Μετά από περισσότερο από ένα χρόνο πιλοτικών εφαρμογών, πολλοί δημόσιοι σταθμοί ποδηλάτων στο Ανόι είναι έρημοι και δεν έχουν καταφέρει να προσελκύσουν χρήστες.
Για να υποστηρίξει τις επιχειρήσεις, το Ανόι συνεχίζει να προσφέρει δωρεάν ενοικίαση πεζοδρομίων και διερευνά επίσης την πιθανότητα επιδότησης των τελών στάθμευσης, παρόμοια με τα εισιτήρια των λεωφορείων.
Ο σταθμός ποδηλάτων ήταν άδειος.
Το απόγευμα της 26ης Μαρτίου, στον δημόσιο σταθμό ενοικίασης ποδηλάτων κοντά στην Ακαδημία Νέων στην οδό Nguyen Chi Thanh, ένας δημοσιογράφος παρατήρησε ότι, παρά την ώρα αιχμής, μόνο ένας νεαρός άνδρας ήρθε να νοικιάσει ποδήλατο σε περίπου 30 λεπτά.
Οι δημόσιες υπηρεσίες ποδηλάτων δεν έχουν ακόμη προσελκύσει πολλούς χρήστες λόγω διαφόρων ταλαιπωριών.
Η κα. Nguyen Thuy Huong, πωλήτρια fast food στην είσοδο της Ακαδημίας Νέων, δήλωσε: «Κατά τη διάρκεια της ημέρας, πολύ λίγοι άνθρωποι νοικιάζουν ποδήλατα για να πάνε στο σχολείο ή στη δουλειά. Μόνο το βράδυ έρχονται μαθητές ή οικογένειες για να τα νοικιάσουν για αναψυχή ή άσκηση».
Για να βοηθηθούν οι δημόσιες υπηρεσίες ποδηλάτων να προσελκύσουν περισσότερους χρήστες, είναι απαραίτητο να μελετηθούν διαδρομές που πληρούν τα κριτήρια για την κατασκευή ειδικών ποδηλατόδρομων, διευκολύνοντας τις μετακινήσεις των ανθρώπων.
Η οργανωτική μονάδα πρέπει επίσης να αυξήσει την κάλυψη του δικτύου σταθμών και να διασφαλίσει ότι ο αριθμός των οχημάτων σε κάθε σταθμό είναι κατάλληλα και επαρκώς οργανωμένος. Τέλος, οι διαδικασίες για τους χρήστες των υπηρεσιών πρέπει να είναι συνοπτικές και απλοποιημένες ώστε να ταιριάζουν σε ένα ευρύ φάσμα χρηστών.
Ο ειδικός στην κυκλοφορία, Νγκουγιέν Σουάν Θούι,
Ακριβώς κάτω από τον σταθμό του μετρό Cat Linh, στην οδό Cat Linh, υπάρχει ένας δημόσιος σταθμός ενοικίασης ποδηλάτων, αλλά πολύ λίγοι άνθρωποι τον χρησιμοποιούν. Μετά από κάθε τρένο, οι άνθρωποι συνήθως ταξιδεύουν με ιδιωτικό όχημα που είναι σταθμευμένο εκεί ή με μοτοσικλέτα-ταξί ή λεωφορείο.
Για περισσότερους από έξι μήνες, ο Nguyen Hai (28 ετών, από την περιοχή Hoan Kiem) επιλέγει τα δημόσια ποδήλατα ως μέσο μεταφοράς για βόλτες, περιηγήσεις στα αξιοθέατα ή άσκηση καθημερινά.
«Χρειάζονται μόνο περίπου 3 λεπτά για να περπατήσω από το σπίτι μου μέχρι τον πλησιέστερο δημόσιο σταθμό ποδηλάτων, οπότε βγάζω το ποδήλατό μου έξω για άσκηση κάθε πρωί.»
«Βρίσκω το κόστος λειτουργίας αυτού του ποδηλάτου αρκετά λογικό, αλλά δεν είναι τόσο βολικό για τις μετακινήσεις στη δουλειά όσο ένα προσωπικό όχημα», είπε ο Χάι.
Εν τω μεταξύ, αφού χρησιμοποίησε δημόσια ποδήλατα για κάποιο διάστημα, ο Tran Minh Huong (Ha Dong, Hanoi) μοιράστηκε: «Τα δημόσια ποδήλατα συχνά έχουν ελαττωματικές κλειδαριές και μερικές φορές δεν δέχονται πίσω τα ποδήλατα όταν τα επιστρέφετε».
«Συχνά έπρεπε να καλώ την τηλεφωνική γραμμή βοήθειας και μόνο τότε μπορούσαν να με βοηθήσουν να κλειδώσω το ποδήλατό μου και να το επιστρέψω. Επειδή το θεωρούσα άβολο, άλλαξα σε λεωφορείο.»
Η εταιρεία ανέφερε ζημίες.
Σύμφωνα με τον κ. Do Ba Quan, Πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου της Tri Nam Digital Transport Company, μετά από περισσότερο από ένα χρόνο πιλοτικής εφαρμογής (από τις 24 Αυγούστου 2023), η εταιρεία έχει πλέον αναπτύξει περισσότερα από 800 μηχανοκίνητα ποδήλατα σε 90 τοποθεσίες σε 6 περιοχές.
Λίγοι άνθρωποι χρησιμοποιούν δημόσια ποδήλατα για να πάνε στο σχολείο ή στην εργασία τους λόγω των περιορισμένων χαρακτηριστικών τους σε σύγκριση με τις μοτοσικλέτες.
Αυτή η υπηρεσία έχει προσελκύσει πάνω από 833.000 εγγεγραμμένους χρήστες, με μέσο όρο σχεδόν 700 νέες εγγραφές την ημέρα. Από την έναρξη του πιλοτικού προγράμματος, έχουν πραγματοποιηθεί 533.000 ταξίδια, με μέσο όρο περίπου 900 ταξίδια την ημέρα.
«Επί του παρόντος, σχεδόν 1.000 άτομα χρησιμοποιούν μηνιαίες κάρτες για τις καθημερινές μετακινήσεις τους. Τις χρησιμοποιούν τακτικά, 1-2 φορές την ημέρα, κυρίως σε σταθμούς του μετρό», δήλωσε ο κ. Κουάν, αναγνωρίζοντας ότι λιγότεροι άνθρωποι χρησιμοποιούν δημόσια ποδήλατα για τις μετακινήσεις τους στο σχολείο ή την εργασία τους λόγω των περιορισμένων χαρακτηριστικών τους σε σύγκριση με τις μοτοσικλέτες.
Ως εκ τούτου, η εταιρεία συντονίζεται με τις τοπικές αρχές για την αναθεώρηση και τον σχεδιασμό της προσθήκης άλλων 80 σταθμών με περίπου 500 μοτοσικλέτες, εστιάζοντας στις περιοχές Hoan Kiem και Ba Dinh για την προσέλκυση περισσότερων χρηστών.
Σύμφωνα με τον κ. Κουάν, παρόλο που η δημόσια υπηρεσία ποδηλάτων λαμβάνει δωρεάν χρήση πεζοδρομίων για το πιλοτικό πρόγραμμα, εξακολουθεί να μην είναι κερδοφόρα.
Το πιλοτικό έργο κόστισε πάνω από 6,4 δισεκατομμύρια VND για επένδυση, αλλά τα έσοδα μετά από ένα χρόνο έφτασαν μόνο τα 3,7 δισεκατομμύρια VND. Επί του παρόντος, η επιχείρηση συνεχίζει να παρουσιάζει ζημίες, αλλά δεν υπάρχουν ακόμη διαθέσιμες συγκεκριμένες οικονομικές καταστάσεις.
«Έχουμε δεσμευτεί σε μια μακροπρόθεσμη στρατηγική με αυτήν την υπηρεσία και, ενώ βρίσκεται ακόμη στη φάση της επένδυσης, η εταιρεία ελπίζει ότι αργότερα, όταν το Ανόι περιορίσει τα ιδιωτικά οχήματα, θα προσελκύσει ακόμη περισσότερους χρήστες», δήλωσε ο κ. Κουάν.
Έρευνα για επιδοτήσεις όπως τα εισιτήρια λεωφορείων.
Ο κ. Nguyen Tuyen, επικεφαλής του Τμήματος Διαχείρισης Μεταφορών και Ασφάλειας της Οδικής Κυκλοφορίας (Τμήμα Κατασκευών του Ανόι), εκτίμησε ότι η λειτουργική μονάδα εξακολουθεί να μαθαίνει από την εμπειρία κατά τη λειτουργία της, επομένως σίγουρα θα βρεθούν λύσεις στο μέλλον.
«Τους ζητήσαμε επίσης να παράσχουν περισσότερες μοτοσικλέτες για να προσελκύσουν ανθρώπους να μετακινούνται στη δουλειά και το σχολείο, και γίνονται διευθετήσεις για πρόσθετους σταθμούς», δήλωσε ο κ. Tuyen.
Όσον αφορά τους μηχανισμούς και τις πολιτικές για την υποστήριξη των επιχειρήσεων, ο κ. Tuyen δήλωσε: «Προς το παρόν, το Ανόι συνεχίζει να προσφέρει δωρεάν ενοικίαση πεζοδρομίων και επιδοτήσεις παρόμοιες με εκείνες για τα λεωφορεία βρίσκονται ακόμη υπό μελέτη».
Σύμφωνα με τον Δρ. Nguyen Xuan Thuy, πρώην Διευθυντή του Εκδοτικού Οίκου Μεταφορών και ειδικό στην έρευνα για τις αστικές μεταφορές, οι δημόσιες υπηρεσίες ποδηλάτων δεν έχουν ακόμη προσελκύσει τους ανθρώπους να τις χρησιμοποιούν για διάφορους λόγους.
Πρώτον, οι υποδομές μεταφορών δεν επαρκούν ακόμη για να καλύψουν τη ζήτηση· πολλοί δρόμοι και λωρίδες κυκλοφορίας αφιερωμένες στα ποδήλατα εξακολουθούν να είναι περιορισμένοι.
Ο δεύτερος λόγος πηγάζει από τις συνήθειες μετακίνησης των ανθρώπων. Τρίτον, οι τρέχουσες διαδικασίες και διαδικασίες για τη χρήση των δημόσιων υπηρεσιών ποδηλάτου αποτελούν εμπόδιο για τους ηλικιωμένους, καθώς όλα διεκπεραιώνονται ηλεκτρονικά.
[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm
![[INFOGRAPHICS] Ο Can Tho εφαρμόζει τη Στρατηγική για τα Εθνοτικά Θέματα έως το 2030, με όραμα έως το 2045](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/28/1782658308447_1782658217.webp)
