Κος Φαν Βαν Μάι: «Ο περιφερειακός δρόμος 4 της πόλης Χο Τσι Μινχ πρέπει να πληροί τα πρότυπα των οδών ταχείας κυκλοφορίας»

Σύμφωνα με τον Πρόεδρο της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, Φαν Βαν Μάι, η επένδυση στην Beltway 4, μήκους 200 χιλιομέτρων, πραγματοποιείται σε φάσεις, αλλά από την αρχή είναι απαραίτητο να θεσπιστούν πρότυπα για τους αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας για να διασφαλιστεί η ασφάλεια και η αποτελεσματικότητα.

«Δεν έχουμε χρήματα, αλλά μπορούμε να μειώσουμε τα περιττά έργα για να δώσουμε προτεραιότητα στον Αυτοκινητόδρομο 4. Μην αφήσετε τα προβλήματα προϋπολογισμού να σας εμποδίσουν να κατασκευάσετε σωστά τον αυτοκινητόδρομο, κάτι που θα οδηγήσει σε προβλήματα στη λειτουργία του», δήλωσε ο κ. Μάι σε συνάντηση εργασίας με επικεφαλής του Υπουργείου Μεταφορών και σχετικών τοπικών αρχών σχετικά με το σχέδιο υλοποίησης του Αυτοκινητόδρομου 4 στην πόλη Χο Τσι Μινχ το απόγευμα της 22ας Φεβρουαρίου.

Σχεδιασμένη από το 2011, η Beltway 4 διέρχεται από την πόλη Χο Τσι Μινχ, το Μπιν Ντουόνγκ, το Ντονγκ Νάι, το Λονγκ Αν και το Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου. Η διαδρομή μελετάται επί του παρόντος για συνολικό μήκος σχεδόν 207 χλμ., εκ των οποίων το Λονγκ Αν έχει το μεγαλύτερο μήκος με περισσότερα από 78 χλμ., το Μπιν Ντουόνγκ 47,5 χλμ., το Ντονγκ Νάι 45,6 χλμ., το Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου 18,1 χλμ. και το Χο Τσι Μινχ 17,3 χλμ. Η συνολική εκτιμώμενη επένδυση είναι 107.000 δισεκατομμύρια VND.

Ο Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της Πόλης Χο Τσι Μινχ, Φαν Βαν Μάι, στη συνεδρίαση εργασίας το απόγευμα της 22ας Φεβρουαρίου. Φωτογραφία: Τζία Μινχ

Σύμφωνα με τον κ. Μάι, η Περιφερειακή Οδός 4 θα καθαριστεί αμέσως σε πλήρη κλίμακα από την αρχή και θα κατασκευαστούν πρώτα 4 λωρίδες ταχείας κυκλοφορίας. Ωστόσο, σε αντίθεση με την Περιφερειακή Οδό 3, η οποία υλοποιεί τη φάση 1 με μόνο 4 περιορισμένες λωρίδες κυκλοφορίας (χωρίς λωρίδες έκτακτης ανάγκης αλλά με στάσεις), η Περιφερειακή Οδός 4 πρέπει να επενδύσει πλήρως σε λωρίδες έκτακτης ανάγκης και στις σχετικές τεχνικές απαιτήσεις. Όταν επιτευχθεί το πρότυπο της οδού ταχείας κυκλοφορίας, η λειτουργία της διαδρομής θα είναι ασφαλέστερη και θα αυξήσει την αποδοτικότητα των επενδύσεων, αποφεύγοντας ορισμένα έργα με μόνο 2-4 περιορισμένες λωρίδες κυκλοφορίας, τα οποία, παρόλο που μόλις ολοκληρώθηκαν, εξετάζουν ήδη την επέκταση.

«Επιπλέον, ολόκληρη η διαδρομή Beltway 4 που διέρχεται από 5 τοποθεσίες πρέπει επίσης να συγχρονιστεί σε πλάτος, επειδή επί του παρόντος πολλά τμήματα δεν είναι ενοποιημένα, κάτι που μπορεί να επηρεάσει τη μελλοντική εκμετάλλευση», δήλωσε ο κ. Mai, ενώ παράλληλα είπε ότι το τμήμα του Beltway που διέρχεται από την πόλη Χο Τσι Μινχ και το Λονγκ Αν μπορεί να μελετηθεί για να αυξηθεί. Αν και το κόστος είναι υψηλότερο από την επίγεια κατασκευή, η πρόοδος μπορεί να είναι ταχύτερη, χωρίς να εξαρτάται πολύ από την πηγή άμμου, η οποία επί του παρόντος είναι σπάνια. Αυτή η λύση προσαρμόζεται επίσης καλά στην περίπλοκη κατάσταση της κλιματικής αλλαγής στο Δέλτα του Μεκόνγκ.

Προηγουμένως, ο Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ, Τραν Κουάνγκ Λαμ, δήλωσε ότι ο Πρωθυπουργός είχε αναθέσει στις τοπικές αρχές την υλοποίηση του τμήματος που διέρχεται από την περιοχή του Περιφερειακού Οδού 4 με τη μορφή Σύμπραξης Δημόσιου-Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Κατά τη διάρκεια της ερευνητικής διαδικασίας, εξετάστηκε μια άλλη επιλογή: ο συνδυασμός ολόκληρης της διαδρομής σε ένα κοινό έργο. Αυτή η μέθοδος είναι βολική επειδή θα υποβληθεί στην Εθνοσυνέλευση ταυτόχρονα και ολόκληρη η διαδρομή θα υλοποιηθεί ταυτόχρονα. Ωστόσο, το επίπεδο κεφαλαίου του Περιφερειακού Οδού 4 είναι πολύ μεγάλο, επομένως είναι δύσκολο να προσελκυστούν επενδυτές, ενώ πολλά μέρη του έργου που έχουν υλοποιήσει οι τοπικές αρχές στο παρελθόν θα πρέπει να σταματήσουν.

Ως εκ τούτου, ο κ. Λαμ δήλωσε ότι ο τομέας μεταφορών 5 περιοχών συμφώνησε να προτείνει την υλοποίηση της περιφερειακής διαδρομής σύμφωνα με το παλιό σχέδιο διαίρεσης σε τμήματα, που αντιστοιχούν στις περιοχές, για την επιτάχυνση της προόδου. Ωστόσο, για τον συγχρονισμό των επιμέρους έργων, μια συμβουλευτική μονάδα πρέπει να μελετήσει ολόκληρη τη διαδρομή προκειμένου να ενοποιήσει την κλίμακα, το οικονομικό σχέδιο... αντί να διεξάγουν έρευνα διαφορετικές μονάδες.

«Ο Περιφερειακός Δρόμος 4 είναι ο άξονας που συνδέει τους αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας και τους ακτινωτούς εθνικούς αυτοκινητόδρομους στην περιοχή, επομένως όποιο τμήμα τεθεί σε λειτουργία πρώτο θα είναι άμεσα αποτελεσματικό», δήλωσε ο κ. Λαμ, αλλά πιστεύει ότι εκτός από την πόλη Χο Τσι Μινχ, η οποία εφαρμόζει ορισμένες ξεχωριστές πολιτικές σύμφωνα με το Ψήφισμα 98, και άλλες επαρχίες χρειάζονται επίσης κατάλληλους μηχανισμούς για να διευκολύνουν την εφαρμογή.

Διαδρομή Περιφερειακού Οδού 4. Γραφικά: Khanh Hoang

Στη συνάντηση, οι ηγέτες ορισμένων περιοχών από τις οποίες διέρχεται η Beltway 4 δήλωσαν επίσης ότι η διαδικασία έρευνας και ολοκλήρωσης του φακέλου αντιμετώπισε ορισμένες δυσκολίες, όπως: η κλίμακα της πρώτης φάσης δεν είναι ενιαία ως προς το πλάτος, ο χρόνος ανάκτησης κεφαλαίου μεταξύ των διαφόρων επιμέρους έργων. Ταυτόχρονα, ο προϋπολογισμός που διατίθεται για τα έργα είναι πολύ μεγάλος αλλά δύσκολος στην εξισορρόπηση, για να μην αναφέρουμε το πρόβλημα της πηγής κεφαλαίου που θα χρησιμοποιηθεί όταν υπάρχει ένα έργο γέφυρας που βρίσκεται μεταξύ δύο περιοχών...

Σύμφωνα με τον πρόεδρο της πόλης Χο Τσι Μινχ, Φαν Βαν Μάι, για να επιταχυνθεί η πρόοδος της υλοποίησης, η γενική συμβουλευτική μονάδα, αφού επιλεγεί, θα εξετάσει και θα ενημερώσει τις μελέτες που έχουν διεξαγάγει οι 5 τοπικές αρχές στο παρελθόν, ώστε να έχει έναν ολοκληρωμένο φάκελο. Εκτός από τη συμφωνία σε τεχνικά ζητήματα, ο προτεινόμενος μηχανισμός και ο προϋπολογισμός για τη συμμετοχή στα έργα πρέπει επίσης να συμφωνηθούν σύντομα, ως βάση για την ολοκλήρωση του συνολικού φακέλου που θα υποβληθεί στην Εθνοσυνέλευση.

Συγκεκριμένα, η Λονγκ Αν αντιμετωπίζει δυσκολίες σε πόρους και είναι η περιοχή από την οποία διέρχεται ο Περιφερειακός Δρόμος 4 με το μεγαλύτερο μήκος, επομένως το προτεινόμενο σχέδιο είναι ο κεντρικός προϋπολογισμός να υποστηρίξει αυτήν την επαρχία κατά 70% και τις υπόλοιπες περιοχές κατά 50%. Λόγω του επείγοντος χαρακτήρα του έργου, οι ηγέτες της πόλης Χο Τσι Μινχ ζήτησαν από τις άλλες επαρχίες να επικεντρωθούν στην αναθεώρηση και σύντομα να συμφωνήσουν σε ένα σχέδιο εφαρμογής, το οποίο θα υποβληθεί στην Εθνοσυνέλευση για έγκριση της επενδυτικής πολιτικής του Περιφερειακού Δρόμου 4 κατά τη σύνοδο του 2016 στα μέσα του έτους και να ξεκινήσει η κατασκευή του επόμενου έτους.

Ο Υφυπουργός Μεταφορών Le Anh Tuan στη συνεδρίαση εργασίας το απόγευμα της 22ας Φεβρουαρίου. Φωτογραφία: Gia Minh

Στη συνάντηση, ο Υφυπουργός Μεταφορών Le Anh Tuan δήλωσε ότι ο Περιφερειακός Δρόμος 4 της πόλης Χο Τσι Μινχ είναι ένα ιδιαίτερα σημαντικό έργο περιφερειακής συνδεσιμότητας. Το Υπουργείο συμφωνεί με την άποψη των ηγετών της πόλης Χο Τσι Μινχ ότι ο Περιφερειακός Δρόμος 4 πρέπει να πληροί τα πρότυπα των αυτοκινητοδρόμων, ειδικά επειδή πρόκειται για αστική διαδρομή. Αφού συγκρότησε μια γενική συμβουλευτική ομάδα, ο κ. Tuan πρότεινε οι τοπικές αρχές να συμφωνήσουν σύντομα σχετικά με τις μεθόδους επένδυσης, τα τεχνικά πρότυπα... να υποβάλουν έκθεση στο Περιφερειακό Συντονιστικό Συμβούλιο Νοτιοανατολικής Περιφέρειας πριν από την υποβολή στην Εθνοσυνέλευση.

Η περιοχή της πόλης Χο Τσι Μινχ σχεδιάζεται να περιβάλλεται από τρεις γραμμές ζώνης, οι οποίες θα συμβάλλουν στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης στο κέντρο της πόλης και στη σύνδεση της Νότιας Βασικής Οικονομικής Ζώνης. Εκτός από τη Γραμμή Ζώνης 4, η Γραμμή Ζώνης 3, η οποία διέρχεται από την πόλη και τις επαρχίες Μπιν Ντουόνγκ, Ντονγκ Νάι και Λονγκ Αν, έχει μήκος άνω των 76 χλμ. και βρίσκεται σε στάδιο υλοποίησης με σχέδιο ολοκλήρωσης το 2026. Η Γραμμή Ζώνης 2 βρίσκεται εξ ολοκλήρου εντός της πόλης Χο Τσι Μινχ, μήκους περίπου 64 χλμ., και ορισμένα τμήματα ετοιμάζονται να επενδυθούν σε κλειστό σύστημα.

Τζία Μινχ

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/ong-phan-van-mai-vanh-dai-4-tp-hcm-phai-dat-chuan-cao-toc-4714306.html