Λογική απόκλιση για 5.000 χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου

Εν αναμονή της διάθεσης πόρων για την ολοκλήρωση της επένδυσης, το Υπουργείο Μεταφορών ζητά την βέλτιστη οργάνωση της κυκλοφορίας, την αναθεώρηση και την προσθήκη περισσότερων πινακίδων και οδηγιών για τη διασφάλιση της μέγιστης ασφάλειας με τις υπάρχουσες υποδομές.

Οικονομική ανακάλυψη, μείωση ατυχημάτων χάρη στον αυτοκινητόδρομο

Κάθε μέρα, ο κ. Nguyen Van Ut οδηγεί τακτικά ένα φορτηγό στον αυτοκινητόδρομο Cam Lo - La Son προς ορεινές κοινότητες για να αγοράσει ακακία και να τη μεταφέρει στο Βιομηχανικό Πάρκο Phu Bai για να την προμηθεύσει στο εργοστάσιο της Hue Bio-Energy Joint Stock Company.

Στην περιοχή Thua Thien - Hue, ο αυτοκινητόδρομος Cam Lo - La Son, αμέσως μετά τα εγκαίνιά του, μείωσε το φόρτο στην Εθνική Οδό 1 κατά 30-40% τόσο ως προς τον κυκλοφοριακό όγκο όσο και ως προς τον αριθμό των τροχαίων ατυχημάτων. Φωτογραφία: PV.

Σύμφωνα με τον κ. Ut, με τον αυτοκινητόδρομο Cam Lo - La Son, η μεταφορά εμπορευμάτων στις ορεινές περιοχές Quang Tri και Hue είναι πιο βολική και η πηγή εμπορευμάτων είναι άφθονη. «Προηγουμένως, αν πήγαινα από το Phu Bai στο Cam Lo μέσω της Εθνικής Οδού 1, χρειαζόμουν δύο ώρες, αλλά τώρα με τον αυτοκινητόδρομο, μπορώ να εξοικονομήσω 30 λεπτά και να ταξιδεύω πολύ πιο ασφαλώς», δήλωσε ο κ. Ut.

Το έργο Cam Lo - La Son, μέρος του έργου ταχείας κυκλοφορίας Βορρά - Νότου, με μήκος άνω των 98 χιλιομέτρων και συνολική επένδυση 7,669 δισεκατομμυρίων VND, θα τεθεί σε λειτουργία στα τέλη του 2022, ενθουσιάζοντας τον κόσμο.

Αυτή η διαδρομή συνδέεται με τον αυτοκινητόδρομο La Son - Tuy Loan, ο οποίος έχει μήκος μεγαλύτερο από 77 χλμ., δημιουργώντας έναν αυτοκινητόδρομο μήκους άνω των 175 χλμ. και συνδέεται με τον αυτοκινητόδρομο Da Nang - Quang Ngai, δημιουργώντας έναν δυναμικό άξονα σε όλη την κεντρική περιοχή.

Ο κ. Le Chi Phai, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Ανώνυμης Εταιρείας Λιμένα Chan May (Περιοχή Phu Loc, Thua Thien - Επαρχία Hue), δήλωσε ότι παρόλο που το λιμάνι δεν βρίσκεται ακριβώς πάνω στους δύο αυτοκινητόδρομους Cam Lo - La Son και La Son - Hoa Lien, η εκτροπή για τη μείωση του φορτίου στην Εθνική Οδό 1 διευκολύνει τη διέλευση των εμπορευμάτων από το λιμάνι. Η παραγωγή εμπορευμάτων μέσω του λιμένα Chan May το 2023 έφτασε σχεδόν τα 4 εκατομμύρια τόνους, σημειώνοντας αύξηση 14%. Τον Ιανουάριο του 2024, η παραγωγή αυξήθηκε κατά 9% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2023.

Εν τω μεταξύ, ο κ. Nguyen Anh Tuan, επικεφαλής του γραφείου της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της επαρχίας Quang Tri, δήλωσε ότι η πόλη Dong Ha δεν διαθέτει παράκαμψη, επομένως τα βαρέα φορτηγά έπρεπε να ταξιδεύουν στην πόλη για μεγάλο χρονικό διάστημα, γεγονός που αποτελούσε πιθανό κίνδυνο για την οδική ασφάλεια. Αυτή η κατάσταση θα τερματιστεί όταν τεθεί σε λειτουργία ο αυτοκινητόδρομος Cam Lo - La Son.

Στην περιοχή Thua Thien - Hue, σύμφωνα με τον Αντιπρόεδρο της Επαρχιακής Λαϊκής Επιτροπής Hoang Hai Minh, ο αυτοκινητόδρομος Cam Lo - La Son, αμέσως μετά τα εγκαίνιά του, μείωσε το φόρτο στην Εθνική Οδό 1 κατά 30-40% τόσο ως προς τον κυκλοφοριακό όγκο όσο και ως προς τον αριθμό των τροχαίων ατυχημάτων.

Το 2014, με τα εγκαίνια του αυτοκινητόδρομου Noi Bai - Lao Cai μήκους 265 χιλιομέτρων, τέθηκε σε λειτουργία για πρώτη φορά ένας αυτοκινητόδρομος δύο λωρίδων κυκλοφορίας.

Αυτός ο αυτοκινητόδρομος, με συνολική επένδυση άνω των 1,46 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, διέρχεται από 5 τοποθεσίες. Εκ των οποίων, το τμήμα Ανόι - Γεν Μπάι έχει 4 λωρίδες κυκλοφορίας, μέγιστη ταχύτητα 100 χλμ./ώρα, ενώ το τμήμα Γεν Μπάι - Λάο Τσάι έχει 2 λωρίδες κυκλοφορίας, μέγιστη ταχύτητα 80 χλμ./ώρα.

Η διαδρομή έχει μειώσει τον χρόνο ταξιδιού από το Ανόι στις επαρχίες Λάο Κάι, Τουγιέν Κουάνγκ και Χα Τζιανγκ κατά περισσότερο από το μισό (από 7 ώρες σε 3,5 ώρες), εξοικονομώντας 20-30% του κόστους μεταφοράς. Η συνολική εξοικονόμηση για την κοινωνία ανέρχεται σε περίπου 1.800 δισεκατομμύρια VND ετησίως.

Λίγο καιρό μετά την έναρξη λειτουργίας του, ο αυτοκινητόδρομος Noi Bai - Lao Cai συνέβαλε στην ισχυρή κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη των περιοχών που διέρχονται από αυτόν. Μεταξύ αυτών, το Lao Cai είναι η περιοχή που ωφελείται περισσότερο. Τα έσοδα του προϋπολογισμού στην περιοχή αυξήθηκαν από 3.500 δισεκατομμύρια VND (το 2013) σε 9.399 δισεκατομμύρια VND το 2023 και έφτασαν τα 9.498 δισεκατομμύρια VND το 2024.

Δεν μπορώ να κατηγορήσω τον αυτοκινητόδρομο 2 λωρίδων

Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή Δρ. Tran Chung, Πρόεδρο του Συνδέσμου Επενδυτών Κατασκευών Οδικών Μεταφορών του Βιετνάμ (Varsi), το επενδυτικό σχέδιο για τον αυτοκινητόδρομο σε φάσεις αποτελεί κατάλληλη λύση σε μια περίοδο που οι επενδυτικοί πόροι είναι περιορισμένοι. Ο αριθμός των λωρίδων εξαρτάται από τον όγκο κυκλοφορίας κάθε περιοχής.

Πρόσθετες πινακίδες στον αυτοκινητόδρομο Cam Lo - La Son

Στις 26 Φεβρουαρίου, η ομάδα εργασίας της Διοίκησης Οδών του Βιετνάμ συντονίστηκε με λειτουργικές μονάδες για να συνεχίσει την επιθεώρηση του τόπου του ατυχήματος και να συζητήσει σχέδια για τη βελτίωση της ασφάλειας της κυκλοφορίας στον αυτοκινητόδρομο Cam Lo - La Son.

Σύμφωνα με την Περιοχή QLDB II, η αντιπροσωπεία εξέτασε ολόκληρο το σύστημα πινακίδων, οδικής σήμανσης, διασταυρώσεων και μεταβάσεων από 4 λωρίδες σε 2 λωρίδες και από 2 λωρίδες σε 4 λωρίδες στις διασταυρώσεις.

Με αυτόν τον τρόπο, συμφωνήθηκαν λύσεις για το άνοιγμα περισσότερων τμημάτων δρόμου με διακεκομμένες γραμμές, ώστε να επιτρέπεται η προσπέραση σε ευθείς δρόμους με καλή ορατότητα, διασφαλίζοντας τις συνθήκες για προσπεράσεις.

Με βάση τη συναίνεση σχετικά με τις λύσεις της ομάδας εργασίας, η Διοίκηση Οδοποιίας του Βιετνάμ πρότεινε στο Συμβούλιο Διαχείρισης Οδικού Έργου της HCM να συμπληρώσει τα σήματα κυκλοφορίας σε διασταυρώσεις και σημεία προσπέρασης και να προσαρμόσει την κεντρική γραμμή του δρόμου από συνεχείς γραμμές σε διακεκομμένες γραμμές σε τμήματα που διασφαλίζουν την ικανότητα προσπέρασης· να ολοκληρώσει άμεσα τις διαδικασίες για την ταυτόχρονη εφαρμογή της προσαρμογής του χρώματος διαχωρισμού λωρίδων κυκλοφορίας και των ενισχυμένων ερεισμάτων από συνεχείς γραμμές σε διακεκομμένες γραμμές σε αυτά τα τμήματα προσπέρασης.

Σύμφωνα με το Συμβούλιο Διαχείρισης Οδικών Έργων του HCM, η μονάδα θα προσαρμόσει και θα συμπληρώσει τα στοιχεία οδικής ασφάλειας πριν από τις 15 Μαρτίου.

Γαλαξίας

«Δεν μπορούμε να κατηγορήσουμε την απόκλιση των επενδύσεων. Ορισμένα πρόσφατα περιστατικά σε αυτοκινητόδρομους δείχνουν ότι η ευαισθητοποίηση των συμμετεχόντων στην κυκλοφορία δεν είναι πραγματικά καλή. Αυτή η κατάσταση απαιτεί περαιτέρω προώθηση της προπαγάνδας και της νομικής εκπαίδευσης», δήλωσε ο κ. Chung.

Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη, ο κ. Bui Bo, από το Κέντρο Επαγγελματικής Εκπαίδευσης και Κατάρτισης και Δοκιμών Οδηγών Hung Vuong, δήλωσε ότι το να κατηγορούμε πολλούς ανθρώπους για την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων δύο λωρίδων κυκλοφορίας ότι δεν διασφαλίζουν την ασφάλεια είναι μια λανθασμένη και μονόπλευρη σκέψη.

«Μόνο ένα ατύχημα έχει συμβεί σε δύο χρόνια λειτουργίας και ο κόσμος κατηγορεί αμέσως τις υποδομές, ενώ πολλοί άνθρωποι δεν συμμορφώνονται με τους νόμους περί οδικής ασφάλειας», παραδέχτηκε ο Υπουργός.

Ο κ. Le Hong Diep, Προϊστάμενος του Τμήματος Διαχείρισης Συντήρησης Υποδομών Κυκλοφορίας (Διοίκηση Οδών Βιετνάμ), δήλωσε ότι σύμφωνα με το Πρότυπο 4054:2005 για τον σχεδιασμό οδών, οι δρόμοι με 4 ή περισσότερες λωρίδες κυκλοφορίας μπορούν να έχουν μια σκληρή διάμεση λωρίδα που χωρίζει τις δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας.

Για την εγκατάσταση ενός σκληρού διαχωριστικού, απαιτείται ελάχιστο 1,5 μέτρο στη μέση του δρόμου. Σύμφωνα με τα Πρότυπα Σχεδιασμού, το τρέχον πλάτος λωρίδας κυκλοφορίας είναι 3,4 μέτρα, που αντιστοιχεί σε μέγιστη ταχύτητα 80 χλμ./ώρα. Εάν κοπεί για να δημιουργηθεί ένα σκληρό διαχωριστικό, θα στενέψει, καθιστώντας την κυκλοφορία μη ασφαλή για τα οχήματα, ειδικά σε περίπτωση ατυχήματος.

Η Διοίκηση Οδών του Βιετνάμ έχει δώσει εντολή στις Περιοχές Διαχείρισης Οδών να συντονιστούν με τις αρμόδιες μονάδες για τη διεξαγωγή ολοκληρωμένης αναθεώρησης και αξιολόγησης των σχεδίων οργάνωσης της κυκλοφορίας σε αυτοκινητόδρομους δύο λωρίδων κυκλοφορίας.

Κατάλληλη διαφοροποίηση επενδύσεων υπό περιορισμένους προϋπολογισμούς

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Van Quyen, Πρόεδρο του Συνδέσμου Αυτοκινητιστικών Μεταφορών του Βιετνάμ, είναι αναμφισβήτητο ότι οι αυτοκινητόδρομοι δύο λωρίδων κυκλοφορίας συμβάλλουν στη μείωση του χρόνου ταξιδιού μεταξύ των περιοχών, διευκολύνοντας τις συνδέσεις μεταξύ οικονομικών και πολιτικών κέντρων, λιμένων και διεθνών αεροδρομίων, δημιουργώντας δυναμική και δευτερογενείς επιπτώσεις για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη.

Με τον αυτοκινητόδρομο Cam Lo - La Son, η μεταφορά εμπορευμάτων στις ορεινές περιοχές Quang Tri και Hue είναι πολύ πιο βολική από πριν.

Μέχρι σήμερα, η χώρα έχει θέσει σε λειτουργία 12 αυτοκινητόδρομους συνολικού μήκους 743 χιλιομέτρων, που αντιπροσωπεύουν το 40% του συνολικού μήκους των αυτοκινητοδρόμων που βρίσκονται σε λειτουργία, συμπεριλαμβανομένων 5 αυτοκινητοδρόμων 2 λωρίδων κυκλοφορίας μήκους 371 χιλιομέτρων και 7 αυτοκινητοδρόμων 4 λωρίδων κυκλοφορίας με διακοπτόμενες λωρίδες έκτακτης ανάγκης μήκους 372 χιλιομέτρων.

Ο κ. Quyen δήλωσε ότι η κλίμακα της απόκλισης των επενδύσεων είναι κατάλληλη για τις ανάγκες μεταφορών στην άμεση περίοδο, όταν ο όγκος της κυκλοφορίας δεν είναι μεγάλος, ιδιαίτερα αποτελεσματική για τους αυτοκινητόδρομους που συνδέουν ορεινές επαρχίες και δύσκολες περιοχές.

Η ζήτηση για επενδύσεις σε αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας είναι πολύ μεγάλη, ενώ τα κεφάλαια του κρατικού προϋπολογισμού είναι περιορισμένα και η κινητοποίηση κεφαλαίων εκτός προϋπολογισμού δύσκολη. Η φάση της επένδυσης θα μειώσει κατά 30-50% τη συνολική επένδυση του έργου, επομένως είναι κατάλληλη για την εξισορρόπηση των πόρων σε κάθε φάση.

Ο καθηγητής Duong Ngoc Hai (Πανεπιστήμιο Πολιτικών Μηχανικών του Ανόι) δήλωσε επίσης ότι το κόστος επένδυσης για έναν πλήρη αυτοκινητόδρομο είναι πολύ μεγάλο. Εάν κάθε αυτοκινητόδρομος απαιτεί ολοκλήρωση από την αρχή, θα είναι πολύ δύσκολο να επιτευχθεί ο στόχος των 5.000 χιλιομέτρων αυτοκινητόδρομου έως το 2030, όπως ορίζεται στο ψήφισμα του Κομματικού Συνεδρίου.

«Η λύση της διαφοροποίησης των επενδύσεων σε έναν αυτοκινητόδρομο δύο λωρίδων θεωρείται κατάλληλη οικονομική λύση στο πλαίσιο του περιορισμένου προϋπολογισμού. Με άλλα λόγια, έχουμε «κουρέψει το παλτό μας σύμφωνα με τα ρούχα μας» και έχουμε μια λογική προσέγγιση σε σύγκριση με τις συνθήκες και τους πόρους του παρελθόντος», δήλωσε ο κ. Χάι.

Επέκταση μόλις πληρούνται οι προϋποθέσεις και οι πόροι

Ο κ. Le Kim Thanh, Διευθυντής της Διοίκησης Αυτοκινητοδρόμων του Βιετνάμ, δήλωσε ότι πρόσφατα, το Υπουργείο Μεταφορών διερεύνησε και υπέβαλε έκθεση στην αρμόδια αρχή για επενδύσεις στη σταδιακή υλοποίηση έργων αυτοκινητοδρόμων με βάση την εξής αρχή: Κατά τη διαδικασία προετοιμασίας της επένδυσης, απαιτείται να υπολογιστεί το επενδυτικό σχέδιο σύμφωνα με την κλίμακα σχεδιασμού και την κλίμακα της σταδιακής υλοποίησης της επένδυσης, ώστε να επιλεγεί το σχέδιο που είναι κατάλληλο για τις ανάγκες μεταφοράς και την ικανότητα εξισορρόπησης των πόρων.

Επενδύστε σε αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας μόνο στα αρχικά στάδια λειτουργίας με χαμηλή ζήτηση μεταφορών. Επενδύστε σε ελάχιστη κλίμακα 4 λωρίδων κυκλοφορίας για τμήματα με υψηλή ζήτηση μεταφορών.

Η αποκλίνουσα λύση ισχύει μόνο για τον συντελεστή πλάτους διατομής (αριθμός λωρίδων κυκλοφορίας, ασυνεχείς λωρίδες έκτακτης ανάγκης), ενώ άλλοι τεχνικοί παράγοντες διασφαλίζουν τα τεχνικά πρότυπα των αυτοκινητοδρόμων για τη διευκόλυνση της επέκτασης στην επόμενη φάση και την εξασφάλιση της εκμετάλλευσης σύμφωνα με τα πρότυπα των αυτοκινητοδρόμων.

Για την κάλυψη των μελλοντικών αναγκών μεταφορών και τη διασφάλιση ενός μακροπρόθεσμου οράματος, ο Σχεδιασμός Οδικού Δικτύου για την περίοδο 2021 - 2030, με όραμα έως το 2050, σχεδιάζει όλες τις οδούς ταχείας κυκλοφορίας με κλίμακα 4 - 10 λωρίδων κυκλοφορίας, με ταχύτητα λειτουργίας 80 - 120 χλμ./ώρα. Ο σχεδιασμός θέτει επίσης τον στόχο της επένδυσης σε σταδιακά σύγχρονους, σύγχρονους και ασφαλείς δρόμους.

Υλοποιώντας τις οδηγίες του Πρωθυπουργού, το Υπουργείο Μεταφορών συντονίζεται και συνεχίζει να συντονίζεται με τις τοπικές αρχές και τους αρμόδιους φορείς για την ανάπτυξη μηχανισμών, πολιτικών, τεχνικών προτύπων και κανονισμών, καθώς και για την κινητοποίηση πόρων για σύντομες επενδύσεις στην επέκταση και ολοκλήρωση των αυτοκινητοδρόμων που λειτουργούν σήμερα σε σταδιακή κλίμακα.

Όσον αφορά την πολιτική, το Υπουργείο Μεταφορών έχει συντονιστεί με τις αρμόδιες υπηρεσίες για να υποβάλει στην Εθνοσυνέλευση ένα σχέδιο νόμου για τους δρόμους, συμπεριλαμβανομένου ενός μηχανισμού που επιτρέπει την επέκταση, την ανακαίνιση, την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό των οδών ταχείας κυκλοφορίας με τη μέθοδο ΣΔΙΤ, τύπου σύμβασης BOT, για να συνεχίσει να κινητοποιεί τους μέγιστους μη δημοσιονομικούς πόρους και να επενδύει άμεσα στην ολοκλήρωση των οδών ταχείας κυκλοφορίας που έχουν χωριστεί σε επενδυτικές φάσεις.

Το Υπουργείο Μεταφορών εξετάζει, καταρτίζει έναν κατάλογο και ιεραρχεί τις επενδύσεις που θα προτείνει και θα υποβάλει έκθεση στις αρμόδιες αρχές για άδεια επέκτασης όταν οι πόροι θα είναι επαρκείς (μεσοπρόθεσμα αποθεματικά κεφάλαια, κεφαλαιακές πηγές για την αύξηση των εσόδων του κεντρικού προϋπολογισμού ετησίως ή στην επόμενη μεσοπρόθεσμη περίοδο...).

Βουλευτής της Εθνοσυνέλευσης Vu Tien Loc (Μέλος της Οικονομικής Επιτροπής της Εθνοσυνέλευσης, Πρόεδρος του Διεθνούς Κέντρου Διαιτησίας του Βιετνάμ):

Βέλτιστη οργάνωση κυκλοφορίας σύμφωνα με την υπάρχουσα υποδομή

Πρόσφατα, το Υπουργείο Μεταφορών και οι τοπικές αρχές έχουν ερευνήσει και προτείνει να επενδύσουν σε μια σειρά από διαδρομές σε σταδιακή κλίμακα. Η έγκαιρη θέση σε λειτουργία των αυτοκινητοδρόμων έχει συμβάλει στην προώθηση της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης.

Ωστόσο, είναι επείγον να αναβαθμιστεί ο αυτοκινητόδρομος στον οποίο έχουν γίνει επενδύσεις σε φάσεις, ώστε να φτάσει στην κλίμακα ενός πλήρους αυτοκινητόδρομου, σύμφωνα με τα πρότυπα σχεδιασμού και τις ανάγκες μεταφοράς.

Συγκεκριμένα, η πρώτη επένδυση θα πρέπει να επικεντρωθεί σε διαδρομές με 2 λωρίδες κυκλοφορίας και η υποδομή στη διαδρομή θα πρέπει να επανεξεταστεί και να συμπληρωθεί με πλήρη και σύγχρονο τρόπο. Εάν δεν έχει ακόμη εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση, είναι απαραίτητο να επανεξεταστεί και να οργανωθεί η κυκλοφορία προς την βέλτιστη κατεύθυνση με βάση τις υπάρχουσες συνθήκες υποδομής.

Βουλευτής της Εθνοσυνέλευσης Tran Van Lam (Μόνιμο Μέλος της Επιτροπής Οικονομικών και Προϋπολογισμού της Εθνοσυνέλευσης):

Η αναβάθμιση και η επέκταση πρέπει να βασίζονται στις ανάγκες.

Οι επενδύσεις σε έργα μεταφορών πρέπει να βασίζονται σε πόρους και πραγματικές ανάγκες. Αν κατασκευάσουμε έναν μεγάλο, πολυλωριδιακό δρόμο με ελάχιστη ή καθόλου κυκλοφορία, είναι σπατάλη.

Δεν πρέπει να βιαζόμαστε να επενδύσουμε και να επεκτείνουμε περιττά τμήματα μόνο και μόνο λόγω μερικών περιστατικών. Η αναβάθμιση και η επέκταση θα πρέπει να βασίζονται στη ζήτηση και την οικονομική αποδοτικότητα.

Βουλευτής της Εθνοσυνέλευσης Pham Van Thinh (Μέλος της Οικονομικής Επιτροπής της Εθνοσυνέλευσης):

Είσπραξη διοδίων σε αυτοκινητόδρομους που έχουν χρηματοδοτηθεί από το κράτος για τη δημιουργία πόρων

Στο πλαίσιο του περιορισμένου προϋπολογισμού, είναι σωστό να «κόβουμε το παλτό μας σύμφωνα με το ρούχο μας» όπως στο παρελθόν. Όχι μόνο στο Βιετνάμ, αλλά και σε πολλές προηγμένες χώρες σε αναπτυσσόμενο στάδιο, κατασκευάζουν επίσης αυτοκινητόδρομους με μόνο 2 λωρίδες κυκλοφορίας.

Καθώς οι ανάγκες μετακίνησης των ανθρώπων αυξάνονται και διατίθενται πόροι, είναι απαραίτητο να εξεταστεί η επέκταση των επενδύσεων σε αυτοκινητόδρομους 2 λωρίδων κυκλοφορίας. Μία από τις λύσεις είναι η είσπραξη διοδίων σε όλους τους αυτοκινητόδρομους που έχουν επενδυθεί από το κράτος, όταν το επιτρέπουν οι συνθήκες, δημιουργώντας έτσι πόρους για τη συνέχιση των επενδύσεων σε νέα έργα και την αναβάθμιση των αυτοκινητοδρόμων 2 λωρίδων κυκλοφορίας σε 4-6 λωρίδες κυκλοφορίας.

Κος Nguyen Trong Hai, Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της Επαρχίας Lao Cai:

Αυξημένη κυκλοφορία, θα πρέπει να αναβαθμιστεί σε 4 λωρίδες κυκλοφορίας

Χάρη στον αυτοκινητόδρομο από το Νόι Μπάι προς το Λάο Κάι, η τοπική οικονομία έχει αναπτυχθεί ραγδαία, με κάθε χρόνο να σημειώνει πάντα υψηλότερη ανάπτυξη από την προηγούμενη. Αυτή είναι επίσης η βάση για να χτίσει το Λάο Κάι μια στρατηγική ώστε να γίνει κόμβος logistics στον οικονομικό διάδρομο Κουνμίνγκ - Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ - Κουάνγκ Νιν έως το 2030.

Σε αυτόν τον αυτοκινητόδρομο, υπάρχει επίσης το τμήμα Yen Bai - Lao Cai μήκους 83 χιλιομέτρων με μόνο 2 λωρίδες κυκλοφορίας, η μέγιστη ταχύτητα είναι μόνο 80 χλμ./ώρα. Μετά από 8 χρόνια από την έναρξη λειτουργίας του αυτοκινητόδρομου, ο όγκος της κυκλοφορίας έχει αυξηθεί και η επαρχία ελπίζει πραγματικά ότι αυτό το τμήμα θα αναβαθμιστεί σε 4 λωρίδες κυκλοφορίας.

Κύριος Mai Xuan Liem, Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της Επαρχίας Thanh Hoa:

Μόχλευση για προσέλκυση επενδύσεων

Το έργο του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου που διέρχεται από την επαρχία Thanh Hoa έχει συνολικό μήκος 98,8 χλμ. και αποτελείται από 3 επιμέρους έργα: Mai Son - Εθνική Οδός 45 (μήκους 49,02 χλμ.), Εθνική Οδός 45 - Nghi Son (μήκους 43,28 χλμ.) και Nghi Son - Dien Chau (6,5 χλμ.).

Η διαμόρφωση και η χρήση του αυτοκινητόδρομου έχουν μεγάλη σημασία και ρόλο στην προώθηση της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης και στη διασφάλιση της τοπικής ασφάλειας και άμυνας σε όλες τις πτυχές.

Όχι μόνο καλύπτει τις ταξιδιωτικές ανάγκες των ανθρώπων, αλλά ο αυτοκινητόδρομος δημιουργεί επίσης μια μεγάλη κινητήρια δύναμη για την επαρχία στην οικονομική ανάπτυξη, έναν μοχλό για την προσέλκυση επενδυτών.

Για την προώθηση της αποτελεσματικότητας του αυτοκινητόδρομου, η Thanh Hoa έχει διαθέσει 7.512 δισεκατομμύρια VND από τον επαρχιακό προϋπολογισμό για επενδύσεις σε μια σειρά από μεγάλης κλίμακας έργα 4-8 λωρίδων κυκλοφορίας που συνδέουν βασικούς τοπικούς δρόμους με το έργο του αυτοκινητόδρομου μέσω διασταυρώσεων.

Βιασύνη για την κάλυψη των στάσεων ανάπαυσης στον αυτοκινητόδρομο

Μέχρι σήμερα, μετά την παράδοσή τους στην κυκλοφορία και τη θέση τους σε λειτουργία, ορισμένα τμήματα της εθνικής οδού ταχείας κυκλοφορίας Βορρά-Νότου εξακολουθούν να μην διαθέτουν στάσεις ανάπαυσης κατά μήκος της διαδρομής, προκαλώντας ταλαιπωρία στους οδηγούς.

Ο κ. Vu Tuan Anh, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Υποδομών Μεταφορών του Υπουργείου Μεταφορών, δήλωσε ότι οι στάσεις ανάπαυσης αποτελούν μέρος των έργων οδοποιίας, αλλά και χώρο για επιχειρήσεις παροχής υπηρεσιών. Σε δύσκολες συνθήκες προϋπολογισμού, οι στάσεις ανάπαυσης θα ζητούνται από τις αρμόδιες αρχές για κοινωνικές επενδύσεις, μειώνοντας την πίεση στις δημόσιες επενδύσεις.

Ωστόσο, λόγω των ελλιπών νομικών ρυθμίσεων της προηγούμενης περιόδου, η εφαρμογή αντιμετώπισε δυσκολίες.

Για την κάλυψη των απαιτήσεων εκμετάλλευσης για μια σειρά από κατασκευαστικά έργα που βρίσκονται στο στάδιο της προετοιμασίας ή έχουν τεθεί σε λειτουργία, το Υπουργείο Μεταφορών ενέκρινε την τοποθεσία και την κλίμακα των στάσεων ανάπαυσης στον Ανατολικό Αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου και ζήτησε από τα συμβούλια διαχείρισης έργων να οργανώσουν επειγόντως την επιλογή επενδυτών και να υλοποιήσουν την κατασκευή.

Ο κ. Le Kim Thanh, Διευθυντής της Διοίκησης Αυτοκινητοδρόμων του Βιετνάμ, δήλωσε ότι στον αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου στα ανατολικά, υπάρχουν 36 στάσεις ανάπαυσης, εκ των οποίων οι 9 έχουν τεθεί σε λειτουργία και βρίσκονται υπό κατασκευή. 1 σταθμός βρίσκεται υπό τοπική διαχείριση (Huu Nghi - Chi Lang). 2 σταθμοί διαχειρίζονται η VEC (Da Nang - Quang Ngai, Ben Luc - Trung Luong) και 24 σταθμοί βρίσκονται υπό τη διαχείριση του Υπουργείου Μεταφορών.

Για 24 σταθμούς που διαχειρίζεται το Υπουργείο Μεταφορών, έχει οργανωθεί η επιλογή αναδόχων για πακέτα συμβουλευτικών υπηρεσιών με σκοπό την προετοιμασία εγγράφων για 21/24 σταθμούς.

Συγκεκριμένα, 3 σταθμοί που ανήκουν στα επιμέρους έργα των σταθμών La Son - Hoa Lien, Deo Ca, My Thuan - Can Tho βρίσκονται στη διαδικασία οριστικοποίησης ή δεν έχουν ακόμη εγκρίνει τα στοιχεία των στάσεων ανάπαυσης, επομένως δεν υπάρχει επαρκής βάση ή έλλειψη κεφαλαίων για την εφαρμογή τους. Το Τμήμα συντονίζει τις εργασίες και παροτρύνει τους επενδυτές να διερευνήσουν και να προτείνουν λύσεις.

Με 21 σταθμούς να οργανώνουν επί του παρόντος την επιλογή συμβουλευτικών αναδόχων για την προετοιμασία του καταλόγου των εγγράφων, συμπεριλαμβανομένων 10 στάσεων ανάπαυσης του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου στη φάση 1 (2017-2020) και 11 σταθμών στη φάση 2 του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου (2021-2025), οι επόμενες διαδικασίες για την επιλογή επενδυτών βρίσκονται σε εξέλιξη.

Για 10 σταθμούς του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου στην Ανατολή, Φάση 1, η Διοίκηση Αυτοκινητοδρόμων του Βιετνάμ ανακοίνωσε τον κατάλογο των έργων, ενέκρινε και δημοσίευσε τον κατάλογο των επενδυτών που πληρούν τις προκαταρκτικές απαιτήσεις χωρητικότητας και εμπειρίας στο εθνικό δίκτυο υποβολής προσφορών για 8/10 στάσεις ανάπαυσης. Τα μέχρι στιγμής αποτελέσματα δείχνουν ότι και οι 8 σταθμοί έχουν 2 ή περισσότερους εγγεγραμμένους επενδυτές που πληρούν τις προκαταρκτικές απαιτήσεις χωρητικότητας και εμπειρίας.

Για τους 11 σταθμούς της φάσης 2 του αυτοκινητόδρομου ταχείας κυκλοφορίας, έχουν επιλεγεί ανάδοχοι για τα πακέτα συμβουλευτικών υπηρεσιών για την προετοιμασία των εγγράφων καταλόγου σταθμών. Τα συμβούλια διαχείρισης του έργου ολοκληρώνουν τις διαδικασίες για την προετοιμασία προτάσεων επενδυτικών και επιχειρηματικών έργων προς υποβολή στο Υπουργείο Μεταφορών για έγκριση.

Τραν Ντούι

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/phan-ky-hop-ly-de-co-5000km-cao-toc-192240226235233301.htm