Η πόλη Χο Τσι Μινχ αναπτύσσει πόλεις-δορυφόρους.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ εφαρμόζει μια στρατηγική Ανάπτυξης Προσανατολισμένης στις Μεταφορές (TOD) κατά μήκος των γραμμών του μετρό και των Περιφερειακών Οδών 2 και 3. Αυτό όχι μόνο βοηθά στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, αλλά θέτει επίσης τα θεμέλια για την οικοδόμηση ενός σύγχρονου και βολικού περιβάλλοντος διαβίωσης.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ εφαρμόζει μια στρατηγική Ανάπτυξης Προσανατολισμένης στις Μεταφορές (TOD) κατά μήκος των γραμμών του μετρό και των Περιφερειακών Οδών 2 και 3. Αυτό όχι μόνο βοηθά στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, αλλά θέτει επίσης τα θεμέλια για την οικοδόμηση ενός σύγχρονου και βολικού περιβάλλοντος διαβίωσης.

Πριν από σχεδόν 15 χρόνια, το πολυκεντρικό αστικό μοντέλο σκιαγραφήθηκε στο αναθεωρημένο γενικό σχέδιο του 2010 για την πόλη Χο Τσι Μινχ, με στόχο τον σχηματισμό τεσσάρων δορυφορικών πόλεων στην Ανατολή, τη Δύση, τον Νότο και τον Βορρά, για την άμβλυνση της πυκνότητας του πληθυσμού στην κεντρική περιοχή.

Ωστόσο, μέχρι σήμερα, έχει διαμορφωθεί μόνο το ανατολικό τμήμα της πόλης (Thu Duc City). Εν τω μεταξύ, η τρέχουσα κατάσταση σε κάθε σχεδιασμένη ζώνη παρουσιάζει πολλά ανυπέρβλητα προβλήματα, ιδίως τον περιορισμένο και συνωστισμένο χώρο κατοικιών στην κεντρική περιοχή, καθώς και τις κατοικίες κατά μήκος καναλιών και υδάτινων οδών, την έλλειψη δημόσιων χώρων, την κυκλοφοριακή συμφόρηση κ.λπ.

Ως εκ τούτου, όταν η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ εξέδωσε απόφαση σχετικά με το σχέδιο ανάπτυξης 11 αστικών περιοχών γύρω από το μετρό (υπερυψωμένος σιδηρόδρομος) σύμφωνα με το μοντέλο TOD κατά μήκος της Γραμμής 1 του μετρό (Ben Thanh - Suoi Tien), της Γραμμής 2 του μετρό (Ben Thanh - Tham Luong) και της Περιφερειακής Οδού 3, σύμφωνα με το ψήφισμα 98/2023/QH15, προσέλκυσε την προσοχή πολλών επενδυτών, επιχειρήσεων και του κοινού.

Ο αρχιτέκτονας Νγκο Βιετνάμ Σον πιστεύει ότι η κατασκευή ζωνών TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές) όχι μόνο διευκολύνει τις μετακινήσεις των ανθρώπων, αλλά και προωθεί τη βιώσιμη ανάπτυξη της πόλης. Αυτές οι περιοχές θα προσελκύσουν επενδύσεις, θα βελτιώσουν τις υποδομές και θα διαμορφώσουν σύγχρονες αστικές περιοχές με πλήρεις ανέσεις, εξυπηρετώντας τις ανάγκες διαβίωσης, εργασίας και ψυχαγωγίας των κατοίκων.

Επιπλέον, με την ανάπτυξη της γραμμής του μετρό και την εφαρμογή έργων TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές), η πόλη Χο Τσι Μινχ μπορεί να μετριάσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση στην κεντρική περιοχή και να επεκτείνει τον αστικό χώρο προς τα περίχωρα, δημιουργώντας υψηλής ποιότητας δορυφορικές αστικές περιοχές που προσελκύουν επενδυτές και κατοίκους. Αυτές οι αστικές περιοχές όχι μόνο συμβάλλουν στην οικονομική ανάπτυξη, αλλά και βελτιώνουν την ποιότητα ζωής των κατοίκων, δημιουργώντας ένα σύγχρονο, φιλικό προς το περιβάλλον αστικό μοντέλο.

Σύμφωνα με το σχέδιο, έως το 2028, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα εφαρμόσει το TOD (Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές) σε 11 τοποθεσίες κατά μήκος του μετρό και της περιφερειακής οδού, χωρισμένο σε δύο φάσεις. Οι αρχές θα καθορίσουν διαδοχικά τα όρια, το νομικό καθεστώς σχεδιασμού και τις λειτουργίες αστικής ανάπτυξης κάθε περιοχής.

Οι ειδικοί πιστεύουν ότι εάν τα 11 έργα TOD (Transit Oriented Development - Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές) που ανακοινώθηκαν πρόσφατα από την πόλη Χο Τσι Μινχ υλοποιηθούν με επιτυχία, η συνολική κοινωνικοοικονομική αξία που θα δημιουργηθεί θα είναι τεράστια, καθώς θα οδηγήσει σε μια σειρά από προστιθέμενες αξίες στο εμπόριο, τις υπηρεσίες και ιδιαίτερα στην αγορά ακινήτων λόγω των αυξημένων αστικών υπηρεσιών και ανέσεων που θα επιφέρει το TOD.

Για την επιτυχή εφαρμογή του μοντέλου TOD (Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές) στο Βιετνάμ, ειδικά σε μεγάλες πόλεις όπως η πόλη Χο Τσι Μινχ, ο κ. Ngo Viet Nam Son συνιστά η πόλη Χο Τσι Μινχ να επικεντρωθεί πρώτα στη βελτίωση της Γραμμής 1 του μετρό. Για να είναι αποτελεσματικό το μετρό, η πόλη πρέπει να αντιμετωπίσει προκλήσεις που κυμαίνονται από την οργάνωση των συνδεόμενων υπηρεσιών λεωφορείων και την κατασκευή κατάλληλων χώρων στάθμευσης έως την ανάπτυξη αστικών περιοχών κατά μήκος της διαδρομής. Το πιο σημαντικό είναι ότι απαιτείται χρόνος και στρατηγική για να αλλάξουν οι συνήθειες μετακίνησης των ανθρώπων, ενθαρρύνοντάς τους να στραφούν στο μετρό και να περπατήσουν μικρές αποστάσεις.

Ομοίως, ο David Jackson, Γενικός Διευθυντής της Avison Young Vietnam, πιστεύει επίσης ότι η ενσωμάτωση του μοντέλου TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές) σε έργα ανάπτυξης ακινήτων μπορεί να δημιουργήσει βιώσιμες κοινότητες που εξισορροπούν τα συμφέροντα των ανθρώπων, του περιβάλλοντος και της οικονομίας. Αυτό συμβαίνει επειδή το κόστος ανάπτυξης στις προαστιακές περιοχές είναι γενικά χαμηλότερο, επιτρέποντας στους κατασκευαστές να προσφέρουν ακίνητα σε πιο λογικές τιμές. Καθώς βελτιώνονται οι υποδομές και οι συνδέσεις μεταφορών, οι αξίες των ακινήτων θα αυξηθούν, προσελκύοντας την προσοχή των κατασκευαστών και των επενδυτών.

«Η σωστή ανάπτυξη TOD απαιτεί σαφές όραμα και μακροπρόθεσμο σχεδιασμό, υψηλό επίπεδο συντονισμού μεταξύ των ενδιαφερόμενων μερών και συνέπεια σε κάθε βήμα της εφαρμογής. Το κλειδί είναι η διαφάνεια και η οικοδόμηση εμπιστοσύνης μεταξύ των ενδιαφερόμενων μερών, εκτός από τους οικονομικούς πόρους, την ικανότητα και τη μακροπρόθεσμη δέσμευση», δήλωσε ο David Jackson.

Ο κ. Tran Phu Lu, Διευθυντής του Κέντρου Προώθησης Εμπορίου και Επενδύσεων της πόλης Χο Τσι Μινχ, πρότεινε ότι μετά την έγκριση του σχεδιασμού, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί με σαφήνεια ο κατάλογος των έργων που απαιτούν επενδύσεις, σε συνδυασμό με σημαντικούς στόχους όπως η πράσινη οικονομία, το χρηματοοικονομικό κέντρο και η εφοδιαστική.

Επιπλέον, ο κ. Lu πρότεινε επίσης ότι είναι απαραίτητο να μελετηθούν ξεχωριστοί μηχανισμοί και πολιτικές για κάθε συγκεκριμένο στόχο, ώστε να δημιουργηθεί ελκυστικότητα για τους επενδυτές. Για παράδειγμα, για τη δημιουργία ενός χρηματοοικονομικού κέντρου, οι πρωτοπόρες χώρες έχουν δείξει ότι απαιτείται όχι μόνο λεπτομερής σχεδιασμός, αλλά και μηχανισμοί και πολιτικές για την προσέλκυση χρηματοοικονομικών ιδρυμάτων και τη σύνδεση του χρηματοοικονομικού κέντρου με εγχώρια χρηματοοικονομικά ιδρύματα.

«Οι ξένοι επενδυτές, εκτός από τη διαφάνεια στα νομικά έγγραφα του έργου, ενδιαφέρονται πολύ για την πρόοδο της εκκαθάρισης γης. Ακόμα και με καλό σχεδιασμό και εύλογους μηχανισμούς, εάν υπάρχει έλλειψη καθαρής γης και κανένας μηχανισμός για την προ-απόκτηση γης για την προετοιμασία των επενδυτών, τότε οι ευκαιρίες προσέλκυσης επενδύσεων θα χαθούν», τόνισε ο κ. Λου.

Πηγή: https://baodautu.vn/batdongsan/tphcm-phat-develop-do-thi-ve-tinh-d232508.html