Πολλές εξελίξεις εκτυλίσσονται πριν από την «D-Day».
Η οδηγία αριθ. 20/CT-TTg του Πρωθυπουργού έθεσε ένα νέο ορόσημο: Δεν θα επιτρέπεται η κυκλοφορία μοτοσικλετών ή σκούτερ που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα εντός της Περιφερειακής Οδού 1 του Ανόι από την 1η Ιουλίου 2026. Τις τελευταίες ημέρες, πολλές αγορές μεταχειρισμένων μοτοσικλετών στην πρωτεύουσα, από την οδό Chua Ha (περιφέρεια Cau Giay), την οδό Phung Hung (περιφέρεια Hoan Kiem) και την οδό Linh Nam (περιφέρεια Linh Nam), έχουν δει σημαντικές αλλαγές στον αριθμό των συναλλαγών, τις τιμές πώλησης των βενζινοκίνητων μοντέλων και τις σχετικές προτιμήσεις των καταναλωτών.
Σύμφωνα με όσους εμπλέκονται άμεσα στην επιχείρηση, οι πωλήσεις μετά τις 4 Ιουλίου ήταν περίπου 20%-30% χαμηλότερες σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Το εμπορικό κλίμα είναι κάπως πιο ήρεμο, με τους πωλητές να διστάζουν να εισαγάγουν αγαθά και τους αγοραστές να είναι αβέβαιοι σχετικά με την επένδυση σε μια μεταχειρισμένη βενζινοκίνητη μοτοσικλέτα αυτή τη στιγμή.
Ο ιδιοκτήτης μιας αντιπροσωπείας μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με πάνω από 30 χρόνια εμπειρίας στην οδό Chua Ha δήλωσε ότι οι επιπτώσεις είναι πλέον σαφώς ορατές, αλλά η έκταση των επιπτώσεων ποικίλλει ανάλογα με την κάθε επιχείρηση και το κύριο προϊόν της. Η ομάδα που επηρεάζεται περισσότερο είναι οι μεταχειρισμένες μοτοσικλέτες αξίας μεταξύ 15-30 εκατομμυρίων VND, καθώς πολλοί καταναλωτές που χρειάζονται μεταφορικό μέσο σε αυτό το εύρος τιμών τείνουν να στρέφονται «βολικά» στην αγορά ηλεκτρικών δικύκλων όταν λαμβάνουν τις αποφάσεις τους αυτή τη στιγμή.
Για να αντιμετωπίσουν αυτό το πρόβλημα, οι επιχειρήσεις μεταχειρισμένων μοτοσικλετών προσαρμόζουν τις τιμές τους. «Προς το παρόν, οι αντιπρόσωποι μειώνουν προληπτικά τις τιμές κατά περίπου 5-10% και εξακολουθούν να είναι σε θέση να πείσουν τους αγοραστές», δήλωσε ο ιδιοκτήτης μιας επιχείρησης μεταχειρισμένων μοτοσικλετών. Η μείωση των τιμών πώλησης σημαίνει επίσης αντίστοιχη μείωση στην τιμή αγοράς των μεταχειρισμένων μοτοσικλετών. Μια μεταχειρισμένη βενζινοκίνητη μοτοσικλέτα που ένα κατάστημα δεχόταν προηγουμένως να αγοράσει για περίπου 100 εκατομμύρια VND θα αγοράζεται τώρα για περίπου 90-93 εκατομμύρια VND, που ισοδυναμεί με μείωση 5-10%.
Σπάνια οι πωλήσεις παρέμειναν σταθερές βραχυπρόθεσμα, ιδιαίτερα για μοντέλα με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, όπως το Honda SH ή το SuperCub 125, και μοτοσικλέτες μεγάλου κυβισμού. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες επιχειρήσεων, η αγορά ηλεκτρικών μοτοσικλετών δεν διαθέτει επί του παρόντος εναλλακτικές λύσεις σε σχέση με τα σκούτερ υψηλής ποιότητας ή τα οχήματα με έντονη προσωπικότητα. Ως εκ τούτου, οι καταναλωτές εξακολουθούν να έλκονται κυρίως από τις παραδοσιακές επιλογές.
Οι ευκαιρίες συνοδεύονται από κινδύνους.
Σε αυτό το πλαίσιο, τίθεται το ερώτημα: Μπορούν τα καταστήματα μεταχειρισμένων μοτοσικλετών να προσαρμοστούν και να μεταμορφωθούν αρκετά γρήγορα πριν μείνουν πίσω; Όπως κάθε σημαντική αλλαγή, οι κίνδυνοι συνοδεύονται πάντα από ευκαιρίες. Για τις επιχειρήσεις μεταχειρισμένων μοτοσικλετών, η επιβίωση σε αυτήν την μεταβατική περίοδο απαιτεί ταχεία προσαρμογή. Η αναδιάρθρωση του αποθέματος, η αναζήτηση νέων τμημάτων της αγοράς και η συνεργασία με εταιρείες μετατροπής ηλεκτρικών οχημάτων είναι όλες πιθανές οδοί. «Έχουμε επίσης σχέδια έκτακτης ανάγκης για νέες εξελίξεις στην αγορά», δήλωσε με σιγουριά ο ιδιοκτήτης της επιχείρησης μεταχειρισμένων μοτοσικλετών, αλλά δεν διευκρίνισε ποια προσέγγιση είναι η πιο εφικτή.
Ωστόσο, δεν είναι όλες οι επιχειρήσεις μεταχειρισμένων μοτοσικλετών σίγουρες για την προσαρμογή τους, ειδικά οι μικρές, ανεξάρτητες επιχειρήσεις με πωλήσεις κάτω των 30 μοτοσικλετών ανά μήνα. Το περιορισμένο κεφάλαιό τους και η ανάγκη για γρήγορο κύκλο εργασιών σημαίνουν ότι η άμεση επιβίωση έχει γίνει μια σημαντική πρόκληση. Ορισμένες επιχειρήσεις που πωλούν μόνο απευθείας στα καταστήματά τους εντός του Ανόι, χωρίς ηλεκτρονικά συστήματα πωλήσεων, μέσα κοινωνικής δικτύωσης ή συνεργάτες εκτός πόλης, θα αντιμετωπίσουν δυσκολίες μπροστά στη νέα κατάσταση. Εν τω μεταξύ, τα άτομα που πωλούν μεταχειρισμένες μοτοσικλέτες με βάση την εμπειρία τους μπερδεύονται εύκολα ή διατηρούν μια συντηρητική νοοτροπία, αυξάνοντας περαιτέρω τους κινδύνους τους.
Η μετάβαση στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων δεν είναι ακόμη η σωστή πορεία. Οι ιδιοκτήτες επιχειρήσεων λένε ότι, εκτός από τα ζητήματα προϊόντων, η ψυχολογία του καταναλωτή είναι το μεγαλύτερο εμπόδιο. Ο Khanh Hung, ένας έμπορος μεταχειρισμένων μοτοσικλετών που αναζητά ευκαιρίες με νέα μοντέλα, εκτιμά ότι οι αγοραστές διστάζουν επί του παρόντος να προσεγγίσουν νέες ηλεκτρικές μοτοσικλέτες, πόσο μάλλον μεταχειρισμένες. Ο λόγος είναι ότι η αγορά μεταχειρισμένων ηλεκτρικών οχημάτων δεν έχει ακόμη θεσπίσει συγκεκριμένα πρότυπα ποιότητας και τιμολόγησης, όπως η αγορά μεταχειρισμένων βενζινοκίνητων μοτοσικλετών. Η αξιολόγηση της ποιότητας της μπαταρίας και του κινητήρα δεν μπορεί να βασίζεται αποκλειστικά στη διαίσθηση ή την προσωπική εμπειρία με τον παραδοσιακό τρόπο, γεγονός που θέτει κινδύνους τόσο για τους πωλητές όσο και για τους αγοραστές.
Τα καταστήματα μεταχειρισμένων μοτοσικλετών που επιθυμούν να επενδύσουν σωστά για να στραφούν στην πώληση ηλεκτρικών οχημάτων αντιμετωπίζουν επίσης εμπόδια στην πρόσβαση σε κεφάλαια για να επενδύσουν σε εξοπλισμό επιθεώρησης, υπηρεσίες εγγύησης ή επέκταση τεχνικών υπηρεσιών. Επίσης, δεν έχουν διασυνδέσεις με προμηθευτές και κατασκευαστές για την εισαγωγή ανταλλακτικών μόλις στραφούν στην πώληση ηλεκτρικών οχημάτων.
Ανεξάρτητα από αυτό, η τρέχουσα μεταβατική περίοδος σημαίνει ότι οι επιχειρήσεις που πωλούν μεταχειρισμένες μοτοσικλέτες θα πρέπει να προσαρμοστούν αναλόγως για να επιβιώσουν. Από μακροοικονομική άποψη, η αγορά μεταχειρισμένων μοτοσικλετών στο Βιετνάμ γενικότερα, και στο Ανόι ειδικότερα, σίγουρα θα υποστεί θεμελιώδεις αλλαγές για να προσαρμοστεί στην τάση περιορισμού της χρήσης ορυκτών καυσίμων.
Πηγή: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html
Σχόλιο (0)