Algunas carreteras se ampliarán a dos carriles.
El delegado Nguyen Van Manh (delegación de Vinh Phuc ) preguntó si invertir en algunas autopistas de dos carriles sin carriles de emergencia es adecuado para los estándares de las autopistas o no.
El presidente de la Asamblea Nacional, Vuong Dinh Hue, presidió la sesión de preguntas y respuestas.
Según el ministro de Transporte , Nguyen Van Thang, si bien el presupuesto ha invertido más de 375 billones de dongs en infraestructura de transporte, solo se ha cubierto el 70 % de la demanda, y resulta muy difícil completar la inversión en autopistas en un contexto de recursos limitados. Citó a muchos países desarrollados, como Estados Unidos, Japón, Corea del Sur y Malasia, que también dividieron la inversión en autopistas. El Ministerio de Transporte ha aprendido de la experiencia de otros países y ha dividido la inversión según el principio de garantizar la existencia de autopistas en un contexto de recursos limitados y crear las condiciones para su modernización en la siguiente fase.
El Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, respondió preguntas en la Asamblea Nacional en la tarde del 6 de noviembre.
En consecuencia, se priorizará la finalización de la inversión en tramos con alta demanda, como Hanói - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh y Phan Thiet - Dau Giay, y la inversión restante se dividirá en fases para los tramos con baja demanda. Cabe destacar que todas las autopistas aprobadas recientemente por la Asamblea Nacional (AN) serán desbrozadas simultáneamente. Próximamente, el Ministerio de Transporte consultará sobre un informe para considerar el aumento de los ingresos presupuestarios para la expansión de las autopistas Cao Bo - Mai Son y La Son - Hoa Lien, así como la finalización de tramos de dos carriles, garantizando así que todo el país cuente con una red de autopistas moderna.
En desacuerdo con la respuesta del ministro Thang, el diputado Tran Van Tien, miembro del Comité Económico de la Asamblea Nacional, preguntó: «El diputado preguntó si la autopista sin carril de emergencia cumple con los estándares, pero el ministro no respondió directamente, solo preguntó si era adecuada». En respuesta a esta pregunta, el ministro de Transporte respondió: «La idea de una autopista de dos o cuatro carriles, con nuestros estándares actuales, es adecuada. Los estándares están en construcción, se informará al primer ministro y se espera que estén terminados en el primer trimestre de 2024».
El delegado Tran Van Tien (delegación de Vinh Phuc) fue interrogado en la tarde del 6 de noviembre.
El diputado Hoang Duc Thang (de la delegación de Quang Tri) indicó que el nuevo jefe del Ministerio de Transporte acaba de asumir el cargo y "no asume la responsabilidad principal". También señaló que la ruta Cam Lo - Tuy Loan solo tiene dos carriles y no se ha despejado por completo. Si se amplía la fase 2, se requerirá una descontaminación muy costosa, lo que desperdiciará recursos nacionales. Además, el sistema auxiliar, el puente que conecta a las personas... se construyen con dos carriles; si se amplían posteriormente, tendrán que ser demolidos. "Se desconoce la cifra exacta, pero ciertamente no es pequeña".
Según el ministro Nguyen Van Thang, la autopista Cam Lo - Tuy Loan consta de dos proyectos: Cam Lo - La Son, un proyecto de inversión pública con tramos de cuatro y dos carriles, y ya se ha despejado todo el terreno. El tramo de dos carriles La Son - Tuy Loan también se ha despejado para su ampliación. "Próximamente, el Ministerio de Transporte equilibrará el presupuesto, las necesidades de transporte y el volumen de tráfico para asesorar al Gobierno y que informe a la Asamblea Nacional sobre la ampliación de estas rutas, especialmente la de Cam Lo - La Son, que presenta un alto volumen de tráfico", declaró el Sr. Thang.
Para concluir, según el presidente de la Asamblea Nacional, Vuong Dinh Hue, "no disponemos de mucho capital, por lo que debemos dividir la inversión en fases, pero el Ministerio de Transporte debe analizar detenidamente cómo hacerlo para garantizar la seguridad vial". El presidente de la Asamblea Nacional también citó el ejemplo de los nuevos proyectos de autopistas que acaban de entrar en funcionamiento, como Cao Bo-Mai Son y Thanh Hoa-Dien Chau. El número de participantes en el tráfico es muy reducido debido a que la velocidad de operación es de solo 80 km/h y no hay carril de emergencia, por lo que un solo accidente o pinchazo de rueda puede causar un atasco. "Es fundamental considerar este asunto", señaló el presidente de la Asamblea Nacional.
Aún luchando por gestionar 8 proyectos BOT suspendidos
El delegado Nguyen Huu Thong (delegación de Binh Thuan) dijo que actualmente la carretera atraviesa la provincia de Binh Thuan por casi 200 kilómetros, pero aún no hay paradas de descanso, lo que hace que la gente "no sepa cómo resolver el problema del saneamiento ambiental".
En respuesta al delegado, el Sr. Thang aceptó la responsabilidad del Ministro de Transporte ante la lentitud en la implementación de áreas de descanso en las autopistas. El Sr. Thang también explicó que la implementación de proyectos de autopistas en este periodo se basa en el principio de "correr y hacer cola simultáneamente". La normativa sobre áreas de descanso carece de corredores legales, lo que provoca que la fase 1 de la autopista prácticamente no cuente con ellas. El Ministerio de Transporte ha dado instrucciones firmes y ha emitido con urgencia una circular que orienta la selección de inversores para la socialización. Se completarán 9 áreas de descanso en la fase 1 entre 2023 y 2024, y 15 estaciones en la fase 2 sin duda garantizarán el progreso.
La carretera pasa por la provincia de Binh Thuan durante casi 200 km, pero aún no tiene paradas de descanso.
En cuanto a la gestión de las deficiencias en los proyectos BOT suspendidos, el diputado Trinh Xuan An (delegación de Dong Nai) indicó que, en la Resolución n.º 62, la Asamblea Nacional asignó la tarea de resolver exhaustivamente las dificultades y deficiencias en las estaciones de peaje de los proyectos BOT en 2022. Sin embargo, durante el último año, si bien el Ministerio de Transporte ha realizado esfuerzos para implementar la tarea, aún no la ha completado. El Sr. An también solicitó al Ministro de Transporte que detallara las soluciones y el plazo de finalización, y que aclarara el plan para movilizar más de 10 000 millones de VND del presupuesto.
El ministro Nguyen Van Thang afirmó que el Ministerio de Transporte ha coordinado con los ministerios, las sucursales y las localidades para resolver ocho proyectos BOT problemáticos, con un costo total estimado de más de 10 billones de VND. El Sr. Thang admitió que el Ministerio de Transporte ha implementado el contenido de la resolución de los proyectos BOT durante mucho tiempo, pero aún existen muchos problemas. En particular, la fuente de capital para su gestión proviene del aumento de los ingresos o la inversión pública a mediano plazo. Los proyectos no solo están relacionados con los inversores, sino también con los bancos. Durante su funcionamiento, el Ministerio de Transporte solicitó a los inversores que sacrificaran las ganancias y a los bancos que sacrificaran las tasas de interés para preservar y recuperar el capital. El Ministerio de Transporte informará al Gobierno antes del 15 de noviembre, para presentarlo gradualmente a la Asamblea Nacional próximamente.
La gobernadora del Banco Estatal, Nguyen Thi Hong, responde preguntas
En cuanto a la atracción de proyectos APP, el Sr. Thang también admitió que, desde la promulgación de la Ley APP, la atracción de proyectos ha sido escasa y poco efectiva. Esto se debe a que los proyectos de tráfico están distribuidos de forma desigual, lo que representa una desventaja para los inversores. El apoyo máximo de capital estatal es del 50% para la adquisición y el desmonte de terrenos, por lo que el capital real para apoyar a las empresas es escaso. El Ministerio de Transporte recomendará al Gobierno que presente ajustes a los mecanismos de política para atraer inversores, como el aumento de la proporción de apoyo de capital estatal.
¿Habrá casos como el del banco SCB?
Al interrogar a la gobernadora del Banco Estatal de Vietnam (SBV), Nguyen Thi Hong, muchos diputados solicitaron conocer la hoja de ruta para la eliminación de la gestión de los límites de crédito (sala de crédito). En respuesta a los diputados, la Sra. Hong afirmó que, de acuerdo con la resolución de la Asamblea Nacional, el SBV había mantenido conversaciones y llegado al consenso de que, por el momento, no es posible eliminar la gestión de la sala de crédito. Añadió que el SBV seguirá operando la sala de crédito hasta que se presente un momento favorable. "Cuando otros segmentos del mercado financiero, como los bonos corporativos, puedan satisfacer las necesidades de capital a medio y largo plazo de las empresas, la posibilidad de eliminar este límite de crédito será más viable", enfatizó la Sra. Hong.
Muchos diputados pidieron una explicación sobre la lentitud en la gestión de los bancos en dificultades y pidieron a la Sra. Hong que les informara sobre la posibilidad de incidentes similares al reciente caso del SCB (Banco Comercial Conjunto de Saigón) para que los clientes se sientan seguros con sus depósitos. En respuesta, la Sra. Hong afirmó que la reestructuración de los bancos en dificultades es realmente difícil, ya que se trata de una tarea sin precedentes, los funcionarios participantes carecen de experiencia y encontrar inversores que participen en el proyecto también es difícil. Además, en cuanto a los recursos para la implementación, la Sra. Hong indicó que es necesario recabar la opinión de las agencias pertinentes para alcanzar el consenso. "La reestructuración de los bancos en dificultades se ha consultado con las autoridades competentes y está en proceso de implementación según este plan antes de completar el proyecto detallado para presentarlo a las autoridades competentes para su aprobación", enfatizó la Sra. Hong.
500 propiedades públicas están abandonadas
Español La delegada Doan Thi Thanh Mai (delegación de Hung Yen) mencionó la situación de muchas sedes públicas que quedaron vacías después de la fusión, mientras que muchas agencias en otros lugares tienen que compartir las sedes, que están abarrotadas y degradadas... El ministro de Finanzas, Ho Duc Phoc, dijo que hasta ahora, alrededor del 90% de los activos públicos han sido organizados y manejados, mientras que el 10%, equivalente a unos 1.000 activos públicos, no han sido manejados, de los cuales alrededor de 500 activos públicos quedaron vacíos, lo que genera desperdicio.
En cuanto a la razón, muchas agencias y unidades no necesitan utilizar los activos públicos mencionados. Además, al tasar activos públicos para su venta, es muy difícil encontrar una agencia de tasación, y la baja actividad del mercado también dificulta la venta de activos públicos. Además, los activos públicos que se desean tasar deben volver a aprobar su planificación territorial, cambiar su destino y pasar por una serie de trámites, lo que dificulta su valoración.
El Ministro de Finanzas afirmó que la gestión de los activos públicos es responsabilidad de los organismos a todos los niveles. En particular, los activos públicos de los organismos centrales, ministerios y dependencias son responsabilidad del Gobierno; el organismo de asesoramiento directo es el Ministerio de Finanzas; y los organismos de gestión directa son los ministerios y dependencias. El resto, la mayoría de los activos públicos, al organizar distritos y comunas, está bajo la gestión del Comité Popular Provincial. El Ministerio de Finanzas ha emitido documentos que orientan e instan a los organismos pertinentes a gestionar los activos públicos. Próximamente, el Ministerio trabajará para proporcionar más orientación, garantizando que los activos públicos se utilicen y promuevan eficazmente.
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