Τα ηλεκτρικά οχήματα αλλάζουν τα δεδομένα.

Η πρόσφατα δημοσιευμένη έκθεση Q&M με τίτλο «Δημοτικότητα εφαρμογών μεταφοράς με μοτοσικλέτα το 2024» δείχνει ότι η Grab παραμένει η κορυφαία υπηρεσία μεταφοράς με μοτοσικλέτα, με το 42% των Βιετναμέζικων χρηστών να την επιλέγουν για τις ανάγκες μεταφοράς με μοτοσικλέτα. Ωστόσο, προς έκπληξη, δύο βιετναμέζικες εφαρμογές, η Be και η Xanh SM, έχουν ανέβει εντυπωσιακά κατακτώντας τις υπόλοιπες δύο θέσεις στην πρώτη 3άδα, εκτοπίζοντας την Gojek - μια εφαρμογή μεταφοράς με μοτοσικλέτα που κάποτε ήταν ο ισχυρότερος ανταγωνιστής της Grab και κατείχε τη δεύτερη θέση τα τελευταία 2-3 χρόνια. Η Be έχει ανέβει στη δεύτερη θέση με 32% χρηστών, ενώ η Xanh SM έχει 19%, κατατάσσοντάς την στην τρίτη. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Gojek όχι μόνο έχει υποχωρήσει στην τέταρτη θέση, αλλά υστερεί και πολύ σε σχέση με την Xanh SM, με μόνο το 7% των χρηστών να χρησιμοποιούν τακτικά την υπηρεσία της.

Προηγουμένως, μετά την εξαγορά των δραστηριοτήτων της Uber στη Νοτιοανατολική Ασία τον Μάρτιο του 2018, η Grab είχε σχεδόν μονοπώλιο στην αγορά του Βιετνάμ. Μάλιστα, αρκετές βιετναμέζικες επιχειρήσεις άδραξαν επίσης την ευκαιρία να συμμετάσχουν στην κούρσα. Πιο συγκεκριμένα, η Vato - παλαιότερα μια υπηρεσία μεταφοράς με την ονομασία ViVu, η οποία αργότερα εξαγοράστηκε από την Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company. Η Phuong Trang ανακοίνωσε μια επένδυση 100 εκατομμυρίων δολαρίων, που ισοδυναμεί με πάνω από 2 τρισεκατομμύρια VND, για την ανάπτυξη της Vato. Ωστόσο, έκτοτε, η εφαρμογή ήταν σχετικά ήσυχη και υποτονική μέχρι το δεύτερο εξάμηνο του 2019, όταν επέστρεψε με την ταυτόχρονη κυκλοφορία υπηρεσιών παράδοσης φαγητού, παράδοσης δεμάτων και παράδοσης εισιτηρίων λεωφορείων. Στη συνέχεια, η FastGo - που ιδρύθηκε με κεφάλαια από εγχώριους ιδρυτικούς μετόχους, κυρίως από τον κ. Nguyen Hoa Binh (ιδρυτή του Nexttech Group) - δημιούργησε επίσης μεγάλη προσμονή όταν, κατά την κυκλοφορία της, έλαβε μια επένδυση πολλών εκατομμυρίων δολαρίων από το ταμείο επιχειρηματικών κεφαλαίων της VinaCapital. Ωστόσο, σήμερα, σχεδόν κανείς δεν αναφέρει πλέον αυτό το όνομα. Ομοίως, οι Go-Ixe, Aber… ξεκίνησαν με μεγάλη φανφάρα και έλαβαν μεγάλη υποστήριξη από τους καταναλωτές, απευθυνόμενες στο βιετναμέζικο αίσθημα υποστήριξης των βιετναμέζικων προϊόντων, αλλά τελικά και αυτές ξεθωριάστηκαν.

Μόνο όταν ξεκίνησε η Gojek (τότε γνωστή ως GoViet όταν εισήλθε για πρώτη φορά στο Βιετνάμ) η κατάσταση άρχισε να αλλάζει. Υποστηριζόμενη από τη μητρική της εταιρεία - τον ινδονησιακό τεχνολογικό "μονόκερο" - η Gojek μπήκε γρήγορα στον "αγώνα των χρημάτων" με μια σειρά από προωθητικές ενέργειες τόσο για οδηγούς όσο και για χρήστες, ισχυριζόμενη ότι κατέκτησε το 35% του μεριδίου αγοράς μέσα σε μόλις 6 εβδομάδες από την έναρξη της υπηρεσίας ride-hailing με δύο τροχούς. Η περίοδος έντονου ανταγωνισμού μεταξύ Grab και Gojek συνέπεσε επίσης με την έναρξη της εφαρμογής ride-hailing Be από τον κ. Tran Thanh Hai, ιδρυτικό μέλος της "μονόκερου" VNG . Αντί να επεκτείνει τις υπηρεσίες της, η Be επικεντρώθηκε αποκλειστικά στην ride-hailing. Εννέα μήνες μετά την έναρξή της, ο "χρυσός στρατός των μελισσών" εξαπλώθηκε γρήγορα σε όλη τη χώρα, εμφανιζόμενος συχνά σε ξένα ειδησεογραφικά πρακτορεία και αναγνωρίζοντας ως η ταχύτερα αναπτυσσόμενη νεοσύστατη επιχείρηση στην Ασία. Ταυτόχρονα, η Be ισχυρίστηκε ότι είχε καταλάβει περίπου το 30% της αγοράς...

Ωστόσο, έρευνες που δημοσιεύθηκαν την περίοδο 2021-2022 από πολλούς αξιόπιστους οργανισμούς παγκοσμίως , με βάση τον αριθμό των πελατών που χρησιμοποιούν υπηρεσίες μεταφοράς με δίτροχα οχήματα στο Βιετνάμ, δείχνουν ότι η Grab κατέχει περίπου το 50-60% του μεριδίου αγοράς, η Gojek κατατάσσεται δεύτερη με περίπου 20% και η Be με περίπου 18%. Για τα αυτοκίνητα, η Grab κυριαρχεί με μερίδιο αγοράς 66%, η Be με 22% και το υπόλοιπο μοιράζεται μεταξύ άλλων εφαρμογών. Παρά τις σημαντικές προσπάθειες, η αγορά εφαρμογών μεταφοράς με δίτροχα οχήματα στο Βιετνάμ έχει γίνει παιδική χαρά για μεγάλους ξένους παίκτες.

Ωστόσο, το «πεδίο μάχης» άλλαξε εντελώς όταν η Green SM του δισεκατομμυριούχου Pham Nhat Vuong μπήκε επίσημα στην κούρσα. Σύμφωνα με έρευνα της Mordor Intelligence, μετά από μόλις 7 μήνες κυκλοφορίας, η Green SM ανέβηκε στη δεύτερη θέση στην αγορά υπηρεσιών μεταφοράς με αυτοκίνητο στο Βιετνάμ, δεύτερη μόνο μετά την Grab, κατακτώντας μερίδιο αγοράς 18,17% το τρίτο τρίμηνο του 2023. Η Mordor Intelligence σημείωσε επίσης ότι η Green SM κατέχει μεγάλο αριθμό οχημάτων και μεγάλο αριθμό καθημερινών διαδρομών σε σύγκριση με τις παραδοσιακές εταιρείες ταξί με ιδιόκτητους στόλους. Μαζί με την Green SM, ο «στρατός των χρυσών μελισσών» Be Group ανέβηκε επίσης στην τρίτη θέση με μερίδιο αγοράς 9,21%. Με αυτήν την επιτάχυνση, οι δύο βιετναμέζικες εφαρμογές μεταφοράς με αυτοκίνητο ώθησαν επίσημα τον ινδονησιακό τεχνολογικό «μονόκερο» Gojek στην τέταρτη θέση (5,87%).

Βασιζόμενη στην επιτυχία της, η Xanh SM συνέχισε πρόσφατα την ισχυρή της επίδραση λανσάροντας το πρόγραμμα «Πράσινο Καλοκαίρι για ένα Πράσινο Μέλλον», επιτρέποντας στους πελάτες να κάνουν κρατήσεις για διαδρομές της Xanh SM σε λογικές τιμές. Συνεπώς, η εταιρεία ηλεκτρικών οχημάτων ride-hailing θα εφαρμόσει ναύλους έως και 15% χαμηλότερους κατά τη διάρκεια των τριών καλοκαιρινών μηνών (1 Ιουνίου - 31 Αυγούστου), εξακολουθώντας να εφαρμόζει τις υπάρχουσες προσφορές, προσφέροντας στους πελάτες το πλεονέκτημα των «διπλών εκπτώσεων». Ταυτόχρονα, οι οδηγοί θα λαμβάνουν έως και 87% των εσόδων όταν συμμετέχουν στην πλατφόρμα Xanh SM. Η καμπάνια «Πράσινο Καλοκαίρι για ένα Πράσινο Μέλλον», με τα πρακτικά οφέλη της τόσο για τους πελάτες όσο και για τους συνεργάτες οδηγούς, υπόσχεται να βοηθήσει την Xanh SM να επιταχύνει ακόμη πιο γρήγορα την πορεία της προς την κατάκτηση της ηγετικής θέσης στο μερίδιο αγοράς ride-hailing του Βιετνάμ.

«Ο πιο γρήγορος τρόπος για να πείσετε τους πελάτες είναι να προσφέρετε πιο προσιτές υπηρεσίες μεταφοράς με αυτοκίνητο σε πιο προσιτές τιμές, διατηρώντας παράλληλα καλύτερα πρότυπα εξυπηρέτησης. Μόλις οι πελάτες συνηθίσουν να ταξιδεύουν με ηλεκτρικό όχημα και κατανοήσουν τη σημασία των πράσινων μεταφορών, θα επιλέξουν να επιλέξουν τα ηλεκτρικά οχήματα», εκτίμησε ο ειδικός μάρκας Le Thai Binh, ο οποίος ανέφερε ότι η επιθετική μείωση των τιμών είναι ο τρόπος με τον οποίο η Green SM διαδίδει έναν πράσινο τρόπο ζωής και ενθαρρύνει την κοινωνία να ενώσει τις δυνάμεις της στην πράσινη μετάβαση επιλέγοντας έναν τρόπο μεταφοράς που είναι απαλλαγμένος από καπνό, σκόνη και ρύπανση.

Ως συνιδρυτής μιας νεοσύστατης τεχνολογικής επιχείρησης στην πόλη Χο Τσι Μινχ, και έχοντας εργαστεί στο παρελθόν στο σύστημα της Uber όταν η εφαρμογή εισήλθε για πρώτη φορά στο Βιετνάμ, ο κ. N.D.C. υποστήριξε κάποτε ότι εάν οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις στοχεύουν σε κυρίαρχο μερίδιο αγοράς, δεν μπορούν να ανταγωνιστούν ξένους ανταγωνιστές.

Σύμφωνα με τον κ. N.D.C, οι εφαρμογές μεταφοράς με ταξί δεν είναι μια εξαιρετικά εξειδικευμένη τεχνολογία και δεν απαιτούν εξαιρετικές δεξιότητες προγραμματισμού. Το πρώτο ζήτημα είναι «πού είναι τα χρήματα;». Όταν η Grab και η Uber ξεκίνησαν για πρώτη φορά, έπρεπε να «καίνε χρήματα» μέσω προωθητικών ενεργειών τόσο για τους οδηγούς όσο και για τους πελάτες, για να ενθαρρύνουν τη συμμετοχή στο νέο μοντέλο. Οι οδηγοί χρειάζονταν κίνητρα για να κινητοποιήσουν μεγάλο αριθμό οδηγών σε σύντομο χρονικό διάστημα, διασφαλίζοντας ότι η ζήτηση των χρηστών ικανοποιούνταν και η ευκολία επιδεικνύονταν. Αντίθετα, οι χρήστες έπρεπε επίσης να προσελκύονται για να κάνουν κρατήσεις περισσότερων μετακινήσεων, αυξάνοντας το εισόδημα των οδηγών. Η Uber εξαγοράστηκε από την Grab επειδή έχασε στον αγώνα «καύσης χρημάτων». Εν τω μεταξύ, οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις έχουν περιορισμένο κεφάλαιο. Αναμένουν να αποκομίσουν κέρδος από κάθε δολάριο που επενδύουν και δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά να υποστούν ζημίες για 3-5 χρόνια, ή ακόμα και 10 χρόνια, πριν αποκομίσουν κέρδος όπως οι ξένες εταιρείες. Επιπλέον, οι στρατηγικές αυτών των ξένων «γιγάντων» είναι πολύ μακροπρόθεσμες. Από την αρχή της είσοδός τους στο Βιετνάμ, οι Grab, Uber και Gojek προσδιόρισαν την αγορά υπηρεσιών μεταφοράς ως απλώς ένα σκαλοπάτι για την επέκταση σε ένα οικοσύστημα που περιλαμβάνει διάφορες υπηρεσίες όπως η παράδοση τροφίμων, η παράδοση αγαθών και οι πληρωμές. Ενώ οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις εξακολουθούσαν να αγωνίζονται να κερδίσουν μερίδιο αγοράς, αυτές οι εταιρείες είχαν ήδη προχωρήσει σε άλλες υπηρεσίες, «αιχμαλωτίζοντας» το μερίδιο αγοράς καταστημάτων, εστιατορίων, επιχειρήσεων και συνεργατών. Οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις υστερούσαν, είχαν λιγότερες επιλογές και έπρεπε να ξοδεύουν περισσότερα χρήματα για να «ανταγωνιστούν» μέσω προσφορών.

