Εν αναμονή της κατανομής των πόρων για την ολοκλήρωση της επένδυσης, το Υπουργείο Μεταφορών ζητά την βέλτιστη οργάνωση της κυκλοφορίας, την αναθεώρηση και την προσθήκη περισσότερων πινακίδων και οδηγιών για τη διασφάλιση της μέγιστης ασφάλειας με την υπάρχουσα υποδομή.
Οικονομική ανάπτυξη και μείωση των ατυχημάτων χάρη στους αυτοκινητόδρομους.
Κάθε μέρα, ο κ. Nguyen Van Ut οδηγεί τακτικά το φορτηγό του στον αυτοκινητόδρομο Cam Lo - La Son προς ορεινές κοινότητες για να συλλέξει ξύλο ακακίας, το οποίο στη συνέχεια μεταφέρει πίσω στο Βιομηχανικό Πάρκο Phu Bai για να προμηθεύσει το εργοστάσιο της Hue Bioenergy Joint Stock Company.
Στην περιοχή Thua Thien - Hue, ο αυτοκινητόδρομος Cam Lo - La Son, αμέσως μετά τα εγκαίνιά του, μείωσε την κυκλοφοριακή συμφόρηση στην Εθνική Οδό 1 κατά 30-40%, τόσο σε όγκο όσο και σε αριθμό τροχαίων ατυχημάτων. Φωτογραφία: PV.
Σύμφωνα με τον κ. Ουτ, με τον αυτοκινητόδρομο Cam Lo - La Son, η μεταφορά εμπορευμάτων στις ορεινές περιοχές Quang Tri και Hue έχει γίνει πιο βολική και η προσφορά εμπορευμάτων είναι πιο άφθονη. «Προηγουμένως, χρειάζονταν δύο ώρες για να ταξιδέψει κανείς από το Phu Bai στο Cam Lo μέσω της Εθνικής Οδού 1, αλλά τώρα με τον αυτοκινητόδρομο, εξοικονομώ 30 λεπτά και είναι πολύ πιο ασφαλές», είπε ο κ. Ουτ.
Το έργο Cam Lo - La Son, μέρος του έργου ταχείας κυκλοφορίας Βορρά-Νότου, εκτείνεται σε μήκος 98 χιλιομέτρων με συνολική επένδυση 7,669 δισεκατομμυρίων VND και τέθηκε σε λειτουργία στα τέλη του 2022, προς μεγάλη χαρά του κόσμου.
Αυτή η διαδρομή συνδέεται με τον αυτοκινητόδρομο La Son - Tuy Loan, ο οποίος έχει μήκος άνω των 77 χιλιομέτρων, σχηματίζοντας έναν αυτοκινητόδρομο συνολικού μήκους άνω των 175 χιλιομέτρων και συνδέεται με τον αυτοκινητόδρομο Da Nang - Quang Ngai, δημιουργώντας έναν δυναμικό άξονα xuyên στην κεντρική περιοχή.
Ο κ. Le Chi Phai, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Ανώνυμης Εταιρείας Λιμένα Chan May (περιοχή Phu Loc, επαρχία Thua Thien Hue), δήλωσε ότι παρόλο που το λιμάνι δεν βρίσκεται απευθείας στους αυτοκινητόδρομους Cam Lo - La Son και La Son - Hoa Lien, η εκτροπή και η μείωση της κυκλοφορίας στην Εθνική Οδό 1 έχει διευκολύνει τη διέλευση των εμπορευμάτων από το λιμάνι. Το 2023, ο όγκος των εμπορευμάτων που διακινήθηκαν στο λιμάνι Chan May έφτασε σχεδόν τα 4 εκατομμύρια τόνους, σημειώνοντας αύξηση 14%. Τον Ιανουάριο του 2024, ο όγκος αυξήθηκε περαιτέρω κατά 9% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2023.
Εν τω μεταξύ, ο κ. Nguyen Anh Tuan, επικεφαλής του γραφείου της επαρχιακής επιτροπής οδικής ασφάλειας του Quang Tri, δήλωσε ότι η πόλη Dong Ha δεν διαθέτει ακόμη παράκαμψη και τα βαρέα φορτηγά αναγκάζονται εδώ και καιρό να διασχίζουν το κέντρο της πόλης, γεγονός που αποτελεί πιθανό κίνδυνο για την οδική ασφάλεια. Αυτή η κατάσταση θα τερματιστεί όταν τεθεί σε λειτουργία ο αυτοκινητόδρομος Cam Lo - La Son.
Στην επαρχία Thua Thien Hue, σύμφωνα με τον Αντιπρόεδρο της Επαρχιακής Λαϊκής Επιτροπής Hoang Hai Minh, ο αυτοκινητόδρομος Cam Lo - La Son, αμέσως μετά τα εγκαίνιά του, μείωσε την κυκλοφοριακή συμφόρηση στην Εθνική Οδό 1 κατά 30-40% τόσο στον όγκο κυκλοφορίας όσο και στον αριθμό των τροχαίων ατυχημάτων.
Το 2014, με τα εγκαίνια του αυτοκινητόδρομου Noi Bai - Lao Cai μήκους 265 χιλιομέτρων, τέθηκε σε λειτουργία για πρώτη φορά ένας αυτοκινητόδρομος δύο λωρίδων κυκλοφορίας.
Αυτός ο αυτοκινητόδρομος, με συνολική επένδυση άνω των 1,46 δισεκατομμυρίων δολαρίων, διέρχεται από την επικράτεια 5 περιοχών. Συγκεκριμένα, το τμήμα Ανόι - Γεν Μπάι έχει 4 λωρίδες κυκλοφορίας με μέγιστη ταχύτητα 100 χλμ./ώρα, ενώ το τμήμα Γεν Μπάι - Λάο Τσάι έχει 2 λωρίδες κυκλοφορίας με μέγιστη ταχύτητα 80 χλμ./ώρα.
Η διαδρομή έχει μειώσει τον χρόνο ταξιδιού από το Ανόι στις επαρχίες Λάο Κάι, Τουγιέν Κουάνγκ και Χα Τζιανγκ κατά περισσότερο από το μισό (από 7 ώρες σε 3,5 ώρες), εξοικονομώντας 20-30% στο κόστος μεταφοράς. Η συνολική εξοικονόμηση για την κοινωνία είναι περίπου 1.800 δισεκατομμύρια VND ετησίως.
Λίγο μετά τα εγκαίνιά του, ο αυτοκινητόδρομος Noi Bai - Lao Cai συνέβαλε σημαντικά στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη των περιοχών από τις οποίες διήρκεσε. Το Lao Cai ήταν ο μεγαλύτερος ωφελημένος, με τα έσοδα του τοπικού προϋπολογισμού να αυξάνονται από 3.500 δισεκατομμύρια VND (το 2013) σε 9.399 δισεκατομμύρια VND το 2023 και να φτάνουν τα 9.498 δισεκατομμύρια VND το 2024.
Ο αυτοκινητόδρομος δύο λωρίδων δεν μπορεί να κατηγορηθεί.
Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή Tran Chung, Πρόεδρο του Συνδέσμου Επενδυτών σε Υποδομές Οδικών Μεταφορών του Βιετνάμ (Varsi), το σταδιακό επενδυτικό σχέδιο για τους αυτοκινητόδρομους αποτελεί κατάλληλη λύση σε περιόδους όπου οι επενδυτικοί πόροι είναι περιορισμένοι. Ο αριθμός των λωρίδων κυκλοφορίας θα πρέπει να εξαρτάται από τον όγκο κυκλοφορίας σε κάθε περιοχή.
Έχουν προστεθεί επιπλέον πινακίδες κυκλοφορίας στον αυτοκινητόδρομο Cam Lo - La Son.
Στις 26 Φεβρουαρίου, η ομάδα εργασίας της Διοίκησης Οδών του Βιετνάμ, σε συντονισμό με τις αρμόδιες υπηρεσίες, συνέχισε να επιθεωρεί τον χώρο και πραγματοποίησε συναντήσεις για την οριστικοποίηση σχεδίων βελτίωσης της ασφάλειας της κυκλοφορίας στον αυτοκινητόδρομο Cam Lo - La Son.
Σύμφωνα με την Περιοχή Διαχείρισης Οδών II, η ομάδα επιθεώρησης εξέτασε ολόκληρο το σύστημα σημάτων κυκλοφορίας, σημάνσεων οδών, τμημάτων διασταυρώσεων και τμημάτων μετάβασης από 4 λωρίδες σε 2 λωρίδες και από 2 λωρίδες σε 4 λωρίδες στις διασταυρώσεις.
Ως εκ τούτου, συμφωνήθηκε να προστεθούν περισσότερα τμήματα δρόμου με διακεκομμένες κεντρικές γραμμές, ώστε να επιτρέπεται η προσπέραση σε ευθύγραμμα τμήματα του δρόμου με καλή ορατότητα, εξασφαλίζοντας ασφαλείς συνθήκες προσπέρασης.
Με βάση τις συμφωνημένες λύσεις της ομάδας εργασίας, η Διοίκηση Οδών του Βιετνάμ πρότεινε στο Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου Αυτοκινητοδρόμων του Χο Τσι Μινχ να προσθέσει πινακίδες κυκλοφορίας σε διασταυρώσεις και σημεία προσπέρασης και να προσαρμόσει την κεντρική γραμμή από συνεχείς γραμμές σε διακεκομμένες γραμμές σε τμήματα που διασφαλίζουν τη δυνατότητα προσπέρασης· και να ολοκληρώσει άμεσα τις διαδικασίες για την ταυτόχρονη εφαρμογή της προσαρμογής των σημάνσεων διαχωρισμού λωρίδων κυκλοφορίας και των ενισχυμένων ερεισμάτων από συνεχείς γραμμές σε διακεκομμένες γραμμές σε αυτά τα τμήματα προσπέρασης.
Σύμφωνα με το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου Αυτοκινητοδρόμων του Χο Τσι Μινχ, η μονάδα θα προσαρμόσει και θα συμπληρώσει τα στοιχεία οδικής ασφάλειας πριν από τις 15 Μαρτίου.
Γαλαξίας
«Δεν μπορούμε να κατηγορήσουμε την σταδιακή επένδυση. Ορισμένα πρόσφατα περιστατικά σε νέους αυτοκινητόδρομους δείχνουν ότι η ευαισθητοποίηση των χρηστών του οδικού δικτύου δεν είναι πραγματικά καλή. Αυτή η κατάσταση απαιτεί την περαιτέρω ενίσχυση της διάδοσης και της εκπαίδευσης σχετικά με τους νόμους περί οδικής κυκλοφορίας», δήλωσε ο κ. Chung.
Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη, ο κ. Bui Bo, από το Κέντρο Επαγγελματικής Εκπαίδευσης και Εξετάσεων Οδήγησης Hung Vuong, πιστεύει ότι το γεγονός ότι πολλοί άνθρωποι κατηγορούν τον μη ασφαλή σχεδιασμό του αυτοκινητόδρομου δύο λωρίδων είναι λανθασμένο και προκατειλημμένο.
«Μόνο ένα ατύχημα συνέβη σε δύο χρόνια λειτουργίας και οι άνθρωποι κατηγόρησαν αμέσως τις υποδομές, ενώ πολλοί άνθρωποι δεν συμμορφώνονταν με τους κανονισμούς οδικής ασφάλειας», παρατήρησε ο κ. Μπο.
Σύμφωνα με τον κ. Le Hong Diep, Επικεφαλής του Τμήματος Διαχείρισης Συντήρησης Υποδομών (Διοίκηση Οδών του Βιετνάμ), το Πρότυπο 4054:2005 για τον σχεδιασμό οδών επιτρέπει μόνο σε δρόμους με τέσσερις ή περισσότερες λωρίδες κυκλοφορίας να έχουν μια άκαμπτη διάμεση γραμμή που χωρίζει τις δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας.
Για την εγκατάσταση ενός άκαμπτου μεσαίου φράγματος, απαιτείται ελάχιστο πλάτος 1,5 μ. στη μέση του δρόμου. Σύμφωνα με τα πρότυπα σχεδιασμού, το τρέχον πλάτος της λωρίδας κυκλοφορίας είναι 3,4 μ., που αντιστοιχεί σε μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα 80 χλμ./ώρα. Η μείωση αυτού του πλάτους για τη δημιουργία ενός άκαμπτου μεσαίου φράγματος θα στένευε τη λωρίδα κυκλοφορίας, θέτοντας σε κίνδυνο την ασφάλεια της κυκλοφορίας, ειδικά σε περίπτωση ατυχήματος.
Η Διοίκηση Οδών του Βιετνάμ έχει δώσει εντολή στις Ζώνες Διαχείρισης Οδών να συντονιστούν με τις αρμόδιες μονάδες για τη διεξαγωγή ολοκληρωμένης αναθεώρησης και αξιολόγησης των σχεδίων οργάνωσης της κυκλοφορίας σε αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας 2 λωρίδων.
Κατάλληλη διαφοροποίηση επενδύσεων υπό περιορισμένους προϋπολογισμούς.
Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Van Quyen, Πρόεδρο του Συνδέσμου Αυτοκινητιστικών Μεταφορών του Βιετνάμ, είναι αναμφισβήτητο ότι οι αυτοκινητόδρομοι δύο λωρίδων έχουν συμβάλει στη μείωση του χρόνου ταξιδιού μεταξύ των περιοχών, διευκολύνοντας τις συνδέσεις μεταξύ οικονομικών και πολιτικών κέντρων, λιμένων και διεθνών αεροδρομίων, δημιουργώντας ώθηση και κυματισμό στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη.
Με την ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου Cam Lo - La Son, η μεταφορά εμπορευμάτων σε ορεινές περιοχές των επαρχιών Quang Tri και Hue έχει γίνει πολύ πιο εύκολη από ό,τι πριν.
Μέχρι σήμερα, η χώρα έχει θέσει σε λειτουργία 12 αυτοκινητόδρομους με σταδιακές επενδύσεις, συνολικού μήκους 743 χιλιομέτρων, που αντιπροσωπεύουν το 40% του συνολικού μήκους των αυτοκινητοδρόμων που λειτουργούν σήμερα. Σε αυτούς περιλαμβάνονται 5 αυτοκινητόδρομοι δύο λωρίδων κυκλοφορίας μήκους 371 χιλιομέτρων και 7 αυτοκινητόδρομοι τεσσάρων λωρίδων κυκλοφορίας με λωρίδες έκτακτης ανάγκης με διακοπτόμενη λειτουργία, συνολικού μήκους 372 χιλιομέτρων.
Ο κ. Quyen υποστήριξε ότι η σταδιακή κλίμακα επενδύσεων είναι κατάλληλη για τις ανάγκες μεταφορών στο άμεσο μέλλον, όταν ο όγκος της κυκλοφορίας δεν είναι ακόμη μεγάλος, και είναι ιδιαίτερα αποτελεσματική για αυτοκινητόδρομους που συνδέουν ορεινές επαρχίες και μειονεκτούσες περιοχές.
Η ανάγκη για επενδύσεις σε αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας είναι τεράστια, ενώ τα κονδύλια του κρατικού προϋπολογισμού είναι περιορισμένα και η κινητοποίηση κεφαλαίων εκτός προϋπολογισμού δύσκολη. Συνεπώς, η σταδιακή υλοποίηση της επένδυσης θα μειώσει τη συνολική επένδυση του έργου κατά 30-50%, καθιστώντας το κατάλληλο για την εξισορρόπηση των πόρων σε κάθε στάδιο.
Ο καθηγητής Duong Ngoc Hai (Πανεπιστήμιο Πολιτικών Μηχανικών του Ανόι) πιστεύει επίσης ότι το κόστος επένδυσης για έναν πλήρη αυτοκινητόδρομο είναι πολύ υψηλό. Εάν κάθε αυτοκινητόδρομος απαιτεί την ολοκλήρωση εξαρχής, θα είναι πολύ δύσκολο να επιτευχθεί ο στόχος των 5.000 χιλιομέτρων αυτοκινητοδρόμων έως το 2030, όπως ορίζεται στο ψήφισμα του Κομματικού Συνεδρίου.
«Η λύση της σταδιακής επένδυσης στον αυτοκινητόδρομο 2 λωρίδων θεωρείται κατάλληλη οικονομική λύση δεδομένου του περιορισμένου προϋπολογισμού. Με άλλα λόγια, έχουμε «αρκεστεί σε ό,τι έχουμε», βρίσκοντας μια λογική προσέγγιση δεδομένων των συνθηκών και των διαθέσιμων πόρων», δήλωσε ο κ. Χάι.
Επεκτείνετε αμέσως μόλις πληρούνται οι προϋποθέσεις και οι πόροι.
Σύμφωνα με τον κ. Le Kim Thanh, Διευθυντή του Τμήματος Αυτοκινητοδρόμων του Βιετνάμ, το Υπουργείο Μεταφορών μελέτησε πρόσφατα και υπέβαλε έκθεση στις αρμόδιες αρχές σχετικά με τις σταδιακές επενδύσεις σε έργα αυτοκινητοδρόμων με βάση την αρχή ότι: κατά τη διαδικασία προετοιμασίας των επενδύσεων, οι επενδυτικές επιλογές πρέπει να υπολογίζονται σύμφωνα με την κλίμακα σχεδιασμού και την σταδιακή κλίμακα επένδυσης, ώστε να επιλεγεί μια επιλογή που να ταιριάζει στις ανάγκες μεταφορών και στην ικανότητα εξισορρόπησης των πόρων.
Οι επενδύσεις θα πρέπει να εφαρμόζονται σταδιακά μόνο για τους αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας κατά την αρχική φάση λειτουργίας, όπου η ζήτηση μεταφορών δεν είναι υψηλή. Οι επενδύσεις θα πρέπει να βασίζονται σε τουλάχιστον 4 λωρίδες κυκλοφορίας για τμήματα με υψηλή ζήτηση μεταφορών.
Η λύση απόκλισης ισχύει μόνο για το πλάτος της διατομής (αριθμός λωρίδων κυκλοφορίας, ασυνεχείς λωρίδες έκτακτης ανάγκης). Άλλοι τεχνικοί παράγοντες διασφαλίζουν τη συμμόρφωση με τα τεχνικά πρότυπα των αυτοκινητοδρόμων για να διευκολύνουν την επέκταση στην επόμενη φάση και να διασφαλίσουν τη λειτουργία σύμφωνα με τα πρότυπα των αυτοκινητοδρόμων.
Για την κάλυψη των μελλοντικών αναγκών μεταφορών και τη διασφάλιση ενός μακροπρόθεσμου οράματος, ο Σχεδιασμός Οδικού Δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, προβλέπει αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας με 4-10 λωρίδες κυκλοφορίας και ταχύτητες λειτουργίας 80-120 χλμ./ώρα. Το σχέδιο θέτει επίσης τον στόχο της σταδιακής επένδυσης σε οδικά δίκτυα που είναι συγχρονισμένα, σύγχρονα και ασφαλή.
Ακολουθώντας τις οδηγίες του Πρωθυπουργού, το Υπουργείο Μεταφορών συντονίζεται και συνεχίζει να συντονίζεται με τις τοπικές αρχές και τους αρμόδιους φορείς για την ανάπτυξη μηχανισμών, πολιτικών, τεχνικών κανονισμών και προτύπων, καθώς και για την κινητοποίηση πόρων για σύντομες επενδύσεις στην επέκταση και ολοκλήρωση των οδών ταχείας κυκλοφορίας που λειτουργούν σήμερα σύμφωνα με το σταδιακό σχέδιο.
Όσον αφορά την πολιτική, το Υπουργείο Μεταφορών έχει συντονιστεί με τις αρμόδιες υπηρεσίες για να υποβάλει στην Εθνοσυνέλευση ένα σχέδιο νόμου περί οδικής κυκλοφορίας, το οποίο περιλαμβάνει έναν μηχανισμό που επιτρέπει την επέκταση, την ανακαίνιση, την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό των οδών ταχείας κυκλοφορίας μέσω της μεθόδου ΣΔΙΤ, και συγκεκριμένα συμβάσεων BOT, προκειμένου να συνεχιστεί η κινητοποίηση των μέγιστων πόρων εκτός του κρατικού προϋπολογισμού και να επιταχυνθεί η ολοκλήρωση των οδών ταχείας κυκλοφορίας που έχουν σταδιακά εισαχθεί.
Το Υπουργείο Μεταφορών εξετάζει, καταρτίζει έναν κατάλογο και ιεραρχεί τις επενδύσεις, τις οποίες θα προτείνει και θα υποβάλει έκθεση στις αρμόδιες αρχές για έγκριση, ώστε να επεκταθεί η εφαρμογή τους όταν θα υπάρχουν επαρκείς πόροι (μεσοπρόθεσμα κεφάλαια έκτακτης ανάγκης, αυξημένα έσοδα του προϋπολογισμού της κεντρικής κυβέρνησης ετησίως ή στην επόμενη μεσοπρόθεσμη περίοδο...).
Βουλευτής της Εθνοσυνέλευσης Vu Tien Loc (Μέλος της Οικονομικής Επιτροπής της Εθνοσυνέλευσης, Πρόεδρος του Διεθνούς Κέντρου Διαιτησίας του Βιετνάμ):
Βελτιστοποίηση της ροής της κυκλοφορίας με βάση την υπάρχουσα υποδομή.
Πρόσφατα, το Υπουργείο Μεταφορών και οι τοπικές αρχές έχουν μελετήσει και προτείνει επενδύσεις σε διάφορες διαδρομές σε σταδιακή βάση. Η έγκαιρη θέση σε λειτουργία αυτών των αυτοκινητοδρόμων έχει συμβάλει στην προώθηση της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης.
Παρ 'όλα αυτά, είναι επείγον να αναβαθμιστεί ο αυτοκινητόδρομος στον οποίο έχουν γίνει επενδύσεις σε φάσεις σε πλήρη κλίμακα αυτοκινητοδρόμου, σύμφωνα με τα πρότυπα σχεδιασμού και τις ανάγκες μεταφοράς.
Συγκεκριμένα, ιεράρχηση των έγκαιρων επενδύσεων σε διαδρομές με δύο λωρίδες κυκλοφορίας και αναθεώρηση και συμπλήρωση όλων των υποδομών κατά μήκος της διαδρομής με ολοκληρωμένο και συγχρονισμένο τρόπο. Εάν η χρηματοδότηση δεν επαρκεί, η διαχείριση της κυκλοφορίας θα πρέπει να αναθεωρηθεί και να βελτιστοποιηθεί με βάση τις υπάρχουσες συνθήκες υποδομών.
Βουλευτής της Εθνοσυνέλευσης Tran Van Lam (Μόνιμο Μέλος της Επιτροπής Οικονομικών και Προϋπολογισμού της Εθνοσυνέλευσης):
Οι αναβαθμίσεις και οι επεκτάσεις πρέπει να βασίζονται στις ανάγκες.
Οι επενδύσεις σε έργα μεταφορών πρέπει να βασίζονται στους διαθέσιμους πόρους και σε υπολογισμούς των πραγματικών αναγκών. Η κατασκευή μεγαλοπρεπών, πολυλωρίδων δρόμων με ελάχιστη ή καθόλου κυκλοφορία είναι σπάταλη.
Δεν πρέπει να βιαζόμαστε να επενδύσουμε και να επεκτείνουμε περιττά τμήματα εξαιτίας μερικών περιστατικών. Η αναβάθμιση και η επέκταση θα πρέπει να βασίζονται στις ανάγκες και την οικονομική αποδοτικότητα.
Βουλευτής της Εθνοσυνέλευσης Pham Van Thinh (Μέλος της Οικονομικής Επιτροπής της Εθνοσυνέλευσης):
Τα διόδια εισπράττονται σε αυτοκινητόδρομους που έχουν επενδυθεί από το κράτος για τη δημιουργία εσόδων.
Δεδομένου του περιορισμένου προϋπολογισμού, η ρεαλιστική μας προσέγγιση κατά την τελευταία περίοδο ήταν σωστή. Όχι μόνο στο Βιετνάμ, αλλά ακόμη και σε πολλές ανεπτυγμένες χώρες, κατασκευάζονται αυτοκινητόδρομοι με μόνο δύο λωρίδες κυκλοφορίας.
Καθώς οι ανάγκες μετακίνησης των ανθρώπων αυξάνονται και οι πόροι γίνονται διαθέσιμοι, είναι απαραίτητο να εξεταστεί το ενδεχόμενο επενδύσεων στην επέκταση των αυτοκινητοδρόμων 2 λωρίδων κυκλοφορίας. Μια λύση είναι η είσπραξη διοδίων σε όλους τους αυτοκινητόδρομους που έχουν επενδυθεί από το κράτος, όταν το επιτρέπουν οι συνθήκες, δημιουργώντας έτσι πόρους για τη συνέχιση των επενδύσεων σε νέα έργα και την αναβάθμιση των αυτοκινητοδρόμων 2 λωρίδων κυκλοφορίας σε 4-6 λωρίδες κυκλοφορίας.
Κύριος Nguyen Trong Hai, Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της επαρχίας Lao Cai:
Ο όγκος της κυκλοφορίας αυξάνεται, επομένως είναι απαραίτητη η αναβάθμιση σε 4 λωρίδες κυκλοφορίας.
Χάρη στον ομαλό αυτοκινητόδρομο από το Νόι Μπάι προς το Λάο Κάι, η τοπική οικονομία έχει αναπτυχθεί αξιοσημείωτα, με κάθε χρόνο να ξεπερνά τον προηγούμενο. Αυτό αποτελεί επίσης τη βάση για τη στρατηγική του Λάο Κάι να γίνει κόμβος logistics στον οικονομικό διάδρομο Κουνμίνγκ - Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ - Κουάνγκ Νιν έως το 2030.
Σε αυτόν τον αυτοκινητόδρομο, το τμήμα μήκους 83 χιλιομέτρων από το Γεν Μπάι έως το Λάο Κάι διαθέτει προς το παρόν μόνο 2 λωρίδες κυκλοφορίας, με μέγιστη ταχύτητα μόλις 80 χλμ./ώρα. Μετά από 8 χρόνια από την έναρξη λειτουργίας του αυτοκινητόδρομου, ο όγκος της κυκλοφορίας έχει αυξηθεί σημαντικά και η επαρχία ελπίζει ότι αυτό το τμήμα θα αναβαθμιστεί σε 4 λωρίδες κυκλοφορίας.
Κύριος Mai Xuan Liem, Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της επαρχίας Thanh Hoa:
Αξιοποίηση επενδύσεων
Το έργο του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου που διέρχεται από την επαρχία Thanh Hoa έχει συνολικό μήκος 98,8 χλμ. και περιλαμβάνει 3 επιμέρους έργα: Mai Son - Εθνική Οδός 45 (49,02 χλμ.), Εθνική Οδός 45 - Nghi Son (43,28 χλμ.) και Nghi Son - Dien Chau (6,5 χλμ.).
Η κατασκευή και η θέση σε λειτουργία του αυτοκινητόδρομου έχει μεγάλη σημασία και διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο στην προώθηση της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης και στη διασφάλιση της εθνικής ασφάλειας και άμυνας της περιοχής από κάθε άποψη.
Εκτός από την κάλυψη των μεταφορικών αναγκών του λαού, ο αυτοκινητόδρομος παρέχει επίσης τεράστια ώθηση στην οικονομική ανάπτυξη της επαρχίας, λειτουργώντας ως μοχλός προσέλκυσης επενδυτών.
Για τη μεγιστοποίηση της αποτελεσματικότητας του αυτοκινητόδρομου, η επαρχία Thanh Hoa έχει διαθέσει 7.512 δισεκατομμύρια VND από τον επαρχιακό προϋπολογισμό για να επενδύσει σε διάφορα έργα μεγάλης κλίμακας με 4-8 λωρίδες κυκλοφορίας που συνδέουν βασικούς τοπικούς δρόμους με το έργο του αυτοκινητόδρομου μέσω κόμβων.
Βιαστείτε να καλύψετε τις στάσεις ανάπαυσης στον αυτοκινητόδρομο.
Μέχρι σήμερα, ακόμη και μετά το άνοιγμα και τη θέση σε λειτουργία, ορισμένα τμήματα του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου εξακολουθούν να μην διαθέτουν στάσεις ανάπαυσης κατά μήκος της διαδρομής, προκαλώντας ταλαιπωρία στους οδηγούς.
Ο κ. Vu Tuan Anh, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Υποδομών Μεταφορών του Υπουργείου Μεταφορών, δήλωσε ότι οι στάσεις ανάπαυσης αποτελούν μέρος των έργων οδοποιίας και επίσης χώρο για επιχειρηματικές υπηρεσίες. Σε περιπτώσεις δημοσιονομικών περιορισμών, οι αρμόδιες αρχές θα ζητήσουν κοινωνικοποιημένες επενδύσεις σε στάσεις ανάπαυσης, μειώνοντας την πίεση στις δημόσιες επενδύσεις.
Ωστόσο, λόγω της έλλειψης προηγούμενων νομικών ρυθμίσεων, η εφαρμογή τους αντιμετώπισε δυσκολίες.
Για την κάλυψη των λειτουργικών απαιτήσεων αρκετών επιμέρους έργων που βρίσκονται στο στάδιο της προετοιμασίας ή έχουν ήδη τεθεί σε λειτουργία, το Υπουργείο Μεταφορών ενέκρινε την τοποθεσία και την κλίμακα των στάσεων ανάπαυσης στον Ανατολικό Αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου και ζήτησε από τα διοικητικά συμβούλια του έργου να οργανώσουν επειγόντως την επιλογή επενδυτών και να υλοποιήσουν την κατασκευή.
Σύμφωνα με τον κ. Le Kim Thanh, Διευθυντή του Τμήματος Αυτοκινητοδρόμων του Βιετνάμ, το ανατολικό τμήμα του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου διαθέτει 36 στάσεις ανάπαυσης, εκ των οποίων οι 9 είναι ήδη σε λειτουργία και υπό κατασκευή, η 1 βρίσκεται υπό τοπική διαχείριση (Huu Nghi - Chi Lang), οι 2 διαχειρίζονται από την VEC (Da Nang - Quang Ngai, Ben Luc - Trung Luong) και οι 24 βρίσκονται υπό την εποπτεία του Υπουργείου Μεταφορών.
Για τους 24 σταθμούς που διαχειρίζεται το Υπουργείο Μεταφορών, έχει οργανωθεί η επιλογή αναδόχων για πακέτα συμβουλευτικών υπηρεσιών με σκοπό την προετοιμασία της τεκμηρίωσης για 21 από τους 24 σταθμούς.
Συγκεκριμένα, τρεις σταθμοί που ανήκουν στα επιμέρους έργα του τμήματος La Son - Hoa Lien, της σήραγγας Deo Ca και του My Thuan - Can Tho είτε βρίσκονται σε στάδιο τελικής διευθέτησης είτε δεν έχουν ακόμη εγκριθεί τα στοιχεία των σταθμών ανάπαυσης, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει η απαραίτητη βάση ή χρηματοδότηση για την υλοποίησή τους. Το Υπουργείο συντονίζει τις εργασίες και παροτρύνει τους επενδυτές να διερευνήσουν και να προτείνουν λύσεις.
Με 21 σταθμούς να βρίσκονται επί του παρόντος σε διαδικασία επιλογής συμβουλευτικών αναδόχων για την προετοιμασία του καταλόγου έργων, συμπεριλαμβανομένων 10 στάσεων ανάπαυσης στον αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου Φάση 1 (2017-2020) και 11 σταθμών στον αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου Φάση 2 (2021-2025), οι οποίοι βρίσκονται επί του παρόντος σε περαιτέρω διαδικασίες επιλογής επενδυτών.
Για τους 10 σταθμούς διοδίων στον Ανατολικό Βορρά-Νότου, Φάση 1, η Αρχή Οδών του Βιετνάμ δημοσίευσε τον κατάλογο των έργων, ενέκρινε και δημοσίευσε τον κατάλογο των επενδυτών που πληρούν τις προκαταρκτικές απαιτήσεις σχετικά με τη χωρητικότητα και την εμπειρία στο εθνικό δίκτυο υποβολής προσφορών για 8 από τις 10 στάσεις ανάπαυσης. Μέχρι σήμερα, και οι 8 σταθμοί έχουν δύο ή περισσότερους εγγεγραμμένους επενδυτές που πληρούν τις προκαταρκτικές απαιτήσεις σχετικά με τη χωρητικότητα και την εμπειρία.
Για τους 11 σταθμούς διοδίων της φάσης 2 του αυτοκινητόδρομου, έχουν επιλεγεί ανάδοχοι για τα πακέτα συμβουλευτικής, ώστε να καταρτιστεί ο κατάλογος των σταθμών. Τα συμβούλια διαχείρισης του έργου ολοκληρώνουν τις διαδικασίες για την προετοιμασία προτάσεων επενδυτικών και επιχειρηματικών έργων, οι οποίες θα υποβληθούν στο Υπουργείο Μεταφορών για έγκριση.
Τραν Ντούι
[διαφήμιση_2]
Πηγή
Σχόλιο (0)