Η κούρσα για ένα μερίδιο στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων εντείνεται.

Η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων του Βιετνάμ εισέρχεται σε μια πρωτοφανή ανταγωνιστική φάση, με πολλές εγχώριες και ξένες εταιρείες να συμμετέχουν, δημιουργώντας έναν ανταγωνισμό που περιλαμβάνει τα πάντα, από προϊόντα, υποδομές φόρτισης, τεχνολογία μπαταριών και τιμολόγηση έως εξυπηρέτηση μετά την πώληση.

Οι πελάτες λαμβάνουν συμβουλές για ηλεκτρικά οχήματα σε μια αντιπροσωπεία στην οδό To Ngoc Van (περιφέρεια Linh Xuan, πόλη Χο Τσι Μινχ) - Φωτογραφία: THANH HIEP

Σε αυτό το πλαίσιο, η πολιτική σταδιακού περιορισμού των βενζινοκίνητων οχημάτων στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ αναμένεται να ανοίξει το δρόμο για την επιτάχυνση της ανάπτυξής τους στα ηλεκτρικά οχήματα και να γίνουν μια δημοφιλής επιλογή στις μελλοντικές αστικές μεταφορές.

Σύμφωνα με την πρόβλεψη του RMIT, η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στο Βιετνάμ θα μπορούσε να φτάσει τα 6,7 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ έως το 2030, με μέσο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 18%. Ως εκ τούτου, οι ειδικοί συνιστούν την ενεργοποίηση τριών βασικών στοιχείων: ιεράρχηση των υποδομών, εφαρμογή υποστηρικτικών πολιτικών και διασφάλιση ότι οι επιχειρήσεις θα αναλάβουν συγκεκριμένες δράσεις για την κάλυψη των απαιτήσεων της αγοράς.

Η αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων και μοτοσικλετών γνωρίζει άνθηση.

Σύμφωνα με την εφημερίδα Tuoi Tre, η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων του Βιετνάμ βιώνει ένα κύμα επενδύσεων τόσο από εγχώριες επιχειρήσεις όσο και από διεθνείς κολοσσούς. Στην πόλη Χο Τσι Μινχ, έχουν ανοίξει πολυάριθμες εκθέσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων και καταστήματα ηλεκτρικών μοτοσικλετών, οι οποίες παρουσιάζουν και πωλούν ηλεκτρικά οχήματα. Οι τιμές κυμαίνονται από 15-30 εκατομμύρια VND για μια βασική ηλεκτρική μοτοσικλέτα έως πάνω από 1 δισεκατομμύριο VND για μοντέλα ηλεκτρικών αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας.

Στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, οι διαφημίσεις για ηλεκτρικά οχήματα είναι παντού, με δελεαστικές προσφορές όπως: «ανταλλαγή μπαταρίας σε 5 λεπτά», «τρεις φορές πιο οικονομικό σε σχέση με τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα», «πρόγραμμα δόσεων 0%» κ.λπ. Η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων έχει επίσης γίνει πιο ενεργή. Σε εμπορικά κέντρα, πυκνοκατοικημένες κατοικημένες περιοχές και κατά μήκος μεγάλων δρόμων όπως οι Cach Mang Thang 8, Phan Van Tri και Truong Chinh, αντιπροσωπείες ηλεκτρικών οχημάτων ξεφυτρώνουν παντού, με μια συνεχή ροή πελατών.
Αναμονή για διαβούλευση.

«Οι πελάτες έρχονται συνεχώς. Κάποιοι παρακολούθησαν ζωντανά χθες και ήρθαν να δουν τις μοτοσικλέτες από κοντά σήμερα. Πολλοί ανυπομονούσαν να φτάσουν οι μοτοσικλέτες και δέχτηκαν να κάνουν προκαταβολή ένα μήνα νωρίτερα. Μόνο τον Ιούνιο, η αντιπροσωπεία μου πούλησε πάνω από 30-40 μοτοσικλέτες, διπλάσιο αριθμό από την ίδια περίοδο πέρυσι», δήλωσε ο Le Van Khoa, διευθυντής ενός καταστήματος ηλεκτρικών μοτοσικλετών στην πόλη Χο Τσι Μινχ.

Σε εμπορικά κέντρα όπως το Vincom και το Gigamall, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων διοργανώνουν τακτικά εκδηλώσεις παρουσίασης αυτοκινήτων. Όχι μόνο οι καταναλωτές ενδιαφέρονται ολοένα και περισσότερο και είναι πρόθυμοι να κάνουν γρήγορες αγορές, αλλά και η πλευρά της προσφοράς της αγοράς αλλάζει ραγδαία. Συγκεκριμένα, τα μοντέλα VinFast δεν κυριαρχούν πλέον στη σκηνή όπως πριν, λόγω του αυξανόμενου αριθμού νέων εμπορικών σημάτων που εισέρχονται στην αγορά.
Συμμετέχετε στο παιχνίδι.

Κάποτε πρωτοπόρος στην αγορά, η VinFast δημιούργησε από νωρίς ένα σχεδόν αυτόνομο οικοσύστημα ηλεκτρικών οχημάτων, διαφοροποιώντας τη γκάμα των προϊόντων της ώστε να περιλαμβάνει μοντέλα όπως Klara, Evo, Feliz, Impes, VF5 και VF9, αναπτύσσοντας σταθμούς φόρτισης, προσφέροντας πακέτα μίσθωσης μπαταριών και παρέχοντας ολοκληρωμένες υπηρεσίες μετά την πώληση. Ωστόσο, από τα τέλη του 2023, ξένες μάρκες ηλεκτρικών οχημάτων έχουν κατακλύσει την αγορά του Βιετνάμ.

Η BYD παρουσίασε δημοφιλή μοντέλα όπως τα Dolphin, Atto 3 και Seal. Η Dongfeng τράβηξε την προσοχή με το Nammi 01 στην τιμή των μόλις 550 εκατομμυρίων dong. Η MG παρουσίασε το MG4 EV και το Cyberster sports convertible. Για να μην αναφέρουμε μια σειρά από «νεοφερμένα» όπως τα Wuling, Aion, Geely... τα οποία σταδιακά επεκτείνουν το μερίδιο αγοράς τους με ανταγωνιστικές τιμές και ποικίλα μοντέλα.

VinFast, Selex, Dat Bike... επιταχύνουν

Με την ισχυρή ανοδική τάση της ζήτησης για ηλεκτρικές μοτοσικλέτες, οι εγχώριοι κατασκευαστές έχουν αυξήσει προληπτικά την παραγωγή. Η VinFast διαθέτει ένα εργοστάσιο με δυναμικότητα 250.000-500.000 οχημάτων ετησίως, έτοιμο να επεκταθεί σε 1 εκατομμύριο οχήματα. Η Yadea Vietnam έχει δυναμικότητα 500.000 οχημάτων ετησίως, η Selex Motors 200.000, η ​​Dat Bike 100.000, η ​​Pega 50.000 οχήματα ετησίως, και ούτω καθεξής.

Η εγχώρια παραγωγή, σύμφωνα με εκτιμήσεις, έχει πλησιάσει την ικανότητα να εξυπηρετήσει το νέο κύμα καταναλωτικής ζήτησης. Εν τω μεταξύ, Ιάπωνες κατασκευαστές όπως η Honda και η Yamaha έχουν επίσης αρχίσει να εισέρχονται στην αγορά με μερικά μοντέλα ηλεκτρικών μοτοσικλετών. Οι αναλυτές πιστεύουν ότι αυτή η κίνηση θα δημιουργήσει ένα φαινόμενο ντόμινο, καθιστώντας δύσκολο για μάρκες όπως η Piaggio, η Suzuki, η SYM κ.λπ. να μείνουν έξω από την ολοένα και πιο έντονη κούρσα.

Καθώς η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων του Βιετνάμ γνωρίζει άνθηση και δεν αποτελεί πλέον αποκλειστικό τομέα κάποιας εταιρείας, οι εγχώριες επιχειρήσεις επιταχύνουν τις προσπάθειές τους για να κατακτήσουν μερίδιο αγοράς. Για παράδειγμα, η VinFast ανακοίνωσε πρόσφατα αύξηση της παραγωγικής ικανότητας ηλεκτρικών μοτοσικλετών σε 1 εκατομμύριο μονάδες ετησίως, ενώ παράλληλα επεκτείνει τη γκάμα προϊόντων της με μίνι ηλεκτρικά αυτοκίνητα και φορτηγά.
Ηλεκτρική βαλβίδα EC...

Η Selex Motors επιταχύνει επίσης την επέκταση του δικτύου σταθμών γρήγορης ανταλλαγής μπαταριών, στοχεύοντας στον τομέα της εφοδιαστικής που απαιτεί ευελιξία και ταχύτητα. Η νεοσύστατη εταιρεία ηλεκτρικών μοτοσικλετών Dat Bike ανακοίνωσε επίσης σχέδια για τριπλασιασμό της χωρητικότητας του εργοστασίου της στην πόλη Χο Τσι Μινχ (πρώην Binh Duong) και επέκταση των δραστηριοτήτων της στην περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ, ώστε να καλύψει την ταχέως αυξανόμενη ζήτηση για προσωπική μεταφορά.

«Οι Βιετναμέζοι προτιμούν ανθεκτικά, οικονομικά σε καύσιμα και εύκολα στη συντήρηση οχήματα. Γι' αυτό έχουμε επενδύσει σε ένα σύστημα κινητής εγγύησης που φτάνει ακόμη και στις πιο απομακρυσμένες περιοχές, αντί να περιμένουμε τους πελάτες να φέρουν τα ποδήλατά τους», δήλωσε ο κ. Nguyen Ba Canh Son, ιδρυτής της Dat Bike.

Παρόλο που ο οδικός χάρτης για τον περιορισμό των βενζινοκίνητων οχημάτων και την ενθάρρυνση των ηλεκτρικών οχημάτων στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ έχει δώσει σημαντική ώθηση στην αγορά, δεν έχουν όλες οι επιχειρήσεις τους πόρους για να ανταγωνιστούν μακροπρόθεσμα. Ο κ. Nguyen Huu Phuoc Nguyen, Γενικός Διευθυντής της Selex Motors, προειδοποίησε ότι εάν δεν ληφθούν έγκαιρα μέτρα, οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις θα κυριαρχηθούν από τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα.

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen, αν και η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα σίγουρα θα αυξηθεί τα επόμενα χρόνια, οι προκλήσεις του κεφαλαίου, της τεχνολογίας και των υποδομών παραμένουν σημαντικά εμπόδια.

«Πολλές εγχώριες επιχειρήσεις δεν έχουν ένα ολοκληρωμένο οικοσύστημα και δυσκολεύονται να αποκτήσουν πρόσβαση σε κεφάλαια για την επέκταση της παραγωγής, ενώ τα κινεζικά αυτοκίνητα είναι φθηνότερα και έχουν καλύτερες επενδύσεις», εξέφρασε την ανησυχία του ο κ. Νγκουγιέν.

Ο κ. Hoang Manh Tan, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής του Ομίλου Son Ha, πιστεύει επίσης ότι για να διαδοθούν ευρέως τα ηλεκτρικά οχήματα, εκτός από τα ποιοτικά προϊόντα, οι επιχειρήσεις πρέπει να υποστηρίζουν τους καταναλωτές στην αγορά οχημάτων σε λογικές τιμές, καθώς και να διαθέτουν επαρκή υποδομή σταθμών φόρτισης.

Σταθμός φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων σε εμπορικό κέντρο στην πόλη Χο Τσι Μινχ - Φωτογραφία: TTD

Πολλοί ξένοι «γίγαντες» συμμετέχουν επίσης στην κούρσα.

Ο ειδικός της αγοράς Pham Chinh πιστεύει ότι κατά τη μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί το δικαίωμα επιλογής των ανθρώπων. Η αγορά βενζινοκίνητων αυτοκινήτων προσφέρει μια μεγάλη ποικιλία μοντέλων και τιμών, αλλά τα ηλεκτρικά οχήματα εξακολουθούν να έχουν περιορισμένες επιλογές και είναι πιο ακριβά. «Εάν η ζήτηση αυξηθεί πολύ γρήγορα ενώ η προσφορά δεν μπορεί να ανταποκριθεί, οι τιμές των αυτοκινήτων θα μπορούσαν να αυξηθούν, με αποτέλεσμα να αποβούν σε μειονεκτική θέση οι καταναλωτές», εξέφρασε την ανησυχία του ο κ. Chinh.

Ωστόσο, όχι μόνο οι εγχώριοι κατασκευαστές αλλά και οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αρχίσει να εφαρμόζουν φιλόδοξα σχέδια για να αποφύγουν να χάσουν αυτή την δυνητικά επικερδή αγορά ηλεκτρικών οχημάτων. Η BYD, ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον κόσμο, εξετάζει το ενδεχόμενο κατασκευής εργοστασίου στο Βιετνάμ. Η Hyundai επιταχύνει επίσης την τοπική αγορά για να αυξήσει το ανταγωνιστικό της πλεονέκτημα.

Πολυτελείς μάρκες όπως η Mercedes-Benz, η BMW, η Audi και η Porsche εισάγουν διαδοχικά μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων υψηλής ποιότητας στο Βιετνάμ, στοχεύοντας σε πελάτες υψηλού εισοδήματος. Η Tasco, ένας από τους μεγαλύτερους διανομείς αυτοκινήτων στο Βιετνάμ, σχεδιάζει επίσης να κατασκευάσει σταθμούς φόρτισης και να εισαγάγει μια σειρά ηλεκτρικών οχημάτων από την Κίνα, συμπεριλαμβανομένης της Geely.

Σύμφωνα με πηγή από μια διεθνή εταιρεία logistics, η μάρκα Zeekr (μέρος του Geely Group) ερευνά την αγορά του Βιετνάμ για ένα λανσάρισμα το 2026, με μια ανταγωνιστική στρατηγική που βασίζεται στην τιμή και την τεχνολογία μπαταριών γρήγορης φόρτισης. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων του Βιετνάμ βρίσκεται σε μια κρίσιμη μεταβατική φάση, καθώς περνά από τις δοκιμές στην ευρεία υιοθέτησή της.

Σε αυτό το πλαίσιο, η ενδελεχής προετοιμασία, όχι μόνο όσον αφορά τα προϊόντα αλλά και τις υποδομές, την εξυπηρέτηση μετά την πώληση και το οικοσύστημα, θα αποτελέσει βασικούς παράγοντες που θα βοηθήσουν τις επιχειρήσεις να σταθούν σταθερές. Ο κ. Nguyen Ngoc Dat, ειδικός στον τομέα της τεχνολογίας, εκτιμά ότι η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στο Βιετνάμ είναι ένα συναρπαστικό «στάδιο» με πολλές εγχώριες και ξένες επιχειρήσεις να ανταγωνίζονται.

Η τάση της πράσινης μετάβασης είναι ακαταμάχητη και οι άνθρωποι αρχίζουν να καταναλώνουν ηλεκτρικά οχήματα. Με το εκτεταμένο δίκτυο σταθμών φόρτισης σε όλη τη χώρα, η VinFast πρωτοπορεί, αναγκάζοντας ανταγωνιστές όπως η BYD, η Geely και η Wuling να επιταχύνουν τις επενδύσεις ή να αναπτύξουν συνεργασίες με σταθμούς φόρτισης για να καλύψουν τη ζήτηση.

«Τα ηλεκτρικά οχήματα και οι σταθμοί φόρτισης χωρίζονται σε δύο άκρα, παρόμοια με την αγορά κινητών τηλεφώνων. Τα iPhone χρησιμοποιούν το λειτουργικό σύστημα iOS, ενώ άλλα προϊόντα χρησιμοποιούν Android. Τα οχήματα VinFast χρησιμοποιούν τους δικούς τους σταθμούς φόρτισης, ενώ τα εισαγόμενα ηλεκτρικά οχήματα χρησιμοποιούν τους δικούς τους. Μακροπρόθεσμα, πιστεύω ότι ένα ενοποιημένο σύστημα κοινόχρηστων σταθμών φόρτισης θα προωθήσει τα ηλεκτρικά οχήματα», παρατήρησε ο κ. Dat.

Έντονος ανταγωνισμός στην κατηγορία των ηλεκτρικών μοτοσικλετών.

Στον τομέα των ηλεκτρικών μοτοσικλετών, που αποτελεί την «έδρα» της VinFast, ο ανταγωνισμός είναι ακόμη πιο έντονος. Η Yadea εγκαινίασε πρόσφατα ένα εργοστάσιο στο Bac Giang, η Selex Motors προωθεί το μοντέλο γρήγορης αντικατάστασης μπαταριών, ενώ οι Pega, DK Bike και Dat Bike λανσάρουν συνεχώς νέα προϊόντα με τιμές που κυμαίνονται από 15 έως 50 εκατομμύρια VND. Αυτές οι εταιρείες στοχεύουν άμεσα σε νέους πελάτες, οδηγούς ride-hailing και οδηγούς delivery - μια αγορά όπου η VinFast κάποτε κατείχε πλεονέκτημα.

Οι καταναλωτές δείχνουν μεγάλο ενδιαφέρον για τα ηλεκτρικά οχήματα.

Σύμφωνα με τον κ. Tran Minh Khanh, αναλυτή αγοράς στην AVM Vietnam, πολλοί άνθρωποι δεν ρωτούν πλέον «Είναι καλά τα ηλεκτρικά οχήματα;», αλλά έχουν αρχίσει να ρωτούν «Πού μπορώ να τα φορτίσω;», «Πόσο κοστίζει η αντικατάσταση μπαταρίας;», «Υπάρχει επιλογή πληρωμής με δόσεις;»... «Τώρα είναι η ώρα που οι πελάτες απαιτούν ένα ολοκληρωμένο οικοσύστημα, από σταθμούς φόρτισης έως πολιτικές μετά την πώληση. Κάθε εταιρεία που δεν θα ανταποκριθεί σε αυτές τις απαιτήσεις θα εγκαταλειφθεί από τους πελάτες», δήλωσε ο κ. Khanh.

Ο Thanh Long (35 ετών), οδηγός υπηρεσιών μεταφοράς με αυτοκίνητο, δήλωσε ότι αφού άκουσε την είδηση ​​ότι η πόλη Χο Τσι Μινχ θα επιβάλει ηλεκτρικά οχήματα για τις υπηρεσίες μεταφοράς με αυτοκίνητο τον επόμενο χρόνο, έπρεπε να προετοιμαστεί εκ των προτέρων και να κάνει οικονομίες για να αγοράσει μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα. «Υπάρχουν πολλές επιλογές, αρκεί το όχημα να λειτουργεί ομαλά, να φορτίζει εύκολα και να έχει καλή οικονομική υποστήριξη, θα το επέλεγα», είπε ο Long. Εν τω μεταξύ, ο Nguyen Thanh Binh, υπάλληλος γραφείου στην πόλη Χο Τσι Μινχ, επιβεβαίωσε: «Αν υπήρχε ένα δίκτυο όπως τα βενζινάδικα, θα άλλαζα αμέσως».

Πολλά καφέ και εστιατόρια έχουν προσθέσει υπηρεσίες φόρτισης ηλεκτρικών μοτοσικλετών για να βελτιώσουν τις παροχές τους, να προσελκύσουν πελάτες και να καλύψουν την αυξανόμενη ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα. Η τιμή φόρτισης μιας ηλεκτρικής μοτοσικλέτας κυμαίνεται από 10.000 έως 20.000 VND ανά φόρτιση, με ορισμένα καταστήματα να προσφέρουν δωρεάν φόρτιση για να αποσβέσουν την επένδυσή τους από άλλες υπηρεσίες καθώς αυξάνεται ο αριθμός των πελατών.

Επιπλέον, η αγορά αξεσουάρ ηλεκτρικών μοτοσικλετών αναδύεται επίσης, με είδη όπως καλώδια φόρτισης κινητών, εφεδρικές μπαταρίες, βάσεις φόρτισης κ.λπ., που πωλούνται από διανομείς οχημάτων και πλατφόρμες ηλεκτρονικού εμπορίου. Ορισμένες νεοσύστατες εταιρείες τεχνολογίας έχουν αναπτύξει ακόμη και εφαρμογές για να βοηθήσουν τους χρήστες να βρουν τον πλησιέστερο σταθμό φόρτισης, να διαχειριστούν τα επίπεδα μπαταρίας, να προβλέψουν τον χρόνο φόρτισης και πολλά άλλα.

Οι πολιτικές πρέπει να είναι ένα βήμα μπροστά.

Πρατήριο επισκευής ηλεκτρικών μοτοσικλετών σε εκθεσιακό χώρο στην περιοχή Linh Xuan, στην πόλη Χο Τσι Μινχ - Φωτογραφία: THANH HIEP

Οι παρατηρήσεις δείχνουν ότι ο αγώνας για το οικοσύστημα των ηλεκτρικών οχημάτων γίνεται ολοένα και πιο έντονος. Η VinFast πρωτοπορεί με εκατοντάδες χιλιάδες σημεία φόρτισης.

Νεοσύστατες επιχειρήσεις όπως οι EBOOST, DatCharge, Charge Plus, EVG... επιταχύνουν την επέκτασή τους. Οι EVN, PVOIL, PV Power, Petrolimex... πειραματίζονται με σταθμούς φόρτισης σε βενζινάδικα, πολυκατοικίες και αστικές περιοχές. Πολλές περιοχές όπως το Ανόι, η πόλη Χο Τσι Μινχ, η Χουέ... απαιτούν από κάθε νέα αστική περιοχή να διαθέτει τουλάχιστον δύο δημόσιους σταθμούς φόρτισης.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, οι σταθμοί φόρτισης αποτελούν τη ραχοκοκαλιά των υποδομών πράσινων μεταφορών. Χωρίς αυτούς, η ευρεία υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων είναι αδύνατη. Ο αναπληρωτής καθηγητής Νγκο Τρι Λονγκ υποστηρίζει ότι η υποδομή φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων αποτελεί μέρος μιας στρατηγικής ενεργειακής ασφάλειας.

«Επομένως, είναι απαραίτητο να σχεδιάσουμε σταθμούς φόρτισης ως αναπόσπαστο μέρος της αστικής ανάπτυξης, παρέχοντας φορολογικά κίνητρα, στήριξη γης, πράσινες πιστώσεις, προσελκύοντας ΣΔΙΤ και, ιδίως, έχοντας πολιτικές που υποστηρίζουν άμεσα τους χρήστες», πρότεινε ο κ. Λονγκ.

Ο λέκτορας Tran Anh Tung από το Πανεπιστήμιο Οικονομικών και Χρηματοοικονομικών της πόλης Χο Τσι Μινχ πιστεύει επίσης ότι χρειάζονται κατάλληλη πιστωτική υποστήριξη, επιδοτήσεις ή οικονομικά κίνητρα για να μειωθεί το βάρος που βαρύνει τους κατοίκους των μεγάλων πόλεων, όπου οι μοτοσικλέτες εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν πολύ υψηλό ποσοστό του συνολικού αριθμού προσωπικών οχημάτων. Παράλληλα, απαιτούνται βελτιώσεις στην τεχνολογία των μπαταριών για τη μείωση του χρόνου φόρτισης, ελαχιστοποιώντας τον αντίκτυπο στον αριθμό των παραγγελιών και τα έσοδα των οδηγών.

Εν τω μεταξύ, ο κ. Le Duy Thanh, Διευθύνων Σύμβουλος μιας εταιρείας κατασκευής εξοπλισμού φόρτισης, πρότεινε ότι το κράτος θα μπορούσε να δημιουργήσει ένα ταμείο για την υποστήριξη νεοσύστατων επιχειρήσεων πράσινης τεχνολογίας, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών οχημάτων, και να προσφέρει προτιμησιακές πολιτικές μίσθωσης γης εάν οι επιχειρήσεις κατασκευάσουν δημόσιους σταθμούς φόρτισης.

«Αυτός είναι ένας πρακτικός τρόπος για να βοηθήσουμε τις εγχώριες επιχειρήσεις να διαμορφώσουν ένα βιώσιμο οικοσύστημα», δήλωσε ο κ. Thanh.

Επιστροφή στο θέμα

ΚΟΝΓΚ ΤΡΟΥΝΓΚ

Πηγή: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm