Επί του παρόντος, το αγροτικό οδικό δίκτυο της επαρχίας εξακολουθεί να αποτελείται από πάνω από 3.000 χιλιόμετρα χωματόδρομων και δρόμων, που αντιπροσωπεύουν περίπου το 27% του συνολικού μήκους του δικτύου. Αυτό αποτελεί σημαντικό εμπόδιο που εμποδίζει την ανάπτυξη απομακρυσμένων και μειονεκτούντων κοινοτήτων. Στην πραγματικότητα, η εφαρμογή βελτίωσης των οδικών υποδομών σε αυτές τις περιοχές αντιμετωπίζει σημαντικά εμπόδια, που κυμαίνονται από τις φυσικές συνθήκες έως τους εσωτερικούς πόρους.
Η κοινότητα Phong Du Thuong διαθέτει σήμερα 95,41 χλμ. δρόμων, εκ των οποίων το 84,28% έχει ασφαλτοστρωθεί ή σκυροδεθεί. Παρά το θετικό αυτό αποτέλεσμα, η κοινότητα εξακολουθεί να διαθέτει 9,5 χλμ. κύριων δρόμων μεταξύ χωριών και μεταξύ χωριών που δεν έχουν ασφαλτοστρωθεί στα χωριά Thuong Son, Khe Tau, Khe Det, Cao Son, Khe Mang, Lang Than και Lang Chang.
Ο κ. Hoang Van Khoa, Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της κοινότητας Phong Du Thuong, δήλωσε: «Σχεδόν το 98% του πληθυσμού της κοινότητας Phong Du Thuong αποτελείται από εθνοτικές μειονότητες και πολλά χωριά σε απομακρυσμένες και ορεινές περιοχές εξακολουθούν να χαρακτηρίζονται ως ιδιαίτερα μειονεκτούντες. Τα μέσα διαβίωσης των ανθρώπων εξαρτώνται κυρίως από τον κύκλο συγκομιδής των δασικών δέντρων. Ως εκ τούτου, η κινητοποίηση αντίστοιχων κεφαλαίων για κατασκευαστικά έργα εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλές δυσκολίες».
Ωστόσο, ξεπερνώντας αυτές τις δυσκολίες, η Επιτροπή του Κόμματος και η Λαϊκή Επιτροπή της κοινότητας Phong Du Thuong αναζήτησαν προληπτικά λύσεις. Η πιο σαφής απόδειξη αυτού είναι ότι στις 15 Μαΐου, η Λαϊκή Επιτροπή της κοινότητας οργάνωσε την τελετή έναρξης του οδικού έργου που συνδέει το χωριό Khe Det με το χωριό Khe Tau, μήκους 2.646 χλμ., πλάτους οδοστρώματος 3,5 μέτρων και συνολικής εκτιμώμενης επένδυσης άνω των 1,9 δισεκατομμυρίων VND, εκ των οποίων οι κάτοικοι συνεισέφεραν 583 εκατομμύρια VND.
Για τον καθαρισμό του εργοταξίου, η κοινότητα κινητοποίησε τους ανθρώπους να δωρίσουν ακίνητα και καλλιέργειες συνολικής αξίας άνω των 959 εκατομμυρίων VND. Συγκεκριμένα, οι άνθρωποι δώρισαν 13.030 τ.μ. ρυζιού και γεωργικής γης. Καθαρίστηκαν 5.893 δέντρα κανέλας, μαζί με χιλιάδες άλλα δασικά δέντρα, οπωροφόρα δέντρα και βραχυπρόθεσμες καλλιέργειες. Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί στις 15 Ιουνίου, ανοίγοντας εμπορικές ευκαιρίες για περίπου 925 νοικοκυριά.
Ομοίως, στην κοινότητα Cao Son, το πρόβλημα των αγροτικών μεταφορών είναι ακόμη πιο δύσκολο. Ολόκληρη η κοινότητα έχει 241,57 χιλιόμετρα δρόμων, αλλά μόνο 152,41 χιλιόμετρα έχουν ασφαλτοστρωθεί ή σκυροδεθεί, φτάνοντας μόνο το 47% του συνόλου. Επί του παρόντος, η Cao Son εξακολουθεί να έχει περίπου 7,7 χιλιόμετρα χωματόδρομων σε λοφώδεις περιοχές με αδύναμα γεωλογικά θεμέλια, που συχνά αντιμετωπίζουν κατολισθήσεις κατά την περίοδο των βροχών, αυξάνοντας σημαντικά το κόστος επένδυσης. Οι δύσκολες συνθήκες διαβίωσης των τοπικών κατοίκων περιορίζουν επίσης την κινητοποίηση αντίστοιχων κεφαλαίων, εργασίας ή δωρεών γης για την κατασκευή δρόμων.
Η Επιτροπή του Κόμματος, η κυβέρνηση και οι μαζικές οργανώσεις της κοινότητας θα συμμετάσχουν ενεργά στη διάδοση πληροφοριών και στην κινητοποίηση του λαού ώστε να συμφωνήσει και να συνεργαστεί με το Κράτος για την επίτευξη του στόχου της βελτίωσης των υποδομών αγροτικών μεταφορών με στόχο την προώθηση της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης στην περιοχή.
Εκτός από το Phong Du Thuong και το Cao Son, η πίεση στις υποδομές μεταφορών επιβαρύνει επίσης σοβαρά τις περιοχές με μεγάλα οδικά δίκτυα. Ολόκληρη η κοινότητα Son Luong διαθέτει σήμερα 279,8 χλμ. αγροτικών δρόμων, αλλά μόνο 85,2 χλμ. έχουν ασφαλτοστρωθεί. Σύμφωνα με το πνεύμα του Σχεδίου 213/KH-UBND, η περιοχή πρέπει να εξαλείψει εντελώς πάνω από 200 χλμ. χωματόδρομων, συμπεριλαμβανομένων 60 χλμ. χωματόδρομων που έχουν προτεραιότητα για πλήρη επίλυση την περίοδο 2026-2030.
Ο κ. Giàng A Lứ, επικεφαλής του Οικονομικού Τμήματος της κοινότητας Sơn Lương, δήλωσε: «Μια επιτόπια έρευνα δείχνει ότι το απότομο, τραχύ έδαφος, τα πολυάριθμα ρέματα και η ασθενής γεωλογική βάση αποτελούν σημαντική πρόκληση για την κατασκευή και την ισοπέδωση δρόμων. Αυτό επιδεινώνεται από το ζήτημα της αντίστοιχης χρηματοδότησης, καθώς το πολυδιάστατο ποσοστό φτώχειας σε ολόκληρη την κοινότητα παραμένει πάνω από 21%. Επομένως, η κινητοποίηση κάθε οικογένειας για να συνεισφέρει εκατομμύρια ντονγκ για την κατασκευή δρόμων αποδεικνύεται πολύ δύσκολη».
Με βάση την κατάσταση σε αυτές τις κοινότητες, είναι σαφές ότι ο στόχος της κατάργησης άνω των 3.000 χιλιομέτρων χωματόδρομων, όπως περιγράφεται στο Σχέδιο Αρ. 213/KH-UBND της Επαρχιακής Λαϊκής Επιτροπής, είναι μια ολοκληρωμένη εκστρατεία που απαιτεί τη συγχρονισμένη συμμετοχή ολόκληρου του πολιτικού συστήματος. Συγκεκριμένα, ο στόχος είναι μέχρι το τέλος του 2030, πάνω από το 80% των αγροτικών δρόμων σε αυτές τις κοινότητες να ασφαλτοστρωθούν ή να σκυροδεθούν.
Η επαρχία θα επενδύσει στην κατασκευή και αναβάθμιση τουλάχιστον 350 χιλιομέτρων διακοινοτικών δρόμων, ώστε να πληρούνται τα ελάχιστα τεχνικά πρότυπα επιπέδου V σε ορεινές περιοχές, και ταυτόχρονα, θα κατασκευάσει τουλάχιστον 100 γέφυρες από σκυρόδεμα και χάλυβα για την αντικατάσταση παλιών κρεμαστών γεφυρών και προσωρινών γεφυρών.
Για την επίτευξη αυτού του στόχου, το συνολικό εκτιμώμενο κόστος από τον επαρχιακό προϋπολογισμό είναι 8,952 δισεκατομμύρια VND. Από αυτά, πάνω από 6,230 δισεκατομμύρια VND διατίθενται για την αναβάθμιση των διακοινοτικών δρόμων, πάνω από 2,022 δισεκατομμύρια VND για την υποστήριξη της ανάπτυξης κύριων κοινοτικών και χωρικών δρόμων και 700 δισεκατομμύρια VND για την κατασκευή αγροτικών γεφυρών.
Το σχέδιο σταδιακής ανάπτυξης είναι σαφώς καθορισμένο, με μέσο όρο πάνω από 70 χλμ. διακοινοτικών δρόμων, περίπου 20 έργα γεφυρών και την ενίσχυση 420-580 χλμ. κεντρικών οδών κοινότητας και χωριού κάθε χρόνο. Μόνο το 2026, η επαρχία θα υλοποιήσει άμεσα πάνω από 70 χλμ. συνδετικών δρόμων, 20 γέφυρες και περίπου 500 χλμ. κεντρικών οδών κοινότητας και χωριού για να δημιουργήσει ώθηση για ανάπτυξη καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου.
Για να διασφαλιστεί η εφικτότητα, η επαρχία εφαρμόζει με συνέπεια τη βασική αρχή: «Ο λαός κάνει τη δουλειά, το Κράτος παρέχει υποστήριξη». Αυτός ο μηχανισμός ορίζει σαφώς τις ευθύνες κάθε μέρους, με το Κράτος να διαδραματίζει ηγετικό και καθοδηγητικό ρόλο· ο λαός είναι ο κεντρικός, βασικός και άμεσος ωφελούμενος.
Συνεπώς, τα αρμόδια τμήματα και οι υπηρεσίες πρέπει να παρακολουθούν, να καθοδηγούν, να παροτρύνουν και να επιθεωρούν την εφαρμογή του σχεδίου· να διαχειρίζονται αυστηρά την ποιότητα του έργου από τα στάδια της έρευνας και του σχεδιασμού έως την αποδοχή· και να καθοδηγούν τις κοινότητες ώστε να ολοκληρώνουν γρήγορα τις διαδικασίες τροποποίησης των πιστοποιητικών δικαιωμάτων χρήσης γης για άτομα μετά τη δωρεά γης για εκκαθάριση του χώρου.
Σε επίπεδο βάσης, οι Λαϊκές Επιτροπές των κοινοτήτων και των διαμερισμάτων πρέπει να προεδρεύουν των δημόσιων συνεδριάσεων, να προετοιμάζουν γραπτά αιτήματα και να δημοσιοποιούν δημόσια και διαφανώς τον κατάλογο των συνεισφορών. Οικονομικά, ο προϋπολογισμός της κοινότητας πρέπει να διαθέτει κεφάλαια για τη μερική κάλυψη του κόστους εκκαθάρισης γης για κατασκευές, την υποστήριξη του κόστους εργασίας για την έκχυση σκυροδέματος και, το σημαντικότερο, την πλήρη κάλυψη του κόστους των τοπογραφικών μελετών, των τελών και των χρεώσεων κατά την εκτέλεση προσαρμογών χρήσης γης για άτομα που δωρίζουν γη.
Το Σχέδιο 213/KH-UBND δεν είναι απλώς ένα πρόγραμμα για επενδύσεις σε υποδομές μεταφορών, αλλά ένα στρατηγικό βήμα με βαθύ ιδεολογικό και οικονομικό αναπτυξιακό προσανατολισμό από την Επαρχιακή Επιτροπή του Κόμματος. Όταν βελτιωθούν οι αγροτικές μεταφορές, θα μειωθεί το κόστος μεταφοράς, θα αυξηθεί η αξία των γεωργικών και δασικών προϊόντων και της γης, θα βοηθηθούν οι άνθρωποι στις ορεινές περιοχές να έχουν εύκολη πρόσβαση στις πληροφορίες της αγοράς και να σχηματιστούν βιώσιμες αλυσίδες παραγωγής.
Παρουσιάζει: Χόαι Αν
Πηγή: https://baolaocai.vn/xoa-duong-dat-quyet-tam-tu-ke-hoach-213-post901152.html
