκτρικών αυτοκινήτων υψηλής τεχνολογίας.

Στα κοινωνικά δίκτυα, οι διαφημίσεις ηλεκτρικών οχημάτων είναι παντού με ελκυστικές προσκλήσεις: «αλλάξτε μπαταρία σε 5 λεπτά», «εξοικονομήστε 3 φορές περισσότερο από τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα», «πληρώστε σε δόσεις με 0% επιτόκιο»... Η ατμόσφαιρα αγοράς και πώλησης ηλεκτρικών οχημάτων έχει επίσης γίνει «πιο καυτή». Σε εμπορικά κέντρα, πολυσύχναστες κατοικημένες περιοχές ή σε μεγάλους δρόμους όπως οι Cach Mang Thang 8, Phan Van Tri, Truong Chinh..., τα καταστήματα ηλεκτρικών οχημάτων έχουν ξεφυτρώσει πυκνά, με τους πελάτες να έρχονται και να φεύγουν πολυάσχολοι.
περιμένω συμβουλές

«Οι πελάτες συνεχίζουν να έρχονται, κάποιοι παρακολούθησαν τη ζωντανή μετάδοση χθες και ήρθαν να τη δουν από κοντά σήμερα. Πολλοί άνθρωποι ανυπομονούν να φτάσουν τα προϊόντα, οπότε πληρώνουν προκαταβολή ένα μήνα νωρίτερα. Μόνο τον περασμένο Ιούνιο, η αντιπροσωπεία μου πούλησε περισσότερες από 30-40 μονάδες, διπλάσιες από την ίδια περίοδο πέρυσι», δήλωσε ο Le Van Khoa, διευθυντής ενός καταστήματος ηλεκτρικών μοτοσικλετών στην πόλη Χο Τσι Μινχ.

Στα εμπορικά κέντρα Vincom, Gigamall..., οι κατασκευαστές αυτοκινήτων διοργανώνουν τακτικά προγράμματα εισαγωγής αυτοκινήτων. Όχι μόνο το ενδιαφέρον των καταναλωτών αυξάνεται ολοένα και περισσότερο και είναι έτοιμοι να «πληρώσουν» γρήγορα, αλλά και από την πλευρά της προσφοράς, η αγορά αλλάζει επίσης ραγδαία. Συγκεκριμένα, οι σειρές αυτοκινήτων VinFast δεν κυριαρχούν πλέον στη σκηνή όπως πριν, επειδή υπάρχουν όλο και περισσότερα νέα ονόματα.
συμμετέχω

Η VinFast, κάποτε πρωτοπόρος της αγοράς, δημιούργησε από νωρίς ένα σχεδόν κλειστό οικοσύστημα ηλεκτρικών οχημάτων, διαφοροποιώντας τα προϊόντα της από Klara, Evo, Feliz, Impes, VF5 έως VF9, αναπτύσσοντας σταθμούς φόρτισης, παρέχοντας πακέτα ενοικίασης μπαταριών και συστηματικές υπηρεσίες μετά την πώληση. Ωστόσο, από τα τέλη του 2023, ξένες μάρκες ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχουν συρρέει στο Βιετνάμ.

Η BYD παρουσίασε δημοφιλή μοντέλα όπως τα Dolphin, Atto 3, Seal. Η Dongfeng τράβηξε την προσοχή με το Nammi 01 για μόλις 550 εκατομμύρια VND. Η MG παρουσίασε το MG4 EV και το σπορ κάμπριο Cyberster. Για να μην αναφέρουμε μια σειρά από «νεοφερμένα» μοντέλα όπως οι Wuling, Aion, Geely... που σταδιακά επεκτείνουν το μερίδιο αγοράς τους με ανταγωνιστικές τιμές και ποικίλα σχέδια.

VinFast, Selex, Dat Bike... επιταχύνετε

Η αγοραστική δύναμη των ηλεκτρικών μοτοσικλετών τείνει να αυξάνεται απότομα, ενώ οι εγχώριοι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν αυξήσει προληπτικά την παραγωγή. Η VinFast διαθέτει εργοστάσιο με χωρητικότητα 250.000 - 500.000 οχημάτων/έτος, έτοιμο να επεκταθεί σε 1 εκατομμύριο οχήματα. Η Yadea Vietnam έχει χωρητικότητα 500.000 οχημάτων/έτος, η Selex Motors 200.000, η ​​Dat Bike 100.000, η ​​Pega 50.000 οχήματα/έτος...

