El Ministerio de Transportes está acelerando el progreso de la construcción de la autopista Chi Thanh.

Entrega de la totalidad del recinto en septiembre de 2024.

El Ministerio de Transporte acaba de publicar un comunicado resumiendo las conclusiones del viceministro Nguyen Duy Lam sobre la inspección del terreno del proyecto de la autopista Norte-Sur, concretamente del tramo Chi Thanh - Van Phong.

La empresa constructora está edificando el tramo principal de la autopista que une Chi Thanh con Van Phong.

Según los responsables del Ministerio de Transportes, aunque el proceso de construcción aún enfrenta muchos obstáculos en cuanto a la limpieza de terrenos, la reubicación de infraestructura técnica y el suministro de materiales de relleno, que solo se proporcionó entre abril de 2024 y julio de 2024, la Junta de Gestión de Proyectos 7 (el inversor) y los contratistas y consultores han realizado esfuerzos para mejorar el progreso desde mayo de 2024 hasta la fecha.

Sin embargo, según las evaluaciones, la organización de los trabajos de construcción en el sitio del proyecto aún no cumple con los requisitos, especialmente para el paquete XL02, que comprende la construcción del tramo desde el km 24+000 hasta el km 48+052.

Para garantizar que el proyecto se complete en septiembre de 2025, el Ministerio de Transporte solicita al Comité Popular de la provincia de Phu Yen que ordene a las localidades, agencias y unidades pertinentes que aceleren la reubicación de la infraestructura técnica y completen todos los trabajos de desmonte de terrenos para septiembre de 2024.

La Junta de Gestión de Proyectos 7, junto con los contratistas, trabajó de forma proactiva con el Comité Popular de la provincia de Phu Yen y los organismos y unidades pertinentes para revisar y ajustar la confirmación del área, el volumen, la capacidad y el plan de explotación minera para utilizar el volumen de rocas intercaladas en el suelo de las canteras a las que se les concedieron derechos de explotación para el proyecto (Hoc Thuan, Cay Tra) para el terraplén de la carretera, acelerar el progreso de la extracción de suelo y satisfacer la capacidad de explotación y las necesidades de materiales del proyecto.

El inversor también debe instruir al contratista y al consultor supervisor para que revisen la demanda de diversos tipos de suelo y materiales rocosos, así como la capacidad de coordinar y utilizar los materiales del sitio de excavación, con el fin de desarrollar un plan de apoyo mutuo entre las unidades en la producción de materiales de construcción.

"Para cubrir cualquier necesidad restante, el inversor y el contratista deberán colaborar de forma proactiva con las autoridades locales pertinentes y los propietarios de canteras que operan en la zona para complementar el suministro de materiales de terraplén y aumentar la capacidad de las canteras, a fin de garantizar la demanda y cumplir con los plazos de construcción", indicó el Viceministro de Transportes.

Las precarias condiciones geológicas encontradas durante la excavación del túnel de Tuy An constituyen uno de los principales desafíos para acelerar el progreso del proyecto de la autopista Chi Thanh - Van Phong.

Investigación sobre soluciones para acortar el tiempo de carga en el tratamiento de cimientos de suelos débiles.

En lo que respecta a la organización de la construcción, la Junta de Gestión de Proyectos 7 tiene la tarea de dirigir a los contratistas y a las unidades de consultoría para que revisen el cronograma general de construcción y el cronograma detallado de construcción para adaptarlos a las condiciones reales del sitio, los materiales, el clima, así como a la necesidad de mano de obra, maquinaria y equipo, y recursos financieros para organizar la construcción en "3 turnos, 4 equipos".

En los tramos de la ruta que no requieran tratamiento de suelos débiles, el contratista deberá acelerar el avance de la construcción y completar elementos como pasos subterráneos para peatones, alcantarillas de drenaje, cimientos, refuerzo de taludes, sistemas de seguridad vial y vías de acceso. Asimismo, deberá organizar la construcción por fases de la cimentación y la superficie de la carretera para garantizar la uniformidad y la continuidad a lo largo de toda la ruta, con el objetivo de finalizarla antes del 30 de abril de 2025.

"Las entidades pertinentes están estudiando soluciones para organizar la construcción del túnel de Tuy An de manera que se adapte a las condiciones geológicas del túnel, controlando estrictamente el progreso y la calidad, garantizando la seguridad absoluta durante la construcción y finalizándola y poniéndola en funcionamiento antes del 30 de septiembre de 2025", indica el documento.

En lo que respecta a los tramos que requieren tratamiento de suelos débiles, los responsables del Ministerio de Transportes solicitaron al inversor, al contratista y al consultor que revisaran los documentos de diseño para encontrar soluciones que permitieran acortar el tiempo de carga de los tramos que aún presentaban problemas de adquisición de terrenos; aumentar la maquinaria y el equipo para mejorar la producción de las canteras de tierra y asegurar de forma proactiva las fuentes de material para completar todo el volumen de carga de la fase 1 antes del 30 de septiembre de 2024 y completar el terraplén de la fase 2 antes del 31 de diciembre de 2024.

La maquinaria, los equipos y el personal deben estar completamente preparados para comenzar de inmediato la construcción de las alcantarillas de drenaje horizontales y las capas de cimentación y superficie en los tramos de la ruta una vez retirada la carga.

"La Junta de Gestión de Proyectos 7 debe inspeccionar y evaluar periódicamente el estado de ejecución del plan de cada unidad para tomar medidas con prontitud para abordar los problemas con los contratistas que se encuentren retrasados ​​según las normas contractuales", ordenó el Ministerio de Transporte.

Anteriormente, en una entrevista con el periódico Giao Thong, el líder de la Junta de Gestión de Proyectos 7 declaró que, además de la extensa área de tratamiento de suelos débiles (15 km), el mayor desafío en la construcción del tramo Chi Thanh - Van Phong es la gran cantidad de roca en las canteras especializadas. De cada 10 m³ extraídos, solo 6 m³ de suelo son utilizables, mientras que los 4 m³ restantes son roca.

«Para solucionar este problema, el inversor y el contratista han solicitado autorización a las autoridades competentes para utilizar la piedra extraída como material de terraplén. Además, hemos colaborado con propietarios de canteras comerciales para complementar el suministro de materiales de tierra (además de los procedentes de canteras especializadas) y así garantizar el avance del proyecto», informó un responsable del Comité de Gestión del Proyecto 7.

El tramo de la autopista Norte-Sur entre Chi Thanh y Van Phong tiene una longitud total de más de 48 km y atraviesa la provincia de Phu Yen. El punto de inicio coincide con el punto final del tramo Quy Nhon-Chi Thanh (provincia de Phu Yen). El punto final conecta con la Carretera Nacional 1 y el proyecto del túnel Deo Ca en el distrito de Dong Hoa, provincia de Phu Yen.

En el desarrollo por fases, la autopista se construirá con 4 carriles y una anchura de calzada de 17 metros. La inversión total supera los 10.700 millones de VND.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-thuc-tien-do-thi-cong-cao-toc-chi-thanh-van-phong-192240902152938177.htm