3.000 km de autopista y una orden que nace del corazón.

Según Nguyen The Minh, subdirector del Departamento de Gestión de Inversiones en la Construcción ( Ministerio de Transporte ), la campaña de emulación no solo anima y motiva a los funcionarios, ingenieros y trabajadores en la obra, sino que también es un mandato sincero para que todas las partes interesadas centren sus esfuerzos e intelecto en llevar el proyecto a buen término lo antes posible, sirviendo al interés nacional y al bienestar del pueblo.

Señor Nguyen The Minh.

Muchos proyectos han visto reducidos sus plazos de entrega entre 3 y 6 meses.

Tras tres años de obras aceleradas, ¿qué avances se han producido hasta ahora en la red de carreteras, señor?

Bajo el liderazgo decisivo del Primer Ministro y del Ministro de Transportes, con el espíritu de "solo hablar de hacer, no de dar marcha atrás", "superando el sol y la lluvia" y trabajando en "3 turnos, 4 equipos", todo el sector del transporte ha superado todas las dificultades y obstáculos para llevar los proyectos a término según lo previsto.

El Primer Ministro puso en marcha un concurso en 14 localidades.

El 18 de agosto, desde el principal centro de transmisión ubicado en el proyecto de la autopista en la provincia de Dak Lak , el mensaje del Primer Ministro se extenderá a 13 provincias y ciudades, donde los proyectos de autopistas se esfuerzan por llegar a su finalización y donde el suministro de materiales para las obras de construcción se procesa diariamente.

En diversas localidades de Tuyen Quang, Quang Binh, Da Nang, Binh Dinh, Khanh Hoa, Dong Nai, Ba Ria - Vung Tau, Ciudad Ho Chi Minh, Dong Thap, Ca Mau, Soc Trang, An Giang y Tien Giang, los secretarios y presidentes de las provincias y ciudades, representantes de los departamentos y agencias pertinentes, juntas de gestión de proyectos y contratistas observarán conjuntamente la ceremonia de lanzamiento de la campaña intensiva de emulación "500 días y noches para completar 3.000 km de autopistas", tal como se establece en la Resolución del XIII Congreso Nacional del Partido, iniciativa del Primer Ministro.

Hasta la fecha, la longitud total de las autopistas en todo el país ha alcanzado los 2.021 km. Tan solo en los últimos tres años, se han completado y puesto en funcionamiento 858 km, lo que equivale a más de dos tercios del total de kilómetros de autopistas construidas en los casi 20 años anteriores (aproximadamente 1.163 km).

Para alcanzar los 3.000 km de autopistas para 2025, se deben completar casi 1.000 km en el año que queda. ¿Qué proyectos se completarán para lograr esta cifra, señor?

Desde el inicio del mandato, la Asamblea Nacional y el Gobierno han destinado importantes recursos a la inversión, y el Ministerio de Transportes y las autoridades locales también han realizado los preparativos necesarios. Hasta la fecha, se encuentran en construcción aproximadamente 1700 km, de los cuales 1104 km están previstos para su finalización en 2025, y unos 68 km están programados para su finalización en 2026, aunque podrían acortarse y completarse en 2025.

Para garantizar que se alcance el objetivo de 3.000 km para 2025, el Ministerio de Transportes ha coordinado con las autoridades locales para revisar el estado de ejecución y dividir los proyectos en 3 grupos.

El Grupo 1 comprende 13 proyectos con una longitud total de más de 700 km. Estos proyectos cuentan con condiciones favorables en cuanto a la expropiación de terrenos y el suministro de materiales, y la mayoría de sus obstáculos se han resuelto, lo que garantiza su finalización en 2025, tales como: el tramo de la autopista Norte-Sur desde Bai Vot hasta Van Ninh y desde Quang Ngai hasta Nha Trang; la autopista Lo Te - Rach Soi, el tramo de la autopista Bien Hoa - Vung Tau que atraviesa la provincia de Ba Ria - Vung Tau...

Para alcanzar los 3000 km de autopistas en 2025, la tarea consiste en completar aproximadamente 1000 km más en el año que queda. Gráficos: Nguyen Tuong - Foto: Ta Hai.

De estos, 10 proyectos componentes de la Fase 2 de la Autopista Norte-Sur, desde Ha Tinh hasta Khanh Hoa, avanzan según lo previsto. Los inversores y contratistas se han registrado para acortar el tiempo de ejecución entre 3 y 6 meses, con el objetivo de finalizar la obra a tiempo para el 80.º aniversario de la fundación del país y el 50.º aniversario de la liberación del Sur y la reunificación nacional.

El segundo grupo consta de 10 proyectos que avanzan según lo previsto, pero que aún enfrentan algunas dificultades relacionadas con la limpieza del terreno, la reubicación de la infraestructura técnica y el suministro de materiales... que deben resolverse en agosto de 2024 para que puedan completarse en 2025.

Este grupo incluye proyectos como: Can Tho - Hau Giang, Hau Giang - Ca Mau, Hoa Lien - Tuy Loan; el proyecto de la carretera de circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh a través de Long An y la ciudad de Ho Chi Minh; la autopista Tuyen Quang - Ha Giang y una parte de la autopista Khanh Hoa - Buon Ma Thuot.

El tercer grupo comprende cuatro proyectos (de 60 km de longitud) que aún enfrentan numerosas dificultades y requieren esfuerzos concentrados y extraordinarios por parte de los interesados ​​para completarlos para 2025. Estos incluyen el tramo de la autopista Bien Hoa - Vung Tau que atraviesa la provincia de Dong Nai y la parte restante del proyecto de la tercera circunvalación de la ciudad de Ho Chi Minh.

Aborde las dificultades con prontitud.

¿Podría explicar con más detalle los retos a los que se enfrentan los proyectos del tercer grupo?

Este grupo se enfrenta a dificultades en cuanto a la disponibilidad de terrenos y materiales para los terraplenes, lo que dificulta alcanzar el objetivo de finalización de 2025 sin la participación decisiva de las autoridades locales, el inversor/organismo gestor y el contratista.

Por ejemplo, en la provincia de Dong Nai, existen proyectos que forman parte de la autopista Bien Hoa - Vung Tau y de la carretera de circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh. Si bien las autoridades locales han realizado grandes esfuerzos, debido a diversas razones, hasta el momento solo se ha adquirido alrededor del 40% del terreno.

El suministro de materiales para los terraplenes de los proyectos también enfrenta dificultades. El Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente y el Ministerio de Transporte han coordinado esfuerzos para resolver el problema, y ​​el Primer Ministro y el Viceprimer Ministro también han manifestado su preocupación y han dado instrucciones para su solución. Actualmente, la provincia de Dong Nai está finalizando con urgencia los trámites para la concesión de licencias mineras, y se espera que el problema se resuelva en agosto de 2024.

organización de la construcción científica

Para mantener la eficiencia en la construcción en la obra, ¿qué soluciones innovadoras recomienda el Departamento de Gestión de Inversiones en la Construcción al Ministerio de Transporte para que las implementen los inversores y contratistas?

Desde el principio, el Ministerio de Transportes identificó deficiencias en la ejecución del proyecto, concretamente la falta de coordinación fluida entre los organismos y una mala ejecución.

Construcción del tramo de la Autopista Norte-Sur de Vũng Áng a Bùng. Foto: Tạ Hải.

Por lo tanto, el Ministerio aconsejó al Primer Ministro que estableciera un Comité Directivo para los proyectos nacionales clave y los proyectos prioritarios del sector del transporte, presidido directamente por el Primer Ministro, para resolver con prontitud las dificultades y los obstáculos, y para supervisar y asignar tareas a los ministerios, sectores y localidades.

El Ministerio de Transportes ha solicitado a los inversores que asignen personal cualificado y con experiencia para trabajar junto con las autoridades locales en la limpieza de terrenos, e identifiquen las áreas prioritarias para la implementación.

En la región sur, la principal fuente de material de relleno es la arena, con una demanda total de aproximadamente 65 millones de metros cúbicos. Si bien las reservas de arena de río son suficientes, se concentran principalmente en algunas localidades como Dong Thap, An Giang, Vinh Long, Soc Trang, Ben Tre y Tien Giang. Sin embargo, los trámites para otorgar licencias mineras son lentos y el número de minas y su capacidad de extracción son limitados, lo que impide cumplir con los plazos de construcción.

El Ministerio de Transportes se ha coordinado con el Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente para revisar las reservas de arena de las localidades de la región, el plan de ejecución y las necesidades de arena de cada proyecto, con el fin de asesorar al Primer Ministro sobre la asignación de objetivos específicos a las localidades con recursos de arena y la transferencia flexible de dichos recursos entre proyectos.

La directriz principal del Ministerio de Transportes para inversionistas y contratistas es desarrollar planes de construcción adecuados a las condiciones del sitio, la movilización de materiales y el clima. Deben aprovechar al máximo las condiciones favorables y completar cada tarea minuciosamente para garantizar que el proyecto se termine lo antes posible.

La calidad no se verá comprometida en aras de la velocidad.

En el contexto de proyectos que se están acelerando para finalizarse antes de lo previsto, ¿cómo se está controlando la calidad de la construcción, señor?

A pesar de los plazos reducidos, todos los proyectos de transporte implementados y en funcionamiento cumplen con las normas y reglamentos técnicos para autopistas.

El Ministerio de Transportes ha ordenado a los propietarios de proyectos y a las juntas de gestión de proyectos que revisen exhaustivamente el estado real de ejecución de los proyectos, desarrollen planes de ejecución, movilicen personal y maquinaria adicionales y apliquen soluciones técnicas para intentar acortar el tiempo de ejecución de algunos proyectos que se encuentren en condiciones favorables.

En las reuniones informativas, el Ministro y los líderes del Ministerio de Transportes han insistido repetidamente en que la calidad no debe verse comprometida en aras de la rapidez. En concreto, se exige a los inversores y consultores supervisores que cumplan con sus funciones y responsabilidades, refuercen el control de calidad en cada etapa y consideren siempre la calidad como un factor fundamental.

¡Gracias, señor!

El Sr. Tran Van Thi, Director del Consejo de Administración del Proyecto My Thuan:

Acelerar la construcción cuando haya suministro de arena.

La autopista Can Tho - Ca Mau tiene más de 110 km de longitud. Tras 19 meses de construcción, el proyecto ha alcanzado el 37% de su valor contractual. Gracias a la estrecha colaboración y atención del Gobierno y a la participación decisiva del Ministerio de Transportes y del Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente, el problema del suministro de arena se ha resuelto en gran medida, lo que ha permitido acelerar el progreso de la obra. El comité de gestión del proyecto ha designado a dos subdirectores para supervisar directamente y resolver cualquier problema que surja durante la construcción, con el objetivo de finalizar el proyecto a finales de 2025, tal como lo han indicado el Primer Ministro y el Ministerio de Transportes.

Sr. Le Quoc Dung, Director Interino de la Junta de Gestión de Proyectos 7:

El proyecto de la autopista Van Phong - Nha Trang está a punto de finalizar.

La entrega anticipada de terrenos para la autopista Van Phong - Nha Trang crea una base importante para que el proyecto se acelere durante la campaña intensiva de 500 días.

La junta de gestión del proyecto supervisará de cerca el progreso, la organización y las soluciones constructivas del contratista, garantizando que el proyecto se complete en abril de 2025, seis meses antes de lo previsto, tal como lo indicaron el Primer Ministro y el Ministro de Transporte. Esta es la primera autopista de los proyectos que componen la región central que se completará antes de lo previsto en 2025.

El Sr. Nguyen Vu Quy, Director de la Junta de Gestión del Proyecto de la Autopista Ho Chi Minh:

Soluciones flexibles para el control del progreso.

En el proyecto de la autopista Van Ninh - Cam Lo, a finales de agosto de 2024, la producción había alcanzado aproximadamente el 55-56%, ajustándose fielmente al cronograma ajustado.

Sin embargo, a mediados de agosto de 2024, aún quedaban aproximadamente 10 secciones con problemas localizados de desbroce, que sumaban un total de 0,7 km. La Junta Directiva está coordinando activamente con las autoridades locales para completar el desbroce restante antes de agosto de 2024. Al mismo tiempo, están implementando soluciones flexibles para controlar y compensar los retrasos en caso de factores adversos.

Sr. Nguyen Thanh Hoai, Director de la Junta de Gestión de Proyectos 85:

Esperamos que los terrenos forestales se liberen lo antes posible.

En la autopista Quy Nhon-Chi Thanh, las provincias de Binh Dinh y Phu Yen han cedido prácticamente el 100% del terreno; sin embargo, más de 1 km permanece inaccesible para la construcción debido a la discontinuidad del terreno. De manera similar, en la autopista Hoai Nhon-Quy Nhon, el principal obstáculo es la deforestación al inicio del trazado. Actualmente, estamos a la espera de que las autoridades competentes resuelvan este problema para que la construcción pueda comenzar pronto.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/3000km-cao-toc-and-menh-lenh-tu-trai-tim-192240816005137911.htm