Σύμφωνα με την αξιολόγηση, η κλίμακα της εγχώριας παραγωγής έχει πλησιάσει την ικανότητα να εξυπηρετήσει το νέο κύμα κατανάλωσης. Εν τω μεταξύ, Ιάπωνες κατασκευαστές αυτοκινήτων όπως η Honda και η Yamaha έχουν επίσης αρχίσει να εισέρχονται στην αγορά με μερικά μοντέλα ηλεκτρικών μοτοσικλετών. Οι αναλυτές λένε ότι αυτή η κίνηση θα δημιουργήσει ένα φαινόμενο ντόμινο, καθιστώντας δύσκολο για μάρκες όπως η Piaggio, η Suzuki, η SYM... να μείνουν έξω από την ολοένα και πιο έντονη κούρσα.

Καθώς η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων του Βιετνάμ γνωρίζει άνθηση και δεν αποτελεί πλέον «παιδική χαρά» για κανέναν, οι εγχώριες επιχειρήσεις επιταχύνουν δυναμικά την πορεία τους για να κυριαρχήσουν στην αγορά. Για παράδειγμα, η VinFast μόλις ανακοίνωσε ότι θα αυξήσει την παραγωγική ικανότητα ηλεκτρικών μοτοσικλετών σε 1 εκατομμύριο μονάδες/έτος, ενώ παράλληλα θα επεκτείνει τη γκάμα προϊόντων της με μίνι ηλεκτρικά αυτοκίνητα και φορτηγά.
Ηλεκτρική βαλβίδα EC...

Η Selex Motors επιταχύνει επίσης την επέκταση του συστήματος σταθμών γρήγορης ανταλλαγής μπαταριών, στοχεύοντας στον τομέα της εφοδιαστικής όπου απαιτείται ευελιξία και ταχύτητα. Η νεοσύστατη εταιρεία ηλεκτρικών μοτοσικλετών Dat Bike ανακοίνωσε επίσης σχέδια για τριπλασιασμό της τρέχουσας χωρητικότητας του εργοστασίου της στην πόλη Χο Τσι Μινχ (πρώην Binh Duong), επεκτείνοντας παράλληλα τις δραστηριότητές της στη δυτική περιοχή για να καλύψει την ταχέως αυξανόμενη ζήτηση για προσωπική μεταφορά.

«Οι Βιετναμέζοι προτιμούν ανθεκτικά, οικονομικά και εύκολα στη συντήρηση οχήματα. Γι' αυτό επενδύουμε σε ένα σύστημα κινητής εγγύησης που φτάνει σε κάθε περιοχή, αντί να περιμένουμε τους χρήστες να φέρουν τα οχήματά τους», δήλωσε ο Nguyen Ba Canh Son, ιδρυτής της Dat Bike.

Παρόλο που ο οδικός χάρτης για τον περιορισμό των βενζινοκίνητων οχημάτων και την ενθάρρυνση των ηλεκτρικών οχημάτων στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ έχει δημιουργήσει μεγάλη ώθηση στην αγορά, δεν έχουν όλες οι επιχειρήσεις αρκετές δυνατότητες για να ανταγωνιστούν μακροπρόθεσμα. Ο κ. Nguyen Huu Phuoc Nguyen, Γενικός Διευθυντής της Selex Motors, προειδοποίησε ότι εάν δεν δράσουν άμεσα, οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις θα κατακλυστούν από τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα.

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen, αν και η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα σίγουρα θα αυξηθεί τα επόμενα χρόνια, το κεφάλαιο, η τεχνολογία και οι υποδομές αποτελούν σημαντικά εμπόδια.

«Πολλές εγχώριες επιχειρήσεις δεν διαθέτουν ένα ολοκληρωμένο οικοσύστημα και δυσκολεύονται να αποκτήσουν πρόσβαση σε κεφάλαια για την επέκταση της παραγωγής, ενώ τα κινεζικά αυτοκίνητα είναι φθηνά και έχουν εκτεταμένες επενδύσεις», ανησυχεί ο κ. Νγκουγιέν.

Ο κ. Hoang Manh Tan, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής του Ομίλου Son Ha, δήλωσε επίσης ότι για να διαδοθούν τα ηλεκτρικά οχήματα, εκτός από τα ποιοτικά προϊόντα, οι επιχειρήσεις πρέπει να υποστηρίξουν τους καταναλωτές ώστε να αγοράζουν οχήματα σε λογικές τιμές, μαζί με επαρκή υποδομή σταθμών φόρτισης.

Σταθμός φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων σε εμπορικό κέντρο στην πόλη Χο Τσι Μινχ - Φωτογραφία: TTD

Πολλοί ξένοι «γίγαντες» συμμετέχουν επίσης στον αγώνα.

Ο ειδικός της αγοράς Pham Chinh δήλωσε ότι κατά τη μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί το δικαίωμα επιλογής των ανθρώπων. Η αγορά βενζινοκίνητων αυτοκινήτων διαθέτει μεγάλη ποικιλία μοντέλων και τιμών, αλλά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να έχουν λίγες επιλογές και υψηλές τιμές. «Εάν η ζήτηση αυξηθεί πολύ γρήγορα και η προσφορά δεν μπορεί να την καλύψει, οι τιμές των αυτοκινήτων ενδέχεται να αυξηθούν, προκαλώντας μειονεκτήματα για τους καταναλωτές», εξέφρασε την ανησυχία του ο κ. Chinh.

Ωστόσο, όχι μόνο οι εγχώριοι κατασκευαστές αλλά και οι ξένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν αρχίσει να εφαρμόζουν φιλόδοξα σχέδια για να μην χάσουν αυτό το πιθανό «κομμάτι κέικ» ηλεκτρικών οχημάτων. Η BYD, ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον κόσμο, εξετάζει το ενδεχόμενο κατασκευής εργοστασίου στο Βιετνάμ. Η Hyundai προωθεί επίσης την τοπική αγορά για να αυξήσει το ανταγωνιστικό της πλεονέκτημα.

Πολυτελείς μάρκες όπως η Mercedes-Benz, η BMW, η Audi, η Porsche... έχουν διαδοχικά εισαγάγει στο Βιετνάμ μοντέλα ηλεκτρικών αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας, στοχεύοντας σε πελάτες υψηλού εισοδήματος. Η Tasco - ένας από τους μεγαλύτερους διανομείς αυτοκινήτων στο Βιετνάμ, σχεδιάζει επίσης να κατασκευάσει σταθμούς φόρτισης και να εισαγάγει μια σειρά ηλεκτρικών αυτοκινήτων από την Κίνα, συμπεριλαμβανομένης της Geely.

Σύμφωνα με πηγή από μια διεθνή μονάδα logistics, η μάρκα Zeekr (που ανήκει στον όμιλο Geely) ερευνά την αγορά του Βιετνάμ για να λανσάρει το 2026, με στρατηγική ανταγωνισμού στην τιμή και την τεχνολογία μπαταριών γρήγορης φόρτισης. Οι ειδικοί λένε ότι η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων του Βιετνάμ βρίσκεται σε μια αποφασιστική μεταβατική φάση, από τις δοκιμές στη διάδοση.

Και σε αυτό το πλαίσιο, η ενδελεχής προετοιμασία όχι μόνο όσον αφορά τα προϊόντα αλλά και όσον αφορά τις υποδομές, τις υπηρεσίες μετά την πώληση και τα οικοσυστήματα θα είναι οι βασικοί παράγοντες που θα βοηθήσουν τις επιχειρήσεις να σταθούν σταθερές. Ο κ. Nguyen Ngoc Dat, ειδικός στον τομέα της τεχνολογίας, εκτίμησε ότι η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στο Βιετνάμ αποτελεί ένα ενδιαφέρον «στάδιο» κατά το οποίο πολλές εγχώριες και ξένες επιχειρήσεις την εκμεταλλεύονται.

Η τάση της πράσινης μετάβασης είναι ακαταμάχητη, καθώς οι άνθρωποι έχουν αρχίσει να καταναλώνουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Συγκεκριμένα, με ένα σύστημα σταθμών φόρτισης που απλώνεται σε κάθε γωνιά της χώρας, η VinFast ηγείται του παιχνιδιού, αναγκάζοντας ανταγωνιστές όπως η BYD, η Geely, η Wuling... να επιταχύνουν τις επενδύσεις ή να συνεργαστούν για την ανάπτυξη σταθμών φόρτισης που θα καλύψουν τη ζήτηση.

«Τα ηλεκτρικά οχήματα και οι σταθμοί φόρτισης χωρίζονται σε δύο άκρα, όπως ακριβώς και η αγορά τηλεφώνων. Τα iPhone χρησιμοποιούν το λειτουργικό σύστημα IOS, άλλα προϊόντα χρησιμοποιούν Android. Τα αυτοκίνητα της VinFast χρησιμοποιούν τους σταθμούς φόρτισης της εταιρείας, τα εισαγόμενα ηλεκτρικά οχήματα χρησιμοποιούν τους δικούς τους σταθμούς φόρτισης. Μακροπρόθεσμα, νομίζω ότι θα ενοποιήσουμε τη χρήση κοινών σταθμών φόρτισης για την προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων», δήλωσε ο κ. Dat.

Σφοδρός ανταγωνισμός στην κατηγορία των ηλεκτρικών μοτοσικλετών

Στον τομέα των ηλεκτρικών μοτοσικλετών, που αποτελεί το «σπίτι» της VinFast, ο ανταγωνισμός είναι ακόμη πιο σκληρός. Η Yadea μόλις εγκαινίασε ένα εργοστάσιο στο Bac Giang, η Selex Motors προωθεί το μοντέλο γρήγορης αντικατάστασης μπαταριών, ενώ οι Pega, DK Bike και Dat Bike λανσάρουν συνεχώς νέα προϊόντα με τιμές που κυμαίνονται από 15 έως 50 εκατομμύρια VND. Αυτές οι εταιρείες «στοχεύουν» σε νέους πελάτες, οδηγούς τεχνολογίας και μεταφορείς - τομείς όπου η VinFast είχε κάποτε πλεονέκτημα.

Οι χρήστες ενδιαφέρονται περισσότερο για τα ηλεκτρικά οχήματα

Σύμφωνα με τον κ. Tran Minh Khanh - αναλυτή αγοράς στην AVM Vietnam, πολλοί άνθρωποι δεν ρωτούν πλέον: «Είναι καλά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα;», αλλά έχουν αρχίσει να ρωτούν: «Πού να φορτίσω;», «Πόσο κοστίζει η αντικατάσταση της μπαταρίας;», «Υπάρχει υποστήριξη δόσεων;»... «Τώρα είναι η εποχή που οι πελάτες απαιτούν ένα ολοκληρωμένο οικοσύστημα, από σταθμούς φόρτισης έως πολιτικές μετά την πώληση, οποιαδήποτε μονάδα δεν πληροί αυτές τις προϋποθέσεις θα απορρίπτεται από τους πελάτες», σχολίασε ο κ. Khanh.

Ο οδηγός τεχνολογίας Thanh Long (35 ετών) δήλωσε ότι αφού άκουσε την είδηση ​​ότι η πόλη Χο Τσι Μινχ θα απαιτεί από τα τεχνολογικά αυτοκίνητα να χρησιμοποιούν ηλεκτρικά οχήματα τον επόμενο χρόνο, έπρεπε να προετοιμαστεί εκ των προτέρων και να κάνει οικονομίες για να αγοράσει μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα. «Υπάρχουν πολλές επιλογές, αρκεί το αυτοκίνητο να λειτουργεί καλά, να φορτίζει εύκολα και να έχει καλή οικονομική υποστήριξη, θα το επιλέξω», δήλωσε ο κ. Long. Εν τω μεταξύ, ο κ. Nguyen Thanh Binh, υπάλληλος γραφείου στην πόλη Χο Τσι Μινχ, επιβεβαίωσε: «Αν υπάρχει ένα δίκτυο όπως τα βενζινάδικα, θα αλλάξω αμέσως».

Πολλά καφέ και εστιατόρια έχουν ανοίξει υπηρεσίες φόρτισης ηλεκτρικών μοτοσικλετών για να βελτιώσουν την ευκολία προσέλκυσης πελατών και να καλύψουν την αυξανόμενη ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα. Η τιμή φόρτισης ηλεκτρικών μοτοσικλετών κυμαίνεται από 10.000 έως 20.000 VND/ώρα, ενώ ορισμένα καταστήματα προσφέρουν δωρεάν φόρτιση για είσπραξη από άλλες υπηρεσίες όταν αυξάνεται ο αριθμός των πελατών.

Επιπλέον, η αγορά αξεσουάρ ηλεκτρικών μοτοσικλετών διαμορφώνεται επίσης, με είδη όπως καλώδια φόρτισης κινητών, εφεδρικά κουτιά μπαταριών, βάσεις φόρτισης... που πωλούνται από διανομείς οχημάτων και πλατφόρμες ηλεκτρονικού εμπορίου. Ορισμένες νεοσύστατες εταιρείες τεχνολογίας έχουν επίσης αναπτύξει εφαρμογές που βοηθούν τους χρήστες να βρίσκουν τον πλησιέστερο σταθμό φόρτισης, να διαχειρίζονται τα επίπεδα μπαταριών και να προβλέπουν τον χρόνο φόρτισης...

Η πολιτική πρέπει να είναι ένα βήμα μπροστά

Πρατήριο επισκευής ηλεκτρικών μοτοσικλετών σε εκθεσιακό χώρο στην περιοχή Linh Xuan, στην πόλη Χο Τσι Μινχ - Φωτογραφία: THANH HIEP

Η πραγματικότητα δείχνει ότι ο αγώνας για το οικοσύστημα των ηλεκτρικών οχημάτων είναι ολοένα και πιο έντονος. Η VinFast ηγείται με εκατοντάδες χιλιάδες σημεία φόρτισης.

Νεοσύστατες επιχειρήσεις όπως οι EBOOST, DatCharge, Charge Plus, EVG... επιταχύνουν την επέκτασή τους. Οι EVN, PVOIL, PV Power, Petrolimex... δοκιμάζουν σταθμούς φόρτισης σε βενζινάδικα, πολυκατοικίες και αστικές περιοχές. Πολλές περιοχές όπως το Ανόι, η πόλη Χο Τσι Μινχ, η Χουέ... απαιτούν από κάθε νέα αστική περιοχή να διαθέτει τουλάχιστον δύο δημόσιους σταθμούς φόρτισης.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, οι σταθμοί φόρτισης αποτελούν τη ραχοκοκαλιά των υποδομών πράσινων μεταφορών, χωρίς τις οποίες τα ηλεκτρικά οχήματα δεν μπορούν να διαδοθούν. Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Νγκο Τρι Λονγκ δήλωσε ότι οι υποδομές φόρτισης αποτελούν μέρος της στρατηγικής για την ενεργειακή ασφάλεια.

«Επομένως, είναι απαραίτητο να σχεδιαστούν οι σταθμοί φόρτισης ως συνιστώσα της αστικής περιοχής, να υποστηριχθούν οι φόροι, η γη, οι πράσινες πιστώσεις, να προσελκυστούν ΣΔΙΤ και ιδιαίτερα να υπάρχουν πολιτικές για την άμεση υποστήριξη των χρηστών», πρότεινε ο κ. Λονγκ.

Ο Δάσκαλος Tran Anh Tung, λέκτορας στο Πανεπιστήμιο Οικονομικών και Χρηματοοικονομικών στην πόλη Χο Τσι Μινχ, δήλωσε επίσης ότι θα πρέπει να υπάρχουν κατάλληλες πολιτικές πιστωτικής στήριξης, επιδοτήσεις ή οικονομικά κίνητρα για τη μείωση του βάρους των κατοίκων των μεγάλων πόλεων, όπου οι μοτοσικλέτες εξακολουθούν να αποτελούν πολύ υψηλό ποσοστό του συνολικού αριθμού προσωπικών οχημάτων. Παράλληλα, θα πρέπει να βελτιωθεί η τεχνολογία των μπαταριών για τη μείωση του χρόνου φόρτισης, περιορίζοντας τον αντίκτυπο στον αριθμό των παραγγελιών και στα έσοδα των οδηγών.

Εν τω μεταξύ, ο κ. Le Duy Thanh, Διευθύνων Σύμβουλος μιας εταιρείας κατασκευής εξοπλισμού φόρτισης, πρότεινε το κράτος να ανοίξει ένα ταμείο για την υποστήριξη νεοσύστατων επιχειρήσεων πράσινης τεχνολογίας, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών οχημάτων, και να έχει προτιμησιακές πολιτικές μίσθωσης γης εάν οι επιχειρήσεις κατασκευάζουν δημόσιους σταθμούς φόρτισης.

«Αυτός είναι ένας πρακτικός τρόπος για να βοηθήσουμε τις εγχώριες επιχειρήσεις να διαμορφώσουν ένα βιώσιμο οικοσύστημα», δήλωσε ο κ. Thanh.

Επιστροφή στο θέμα

ΕΜΠΙΣΤΟΣΥΝΗ

Πηγή: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm