Από υπόγειες διαβάσεις σε πολυώροφες αστικές περιοχές

Σύμφωνα με τους ειδικούς που συμμετείχαν στο πρόγραμμα Hanoi in Motion που διοργάνωσε ο Οργανισμός Τύπου και Ραδιοτηλεόρασης του Ανόι το βράδυ της 14ης Ιουνίου, με θέμα «Από τις οδικές σήραγγες στην πολυεπίπεδη ανάπτυξη των μεταφορών», οι υπόγειες διαβάσεις όχι μόνο συμβάλλουν στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης βραχυπρόθεσμα, αλλά θέτουν και τα θεμέλια για την αξιοποίηση του υπόγειου χώρου – μιας σημαντικής περιοχής ανάπτυξης για την πρωτεύουσα στο μέλλον.

Η υπόγεια διάβαση Thanh Xuan μειώνει σημαντικά την κυκλοφοριακή συμφόρηση στη νοτιοδυτική πύλη εισόδου στην πόλη.

Τα πρώτα δομικά στοιχεία των πολυεπίπεδων μεταφορών.

Εν μέσω της έντονης κυκλοφορίας στη διασταύρωση Nguyen Trai - Khuat Duy Tien - Nguyen Xien, η υπόγεια διάβαση Thanh Xuan διατηρεί μια συνεχή ροή οχημάτων προς την κατεύθυνση της Nguyen Trai - Εθνικής Οδού 6. Μετά από σχεδόν μια δεκαετία λειτουργίας, αυτή η κατασκευή έχει γίνει ένα από τα πιο ξεκάθαρα παραδείγματα της αποτελεσματικότητας της πολυεπίπεδης διαχείρισης της κυκλοφορίας.

Σύμφωνα με τον κ. Dang Van Luyen, Αναπληρωτή Διευθυντή της Ανόι Κατασκευαστικής και Μεταφορικής Ανώνυμης Εταιρείας Αρ. 2, Υποκατάστημα Αρ. 21, Επιχείρηση Γεφυρών και Οδών Αρ. 21, η υπόγεια διάβαση Thanh Xuan παίζει κρίσιμο ρόλο στο τετραώροφο συγκρότημα ανταπόκρισης που περιλαμβάνει υπερυψωμένους δρόμους, δρόμους στο επίπεδο του εδάφους, αστικό σιδηρόδρομο και υπόγεια διάβαση. Η θέση σε λειτουργία του έργου έχει βοηθήσει στον διαχωρισμό της ροής της κυκλοφορίας από την κατεύθυνση Nguyen Trai - Εθνική Οδό 6 μακριά από την περιοχή της διασταύρωσης, μειώνοντας σημαντικά την πίεση της κυκλοφορίας στη νοτιοδυτική πύλη της πόλης.

Εκτός από τη βελτίωση της ροής της κυκλοφορίας, το έργο έχει επιδείξει σταθερή λειτουργία σε συνθήκες υψηλού κυκλοφοριακού φόρτου. Σύμφωνα με τη μονάδα διαχείρισης, μετά από περίπου 10 χρόνια λειτουργίας, δεν έχουν καταγραφεί περιπτώσεις πλημμύρας που να επηρεάζουν τη λειτουργία της σήραγγας. Αυτό το αποτέλεσμα οφείλεται στα συστήματα αποστράγγισης, αερισμού, φωτισμού και στην τακτική συντήρηση.

Με βάση τη λειτουργία των υφιστάμενων υπόγειων διαβάσεων, πολλοί ειδικοί πιστεύουν ότι το Ανόι αναπτύσσει σταδιακά μια πολυεπίπεδη νοοτροπία ανάπτυξης των μεταφορών, αντί να επεκτείνει απλώς τις επιφανειακές υποδομές όπως στο παρελθόν.

Ο κ. Luong Duc Thang, Αναπληρωτής Προϊστάμενος του Τμήματος Υποδομών Αστικών Μεταφορών (Τμήμα Κατασκευών του Ανόι), δήλωσε ότι οι πολυεπίπεδες μεταφορές εξακολουθούν να είναι μια σχετικά νέα έννοια στο Βιετνάμ. Ωστόσο, στο πλαίσιο της ολοένα και πιο περιορισμένης αστικής γης, η αξιοποίηση του υπόγειου χώρου είναι μια αναπόφευκτη τάση για τις μεγάλες πόλεις.

Σύμφωνα με τον κ. Thang, ο αναπτυξιακός προσανατολισμός του Ανόι δεν περιορίζεται στην κατασκευή μεμονωμένων υπόγειων διαβάσεων, αλλά στοχεύει στη δημιουργία ενός συστήματος υπόγειων χώρων που εξυπηρετούν τις δημόσιες συγκοινωνίες και τις τεχνικές υποδομές. Αυτό περιλαμβάνει αστικούς σιδηροδρομικούς σταθμούς, υπόγειους πεζόδρομους, υπόγειους χώρους στάθμευσης και εμπορικές εγκαταστάσεις και εγκαταστάσεις παροχής υπηρεσιών κάτω από την επιφάνεια.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Τελικό άρθρο: Υπόγειος χώρος: Μια λύση για την επέκταση γης για χώρους στάθμευσης.Ενώ η υπέργεια γη γίνεται ολοένα και πιο σπάνια, το Ανόι αντιμετωπίζει μια δύσκολη πρόκληση: πού θα βρει χώρο για να αναπτύξει στατικές υποδομές μεταφορών για μια πόλη άνω των 8 εκατομμυρίων κατοίκων; Οι ταυτόχρονες προτάσεις της πόλης για την κατασκευή υπόγειων χώρων στάθμευσης και η έκδοση πολυάριθμων επενδυτικών κινήτρων δείχνουν ότι ο υπόγειος χώρος αναγνωρίζεται ως νέος αναπτυξιακός πόρος. Πέρα από την απλή στάθμευση, αυτό θα μπορούσε να είναι το πρώτο βήμα για την αξιοποίηση της «τρίτης διάστασης» της πρωτεύουσας.

[Εικόνα] Η υπόγεια διάβαση Kim Dong-Giai Phong ετοιμάζεται για το άνοιγμα, μειώνοντας την κυκλοφοριακή πίεση στη νότια πύλη.Μετά από περισσότερα από 3 χρόνια κατασκευής, η υπόγεια διάβαση Kim Dong-Giai Phong έχει ολοκληρωθεί σε μεγάλο βαθμό και θα είναι ανοιχτή για τεχνική κυκλοφορία στις 10 Φεβρουαρίου. Η υπόγεια διάβαση Kim Dong-Giai Phong έχει συνολική επένδυση 778 δισεκατομμυρίων VND από τον προϋπολογισμό της πόλης. Το σημείο εκκίνησης της υπόγειας διάβασης συνδέεται με το τμήμα 1Α του Εθνικού Αυτοκινητόδρομου Dam Hong και το σημείο τερματισμού της συνδέεται με την οδό Kim Dong.

Το βόρειο Βιετνάμ συνεχίζει να αντιμετωπίζει ζεστό καιρό, με καταιγίδες αργά το απόγευμα και το βράδυ.Σήμερα (25 Ιουνίου), το Ανόι θα είναι συννεφιασμένο με ζεστό και έντονα ζεστό καιρό κατά τη διάρκεια της ημέρας. Αναμένονται βροχές και σποραδικές καταιγίδες το βράδυ και τη νύχτα. Ασθενείς άνεμοι. Υπάρχει πιθανότητα ανεμοστρόβιλων, κεραυνών και ισχυρών ριπών ανέμου κατά τη διάρκεια καταιγίδων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η πόλη δίνει προτεραιότητα στην ανάπτυξη υπόγειων χώρων σε μεγάλους συγκοινωνιακούς κόμβους ακολουθώντας το μοντέλο TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές), ιδιαίτερα στο κέντρο της πόλης και κατά μήκος των αστικών σιδηροδρομικών γραμμών. Αυτό θεωρείται ως ένας τρόπος βελτίωσης της αποδοτικότητας της χρήσης γης, δημιουργώντας παράλληλα περισσότερο χώρο για αστική ανάπτυξη σε ένα πλαίσιο ολοένα και πιο περιορισμένων γήινων πόρων.

Κατασκευή του υπόγειου σταθμού στην αστική σιδηροδρομική γραμμή Nhon - Σταθμός Hanoi. Φωτογραφία: Tuan Luong

Υπόγειοι χώροι και νέες ευκαιρίες ανάπτυξης στο Ανόι.

Από την οπτική γωνία του σχεδιασμού και της ανάπτυξης υποδομών, ο Αναπληρωτής Καθηγητής Pham Hoang Kien, Πρόεδρος του Τμήματος Αυτοματισμού Σχεδιασμού Γεφυρών και Οδών, Σχολή Πολιτικών Μηχανικών, Πανεπιστήμιο Μεταφορών και Επικοινωνιών, πιστεύει ότι το Ανόι έχει αρχίσει να μεταβαίνει από ένα επίπεδο μοντέλο μεταφορών σε ένα πολυεπίπεδο μοντέλο μεταφορών.

Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή Pham Hoang Kien, το υπερυψωμένο σύστημα μεταφορών του Ανόι σταδιακά διαμορφώνεται με τα υπερυψωμένα τμήματα του Περιφερειακού Οδού 2, του Περιφερειακού Οδού 3 και των αστικών σιδηροδρομικών γραμμών. Αυτό το σύστημα συμβάλλει στον διαχωρισμό της διαεπαρχιακής κυκλοφορίας από το κέντρο της πόλης, μειώνοντας την πίεση στο υπάρχον οδικό δίκτυο. Εν τω μεταξύ, οι επίγειες μεταφορές εξακολουθούν να καλύπτουν περίπου το 80% των ταξιδιωτικών αναγκών των ανθρώπων.

Όσον αφορά τον υπόγειο χώρο, το Ανόι βρίσκεται μόνο στα αρχικά στάδια ανάπτυξης. Εκτός από αρκετές υπάρχουσες υπόγειες διαβάσεις, η πόλη κατασκευάζει επί του παρόντος ένα υπόγειο τμήμα της αστικής σιδηροδρομικής γραμμής Nhon - Σταθμός Ανόι. Ωστόσο, η δημιουργία ενός ολοκληρωμένου και διασυνδεδεμένου συστήματος υπόγειων μεταφορών απαιτεί ακόμη σημαντικό χρόνο και επενδύσεις.

Αξιολογώντας τη θέση του Ανόι στο τοπίο ανάπτυξης των περιφερειακών υποδομών μεταφορών, ο Αναπληρωτής Καθηγητής Pham Hoang Kien πιστεύει ότι η πρωτεύουσα έχει ξεπεράσει τη φάση αργής ανάπτυξης και σταδιακά πλησιάζει την ομάδα των πόλεων με μέτρια υποδομή. Ωστόσο, το χάσμα με κορυφαίες πόλεις όπως το Τόκιο, η Σεούλ ή η Σιγκαπούρη παραμένει αρκετά μεγάλο.

Σύμφωνα με τον εν λόγω ειδικό, ένας από τους λόγους για τους οποίους ο υπόγειος χώρος αποκτά ολοένα και μεγαλύτερη σημασία είναι επειδή δεν υπάρχει πολύς χώρος για την ανάπτυξη επιφανειακών υποδομών. Η επέκταση των δρόμων συχνά συνεπάγεται σημαντικές προκλήσεις όσον αφορά την απόκτηση γης, την επανεγκατάσταση και τις επιπτώσεις στη ζωή των ανθρώπων. Εν τω μεταξύ, οι υπόγειες υποδομές μπορούν να μειώσουν σημαντικά αυτές τις πιέσεις.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Το Υπουργείο Κατασκευών έχει παράσχει σχόλια σχετικά με το σχέδιο πρότασης για τα τέλη εκμετάλλευσης του υπόγειου χώρου στο Ανόι.VTV.vn - Το Υπουργείο Κατασκευών ζήτησε από το Ανόι να διευκρινίσει τη νομική βάση και τον μηχανισμό για τον προσδιορισμό των εσόδων από την εκμετάλλευση και χρήση του υπόγειου χώρου πριν από την έκδοση ψηφίσματος.

Από αυτόνομες γραμμές μετρό σε ολοκληρωμένα δίκτυαΤο Ανόι εισέρχεται σε μια άνευ προηγουμένου φάση ανάπτυξης με την ταυτόχρονη υλοποίηση πέντε αστικών σιδηροδρομικών γραμμών (μετρό) συνολικού μήκους άνω των 300 χιλιομέτρων, με στόχο την βασική ολοκλήρωσή τους έως το 2030.

Η πόλη Ντονγκ Νάι επενδύει 30.000 δισεκατομμύρια ντόνγκ για την κατασκευή ενός υπερυψωμένου δρόμου που θα διασχίζει το δάσος Μα Ντα.Ο δρόμος μήκους 13 χιλιομέτρων που διασχίζει το δάσος Ma Da έχει σχεδιαστεί ως υπερυψωμένη γέφυρα, ύψους 9-12 μέτρων, εξοπλισμένη με ηχοφράγματα και φωτοφράγματα για την προστασία του οικοσυστήματος του Φυσικού Καταφυγίου Dong Nai.

Οι υπόγειοι χώροι δεν εξυπηρετούν μόνο σκοπούς μεταφοράς, αλλά συμβάλλουν επίσης στην αναδιάρθρωση της χρήσης γης στις αστικές περιοχές. Ένας υπόγειος χώρος στάθμευσης μπορεί να επιτρέψει στον υπέργειο χώρο να μετατραπεί σε πάρκο, πλατεία ή δημόσιο χώρο. Οι υπόγειες γραμμές του αστικού σιδηροδρόμου συμβάλλουν επίσης στην απελευθέρωση επιφανειακής γης, βελτιώνοντας την ποιότητα ζωής και αυξάνοντας την αποτελεσματικότητα της χρήσης γης στις αστικές περιοχές.

Βασιζόμενος στις εμπειρίες πολλών χωρών, ο κ. Luong Duc Thang πιστεύει ότι η ανάπτυξη υπόγειων χώρων θα πρέπει να ενταχθεί στη συνολική στρατηγική αστικής ανάπτυξης, με τον αστικό σιδηρόδρομο να διαδραματίζει κεντρικό ρόλο. Γύρω από τους σταθμούς, θα διαμορφωθεί σταδιακά ένα σύστημα χώρων στάθμευσης, εμπορικών κέντρων, τεχνικών εγκαταστάσεων και υπόγειων χώρων εξυπηρέτησης για τη δημιουργία ενός συγχρονισμένου δικτύου υποδομών.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, η ανάπτυξη ενός πολυεπίπεδου συστήματος μεταφορών στο Ανόι δεν θα συμβεί από τη μια μέρα στην άλλη. Ωστόσο, από τις υπάρχουσες και λειτουργικές υπόγειες διαβάσεις, μαζί με το σταδιακά βελτιωμένο δίκτυο αστικών σιδηροδρόμων, μια νέα δομή μεταφορών διαμορφώνεται σιγά σιγά. Όταν ο σχεδιασμός του υπόγειου χώρου εφαρμοστεί ταυτόχρονα με τον σχεδιασμό μεταφορών και αστικής ανάπτυξης, το Ανόι θα έχει περισσότερο περιθώριο να αντιμετωπίσει τα ζητήματα διαθεσιμότητας γης, να μειώσει την πίεση στις υποδομές και να βελτιώσει την ποιότητα ζωής των κατοίκων του τις επόμενες δεκαετίες.

Πηγή: https://hanoimoi.vn/tu-ham-chui-den-do-thi-da-tang-1160431.html