Πιλοτικό έργο στην οδό Mai Chi Tho
Ο κ. Doan Van Tan, Διευθυντής του Κέντρου Διαχείρισης Αστικής Κυκλοφορίας (Τμήμα Κατασκευών της πόλης Χο Τσι Μινχ), δήλωσε ότι η μονάδα εξέδωσε την εντολή για την έναρξη της κατασκευής του έργου ειδικής λωρίδας ποδηλάτων στην οδό Mai Chi Tho από την οδό Nguyen Co Thach έως την οδό D1.
Πρόσφατα, τα δημόσια ποδήλατα έχουν προσελκύσει πολλούς νέους που τα χρησιμοποιούν για περιηγήσεις στα αξιοθέατα στην κεντρική περιοχή της πόλης Χο Τσι Μινχ.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΝΧΑΤ ΘΙΝΧ
Στο πεζοδρόμιο προβλέπεται ειδική λωρίδα κυκλοφορίας, μήκους 5,8 χλμ. και πλάτους 2 μ., με πλάτος 1,5 μ. πάνω από τη γέφυρα και σχεδιαστική ταχύτητα 20 χλμ./ώρα. Η επιφάνεια του οδοστρώματος είναι κατασκευασμένη από ασφαλτικό σκυρόδεμα και βαμμένη σε διαφορετικό χρώμα για να διακρίνεται σαφώς η λωρίδα ποδηλάτων από τη λωρίδα μηχανοκίνητων οχημάτων. Η συνολική επένδυση για το έργο ανέρχεται σε 12,7 δισεκατομμύρια VND. Το έργο έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί πριν από τις 31 Δεκεμβρίου, έτσι ώστε μέχρι τις αρχές του 2026, αυτός ο δρόμος να έχει μια νέα, φιλική προς το περιβάλλον εμφάνιση κυκλοφορίας, συμπεριλαμβανομένης μιας ειδικής λωρίδας ποδηλάτων.
Εξηγώντας την επιλογή της οδού Mai Chi Tho ως την πρώτη τοποθεσία για αποκλειστικούς ποδηλατόδρομους, ο κ. Tan δήλωσε ότι ο δρόμος διαθέτει ολοκληρωμένες υποδομές και έναν αρκετά φαρδύ διάδρομο για να φιλοξενήσει αποκλειστικούς ποδηλατόδρομους. Στην αρχική φάση, το έργο θα συνδέσει τρεις κατοικημένες περιοχές, συμπεριλαμβανομένων των Sala, New City και The Sun Avenue, με μεγάλα εμπορικά κέντρα.
Το 2026, το Κέντρο Διαχείρισης Αστικής Κυκλοφορίας αναμένεται να ολοκληρώσει τον ειδικό ποδηλατόδρομο από την οδό Nguyen Co Thach μέχρι το Πάρκο Saigon Riverfront, μια πρόσφατα διαμορφωμένη και μοντέρνα περιοχή της νέας αστικής περιοχής Thu Thiem. Ταυτόχρονα, μετά την ολοκλήρωση του έργου διασταύρωσης An Phu και την παράδοση της γης, το κέντρο θα κατασκευάσει ένα επιπλέον τμήμα από την οδό D1 μέχρι τον σταθμό Rach Chiec στην οδό Vo Nguyen Giap. Εκείνη την εποχή, ο ειδικός ποδηλατόδρομος θα δημιουργήσει μια συνεχή σύνδεση, συνδέοντας το Πάρκο Saigon Riverfront, τα εμπορικά κέντρα και τον σταθμό του μετρό.
Σύμφωνα με το σχέδιο, θα υπάρχουν 5 δημόσιοι σταθμοί ποδηλάτων κατά μήκος της οδού Mai Chi Tho. Οι ποδηλάτες μπορούν να πάνε στον σταθμό, να κλειδώσουν τα ποδήλατά τους και στη συνέχεια να πάνε στο εμπορικό κέντρο ή να νοικιάσουν δημόσια ποδήλατα κατά μήκος της διαδρομής. Οι ειδικές λωρίδες δίπλα στις στάσεις λεωφορείων θα κάνουν πιο εύκολη τη χρήση τόσο ποδηλάτων όσο και λεωφορείων. Παράλληλα με την οργάνωση ειδικών λωρίδων ποδηλάτων στην οδό Vo Nguyen Giap και σε αρκετές άλλες διαδρομές, η ενσωμάτωση των ποδηλάτων με τα λεωφορεία και το μετρό θα δημιουργήσει ένα νέο και βελτιωμένο τοπίο μεταφορών για την πόλη Χο Τσι Μινχ.
Σχέδια για τη δημιουργία ειδικών ποδηλατοδρόμων στην οδό Mai Chi Tho.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΚΕΝΤΡΟ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΠΟΛΗΣ ΧΟ ΤΣΙ ΜΙΝΧ
Προς την ιεράρχηση των ποδηλάτων
Σύμφωνα με τον αρχιτέκτονα Nguyen Truong Luu, Πρόεδρο του Συλλόγου Αρχιτεκτόνων της πόλης Χο Τσι Μινχ, εδώ και πολλά χρόνια, το κίνημα της αστικής ποδηλασίας είναι πολύ ισχυρό σε σκανδιναβικές χώρες όπως η Φινλανδία, η Δανία, η Σουηδία και η Νορβηγία. Η οργάνωσή τους είναι εξαιρετική. Οι ποδηλάτες ποδηλατούν στο δρόμο, αλλά αν συναντήσουν ένα τμήμα με μεγάλη κυκλοφορία, μετακινούνται στο πεζοδρόμιο σε μια ειδική λωρίδα, επιτρέποντας ταχύτερη μετακίνηση. Οι ειδικές λωρίδες είναι βαμμένες σε εύκολα διακριτά χρώματα, με σύμβολα ποδηλάτων σε διαστήματα. Εάν ένας πεζός εισέλθει σε αυτήν τη λωρίδα και συμβεί σύγκρουση, ο ποδηλάτης δεν φέρει ευθύνη.
Ο αρχιτέκτονας Nguyen Truong Luu υποστηρίζει την ιδέα της δημιουργίας ειδικών ποδηλατοδρόμων στην οδό Mai Chi Tho, καθώς ο δρόμος έχει φαρδιά πεζοδρόμια και σχεδόν καθόλου πεζούς. «Δεδομένων των χαρακτηριστικών των παλαιότερων πόλεων, όπου δεν υπάρχει καν αρκετός χώρος για πεζούς, θα είναι δύσκολο να οργανωθούν ειδικοί ποδηλατοδρόμοι. Όπου υπάρχει χώρος, θα πρέπει να εφαρμοστούν πιλοτικά έργα, επεκτείνοντας σταδιακά το πρόγραμμα», εξήγησε ο αρχιτέκτονας Nguyen Truong Luu.
Ο κ. Nguyen Kien Giang , Αναπληρωτής Προϊστάμενος του Τμήματος Συντήρησης και Λειτουργίας Μεταφορικών Έργων (Τμήμα Κατασκευών της πόλης Χο Τσι Μινχ), δήλωσε ότι πριν από 10 χρόνια, μελέτησαν τη δυνατότητα οργάνωσης ποδηλατόδρομων σε περίπου 20 δρόμους, αλλά αντιμετώπισαν μεγάλη αντίσταση κατά τη διαβούλευση με τις αρμόδιες μονάδες, επομένως δεν εφαρμόστηκε. Επί του παρόντος, ο κ. Giang πιστεύει ότι η πιλοτική εφαρμογή ειδικών ποδηλατόδρομων θα ήταν πιο συμφέρουσα επειδή συνδέεται με το μετρό, επιτρέποντας στους ανθρώπους να διανύουν μικρές αποστάσεις από το σπίτι μέχρι τον χώρο στάθμευσης και στη συνέχεια να χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς. «Ο αριθμός των ποδηλατών θα αυξηθεί εάν μειωθεί ο αριθμός των μοτοσικλετών», αξιολόγησε ο κ. Giang, προσθέτοντας ότι η εφαρμογή θα γίνει σταδιακά.
Όσον αφορά την πρόταση επέκτασης του έργου σε άλλες διαδρομές, ο κ. Giang δήλωσε ότι αυτό απαιτεί διεξοδική έρευνα για να διασφαλιστεί η συμμόρφωση με τους κανονισμούς και η ευθυγράμμιση με το σχέδιο δικτύου κυκλοφορίας, τις ανάγκες των ποδηλατών, τον όγκο κυκλοφορίας άλλων τύπων οχημάτων και ιδιαίτερα την τρέχουσα κατάσταση των υποδομών. Εξήγησε ότι το τρέχον πλάτος του δρόμου στην κεντρική περιοχή της πόλης Χο Τσι Μινχ δεν επαρκεί για να καλύψει τις ανάγκες άλλων οχημάτων, με αποτέλεσμα την αργή ροή της κυκλοφορίας, καθιστώντας δύσκολη τη δημιουργία ειδικών ποδηλατόδρομων. Μετά την έναρξη λειτουργίας του έργου του ειδικού ποδηλατόδρομου στην οδό Mai Chi Tho, το Τμήμα Κατασκευών θα το παρακολουθεί και θα το αξιολογεί πριν από την επέκτασή του.
Προς το παρόν, η πόλη Χο Τσι Μινχ δεν διαθέτει ειδικές λωρίδες για ποδήλατα, επομένως οι ποδηλάτες μοιράζονται τις λωρίδες με μοτοσικλέτες και αυτοκίνητα.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΝΧΑΤ ΘΙΝΧ
Σύνδεση μετρό
Ο αρχιτέκτονας Nguyen Truong Luu πιστεύει ότι η πόλη του Χο Τσι Μινχ δεν ήταν αρκετά αποφασιστική στην αποκατάσταση της αστικής τάξης στο παρελθόν, επικαλούμενος την ασυνεπή προσωρινή μίσθωση πεζοδρομίων και την επίμονη τάση αξιολόγησης της αντίδρασης του κοινού. Ωστόσο, η διάταξη ειδικών ποδηλατόδρομων στα πεζοδρόμια για την ενθάρρυνση της μετάβασης σε φιλικές προς το περιβάλλον μεταφορές θα πρέπει να υποστηριχθεί, καθώς η πόλη του Χο Τσι Μινχ είναι μια μεγαλούπολη και δεν μπορεί να παραμείνει αμέτοχη.
Σύμφωνα με τον ίδιο, οι ειδικοί ποδηλατόδρομοι, εάν εφαρμοστούν σωστά, θα αποτελέσουν ένα αποτελεσματικό μέσο σύνδεσης των παλαιότερων αστικών περιοχών με τους σταθμούς του μετρό. Αυτό συμβαίνει επειδή, κατά την κατασκευή της Γραμμής 1 του μετρό (Ben Thanh - Suoi Tien), η αστική ανάπτυξη δεν είχε ακόμη ακολουθήσει το μοντέλο Μεταφορών για την Ανάπτυξη (TOD), επομένως η απόσταση μεταξύ σταθμών και κατοικημένων περιοχών ήταν συχνά μεγαλύτερη από 500 μέτρα, ακόμη και 1-2 χιλιόμετρα. Αυτή η απόσταση είναι άβολη για τους πεζούς, αλλά θα ήταν κατάλληλη για ποδήλατα.
«Τα προσωπικά οχήματα δεν μπορούν να εγκαταλειφθούν, αλλά είναι απολύτως εφικτό να στραφεί κανείς στα ποδήλατα. Οι άνθρωποι φοβούνται πολύ να κάνουν ποδήλατο στο δρόμο, επομένως η ύπαρξη ειδικών λωρίδων θα τους ενθάρρυνε να συμμετάσχουν», σχολίασε ο αρχιτέκτονας Nguyen Truong Luu.
Ο Αντισυνταγματάρχης Nguyen Van Binh, Αναπληρωτής Επικεφαλής του Τμήματος Τροχαίας (PC08) της Αστυνομίας της πόλης Ho Chi Minh, δήλωσε ότι για την ασφαλή και πρακτική οργάνωση ειδικών ποδηλατοδρόμων, το PC08 τονίζει την ανάγκη συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις υποδομής και τις νομικές απαιτήσεις. Συγκεκριμένα, οι ποδηλατοδρόμοι πρέπει να διαχωρίζονται σαφώς από τις λωρίδες μηχανοκίνητων οχημάτων (με ενδιάμεσες λωρίδες και διαχωριστικά λωρίδων) και να έχουν χώρο για πεζούς. Όπως αποδείχθηκε στο πιλοτικό μοντέλο στην οδό Mai Chi Tho, τα πεζοδρόμια πρέπει να έχουν αρκετό πλάτος ώστε να χωρούν και οι δύο ποδηλατοδρόμοι και να διατηρούν έναν ελεύθερο, ανεμπόδιστο πεζόδρομο.
Ταυτόχρονα, οι ποδηλατόδρομοι πρέπει να έχουν ξεχωριστές, εύκολα αναγνωρίσιμες πινακίδες και σημάνσεις, και να είναι άψογα ενσωματωμένοι με άλλα συστήματα δημόσιων συγκοινωνιών, όπως σταθμούς μετρό και στάσεις λεωφορείων, για την ενθάρρυνση των οικολογικών μεταφορών. Συγκεκριμένα, οι αρχές πρέπει να εφαρμόσουν αυστηρά μέτρα διαχείρισης για να αποτρέψουν τις μοτοσικλέτες από το να καταπατούν τους ποδηλατόδρομους και να αποτρέψουν την είσοδο ποδηλάτων σε περιοχές που προορίζονται για πεζούς, διασφαλίζοντας την ύψιστη προτεραιότητα για τους πεζούς στα πεζοδρόμια.
«Η οργάνωση ειδικών ποδηλατοδρόμων θα ήταν πιο εφικτή εάν η πόλη Χο Τσι Μινχ εφάρμοζε ένα ολοκληρωμένο σύνολο λύσεων για τον περιορισμό και τη σταδιακή μείωση του αριθμού των μοτοσικλετών στο κέντρο της πόλης. Αυτό θα απελευθέρωνε τον υπάρχοντα οδικό χώρο, δημιουργώντας ευνοϊκές συνθήκες για τον σχεδιασμό ασφαλών ποδηλατοδρόμων χωρίς αύξηση της κυκλοφοριακής συμφόρησης», σχολίασε ο Αντισυνταγματάρχης Νγκουγιέν Βαν Μπινχ.
Το να έχεις ποδήλατα παραταγμένα το ένα δίπλα στο άλλο εγκυμονεί πολλούς κινδύνους.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΤΡΑΝ ΝΤΟΥΙ ΚΑΝΧ
Ποδήλατα παραταγμένα το ένα δίπλα στο άλλο: ένας κρυφός κίνδυνος.
Το Τμήμα Τροχαίας (PC08) της Αστυνομίας της πόλης Χο Τσι Μινχ εκτίμησε ότι η συμπεριφορά των ατόμων που κάνουν ποδήλατο για άσκηση σε ομάδες, καταπατώντας τις λωρίδες που προορίζονται για αυτοκίνητα σε μεγάλες οδικές αρτηρίες όπως οι Pham Van Dong, Dien Bien Phu, Vo Van Kiet και Mai Chi Tho, είναι εξαιρετικά επικίνδυνη και ενέχει πολύ υψηλό κίνδυνο τροχαίων ατυχημάτων.
Σύμφωνα με το κυβερνητικό διάταγμα 168/2024, το πρόστιμο για ποδηλασία σε λωρίδα που προορίζεται για αυτοκίνητα και για ποδηλασία στο πεζοδρόμιο είναι το ίδιο, κυμαινόμενο από 100.000 έως 200.000 VND. Ωστόσο, η ποδηλασία στη λωρίδα αυτοκινήτων σε έναν κύριο δρόμο είναι πολύ πιο επικίνδυνη όσον αφορά τους κινδύνους για την οδική ασφάλεια λόγω της σημαντικής διαφοράς στην ταχύτητα και τον όγκο των οχημάτων.
Thanhnien.vn
Πηγή: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm
Σχόλιο (0)