Μετά την ανατροπή του Green Bay 58...

Σημείωση Συντάκτη : Η ανατροπή του σκάφους Green Bay 58 QN-7105 που μετέφερε 49 τουρίστες στον κόλπο Ha Long (επαρχία Quang Ninh ) στις 19 Ιουλίου σόκαρε την κοινή γνώμη. Σε μια στιγμή, 36 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και 3 αγνοούνται. Για να ευαισθητοποιήσει το κοινό σχετικά με τα ατυχήματα στις υδάτινες οδούς και τα τροχαία ατυχήματα κατά την περίοδο των βροχών, μια ομάδα δημοσιογράφων της εφημερίδας SGGP επισκέφθηκε ξανά τις αποβάθρες και τις διαδρομές που είναι γνωστές ως «μαύρα σημεία» κυκλοφορίας για να καταγράψει λύσεις που διασφαλίζουν την ασφάλεια των ανθρώπων και των περιουσιών.

Ο εξοπλισμός διάσωσης πρέπει να είναι πιο σύγχρονος.

Στην προβλήτα Ninh Kieu, εξακολουθούν να υπάρχουν μικρά σκάφη που μεταφέρουν μεμονωμένους τουρίστες (3-4 άτομα ανά σκάφος). Αυτά τα σκάφη έχουν ρυθμιστεί να μεταφέρουν λιγότερους από 4 επιβάτες. Τρεις νέοι νοίκιασαν ένα σκάφος για να πάνε στην πλωτή αγορά και η μεσήλικη γυναίκα που είχε το σκάφος τους έδωσε προσεκτικά σωσίβια για να φορέσουν. Το σκάφος έβαλε μπροστά τη μηχανή του και έφυγε με ταχύτητα προς την πλωτή αγορά Cai Rang, αλλά αυτή η «γυναίκα οδηγός σκάφους» δεν φορούσε σωσίβιο.

Η πόλη Can Tho διαθέτει σήμερα 662 τερματικούς σταθμούς εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Dang Khoa, Αναπληρωτή Διευθυντή του Τμήματος Κατασκευών της πόλης Can Tho, τα τουριστικά σκάφη με περισσότερα από 30 άτομα που κινούνται στον τουριστικό τερματικό σταθμό Ninh Kieu λαμβάνουν πινακίδες κυκλοφορίας από το τμήμα. Για να εκδοθεί πινακίδα κυκλοφορίας, το σκάφος πρέπει να πληροί τις απαραίτητες προϋποθέσεις, όπως: πιστοποιητικό επιθεώρησης, να είναι εξοπλισμένο με σωσίβια, πυροσβεστήρες, ιατρικό κιτ, φορητό ραδιοτηλέφωνο και ο χειριστής πρέπει να διαθέτει πιστοποιητικό εξυπηρέτησης τουριστικών σκαφών.

Όσον αφορά ορισμένους ιδιοκτήτες μικρών σκαφών που μεταφέρουν τουρίστες (3-4 άτομα/σκάφος) οι οποίοι δεν έχουν συμμορφωθεί με την απαίτηση να φορούν σωσίβια όταν επισκέπτονται την πλωτή αγορά Cai Rang και ορισμένους προορισμούς οικοτουρισμού, το Τμήμα θα συνεργαστεί στενά με το Τμήμα Πολιτισμού, Αθλητισμού και Τουρισμού της πόλης Can Tho για την ενίσχυση των επιθεωρήσεων και την υπενθύμιση σε όσους λειτουργούν υπηρεσίες τουριστικών μεταφορών να συμμορφώνονται με τους κανονισμούς για την ασφάλεια των πλωτών οδών. Οι ιδιοκτήτες σκαφών πρέπει να εξοπλίσουν τα σκάφη τους με σωσίβια, συσκευές επίπλευσης και εξοπλισμό διάσωσης.

Τουρίστες φορούν σωσίβια ενώ επιβαίνουν σε κρουαζιερόπλοιο στην αποβάθρα Ninh Kieu, Can Tho. Φωτογραφία: Cao Phong.

Στην Ειδική Οικονομική Ζώνη Phu Quoc, στην επαρχία An Giang, υπάρχουν πάνω από 80 σκάφη μεγάλης χωρητικότητας που εξυπηρετούν τη μεταφορά τουριστών από και προς το νησί, και περισσότερα από 70 μηχανοκίνητα σκάφη που λειτουργούν ως οχήματα μεταφοράς επιβατών... Ωστόσο, τα περισσότερα από αυτά τα σκάφη δεν διαθέτουν κατάλληλες αποβάθρες ή θέσεις αγκυροβόλησης. Επισκεπτόμενοι την περιοχή του αναχώματος του πάρκου Bach Dang (πρώην περιοχή Duong Dong) μια μέρα στα τέλη Ιουλίου 2025, είδαμε πολλά σκάφη να παραλαμβάνουν και να αποβιβάζουν τουρίστες, παρόλο που αυτή δεν ήταν καθορισμένη αποβάθρα.

«Κάθε λίγες μέρες, βάρκες παραλαμβάνουν και αποβιβάζουν τουρίστες κατά μήκος του αναχώματος. Ορισμένα σκάφη μεταφέρουν δυτικούς τουρίστες, αλλά δεν παρέχουν σωσίβια, κάτι που είναι πολύ επικίνδυνο. Αυτή η κατάσταση υπάρχει εδώ και πολλά χρόνια, αλλά σπάνια βλέπουμε τις αρχές να επιθεωρούν, να υπενθυμίζουν ή να αναλαμβάνουν δράση», δήλωσε ο κ. Thanh, κάτοικος κοντά στο πάρκο Bach Dang.

Στο νοτιότερο άκρο του Βιετνάμ, στον τερματικό σταθμό των πορθμείων του ποταμού Cua Lon (που συνδέει τις κοινότητες Tan An και Nam Can στην επαρχία Ca Mau), σχεδόν κανένας επιβάτης που επιβιβάζεται ή αποβιβάζεται από το πορθμείο δεν φοράει σωσίβια. Η κατάσταση είναι παρόμοια σε πολλά άλλα τερματικά πορθμείων στην απέναντι πλευρά του ποταμού στην επαρχία Ca Mau. Όταν ρωτήθηκε γιατί δεν φορούν σωσίβια, ο κ. Le Minh Tan (επιβάτης από την κοινότητα Nam Can, στην επαρχία Ca Mau) είπε: «Είναι άβολο επειδή ο χρόνος που περνάμε στο πορθμείο είναι λίγος!»

Σύμφωνα με τον κ. Vu Khang Cuong, επικεφαλής του Τμήματος Εγγραφής Πλοίων και Πληρωμάτων (Ναυτική Διοίκηση του Βιετνάμ), υπάρχει μεγάλος αριθμός τουριστικών πλοίων που δραστηριοποιούνται κατά μήκος των ακτών του Βιετνάμ. Ωστόσο, σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, αυτά τα πλοία δεν απαιτείται να είναι εξοπλισμένα με προηγμένες συσκευές σηματοδότησης ή συστήματα πλοήγησης διάσωσης. Τα μικρά τουριστικά πλοία που δραστηριοποιούνται κοντά στην ακτή είναι κυρίως εξοπλισμένα μόνο με ασυρμάτους VHF, φωτοβολίδες, κόρνες και βασικό εξοπλισμό διάσωσης. Αυτές οι συσκευές έχουν πολλούς περιορισμούς σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, καθώς τα μέλη του πληρώματος ενδέχεται να μην έχουν χρόνο να στείλουν σήματα. Σε ακραίες καιρικές συνθήκες, οι υπηρεσίες διάσωσης ενδέχεται να δυσκολεύονται να εντοπίσουν το πλοίο που βρίσκεται σε κίνδυνο.

Ο κ. Vu Khang Cuong πρότεινε, μετά το περιστατικό που αφορούσε το τουριστικό σκάφος Green Bay 58, οι φορείς διαχείρισης και οι αρμόδιες αρχές να επανεξετάσουν τα πρότυπα και τους κανονισμούς σχετικά με τον εξοπλισμό ασφαλείας σε πλοία και τουριστικά σκάφη, συμπεριλαμβανομένων αυστηρότερων και πιο συγκεκριμένων κανονισμών σε περιπτώσεις όπου είναι υποχρεωτικός ο εξοπλισμός τους με πιο σύγχρονες συσκευές σηματοδότησης έκτακτης ανάγκης.

Εξηγώντας γιατί το πλοίο Green Bay 58 βυθίστηκε στις 1:30 μ.μ., αλλά οι προσπάθειες διάσωσης ξεκίνησαν μόλις δύο ώρες αργότερα, ο κ. Vu Manh Long, Διευθυντής της Λιμενικής Αρχής Εσωτερικής Πλοίας και της Αρχής Καταχώρισης Πλοίων Εσωτερικής Πλοίας της επαρχίας Quang Ninh (Τμήμα Κατασκευών της Επαρχίας Quang Ninh), δήλωσε ότι επί του παρόντος, τα τουριστικά πλοία που δραστηριοποιούνται στον κόλπο Ha Long εξακολουθούν να διαχειρίζονται από τη λιμενική αρχή χρησιμοποιώντας συστήματα εντοπισμού θέσης GPS και ομάδες Zalo.

Ωστόσο, το σύστημα πλοήγησης GPS εξακολουθεί να βασίζεται στο τηλεφωνικό δίκτυο για να λειτουργήσει, επομένως σε περιοχές χαμηλού υψομέτρου ή προστατευμένες περιοχές του κόλπου όπου το τηλεπικοινωνιακό δίκτυο δεν καλύπτει πλήρως την περιοχή, ενδέχεται να υπάρξουν περιπτώσεις απώλειας σήματος GPS, γεγονός που εμποδίζει την αποστολή σημάτων κινδύνου.

Οικοσύστημα θαλάσσιας προειδοποίησης και διάσωσης

Όσον αφορά τις διαδικασίες προειδοποίησης και καθοδήγησης των πλοίων κατά την αντιμετώπιση ασυνήθιστων καιρικών φαινομένων, σύμφωνα με τον κ. Bui Hong Minh, Αναπληρωτή Διευθυντή του Τμήματος Κατασκευών Quang Ninh, μόλις λάβουν πληροφορίες για καταιγίδες και δυσμενείς καιρικές συνθήκες, οι καπετάνιοι θα λάβουν αμέσως τις πληροφορίες και στη συνέχεια θα αναπτυχθούν για να μεταφέρουν το πλοίο σε ασφαλές καταφύγιο και να καθοδηγήσουν τους επιβάτες επί του πλοίου για την προληπτική αντιμετώπιση τυχόν περιστατικών.

«Θα επανεξετάσουμε τις διαδικασίες για να παρέχουμε πιο συγκεκριμένη καθοδήγηση για κάθε περίπτωση, βοηθώντας τους καπετάνιους να είναι πιο προνοητικοί και να αποφεύγουν τη σύγχυση όταν αντιμετωπίζουν προβλήματα», δήλωσε ο κ. Μπούι Χονγκ Μινχ.

Ένα επιβατηγό σκάφος που μεταφέρει ανθρώπους χωρίς σωσίβια στην πλωτή αγορά Cai Rang, Can Tho. Φωτογραφία: Cao Phong

Εν τω μεταξύ, ο κ. Pham Ha, Πρόεδρος του Lux Group, ενός φορέα πολυτελών κρουαζιερόπλοιων (σε κόλπους όπως το Ha Long, το Lan Ha και το Nha Trang), επεσήμανε με ειλικρίνεια ένα σοβαρό κενό: Όταν συμβαίνει ένα περιστατικό, ποιος είναι υπεύθυνος για την αναφορά του; Ποιος είναι υπεύθυνος για την επιχείρηση διάσωσης; Σε μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης, χωρίς έναν συνεπή μηχανισμό συντονισμού, η εμπλοκή πολλών μερών χωρίς συναίνεση θα καθυστερήσει μόνο τον κρίσιμο χρόνο για τη διάσωση ζωών.

Σύμφωνα με τον κ. Pham Ha, η ναυτιλιακή βιομηχανία, και ιδίως ο τουρισμός μέσω υδάτινων οδών, βρίσκεται δεκαετίες πίσω από την αεροπορική βιομηχανία στην εφαρμογή της τεχνολογίας. Ενώ τα αεροσκάφη παρακολουθούνται κάθε δευτερόλεπτο από «σταθμούς ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας», πολλά κρουαζιερόπλοια εξακολουθούν να λειτουργούν ανεξάρτητα.

Στην πραγματικότητα, η τρέχουσα τεχνολογία εντοπισμού θέσης AIS και GPS επιτρέπει πλήρως τη δημιουργία ενός κεντρικού λειτουργικού συστήματος, όπου όλα τα σκάφη λειτουργούν ως «πράσινες κουκκίδες» σε μια μεγάλη οθόνη. Εάν ένα σκάφος βρίσκεται σε κίνδυνο, το σύστημα θα εκπέμψει αυτόματα μια ειδοποίηση και θα ενεργοποιήσει τις διαδικασίες διάσωσης: ταχύπλοα σκάφη, ιατρικός εξοπλισμός, ακόμη και ελικόπτερα μπορούν να αναπτυχθούν εντός 5 λεπτών.

Το πρόβλημα δεν έγκειται στις τεχνικές δυνατότητες, αλλά στη διοικητική σκέψη και την καθυστέρηση στην εφαρμογή. Ενώ η Βιομηχανία 4.0 αναπτύσσεται ραγδαία, οι μετεωρολογικές προβλέψεις για τις παράκτιες περιοχές εξακολουθούν να μεταδίδονται σε καθορισμένες ώρες και το περιεχόμενο δεν κάνει διάκριση μεταξύ γεωγραφικών περιοχών και τύπων σκαφών.

Ο κ. Pham Ha υποστήριξε ότι είναι καιρός για ένα πραγματικό «οικοσύστημα μετεωρολογικής προειδοποίησης», όχι απλώς δελτία πρόγνωσης, αλλά ένα προσαρμοσμένο δίκτυο προειδοποίησης προσαρμοσμένο στις συγκεκριμένες ανάγκες κάθε σκάφους: από ξύλινα αλιευτικά σκάφη μέχρι 5 αστέρων γιοτ με χαλύβδινο κύτος. Κάθε τύπος σκάφους έχει διαφορετικά επίπεδα κινδύνου και απαιτεί συγκεκριμένα όρια προειδοποίησης. Τα αρμόδια υπουργεία και οι υπηρεσίες πρέπει να αναπτύξουν συγκεκριμένα κριτήρια με βάση το μήκος, τη χωρητικότητα, το υλικό και τη λειτουργία του σκάφους, τα οποία θα χρησιμεύσουν ως βάση για τη χορήγηση αδειών λειτουργίας ανάλογα με τις θαλάσσιες περιοχές και τις καιρικές συνθήκες. Πρόκειται για μια διαφανή και αποτελεσματική προσέγγιση διαχείρισης, που στοχεύει στην προστασία των ζωών και της φήμης της βιομηχανίας θαλάσσιου τουρισμού.

Μέτρα ασφαλείας στη θάλασσα

Το Υπουργείο Γεωργίας και Περιβάλλοντος μόλις εξέδωσε οδηγίες σχετικά με τις δεξιότητες ασφαλείας για τα πλοία κατά την πλοήγηση, τη λειτουργία και την αγκυροβολία κατά τη διάρκεια καταιγίδων, καθώς και τις δεξιότητες διαφυγής σε περίπτωση βύθισης πλοίου. Συνεπώς, σε περίπτωση βύθισης πλοίου, μπορούν να εφαρμοστούν οι ακόλουθες δεξιότητες επιβίωσης στο νερό: εκπνοή και κατάδυση κάτω από το νερό, σκύψιμο για να αποκτήσετε ορμή και στη συνέχεια ανάδυση για να πάρετε μια ανάσα ή κλωτσώντας ευθεία, λυγίζοντας το στήθος και εισπνέοντας βαθιά σε ρυθμό για να παραμείνετε στην επιφάνεια ή γυρίζοντας, εισπνέοντας βαθιά από το στόμα και εκπνέοντας αργά για να διατηρήσετε τον ρυθμό της αναπνοής και να παραμείνετε ήρεμοι.

Σύμφωνα με τον κ. Pham Duc Luan, Διευθυντή του Τμήματος Διαχείρισης Αναχωμάτων και Πρόληψης Καταστροφών, στην Ανατολική Θάλασσα, τα πλοία πρέπει να δώσουν ιδιαίτερη προσοχή σε δύο κύριες επικίνδυνες περιόδους: την εποχή των τυφώνων (από Ιούνιο έως Νοέμβριο) και τους βορειοανατολικούς μουσώνες (από Οκτώβριο έως Μάρτιο του επόμενου έτους). Επομένως, πριν από τον απόπλου, είναι απαραίτητο να παρακολουθούνται στενά οι προβλέψεις για τον θαλάσσιο καιρό, να εξοπλίζονται τα πλοία με επαρκή εξοπλισμό πλοήγησης και διάσωσης και να διασφαλίζεται η αδιάλειπτη επικοινωνία με την ηπειρωτική χώρα.

ΟΜΑΔΑ ΡΕΠΟΡΤΕΡ

Πηγή: https://www.sggp.org.vn/tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805325.html