Τα δημόσια ποδήλατα δεν είναι δημοφιλή, οι επενδυτές αναφέρουν ζημίες

Μετά από περισσότερο από ένα χρόνο πιλοτικών εφαρμογών, πολλοί δημόσιοι σταθμοί ποδηλάτων στο Ανόι έχουν περιέλθει σε κατάσταση ερειπωμένης κατάστασης και δεν έχουν προσελκύσει χρήστες.

Για να υποστηρίξει τις επιχειρήσεις, το Ανόι συνεχίζει να μην επιβάλλει τέλη ενοικίασης πεζοδρομίων και διερευνά το ενδεχόμενο επιδότησης τιμών, όπως για τα λεωφορεία.

Ο σταθμός ποδηλάτων είναι άδειος.

Το απόγευμα της 26ης Μαρτίου, στον δημόσιο σταθμό ποδηλάτων κοντά στην Ακαδημία Νέων στην οδό Nguyen Chi Thanh, ο δημοσιογράφος κατέγραψε ότι, αν και ήταν ώρα αιχμής, μέσα σε περίπου 30 λεπτά, μόνο ένας νεαρός άνδρας ερχόταν εδώ για να νοικιάσει ένα ποδήλατο.

Η δημόσια υπηρεσία ποδηλάτου δεν έχει ακόμη προσελκύσει κόσμο λόγω πολλών δυσκολιών.

Η κα. Nguyen Thuy Huong, πωλήτρια fast food στην πύλη της Ακαδημίας Νέων, δήλωσε: «Κατά τη διάρκεια της ημέρας, πολύ λίγοι άνθρωποι νοικιάζουν ποδήλατα για να πάνε στο σχολείο ή στη δουλειά. Μόνο τη νύχτα έρχονται μαθητές ή οικογένειες να τα νοικιάσουν για να βγουν έξω ή να γυμναστούν».

Για να βοηθηθούν οι δημόσιες υπηρεσίες ποδηλάτων να προσελκύσουν περισσότερους χρήστες, είναι απαραίτητο να μελετηθούν διαδρομές που είναι επιλέξιμες για την κατασκευή περισσότερων ειδικών ποδηλατόδρομων, βοηθώντας τους ανθρώπους να μετακινούνται πιο άνετα.

Η οργανωτική μονάδα πρέπει επίσης να αυξήσει το δίκτυο κάλυψης των σταθμών και ο αριθμός των οχημάτων σε κάθε σταθμό θα πρέπει να ρυθμιστεί σε λογικό και επαρκή βαθμό. Τέλος, οι διαδικασίες για τους χρήστες των υπηρεσιών θα πρέπει να είναι συνοπτικές και απλοποιημένες ώστε να ταιριάζουν σε πολλά θέματα.

Ο ειδικός κυκλοφορίας Νγκουγιέν Ξουάν Θουί

Ακριβώς κάτω από τον σταθμό του μετρό Cat Linh, στην οδό Cat Linh υπάρχει ένας δημόσιος σταθμός ενοικίασης ποδηλάτων, αλλά πολύ λίγοι άνθρωποι χρειάζεται να τον χρησιμοποιήσουν. Μετά από κάθε τρένο, οι άνθρωποι μετακινούνται παρκάροντας τα προσωπικά τους οχήματα εδώ ή με μοτοσικλέτα-ταξί ή λεωφορείο.

Για περισσότερο από έξι μήνες, ο κ. Nguyen Hai (28 ετών, από την περιοχή Hoan Kiem) επιλέγει τα δημόσια ποδήλατα ως μέσο μεταφοράς για να πηγαίνει βόλτα, να περιηγείται στα αξιοθέατα ή να γυμνάζεται καθημερινά.

«Χρειάζονται μόνο περίπου 3 λεπτά για να περπατήσω από το σπίτι μου μέχρι τον πλησιέστερο δημόσιο σταθμό ποδηλάτων, οπότε κάθε πρωί παίρνω το ποδήλατό μου για άσκηση.»

«Βρίσκω το κόστος χρήσης αυτού του ποδηλάτου αρκετά προσιτό, αλλά η χρήση του για να πηγαίνω στη δουλειά δεν είναι τόσο βολική όσο η χρήση προσωπικού οχήματος», δήλωσε ο κ. Χάι.

Εν τω μεταξύ, μετά από μια περίοδο χρήσης δημόσιων ποδηλάτων, ο Tran Minh Huong (Ha Dong, Hanoi) μοιράστηκε: «Κανονικά, τα δημόσια ποδήλατα έχουν συχνά ελαττωματικές κλειδαριές και όταν επιστρέφονται, συχνά δεν γίνονται δεκτά.»

Συχνά πρέπει να καλώ την τηλεφωνική γραμμή βοήθειας, και μετά με βοηθούν να κλειδώσω και να επιστρέψω το ποδήλατο. Επειδή το θεωρούσα άβολο, άλλαξα σε λεωφορείο.

Η επιχείρηση αναφέρει ζημίες

Σύμφωνα με τον κ. Do Ba Quan, Πρόεδρο του Διοικητικού Συμβουλίου της Tri Nam Digital Transport Company, μετά από περισσότερο από ένα χρόνο πιλοτικής εφαρμογής (από τις 24 Αυγούστου 2023), η εταιρεία έχει αναπτύξει περισσότερα από 800 μηχανικά ποδήλατα σε 90 τοποθεσίες σε 6 περιοχές.

Λίγοι άνθρωποι χρησιμοποιούν δημόσια ποδήλατα για να πάνε στο σχολείο ή στην εργασία τους λόγω των περιορισμένων χαρακτηριστικών τους σε σύγκριση με τις μοτοσικλέτες.

Η υπηρεσία έχει προσελκύσει περισσότερους από 833.000 εγγεγραμμένους πελάτες, με μέσο όρο σχεδόν 700 νέες εγγραφές την ημέρα. Από την πιλοτική εφαρμογή, έχουν πραγματοποιηθεί 533.000 ταξίδια, με μέσο όρο περίπου 900 ταξίδια την ημέρα.

«Επί του παρόντος, υπάρχουν σχεδόν 1.000 άτομα που χρησιμοποιούν μηνιαία εισιτήρια για να μετακινούνται καθημερινά. Τα χρησιμοποιούν τακτικά, 1-2 διαδρομές την ημέρα, κυρίως σε σταθμούς του μετρό», δήλωσε ο κ. Κουάν, παραδεχόμενος ότι ο αριθμός των ατόμων που χρησιμοποιούν δημόσια ποδήλατα για να πάνε στο σχολείο ή στην εργασία τους είναι ακόμα μικρός λόγω των περιορισμένων χαρακτηριστικών τους σε σύγκριση με τις μοτοσικλέτες.

Ως εκ τούτου, η εταιρεία συντονίζεται με τις τοπικές αρχές για να επανεξετάσει και να συνεχίσει να θέτει σε λειτουργία 80 ακόμη σταθμούς με περίπου 500 μοτοσικλέτες, συγκεντρωμένους στις περιοχές Hoan Kiem και Ba Dinh, με σκοπό την προσέλκυση περισσότερων χρηστών.

Σύμφωνα με τον κ. Quan, παρόλο που η χρήση του πεζοδρομίου είναι δωρεάν για τον πιλότο, η δημόσια υπηρεσία ποδηλάτων εξακολουθεί να μην είναι κερδοφόρα.

Το κόστος της πιλοτικής επένδυσης ήταν πάνω από 6,4 δισεκατομμύρια VND, αλλά τα έσοδα μετά από ένα χρόνο έφτασαν μόνο τα 3,7 δισεκατομμύρια VND. Προς το παρόν, η εταιρεία συνεχίζει να έχει ζημίες, αλλά δεν έχει ακόμη δημοσιεύσει συγκεκριμένη οικονομική έκθεση.

«Είμαστε αποφασισμένοι να «τρέχουμε μακροπρόθεσμα» με την υπηρεσία, η οποία βρίσκεται ακόμη στη φάση της επένδυσης. Η επιχείρηση ελπίζει ότι αργότερα, όταν το Ανόι περιορίσει τα προσωπικά οχήματα, θα προσελκύσει περισσότερους χρήστες», δήλωσε ο κ. Κουάν.

Μελέτη επιδοτήσεων όπως τα λεωφορεία

Ο κ. Nguyen Tuyen, Προϊστάμενος του Τμήματος Διαχείρισης Μεταφορών και Ασφάλειας της Οδικής Κυκλοφορίας (Τμήμα Κατασκευών του Ανόι), εκτίμησε ότι η λειτουργική μονάδα εξακολουθεί να λειτουργεί και να μαθαίνει από την εμπειρία, επομένως σίγουρα θα υπάρξει λύση στο εγγύς μέλλον.

«Τους ζητήσαμε επίσης να κανονίσουν περισσότερες μοτοσικλέτες για να προσελκύσουν κόσμο να πηγαίνει στη δουλειά και στο σχολείο. Γίνονται επίσης διευθετήσεις για τη δημιουργία περισσότερων σταθμών», δήλωσε ο κ. Tuyen.

Όσον αφορά τον μηχανισμό και τις πολιτικές για την υποστήριξη των επιχειρήσεων, ο κ. Tuyen δήλωσε: «Προς το παρόν, το Ανόι συνεχίζει να απαλλάσσει τα τέλη ενοικίασης πεζοδρομίων και οι επιδοτήσεις, όπως για τα λεωφορεία, εξακολουθούν να μελετώνται».

Σύμφωνα με τον Δρ. Nguyen Xuan Thuy, πρώην Διευθυντή του Εκδοτικού Οίκου Μεταφορών και ειδικό στην έρευνα για τις αστικές μεταφορές, οι δημόσιες υπηρεσίες ποδηλάτων δεν έχουν ακόμη προσελκύσει τους ανθρώπους να τις χρησιμοποιούν για πολλούς διαφορετικούς λόγους.

Πρώτον, οι υποδομές κυκλοφορίας δεν είναι ακόμη κατάλληλες για να καλύψουν τη ζήτηση, καθώς πολλοί δρόμοι και λωρίδες κυκλοφορίας αφιερωμένες σε ποδήλατα εξακολουθούν να είναι περιορισμένοι.

Ο δεύτερος λόγος προέρχεται από τις ταξιδιωτικές συνήθειες των ανθρώπων. Τρίτον, οι τρέχουσες διαδικασίες και διαδικασίες για τη χρήση των δημόσιων υπηρεσιών ποδηλάτου αποτελούν εμπόδια για τους ηλικιωμένους, επειδή όλα επιλύονται ηλεκτρονικά.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm