Οι ελλείψεις καυσίμων απειλούν τη ναυτιλιακή βιομηχανία.

Οι ελλείψεις καυσίμων που προκαλούνται από τον πόλεμο στην περιοχή του Κόλπου δημιουργούν σημαντικές δυσκολίες για την παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία...

Ο πόλεμος στο Ιράν και ο αποκλεισμός του Στενού του Ορμούζ έχουν διαταράξει τη ροή καυσίμων για τα πλοία, οδηγώντας σε παγκόσμια μείωση του εφοδιασμού με καύσιμα.

Τα καύσιμα πλοίων είναι ένα βαρύ και πιο ρυπογόνα καύσιμο από τα εξευγενισμένα καύσιμα που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα και αεροσκάφη, χρησιμεύοντας ως η κύρια πηγή ενέργειας για τα ποντοπόρα πλοία - τη δύναμη που ευθύνεται για τη μεταφορά περίπου του 80% του παγκόσμιου εμπορίου. Παρά την χαμηλότερη ποιότητά του, αυτό το βαρύ καύσιμο παραμένει η προτιμώμενη επιλογή για τα πλοία λόγω του χαμηλού κόστους του. Ωστόσο, οι διακοπές εφοδιασμού από τη Μέση Ανατολή έχουν αυξήσει τις τιμές, ιδίως στη Σιγκαπούρη, τον μεγαλύτερο κόμβο ανεφοδιασμού στον κόσμο .

Στη Σιγκαπούρη, η τιμή των καυσίμων πλοίων έχει αυξηθεί από περίπου 500 δολάρια ΗΠΑ ανά τόνο σε πάνω από 800 δολάρια ΗΠΑ ανά τόνο στις αρχές Μαΐου. Ενώ η προσφορά καυσίμων πλοίων στη Σιγκαπούρη παραμένει σταθερή, οι κλιμακούμενες τιμές ασκούν σημαντική πίεση στις ναυτιλιακές εταιρείες. Αυτές οι εταιρείες αναγκάζονται να προσαρμοστούν μειώνοντας τις ταχύτητες των πλοίων και προσαρμόζοντας τα χρονοδιαγράμματα για εξοικονόμηση καυσίμων βραχυπρόθεσμα. Ορισμένες εταιρείες επενδύουν επίσης σε πλοία ικανά να χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα, αλλά αυτή δεν είναι μια εύκολη λύση για όλους.

Μιλώντας στο Euronews, ο ειδικός Χένινγκ Γκλόισταϊν από την εταιρεία συμβούλων Eurasia Group προειδοποίησε ότι ο αντίκτυπος της έλλειψης καυσίμων δεν θα περιοριστεί στην Ασία, αλλά θα εξαπλωθεί σε όλη την παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού.

Η Νοτιοανατολική Ασία, η περιοχή που επλήγη περισσότερο από το ενεργειακό σοκ, αναγκάστηκε να εφαρμόσει μέτρα έκτακτης ανάγκης, όπως η αύξηση της εξάρτησης από τον άνθρακα, η αγορά περισσότερου αργού πετρελαίου από τη Ρωσία και η αναβίωση των σχεδίων ανάπτυξης πυρηνικής ενέργειας.

Στοιχεία από τα Ηνωμένα Έθνη δείχνουν ότι περισσότερο από το ήμισυ του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου πέρασε από ασιατικά λιμάνια το 2024, πράγμα που σημαίνει ότι οι διαταραχές στον εφοδιασμό με καύσιμα πλοίων στην περιοχή θα μπορούσαν να έχουν ευρύτερες διεθνείς συνέπειες. Στη Σιγκαπούρη, ο εφοδιασμός με καύσιμα πλοίων παραμένει σταθερός, αλλά οι παρατεταμένες διακοπές από σημαντικούς προμηθευτές αργού πετρελαίου, όπως το Ιράκ και το Κουβέιτ, θα οδηγήσουν τελικά σε ελλείψεις.

Η June Goh, αναλύτρια της αγοράς πετρελαίου στην Sparta Commodities, δήλωσε ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες επωμίζονται επί του παρόντος το μεγαλύτερο μέρος του αυξημένου κόστους, αλλά προειδοποίησε ότι σύντομα θα μπορούσαν να μετακυλίσουν αυτό το βάρος στους πελάτες.

Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μεταφορών και Περιβάλλοντος, ο πόλεμος στο Ιράν κοστίζει στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία περίπου 340 εκατομμύρια ευρώ την ημέρα.

Ο Oliver Miloschewsky, ειδικός της εταιρείας συμβούλων κινδύνου Aon, δήλωσε ότι οι ελλείψεις καυσίμων που προκαλούν διαρροές καυσίμων επηρεάζουν συνήθως τις τιμές των πλοίων αρκετά γρήγορα. Πρόσθεσε ότι ο αντίκτυπος σε μεμονωμένα προϊόντα είναι πιθανό να είναι περιορισμένος, αλλά η σωρευτική επίδραση του υψηλότερου κόστους αποστολής «θα μπορούσε να εξαπλωθεί σε όλες τις αλυσίδες εφοδιασμού και τελικά να επηρεάσει τις τιμές καταναλωτή σε πολλούς τομείς».

Οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν περιορισμένες επιλογές για να ανταποκριθούν σε αυτήν την κατάσταση. Μπορούν να πληρώσουν υψηλότερες τιμές για καύσιμα ή να εφαρμόσουν μέτρα εξοικονόμησης καυσίμων, όπως η μείωση της ταχύτητας των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ή η αναστολή των ταξιδιών. Η μέση ταχύτητα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και φορτίων έχει μειωθεί κατά περίπου 2% παγκοσμίως από την έναρξη του πολέμου μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν στις 28 Φεβρουαρίου - σύμφωνα με έκθεση της ερευνητικής εταιρείας Clarksons.

Οι υψηλές τιμές των καυσίμων τροφοδοτούν επίσης το ενδιαφέρον για πιο πράσινα καύσιμα. Ο Hakan Agnevall, ειδικός της εταιρείας ναυτιλιακής και ενεργειακής τεχνολογίας Wartsila, λέει ότι η τεχνολογία για τη δημιουργία καυσίμων χαμηλότερων εκπομπών υπάρχει ήδη, αλλά η παραγωγή δεν έχει αυξηθεί επαρκώς και τα πράσινα καύσιμα είναι συχνά πιο ακριβά. Υποστηρίζει ότι η τρέχουσα σύγκρουση μπορεί να ενθαρρύνει τις κυβερνήσεις και τις εταιρείες να επαναξιολογήσουν πιο πράσινες εναλλακτικές λύσεις, ενώ οι υψηλότερες τιμές των ορυκτών καυσίμων καθιστούν τις πράσινες επιλογές πιο εμπορικά βιώσιμες.

Ο Όμιλος Caravel, ο οποίος κατέχει την Fleet Management Limited, επιβλέπει περισσότερα από 120 ναυπηγικά έργα. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Caravel, Angad Banga, δήλωσε ότι περίπου το ένα τρίτο των πλοίων που βρίσκονται υπό κατασκευή για την εταιρεία θα είναι ικανά για διπλό καύσιμο, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να λειτουργούν τόσο με βαρέα καύσιμα όσο και με εναλλακτικές λύσεις όπως το υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG). Είπε ότι οι πλοιοκτήτες είναι πρόθυμοι να πληρώσουν περισσότερα για πλοία ικανά να αλλάζουν καύσιμα επειδή «σε ένα ασταθές περιβάλλον, η ευελιξία έχει μετρήσιμη οικονομική αξία».

Σύμφωνα με τον Banga, τα συστήματα εναλλακτικών καυσίμων εξακολουθούν να μην έχουν την ευελιξία και την υποδομή των παραδοσιακών καυσίμων πλοίων. Παρόλο που υπάρχουν πάνω από 890 πλοία που κινούνται με LNG σε όλο τον κόσμο, η περιορισμένη υποδομή έχει δημιουργήσει σημεία συμφόρησης.

Ωστόσο, είπε ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία προσαρμόζεται σταδιακά και ότι οι διαταραχές στον εφοδιασμό με βαρέα καύσιμα αυξάνουν το ενδιαφέρον για πλοία ικανά να χρησιμοποιούν ΥΦΑ. Κατέληξε στο συμπέρασμα: «Αυτή η μετάβαση είναι πραγματική και συμβαίνει».

Veconomy

Πηγή: https://vimc.co/thieu-nhien-lieu-de-doa-nganh-van-tai-bien/