Το τρένο υψηλής ταχύτητας «συρρικνώνεται» τη Γαλλία
Báo Giao thông•02/11/2024
Η Γαλλία είναι η τρίτη χώρα μετά την Ιαπωνία και την Ιταλία που επενδύει και λειτουργεί σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, καθιστώντας τα τρένα TGV «εθνική υπερηφάνεια».
«Συρρίκνωση» της Γαλλίας με τρένα υψηλής ταχύτητας Η Γαλλία είναι η δεύτερη χώρα στην Ευρώπη που επενδύει και λειτουργεί σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, και όπως η Ιαπωνία και η Ιταλία, αυτό προέρχεται από την ανάγκη ότι το συμβατικό σιδηροδρομικό δίκτυο δεν μπορεί να καλύψει τη ζήτηση. Σύμφωνα με την εφημερίδα Giao thong, η Γαλλία ερεύνησε και επένδυσε σε σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας στο πλαίσιο της ενεργειακής κρίσης της δεκαετίας του 1970, της έντονης ανάπτυξης των αυτοκινητοδρόμων και των ολοένα και πιο προσιτών τιμολογιακών τμημάτων της αεροπορίας. Εν τω μεταξύ, το παραδοσιακό σιδηροδρομικό σύστημα με περίοδο λειτουργίας 150 ετών έχει υποβαθμιστεί, καθιστώντας τις σιδηροδρομικές μεταφορές πλέον μια επιλογή για τις ταξιδιωτικές ανάγκες.
Τρένο υψηλής ταχύτητας TGV στη Γαλλία (Φωτογραφία: διαδίκτυο).
Αντιμέτωπη με την ανάγκη αναδιάρθρωσης του χώρου οικονομικής ανάπτυξης και βελτίωσης της ανταγωνιστικότητας των σιδηροδρόμων, η γαλλική κυβέρνηση αποφάσισε να αναπτύξει έναν σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας (Train à Grande Vitesse - TGV) στον υπερφορτωμένο διάδρομο Παρισιού - Λυών. Το 1981, η Γαλλία έθεσε σε λειτουργία την πρώτη γραμμή TGV που συνέδεε το Παρίσι και τη Λυών, με λειτουργική ταχύτητα 260 χλμ./ώρα, αλλά η ταχύτητα σχεδιασμού και δοκιμής έφτασε σε παγκόσμιο ρεκόρ 380 χλμ./ώρα. Η γέννηση του TGV άνοιξε μια νέα περίοδο πρωτοποριακής ανάπτυξης για τη γαλλική σιδηροδρομική βιομηχανία. Το TGV «συρρίκνωσε» τη Γαλλία, ακόμη και την Ευρώπη, σε ακτίνα 3-4 ωρών ταξιδιού, συνδέοντας μεγάλες πόλεις της Γαλλίας. Κατά την περίοδο 1990-2010, εγκαινιάστηκαν πολλές εγχώριες γραμμές TGV. Μεταξύ αυτών είναι η γραμμή Eurostar 50 χλμ. με τη σήραγγα της Μάγχης προς την Αγγλία, η γραμμή Thalys που συνδέει το Βέλγιο και την Ολλανδία, συνδέοντας τη Γαλλία με την Ευρώπη και την Αγγλία με μέτριο χρόνο, υψηλό επίπεδο ασφάλειας και καλή ποιότητα υπηρεσιών. Το γαλλικό τρένο υψηλής ταχύτητας (TGV) επικεντρώνεται κυρίως στη μεταφορά επιβατών, ενώ προηγουμένως μόνο λίγα μικρά, υψηλής αξίας αντικείμενα ήταν οργανωμένα για μεταφορά σε εξειδικευμένα τρένα που μετατράπηκαν από το επιβατικό τρένο TGV Sud-Est (ταχυδρομικό τρένο La Poste). Ωστόσο, το 2015, σταμάτησε να λειτουργεί λόγω χαμηλής ζήτησης. Μέσα σε 10 χρόνια από τα εγκαίνια του πρώτου TGV, ο αριθμός των επιβατών αυξήθηκε συνεχώς απότομα. Σύμφωνα με τον Εθνικό Όμιλο Σιδηροδρόμων της Γαλλίας (SNCF Group), εκτιμάται ότι το σύστημα TGV εξυπηρετεί περίπου 250.000 επιβάτες την ημέρα, κατά μέσο όρο 90 εκατομμύρια άτομα/έτος, και μέχρι το τέλος του 2003, το σύστημα TGV είχε μεταφέρει 1 δισεκατομμύριο επιβάτες, και μέχρι το 2010, ήταν 2 δισεκατομμύρια επιβάτες. Την εποχή της αιχμής της ζήτησης, το TGV αντιπροσώπευε περίπου το 75% του όγκου των επιβατικών μεταφορών στις διαδρομές που διαχειρίζεται η SNCF. Τα πλεονεκτήματα που βοηθούν το TGV να ανταγωνιστεί τις αεροπορικές και οδικές μεταφορές είναι ο χρόνος ταξιδιού, οι ποικίλες υπηρεσίες, η ευκολία, η ασφάλεια και τα πολύ φθηνότερα ναύλα από τα αεροπλάνα. Ταυτόχρονα, η φιλικότητα προς το περιβάλλον είναι ένας σημαντικός παράγοντας επιλογής για τους Γάλλους και βοηθά τα TGV να μην έχουν ανταγωνιστές σε αποστάσεις κάτω των 1.000 χλμ. και χρόνο κάτω των 3 ωρών.
Σύμφωνα με τη Διεθνή Ένωση Σιδηροδρόμων (UIC), η Γαλλία διαθέτει σήμερα 12 σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας σε λειτουργία, συνολικού μήκους 2.735 χλμ., όλες με μέγιστη λειτουργική ταχύτητα 300-320 χλμ./ώρα. Στο μακροπρόθεσμο σχεδιασμό, η Γαλλία σχεδιάζει να επενδύσει σε επιπλέον 1.242 χλμ., ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό χιλιομέτρων σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας στα 3.977 χλμ.
Στη Γαλλία, οι επενδύσεις και η διαχείριση των γαλλικών σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας ανατίθενται σε εταιρείες υπό την εποπτεία της γαλλικής κυβέρνησης . Οι πηγές επενδυτικού κεφαλαίου για τους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας είναι ποικίλες, αλλά τα κρατικά κεφάλαια ή οι κρατικές εταιρείες εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν ένα μεγάλο ποσοστό, ακολουθούμενες από τις περιφερειακές κυβερνήσεις από τις οποίες διέρχεται η γραμμή. Για παράδειγμα, η γραμμή Ρήνος - Ροδανός (ανατολικός κλάδος, φάση 1), τα κρατικά κεφάλαια και οι κρατικές εταιρείες αντιπροσωπεύουν περισσότερο από 60%· τα κεφάλαια από τις κυβερνήσεις των περιοχών Φρανς-Κοντέ, Αλσατίας και Βουργουνδίας αντιπροσωπεύουν συνολικά περισσότερο από 28%· επιπλέον, υπάρχουν και άλλες πηγές... Μετά τα στάδια της αναδιάρθρωσης και της συγχώνευσης, από τον Ιανουάριο του 2015 έως σήμερα, το έργο της κατασκευής, της ιδιοκτησίας, της διαχείρισης και της οργάνωσης της λειτουργίας των γαλλικών σιδηροδρόμων έχει αναλάβει η SNCF για να διασφαλίσει τη βέλτιστη χρήση του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου, την ασφάλεια, την ποιότητα των υπηρεσιών και τον έλεγχο του κόστους υπό τις καθορισμένες συνθήκες. Με αυτόν τον τρόπο, εξασφαλίζεται θεμιτός ανταγωνισμός, χωρίς διακρίσεις μεταξύ των σιδηροδρομικών φορέων. Αυτοέρευνα, εξαγωγή τεχνολογίας. Ως χώρα με πρωτότυπη τεχνολογία, η Γαλλία έχει αναπτύξει και έχει σημειώσει πολλές επιτυχίες στις επενδύσεις σε σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας. Το 2007, η Γαλλία έσπασε το παγκόσμιο ρεκόρ δοκιμαστικής ταχύτητας τρένου εξπρές με 574,8 χλμ./ώρα. Μέχρι σήμερα, αυτό εξακολουθεί να αποτελεί το παγκόσμιο ρεκόρ στην τεχνολογία σιδηροδρομικών τρένων. Η τεχνολογία TGV έχει εξαχθεί σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, στο Μαρόκο και στην Κορέα. Για τους Γάλλους, το TGV αποτελεί «εθνική υπερηφάνεια».
Χάρτης του δικτύου τρένων υψηλής ταχύτητας στη Γαλλία.
Η Γαλλία έχει αρκετά επίπεδο έδαφος, τα τρένα κινούνται κυρίως σε αναχώματα, η ζήτηση μεταφορών δεν είναι μεγάλη επειδή δεν υπάρχουν πυκνοκατοικημένοι διάδρομοι. Επομένως, τα γαλλικά τρένα τείνουν να αυξάνουν την άνεση, να βελτιώνουν την ταχύτητα των τρένων, ο όγκος κατασκευής είναι μικρός, επομένως δεν υπάρχει ανάγκη έρευνας και βελτίωσης της μείωσης του φορτίου άξονα, οδηγώντας στη χρήση συγκεντρωμένης ισχύος, επιτρέποντας μειωμένο κόστος συντήρησης και μειωμένο θόρυβο για τους επιβάτες. Λόγω των ευνοϊκών συνθηκών του εδάφους, που επιτρέπουν τη χρήση καμπυλών μεγάλης ακτίνας, είναι δυνατή η χρήση κοινών φορείων για την αύξηση της ακαμψίας και την αύξηση της ταχύτητας των τρένων. Η γαλλική τεχνολογία χρησιμοποιείται για κοινές διαδρομές επιβατών και εμπορευμάτων· κοινά τρένα υψηλής ταχύτητας με συμβατικά τρένα. Ωστόσο, η Γαλλία σταδιακά μεταβαίνει επίσης στη λειτουργία επιβατικών τρένων υψηλής ταχύτητας ξεχωριστά. Για να επιτευχθεί ταχύτητα 320 χλμ./ώρα, το TGV πρέπει να χρησιμοποιεί ειδικές ράγες και μια σειρά βελτιώσεων που επιτρέπουν στο τρένο να κινείται με υψηλές ταχύτητες με βάση τις ακόλουθες αρχές: κινητήρας υψηλής ισχύος, χαμηλό κέντρο βάρους του τρένου, ευνοϊκό αεροδυναμικό σχήμα, στιβαρά σημεία σύνδεσης, ακριβή σήματα στήριξης για τον μηχανοδηγό όταν είναι αδύνατο να παρατηρηθούν και οι δύο πλευρές όταν το τρένο κινείται με υψηλή ταχύτητα... Οι ράγες είναι ειδικά σχεδιασμένες για να αντέχουν σε υψηλές ταχύτητες, να ελαχιστοποιούν τους κραδασμούς και τον θόρυβο, εξασφαλίζοντας ασφάλεια και άνεση για τους επιβάτες. Οι συνεχείς βελτιώσεις στην τεχνολογία και το σχεδιασμό έχουν βοηθήσει τα τρένα TGV να διατηρήσουν την ηγετική τους θέση στις χώρες κατασκευής τρένων υψηλής ταχύτητας, καλύπτοντας την αυξανόμενη ζήτηση των επιβατών για ταχύτητα και άνεση.
Σχόλιο (0)