«Ωστόσο, το παιχνίδι έχει αλλάξει. Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι ακόμη πιο διαφορετικά. Η VinFast κατασκευάζει τα δικά της οχήματα, με αποτέλεσμα σημαντικά χαμηλότερο επενδυτικό κόστος σε σύγκριση με τις παραδοσιακές εταιρείες ταξί που χρησιμοποιούν βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Λόγω αυτού του πλεονεκτήματος, κατά τη λειτουργία ηλεκτρικών ταξί, η Xanh SM θα αναπτυχθεί και θα κερδίσει μερίδιο αγοράς πολύ γρήγορα, ακόμη πιο γρήγορα από ό,τι έκαναν οι Uber και Grab στο παρελθόν. Επιπλέον, η φάση ανοίγματος της αγοράς και η οικοδόμηση καταναλωτικών συνηθειών είναι το πιο ακριβό στάδιο, και οι Grab, Gojek και Be το έχουν ήδη ολοκληρώσει, διευκολύνοντας την Xanh SM να κερδίσει μερίδιο αγοράς αργότερα. Από την άλλη πλευρά, η αγορά επενδύσεων έχει επίσης αλλάξει. Με τη δύσκολη οικονομική κατάσταση, οι επιχειρήσεις αναγκάζονται να δώσουν προτεραιότητα στην επίτευξη θετικής ταμειακής ροής για να λειτουργήσουν. Ακόμη και η Grab και η Gojek αντιμετωπίζουν μια περίοδο εξάντλησης και δεν μπορούν πλέον να επιδιώξουν τον προωθητικό αγώνα. Γενικά, η εποχή της απόκτησης μεριδίου αγοράς μέσω της τιμής έχει τελειώσει», ανέλυσε ο κ. N.D.C.

Όπως παρατήρησε ο κ. C., η τιμή δεν είναι πλέον ο πρωταρχικός παράγοντας όταν οι καταναλωτές επιλέγουν να κάνουν κράτηση για μια διαδρομή. Αν και δεν χρησιμοποιεί συχνά υπηρεσίες μεταφοράς με αυτοκίνητο, η κα Tran Thanh Nga (κάτοικος της Περιοχής 11, στην πόλη Χο Τσι Μινχ) έχει και τις τέσσερις εφαρμογές μεταφοράς με αυτοκίνητο - Grab, Gojek, Be και Xanh SM - στο τηλέφωνό της. Προηγουμένως, η κα Nga έκλεινε περιστασιακά μια διαδρομή με κάθε εταιρεία για να συγκρίνει τιμές, αλλά τώρα κάνει κρατήσεις κυρίως με την Xanh SM. «Ακόμα κι αν οι τιμές είναι οι ίδιες ή ελαφρώς υψηλότερες, εξακολουθώ να προτιμώ την υπηρεσία Green SM. Τα αυτοκίνητα είναι αμιγώς ηλεκτρικά και άκαπνα, οι οδηγοί είναι επαγγελματίες και αφοσιωμένοι, και η εφαρμογή είναι εύχρηστη. Συνολικά, είμαι πολύ ικανοποιημένη. Πάντα επιλέγω την υπηρεσία Luxury επειδή είναι μόνο μερικές χιλιάδες ντονγκ πιο ακριβή από τα κανονικά εισιτήρια, αλλά τα αυτοκίνητα είναι πολύ καινούργια και η εξυπηρέτηση είναι εξαιρετική. Αυτό που μου αρέσει περισσότερο είναι ότι τα αυτοκίνητα είναι ομαλά και φιλικά προς το περιβάλλον. Πολλοί μπορεί να πουν ότι το εξιδανικεύω, αλλά αυτό είναι στην πραγματικότητα πολύ σημαντικό. Η γενιά των παιδιών μας πρέπει να δώσει ιδιαίτερη προσοχή στο περιβάλλον. Δεν έχω ακόμα τα μέσα ή την ευκολία να αλλάξω από ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά αν χρησιμοποιήσω τα μέσα μαζικής μεταφοράς, σίγουρα θα χρησιμοποιήσω ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Επομένως, ακόμα και όταν κάνω κράτηση για μια διαδρομή μέσω Be, επιλέγω το πράσινο ηλεκτρικό ταξί», δήλωσε η κα. Nga.

«Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της Xanh SM, για μένα, είναι η ομαλή οδήγηση. Μερικές φορές, όταν πηγαίνω στη δουλειά νωρίς το πρωί και οι δρόμοι είναι γεμάτοι κόσμο και θορυβώδεις με τις κόρνες των αυτοκινήτων, η οδήγηση μιας μοτοσικλέτας Xanh SM μοιάζει με μια σπάνια στιγμή ηρεμίας και φυσικά νιώθω πιο ενεργητικός. Έχω παρατηρήσει ότι από τότε που ξεκίνησε η Xanh Bike, άλλες εταιρείες έχουν βελτιώσει σημαντικά τις υπηρεσίες τους και ο αριθμός των φορών που έχω συναντήσει οδηγούς από άλλες εταιρείες με άθλια κράνη έχει μειωθεί. Για να μην αναφέρουμε ότι πλέον υπάρχει μεγάλος αριθμός Xanh Bikes. Στη γειτονιά μου, κατά τις ώρες αιχμής, είναι σχεδόν αδύνατο να βρεις ένα όχημα. Οι εφαρμογές απλώς περιστρέφονται συνεχώς, αλλά αν καλέσω την Xanh, θα βρω πάντα ένα», μοιράστηκε η Ngo Quynh Mai (26 ετών, κάτοικος της περιοχής Tan Binh, στην πόλη Χο Τσι Μινχ).

Σε μια ανάλυση που δημοσιεύτηκε στο Fulcrum.sg (Σιγκαπούρη), ο Δρ. Le Hong Hiep, Ανώτερος Ερευνητής και Συντονιστής του Προγράμματος Έρευνας για το Βιετνάμ στο Ινστιτούτο Μελετών Νοτιοανατολικής Ασίας (ISEAS-Yusof Ishak Institute, Σιγκαπούρη), εκτίμησε ότι οι επιχειρηματικές δραστηριότητες της Grab στο Βιετνάμ θα μπορούσαν να απειληθούν από την Πράσινη SM.

Υπενθυμίζοντας ορισμένα από τα ιστορικά επιτεύγματα της Xanh SM, όπως η ταχεία επέκταση των υπηρεσιών της σε 29 από τις 63 επαρχίες και πόλεις σε όλο το Βιετνάμ, η έναρξη υπηρεσιών σε δύο πόλεις στο Λάος, σηματοδοτώντας το πρώτο βήμα προς τη διεθνή επέκταση λιγότερο από ένα χρόνο μετά την έναρξη λειτουργίας... Ο Δρ. Le Hong Hiep ανέλυσε: Πρώτον, η Xanh SM αντιμετωπίζει τους οδηγούς της ως υπαλλήλους, όχι ως εργολάβους ή συνεργάτες. Ως υπάλληλοι, οι οδηγοί λαμβάνουν έναν σταθερό μηνιαίο μισθό, μπόνους απόδοσης και άλλα οφέλη, όπως 4 ημέρες άδειας μετ' αποδοχών ανά μήνα, ασφάλιση υγείας και εισφορές κοινωνικής ασφάλισης. Αυτό όχι μόνο δίνει στους οδηγούς ένα αίσθημα ασφάλειας, αλλά και ενισχύει την αφοσίωση στην εταιρεία. Υποχρεούνται επίσης να διατηρούν την εφαρμογή σε λειτουργία για 8 ώρες την ημέρα. Αυτό διασφαλίζει ότι η Xanh SM έχει πάντα αρκετούς οδηγούς και οχήματα για να καλύψει τις ανάγκες μεταφοράς, ειδικά κατά τις ώρες αιχμής, αποτρέποντας την κατάσταση όπου οι οδηγοί χρησιμοποιούν την εφαρμογή όποτε το επιθυμούν, σε αντίθεση με άλλες εταιρείες.

Δεύτερον, ενώ οι οδηγοί της Grab πρέπει να κάνουν μια σημαντική αρχική επένδυση για να αγοράσουν το δικό τους όχημα πριν μπορέσουν να ενταχθούν στην πλατφόρμα, οι οδηγοί της Green SM δεν επωμίζονται αυτό το κόστος, επειδή τα οχήματα ανήκουν όλα στην εταιρεία. Ως εκ τούτου, πολλοί οδηγοί της Grab έχουν επιλέξει να μισθώσουν ή να πουλήσουν τα οχήματά τους και να στραφούν στην Green SM.

Τρίτον, όσον αφορά το λειτουργικό κόστος, οι οδηγοί Grab όχι μόνο πρέπει να καλύψουν το κόστος απόσβεσης των οχημάτων τους, αλλά αντιμετωπίζουν και υψηλό κόστος καυσίμων και συντήρησης. Από την άλλη πλευρά, το κύριο κόστος για τους οδηγούς του Green SM είναι η χρέωση των οχημάτων τους. Σύμφωνα με τους οδηγούς, αυτό το κόστος μπορεί να είναι μόνο το ένα τρίτο του κόστους καυσίμων για τα παραδοσιακά αυτοκίνητα. Πολλοί οδηγοί που άλλαξαν από άλλες εφαρμογές στο Green SM αποκάλυψαν επίσης ότι, εκτός από το υψηλό λειτουργικό κόστος, οι υψηλές προμήθειες - έως και 25% των ημερήσιων κερδών - ήταν ο κύριος λόγος για την απογοήτευσή τους και την επακόλουθη μετάβασή τους στο Green SM.

Επιπλέον, η αυξανόμενη δημοτικότητα της Xanh SM οφείλεται εν μέρει στις σταθερές τιμές της για τις διαδρομές που κρατούνται μέσω της εφαρμογής, σε αντίθεση με τις κυμαινόμενες τιμές των προηγούμενων εφαρμογών μεταφοράς. Με διάφορες προσφορές, οι τιμές της εταιρείας μπορεί επίσης να είναι χαμηλότερες. Ταυτόχρονα, οι οδηγοί της Xanh SM θεωρούνται ευγενικοί και φιλικοί λόγω της ενδελεχούς εκπαίδευσης και της εστίασης στην ποιότητα των υπηρεσιών. Παράλληλα, τα οχήματα της εταιρείας είναι μεγάλα, καινούργια και καθαρά, κάνοντας τα ταξίδια των πελατών άνετα και ευχάριστα.

Οι πελάτες εκτιμούν επίσης το SM Green ως μια πράσινη λύση μεταφοράς που βοηθά στη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, ειδικά στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ.

«Έτσι, παρά το σχετικά νεαρό της ηλικίας της, η Green SM παρουσιάζει πολλά υποσχόμενο δυναμικό με τον ταχύ ρυθμό ανάπτυξής της. Εάν η εταιρεία συνεχίσει στην τρέχουσα πορεία της, θα μπορούσε να εκθρονίσει την Grab στην αγορά του Βιετνάμ. Αυτό θα ήταν ένα σημαντικό επίτευγμα για την VinFast και την Vingroup», εκτίμησε ο Δρ. Le Hong Hiep.

Ωστόσο, ο μεγαλύτερος στόχος της Green SM δεν είναι να κερδίσει μερίδιο αγοράς. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Global GSM, Nguyen Van Thanh, επιβεβαίωσε ότι ο στόχος της Green SM είναι να είναι «νούμερο ένα στις καρδιές των πελατών» και ελπίζει να ενώσει τις δυνάμεις του με ολόκληρη την κοινωνία για ένα πιο πράσινο Βιετνάμ.

Πηγή: https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm