Η πόλη Χο Τσι Μινχ πιλοτικά θέτει ξεχωριστές λωρίδες για ποδήλατα

Πιλότος στην οδό Mai Chi Tho

Ο κ. Doan Van Tan, Διευθυντής του Κέντρου Διαχείρισης και Λειτουργίας Αστικής Κυκλοφορίας (Τμήμα Κατασκευών της HCMC), δήλωσε ότι η μονάδα εξέδωσε πρωτοποριακή εντολή για το έργο μιας ξεχωριστής λωρίδας ποδηλάτων στην οδό Mai Chi Tho από την οδό Nguyen Co Thach έως την οδό D1.

Πρόσφατα, τα δημόσια ποδήλατα έχουν προσελκύσει πολλούς νέους που τα χρησιμοποιούν για να επισκέπτονται και να περιηγούνται στα αξιοθέατα της κεντρικής περιοχής της πόλης Χο Τσι Μινχ.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΝΧΑΤ ΘΙΝΧ

Η ξεχωριστή λωρίδα κυκλοφορίας διαμορφώνεται στο πεζοδρόμιο, μήκους 5,8 χλμ., πλάτους 2 μ., το τμήμα πάνω από τη γέφυρα έχει πλάτος 1,5 μ., η σχεδιασμένη ταχύτητα είναι 20 χλμ./ώρα. Η επιφάνεια του οδοστρώματος είναι κατασκευασμένη από ασφαλτικό σκυρόδεμα, βαμμένη σε διαφορετικό χρώμα για να διακρίνεται σαφώς η περιοχή της λωρίδας ποδηλάτων από τη λωρίδα των μηχανοκίνητων οχημάτων. Η συνολική επένδυση του έργου είναι 12,7 δισεκατομμύρια VND. Το έργο θα ολοκληρωθεί πριν από τις 31 Δεκεμβρίου, έτσι ώστε στις αρχές του 2026 να υπάρχει μια νέα κυκλοφορία σε αυτήν τη διαδρομή, συμπεριλαμβανομένης μιας ξεχωριστής λωρίδας για ποδήλατα, η οποία είναι φιλική προς το περιβάλλον.

Εξηγώντας την επιλογή της οδού Mai Chi Tho ως το πρώτο σημείο για την οργάνωση ξεχωριστής λωρίδας για ποδήλατα, ο κ. Tan είπε ότι αυτή η διαδρομή διαθέτει σύγχρονη υποδομή, ο διάδρομος είναι αρκετά φαρδύς ώστε να δημιουργεί ξεχωριστή λωρίδα για ποδήλατα. Στην πρώτη φάση, το έργο συνδέει 3 κατοικημένες περιοχές, συμπεριλαμβανομένων των Sala, New City και The Sun Avenue, και μεγάλα εμπορικά κέντρα.

Αναμένεται ότι το 2026, το Κέντρο Διαχείρισης και Λειτουργίας Αστικής Κυκλοφορίας θα συνεχίσει να ολοκληρώνει τον ξεχωριστό ποδηλατόδρομο από την οδό Nguyen Co Thach έως το Πάρκο του Ποταμού Saigon, μια περιοχή με ένα νέο και μοντέρνο τοπίο της νέας αστικής περιοχής Thu Thiem. Ταυτόχρονα, μετά την ολοκλήρωση του έργου της διασταύρωσης κυκλοφορίας An Phu και την παράδοση του χώρου, το κέντρο θα κατασκευάσει ένα επιπλέον τμήμα από την οδό D1 έως τον σταθμό Rach Chiec στην οδό Vo Nguyen Giap. Εκείνη την εποχή, ο ξεχωριστός ποδηλατόδρομος θα συνδέεται συνεχώς, από το Πάρκο του Ποταμού Saigon, με τα εμπορικά κέντρα και τον σταθμό του μετρό.

Σύμφωνα με το σχέδιο, θα υπάρχουν 5 δημόσιοι σταθμοί ποδηλάτων κατά μήκος της οδού Mai Chi Tho. Οι ποδηλάτες μπορούν να πάνε στον σταθμό, να κλειδώσουν τα ποδήλατά τους και να πάνε στο εμπορικό κέντρο ή να νοικιάσουν δημόσια ποδήλατα κατά μήκος της διαδρομής. Η ξεχωριστή λωρίδα δίπλα στον σταθμό λεωφορείων διευκολύνει τους ανθρώπους να χρησιμοποιούν ποδήλατα και λεωφορεία. Μαζί με την οργάνωση ξεχωριστών λωρίδων για ποδήλατα στην οδό Vo Nguyen Giap και σε ορισμένες άλλες διαδρομές, η μετακίνηση με ποδήλατο που συνδέεται με λεωφορεία και μετρό θα δημιουργήσει μια νέα εικόνα κυκλοφορίας για την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Σχέδιο κατασκευής ξεχωριστών λωρίδων για ποδήλατα στην οδό Mai Chi Tho

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΚΕΝΤΡΟ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΧΟ ΤΣΙ ΜΙΝΧ

Προτεραιότητα στο ποδήλατο

Σύμφωνα με τον αρχιτέκτονα Nguyen Truong Luu - Πρόεδρο του Συλλόγου Αρχιτεκτόνων της πόλης Χο Τσι Μινχ, εδώ και πολλά χρόνια, σε χώρες της Βόρειας Ευρώπης όπως η Φινλανδία, η Δανία, η Σουηδία, η Νορβηγία κ.λπ., το αστικό κίνημα ποδηλασίας είναι πολύ ισχυρό. Η οργάνωσή τους είναι πολύ καλή, τα ποδήλατα μπορούν να κινούνται στο οδόστρωμα, αλλά αν συναντήσουν ένα τμήμα με υψηλή πυκνότητα κυκλοφορίας, μπορούν να ανέβουν στο πεζοδρόμιο σε ξεχωριστή λωρίδα, και η ταχύτητα κίνησης είναι επίσης πολύ υψηλή. Η ξεχωριστή λωρίδα είναι βαμμένη σε χρώμα που διακρίνεται εύκολα, με ένα σύμβολο ποδηλάτου σχεδιασμένο ανά διαστήματα. Εάν ένας πεζός εισέλθει σε αυτό το τμήμα του δρόμου και προκαλέσει σύγκρουση, ο ποδηλάτης δεν φέρει ευθύνη.

Ο αρχιτέκτονας Nguyen Truong Luu υποστηρίζει την οργάνωση ξεχωριστών λωρίδων για ποδήλατα στην οδό Mai Chi Tho, επειδή αυτή η διαδρομή έχει φαρδιά πεζοδρόμια και σχεδόν καθόλου πεζούς. «Με τα χαρακτηριστικά των παλιών αστικών περιοχών, όπου δεν υπάρχει χώρος για περπάτημα, θα είναι δύσκολο να οργανωθούν ξεχωριστές λωρίδες για ποδήλατα. Όπου υπάρχει χώρος, είναι απαραίτητο να γίνει ένα πιλοτικό έργο και να επεκταθεί σταδιακά», ανέλυσε ο αρχιτέκτονας Nguyen Truong Luu.

Ο κ. Nguyen Kien Giang , Αναπληρωτής Προϊστάμενος του Τμήματος Συντήρησης και Λειτουργίας Έργων Κυκλοφορίας (Τμήμα Κατασκευών της Επιτροπής Ελέγχου και Πρόληψης Κυκλοφορίας), δήλωσε ότι πριν από 10 χρόνια είχε ερευνήσει την οργάνωση ποδηλατοδρόμων σε περίπου 20 διαδρομές, αλλά όταν συνέλεξε απόψεις από τις μονάδες, συνάντησε πολλές αντιδράσεις, με αποτέλεσμα να μην την εφαρμόσει. Προς το παρόν, ο κ. Giang εκτίμησε ότι η πιλοτική εφαρμογή ξεχωριστών ποδηλατοδρόμων θα είναι πιο βολική λόγω της σύνδεσης με το μετρό, καθώς οι άνθρωποι θα διανύουν μικρή απόσταση από το σπίτι μέχρι τον σταθμό στάθμευσης και στη συνέχεια θα χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς. «Ο αριθμός των ποδηλατών θα αυξηθεί εάν μειωθούν οι μοτοσικλέτες», αξιολόγησε ο κ. Giang και είπε ότι η εφαρμογή θα γίνει σταδιακά.

Όσον αφορά την ιδέα της επέκτασης σε άλλες διαδρομές, ο κ. Giang δήλωσε ότι αυτό πρέπει να μελετηθεί προσεκτικά, διασφαλίζοντας τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς και σύμφωνα με τον σχεδιασμό του δικτύου κυκλοφορίας, τις ανάγκες των ποδηλάτων, τον όγκο κυκλοφορίας άλλων τύπων οχημάτων και ιδιαίτερα την τρέχουσα κατάσταση των υποδομών. Επειδή η τρέχουσα κατάσταση των διαδρομών στην κεντρική περιοχή της πόλης Χο Τσι Μινχ έχει μια διατομή που δεν καλύπτει τις ανάγκες άλλων οχημάτων, με αποτέλεσμα την αργή ροή της κυκλοφορίας, θα είναι δύσκολο να κατασκευαστεί ξεχωριστή λωρίδα για ποδήλατα. Μετά την έναρξη λειτουργίας του έργου ξεχωριστής λωρίδας για ποδήλατα στη διαδρομή Mai Chi Tho, το Τμήμα Κατασκευών θα παρακολουθεί και θα αξιολογεί πριν από την επέκταση.

Προς το παρόν, η πόλη Χο Τσι Μινχ δεν διαθέτει ξεχωριστές λωρίδες για ποδήλατα, επομένως οι ποδηλάτες μοιράζονται λωρίδες με μοτοσικλέτες και αυτοκίνητα.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΝΧΑΤ ΘΙΝΧ

Σύνδεση μετρό

Ο αρχιτέκτονας Nguyen Truong Luu δήλωσε ότι στο παρελθόν, η πόλη του Χο Τσι Μινχ δεν ήταν αποφασισμένη να διορθώσει την αστική τάξη, για παράδειγμα, η προσωρινή μίσθωση ενός μέρους του πεζοδρομίου δεν είναι συνεπής και εξακολουθεί να υπάρχει μια νοοτροπία δοκιμασίας της κοινής γνώμης. Ωστόσο, η διάταξη ξεχωριστών λωρίδων για ποδήλατα στο πεζοδρόμιο για την ενθάρρυνση της μετατροπής σε φιλικά προς το περιβάλλον μέσα μεταφοράς πρέπει να υποστηριχθεί, επειδή η πόλη του Χο Τσι Μινχ είναι μια μεγαλούπολη και δεν μπορεί να μείνει στην άκρη.

Σύμφωνα με τον ίδιο, εάν εφαρμοστούν σωστά, οι ξεχωριστοί ποδηλατόδρομοι θα αποτελέσουν ένα αποτελεσματικό μέσο σύνδεσης των παλιών αστικών περιοχών με τους σταθμούς του μετρό. Επειδή κατά την κατασκευή της γραμμής 1 του μετρό (Ben Thanh - Suoi Tien), η αστική ανάπτυξη δεν ήταν ακόμη προσανατολισμένη στις δημόσιες συγκοινωνίες (TOD), επομένως η απόσταση μεταξύ του σταθμού και των κατοικημένων περιοχών ήταν συχνά μεγαλύτερη από 500 μέτρα, ακόμη και 1 - 2 χλμ. Αυτή η απόσταση δεν είναι βολική για τους πεζούς, αλλά θα ήταν κατάλληλη αν υπήρχαν ποδήλατα.

«Τα προσωπικά οχήματα δεν μπορούν να εγκαταλειφθούν, αλλά μπορούμε να στραφούμε πλήρως στα ποδήλατα. Οι άνθρωποι φοβούνται να κάνουν ποδήλατο στον δρόμο, οπότε αν υπάρχει ξεχωριστή λωρίδα, θα ενθαρρυνθούν να συμμετάσχουν», δήλωσε ο αρχιτέκτονας Νγκουγιέν Τρουόνγκ Λουού.

Ο Αντισυνταγματάρχης Nguyen Van Binh, Αναπληρωτής Επικεφαλής του Τμήματος Τροχαίας (PC08) της Αστυνομίας της πόλης Ho Chi Minh, δήλωσε ότι για την ασφαλή και εφικτή οργάνωση ξεχωριστών λωρίδων κυκλοφορίας για ποδήλατα, το PC08 σημείωσε ότι πρέπει να πληρούνται οι προϋποθέσεις υποδομής και οι νόμιμες προϋποθέσεις. Συγκεκριμένα, οι λωρίδες ποδηλάτων πρέπει να διαχωρίζονται σαφώς από τις λωρίδες κυκλοφορίας μηχανοκίνητων οχημάτων (με ενδιάμεσες λωρίδες, διαχωριστικά λωρίδων) και τον χώρο για πεζούς. Όπως και στο πιλοτικό μοντέλο στην οδό Mai Chi Tho, το πεζοδρόμιο πρέπει να είναι αρκετά φαρδύ ώστε να χωράει λωρίδες ποδηλάτων, διατηρώντας παράλληλα ένα καθαρό, μη παραβιασμένο μονοπάτι για πεζούς.

Ταυτόχρονα, οι ποδηλατόδρομοι πρέπει να διαθέτουν ξεχωριστές, εύκολα αναγνωρίσιμες πινακίδες και οδικές σημάνσεις, ενσωματωμένες συγχρονισμένα με άλλα συστήματα δημόσιων συγκοινωνιών, όπως σταθμούς μετρό και σταθμούς λεωφορείων, για την ενθάρρυνση των οικολογικών μεταφορών. Συγκεκριμένα, οι αρχές πρέπει να έχουν λάβει αυστηρά μέτρα διαχείρισης για να αποτρέψουν την εισβολή μοτοσικλετών στις ποδηλατόδρομους και ταυτόχρονα να αποτρέψουν την είσοδο ποδηλάτων σε περιοχές που προορίζονται για πεζούς, διασφαλίζοντας την ύψιστη προτεραιότητα για τους πεζούς στα πεζοδρόμια.

«Η οργάνωση ξεχωριστών ποδηλατόδρομων θα είναι πιο εφικτή εάν η πόλη Χο Τσι Μινχ εφαρμόσει σύγχρονες λύσεις για να περιορίσει και να μειώσει σταδιακά τον αριθμό των μοτοσικλετών στο κέντρο της πόλης. Αυτό θα απελευθερώσει τον υπάρχοντα οδικό χώρο, δημιουργώντας ευνοϊκές συνθήκες για τον σχεδιασμό ασφαλών ποδηλατόδρομων χωρίς να αυξάνεται η κυκλοφοριακή συμφόρηση», δήλωσε ο Αρχισυνταγματάρχης Νγκουγιέν Βαν Μπινχ.

Η οδήγηση ποδηλάτων δίπλα-δίπλα είναι επικίνδυνη.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΤΡΑΝ ΝΤΟΥΙ ΚΑΝΧ

Ποδήλατα παραταγμένα δίπλα-δίπλα, ο κίνδυνος παραμονεύει

Το Τμήμα Τροχαίας (PC08) της Αστυνομίας της πόλης Χο Τσι Μινχ εκτίμησε ότι η συμπεριφορά των ατόμων που κάνουν ποδήλατο για άσκηση σε ομάδες και καταπατούν τις λωρίδες που προορίζονται για αυτοκίνητα σε μεγάλους δρόμους όπως οι Pham Van Dong, Dien Bien Phu, Vo Van Kiet και Mai Chi Tho είναι εξαιρετικά επικίνδυνη και ενέχει υψηλό κίνδυνο τροχαίων ατυχημάτων.

Σύμφωνα με το Διάταγμα 168/2024 της Κυβέρνησης , το πρόστιμο για ποδηλασία σε ξεχωριστή λωρίδα κυκλοφορίας για αυτοκίνητα και στο πεζοδρόμιο είναι το ίδιο, από 100.000 έως 200.000 VND. Ωστόσο, η πράξη της ποδηλασίας σε λωρίδα κυκλοφορίας σε έναν κύριο δρόμο είναι πολύ πιο επικίνδυνη όσον αφορά τους κινδύνους για την οδική ασφάλεια λόγω της μεγάλης διαφοράς στην ταχύτητα και τον όγκο των οχημάτων που κινούνται.

Thanhnien.vn

Πηγή: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm