Τα τρένα υψηλής ταχύτητας είναι «μικρογραφία» της Γαλλίας.

Η Γαλλία είναι η τρίτη χώρα, μετά την Ιαπωνία και την Ιταλία, που επενδύει και λειτουργεί σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας, καθιστώντας το τρένο TGV «εθνική υπερηφάνεια».

«Συρρίκνωση» της Γαλλίας με τρένα υψηλής ταχύτητας: Η Γαλλία είναι η δεύτερη χώρα στην Ευρώπη που επενδύει και λειτουργεί σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, και όπως η Ιαπωνία και η Ιταλία, αυτό πηγάζει από την ανάγκη για ένα συμβατικό σιδηροδρομικό δίκτυο που δεν μπορεί να καλύψει τη ζήτηση. Σύμφωνα με έρευνα της εφημερίδας Transport Newspaper, η Γαλλία ερεύνησε και επένδυσε σε σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας στο πλαίσιο της ενεργειακής κρίσης της δεκαετίας του 1970, της ραγδαίας ανάπτυξης αυτοκινητοδρόμων ταχείας κυκλοφορίας και των ολοένα και πιο προσιτών επιλογών αεροπορικών ταξιδιών. Εν τω μεταξύ, το παραδοσιακό σιδηροδρομικό σύστημα, μετά από 150 χρόνια λειτουργίας, είχε επιδεινωθεί, καθιστώντας τις σιδηροδρομικές μεταφορές μη βιώσιμες για τις ταξιδιωτικές ανάγκες.

Τρένα υψηλής ταχύτητας TGV στη Γαλλία (Φωτογραφία: διαδίκτυο).

Αντιμέτωπη με την ανάγκη αναδιάρθρωσης του χώρου οικονομικής ανάπτυξης και βελτίωσης της ανταγωνιστικότητας του σιδηροδρομικού συστήματος, η γαλλική κυβέρνηση αποφάσισε να αναπτύξει μια σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας (Train à Grande Vitesse - TGV) στον υπερφορτωμένο διάδρομο Παρισιού-Λυών. Το 1981, η Γαλλία έθεσε σε λειτουργία την πρώτη γραμμή TGV που συνέδεε το Παρίσι και τη Λυών, με λειτουργική ταχύτητα 260 χλμ./ώρα. Ωστόσο, οι ταχύτητες σχεδιασμού και δοκιμής πέτυχαν παγκόσμιο ρεκόρ 380 χλμ./ώρα. Η εισαγωγή του TGV σηματοδότησε την έναρξη μιας νέας περιόδου επανάστασης για τη γαλλική σιδηροδρομική βιομηχανία. Το TGV «συρρίκνωσε» τη Γαλλία, ακόμη και την Ευρώπη, σε ακτίνα 3-4 ωρών ταξιδιού, συνδέοντας μεγάλες γαλλικές πόλεις. Μεταξύ 1990 και 2010, εγκαινιάστηκαν πολλές ακόμη γραμμές TGV σε εθνικό επίπεδο. Αυτές περιλαμβάνουν τη γραμμή Eurostar 50 χιλιομέτρων με τη σήραγγα της Μάγχης προς την Αγγλία, τη γραμμή Thalys που συνδέει το Βέλγιο και την Ολλανδία, συνδέοντας τη Γαλλία με την Ευρώπη και την Αγγλία με λογικούς χρόνους ταξιδιού, υψηλά πρότυπα ασφαλείας και καλή ποιότητα υπηρεσιών. Τα γαλλικά τρένα υψηλής ταχύτητας (TGV) επικεντρώνονται σε μεγάλο βαθμό στη μεταφορά επιβατών. Μόνο λίγα μικρά, υψηλής αξίας εμπορεύματα μεταφέρονταν προηγουμένως με εξειδικευμένα τρένα που είχαν μετατραπεί από τα επιβατικά τρένα TGV Sud-Est (τραίνα La Poste mail). Ωστόσο, λόγω της χαμηλής ζήτησης, αυτά τα τρένα σταμάτησαν να λειτουργούν το 2015 λόγω ζημιών. Στα 10 χρόνια που ακολούθησαν την έναρξη της πρώτης υπηρεσίας TGV, ο αριθμός των επιβατών αυξήθηκε συνεχώς σημαντικά. Σύμφωνα με τον γαλλικό εθνικό σιδηροδρομικό όμιλο (SNCF Group), το σύστημα TGV εκτιμάται ότι εξυπηρετεί περίπου 250.000 επιβάτες ημερησίως, κατά μέσο όρο 90 εκατομμύρια άτομα ετησίως. Μέχρι το τέλος του 2003, το TGV είχε μεταφέρει 1 δισεκατομμύριο επιβάτες και μέχρι το 2010, ο αριθμός αυτός είχε αυξηθεί σε 2 δισεκατομμύρια. Στο απόγειό του, το TGV αντιπροσώπευε περίπου το 75% του όγκου μεταφοράς επιβατών σε διαδρομές που διαχειρίζεται η SNCF. Τα πλεονεκτήματα που επιτρέπουν στο TGV να ανταγωνίζεται τις αεροπορικές και οδικές μεταφορές είναι οι μικρότεροι χρόνοι ταξιδιού, οι ποικίλες και βολικές υπηρεσίες, η ασφάλεια και τα σημαντικά χαμηλότερα ναύλα σε σύγκριση με τα αεροπορικά ταξίδια. Επιπλέον, η φιλικότητα προς το περιβάλλον είναι ένας κρίσιμος παράγοντας για τους Γάλλους πολίτες, καθιστώντας το TGV ασυναγώνιστο σε διαδρομές κάτω των 1.000 χλμ. και χρόνους ταξιδιού κάτω των 3 ωρών.

Σύμφωνα με τη Διεθνή Ένωση Σιδηροδρόμων (UIC), η Γαλλία διαθέτει σήμερα 12 σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας σε λειτουργία, με συνολικό μήκος 2.735 χλμ., όλες με μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας 300-320 χλμ./ώρα. Στο μακροπρόθεσμο σχέδιό της, η Γαλλία στοχεύει να επενδύσει σε επιπλέον 1.242 χλμ., ανεβάζοντας το συνολικό μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας στα 3.977 χλμ.

Στη Γαλλία, οι επενδύσεις και η διαχείριση των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας ανατίθενται σε εταιρείες που ανήκουν στη γαλλική κυβέρνηση . Οι πηγές χρηματοδότησης για τις σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας είναι ποικίλες, αλλά η κυβέρνηση ή οι κυβερνητικές εταιρείες εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο ποσοστό, ακολουθούμενες από τις περιφερειακές κυβερνήσεις κατά μήκος της διαδρομής. Για παράδειγμα, στη γραμμή Ρήνου-Ρομανού (ανατολικός κλάδος, φάση 1), η χρηματοδότηση από την κυβέρνηση και τις κυβερνητικές εταιρείες αντιπροσωπεύει πάνω από 60%· η χρηματοδότηση από τις περιφερειακές κυβερνήσεις της Φρανς-Κοντέ, της Αλσατίας και της Βουργουνδίας αντιπροσωπεύει συνολικά πάνω από 28%· και άλλες πηγές συμβάλλουν. Μετά από αρκετές φάσεις αναδιάρθρωσης και συγχωνεύσεων, από τον Ιανουάριο του 2015 έως σήμερα, το έργο της κατασκευής, της ιδιοκτησίας, της διαχείρισης και της λειτουργίας των γαλλικών σιδηροδρόμων έχει αναλάβει η SNCF για να διασφαλίσει τη βέλτιστη χρήση του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου, την ασφάλεια, την ποιότητα των υπηρεσιών και τον έλεγχο του κόστους σύμφωνα με τους καθορισμένους όρους. Αυτό διασφαλίζει τον δίκαιο ανταγωνισμό και την αποφυγή διακρίσεων μεταξύ των σιδηροδρομικών φορέων. Αυτοέρευνα και εξαγωγή τεχνολογίας: Ως χώρα με πρωτότυπη τεχνολογία, η Γαλλία έχει αναπτύξει και έχει σημειώσει πολλές επιτυχίες στις επενδύσεις σε σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας. Το 2007, η Γαλλία έσπασε το παγκόσμιο ρεκόρ για την ταχύτερη δοκιμαστική διαδρομή τρένου υψηλής ταχύτητας με ταχύτητα 574,8 χλμ./ώρα. Μέχρι σήμερα, αυτό παραμένει το παγκόσμιο ρεκόρ για την τεχνολογία τρένων που βασίζονται σε σιδηροδρομικές γραμμές. Η τεχνολογία TGV έχει εξαχθεί και μεταφερθεί σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, στο Μαρόκο και στη Νότια Κορέα. Για τους Γάλλους, το TGV αποτελεί «εθνική υπερηφάνεια».

Χάρτης του δικτύου τρένων υψηλής ταχύτητας στη Γαλλία.

Η Γαλλία έχει σχετικά επίπεδο έδαφος και τα τρένα κινούνται κυρίως σε γραμμές ανάχωμα. Η ζήτηση για μεταφορές δεν είναι υψηλή λόγω της απουσίας πυκνοκατοικημένων διαδρόμων. Επομένως, τα γαλλικά τρένα τείνουν να δίνουν προτεραιότητα στην άνεση, στη βελτίωση της ταχύτητας και απαιτούν ελάχιστη κατασκευή, αποφεύγοντας έτσι την ανάγκη για έρευνα για τη μείωση του φορτίου άξονα. Αυτό οδηγεί στη χρήση συγκεντρωμένων συστημάτων πρόωσης, τα οποία μειώνουν το κόστος συντήρησης και τον θόρυβο για τους επιβάτες. Το ευνοϊκό έδαφος επιτρέπει τη χρήση καμπυλών μεγάλης ακτίνας, επιτρέποντας τη χρήση κοινόχρηστων φορείων για την αύξηση της ακαμψίας και της ταχύτητας. Η γαλλική τεχνολογία χρησιμοποιείται τόσο για επιβατικά όσο και για εμπορευματικά τρένα, καθώς και για τρένα υψηλής ταχύτητας και συμβατικά. Ωστόσο, η Γαλλία σταδιακά μετατοπίζεται προς την αποκλειστική λειτουργία επιβατικών τρένων υψηλής ταχύτητας. Για να επιτευχθεί ταχύτητα 320 χλμ./ώρα, το TGV πρέπει να χρησιμοποιεί ειδικές γραμμές και μια σειρά βελτιώσεων που επιτρέπουν στο τρένο να κινείται σε υψηλές ταχύτητες με βάση τις ακόλουθες αρχές: κινητήρες υψηλής ισχύος, χαμηλό κέντρο βάρους, αεροδυναμικό σχήμα, ασφαλή σημεία ζεύξης και ακριβή σήματα για να βοηθούν τον οδηγό όταν η ορατότητα είναι περιορισμένη σε υψηλές ταχύτητες. Οι γραμμές είναι ειδικά σχεδιασμένες για να αντέχουν σε υψηλές ταχύτητες, να ελαχιστοποιούν τους κραδασμούς και τον θόρυβο και να εξασφαλίζουν ασφάλεια και άνεση για τους επιβάτες. Οι συνεχείς βελτιώσεις στην τεχνολογία και το σχεδιασμό έχουν βοηθήσει το TGV να διατηρήσει την ηγετική του θέση μεταξύ των χωρών που παράγουν τρένα υψηλής ταχύτητας, καλύπτοντας τις συνεχώς αυξανόμενες απαιτήσεις των επιβατών για ταχύτητα και άνεση.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm