Un punto de inflexión en la conectividad regional para Ciudad Ho Chi Minh.

La ciudad de Ho Chi Minh se prepara para iniciar la construcción de tres proyectos estratégicos: el puente Can Gio, el puente Phu My 2 y el puente Thu Thiem 4.

Estos puentes no solo conectan las costas, sino que también representan un cambio estratégico para la ciudad, prometiendo abrir oportunidades para el desarrollo económico , el turismo y el crecimiento urbano costero.

La prolongada congestión vehicular en las entradas a Ciudad Ho Chi Minh está causando cansancio entre los residentes, quienes depositan sus esperanzas en los proyectos de los puentes Can Gio, Thu Thiem 4 y Phu My 2. De estos, la construcción de los puentes Can Gio y Phu My 2 está programada para comenzar el 15 de enero de 2026.

Cuando la congestión del tráfico espera una solución

En la tarde del 28 de noviembre, la brisa fresca y la luz dorada del atardecer iluminaban la carretera que conducía al puente Phu My, pero no lograron aliviar el caos del tráfico. Los pesados ​​camiones de contenedores avanzaban lentamente, las motocicletas luchaban por pasar por los estrechos huecos, las bocinas sonaban sin cesar y el polvo se levantaba por todas partes. Vu Van Minh (nacido en 1993), un camionero, suspiró: "Todos los días pierdo casi una hora solo para cruzar este tramo de carretera. Un pequeño accidente puede paralizar toda la zona, no solo el puente, sino también la calle Vo Chi Cong".

Esta ruta es vital para conectar la antigua ciudad de Thu Duc con el antiguo Distrito 7, pero la congestión vehicular es frecuente, lo que dificulta el transporte a diario. En promedio, los camioneros y transportistas de contenedores deben calcular entre una y dos horas adicionales por viaje, lo que repercute directamente en los plazos de entrega y los costos de transporte.

A unos 10 km de distancia, el ferry de Binh Khanh sigue siendo un punto de tránsito crucial para miles de residentes de Can Gio y trabajadores de las zonas industriales cercanas. A pesar del aumento en la frecuencia de los ferries, la congestión vehicular durante las horas pico se mantiene sin cambios. Filas de automóviles y camiones se extienden por cientos de metros, con motocicletas que se abren paso entre la multitud, creando una cacofonía ensordecedora y el característico olor a gasolina.

Extenuada por el tráfico congestionado, la Sra. Le Thi Thu (nacida en 1990), trabajadora de la Zona Franca de Tan Thuan, comentó: "Ir a trabajar todos los días es una tortura. Algunos días llego a casa tan agotada que tengo que pedirle a un compañero que me deje dormir en su casa. Espero que el puente de Can Gio se termine pronto para que el trayecto sea mucho más fácil".

En medio de este caos, los residentes y las empresas depositan sus esperanzas en los próximos proyectos de transporte.

La zona que rodea el puente Phu My y sus vías de acceso suelen estar congestionadas. (Foto: NGOC QUY)

Can Gio está en auge gracias al desarrollo de importantes infraestructuras.

El 28 de noviembre, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh anunció las conclusiones del vicepresidente Bui Xuan Cuong sobre el enfoque en el progreso de la investigación de inversiones para tres proyectos de transporte del Grupo A: el puente Can Gio, el puente Thu Thiem 4 y el puente Phu My 2. A la reunión asistieron representantes de diversos departamentos, agencias y del Grupo Masterise.

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En conclusión, el Vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh solicitó al Departamento de Construcción que finalizara urgentemente los expedientes de las dos opciones de inversión para el Puente Can Gio y los presentara al Departamento de Finanzas. La opción de inversión pública debe cumplir con los requisitos para su presentación al Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh para su consideración en la sesión de diciembre de 2025, y también debe establecer un cronograma específico. Por su parte, la opción de asociación público-privada (APP), basada en la propuesta de Masterise Group, debe garantizar la fecha de inicio prevista para el 15 de enero de 2026. El Departamento de Finanzas se encargará de la coordinación, la elaboración de informes y la implementación de las medidas correspondientes.

En relación con el proyecto del puente Thu Thiem 4, el Sr. Bui Xuan Cuong solicitó al Departamento de Construcción y al Departamento de Planificación y Arquitectura que estudien las opiniones del Ministerio de Construcción y presenten un informe detallado en la próxima reunión. El Departamento de Construcción deberá presentar un plan detallado para la ejecución del proyecto mediante el modelo de colaboración público-privada (PPP).

En lo que respecta al puente Phu My 2, el vicepresidente del Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh ordenó al Departamento de Finanzas que trabajara directamente con Masterise Group para acortar el tiempo de preparación y garantizar que la ceremonia de colocación de la primera piedra se celebre el 15 de enero de 2026, a tiempo para conmemorar el XIV Congreso Nacional del Partido Comunista de Vietnam.

Anteriormente, muchas empresas como Trungnam Group, Masterise Group y Thaigroup propusieron participar en el proyecto del puente Can Gio bajo el modelo BT o PPP.

El puente Can Gio, que cruza el río Soai Rap, cuenta con una inversión total estimada de aproximadamente 11.087 millones de VND y una longitud de unos 7 km. Junto con el ferrocarril de alta velocidad Ben Thanh-Can Gio, el puente marítimo y la zona urbana turística de Can Gio, desarrollada por Vingroup, el puente Can Gio impulsará nuevas oportunidades de desarrollo para Ciudad Ho Chi Minh. Esta infraestructura integrada reducirá los tiempos de viaje, disminuirá la congestión en el centro de la ciudad y fomentará la formación de un polo de crecimiento costero. Esto representará un impulso crucial para que Ciudad Ho Chi Minh diversifique su modelo de crecimiento y consolide su posición como economía marítima.

Eliminar los cuellos de botella logísticos en Ciudad Ho Chi Minh.

Según representantes de la Asociación de Transitarios de Contenedores y Carga del Puerto de Cat Lai, la congestión en la zona del Puente Phu My ha provocado que muchas empresas duden en transportar mercancías al Puerto de Hiep Phuoc y al Puerto Central de Contenedores de Saigón (SPCT) debido al considerable aumento de los costes operativos, especialmente los tiempos de espera. Como consecuencia, el Puerto de Cat Lai ha tenido que buscar diversas soluciones para gestionar la carga acumulada, mientras que los esfuerzos por desviar mercancías al Puerto de Hiep Phuoc y al SPCT para aliviar la presión sobre Cat Lai se han topado con numerosas dificultades.

Se prevé que la inversión en la construcción del puente Phu My 2 reduzca significativamente el volumen de camiones portacontenedores procedentes de la región del delta del Mekong con destino al puerto de Cat Lai, lo que permitirá a las empresas optimizar sus costes. Además, el puente Phu My 2 contribuirá a aliviar la congestión del tráfico entre los puertos de la Zona Franca de Tan Thuan y la zona central de Ciudad Ho Chi Minh, un importante cuello de botella que se produce durante todo el año.

"Invertir en la construcción del puente Phu My 2 no solo resolverá la congestión del tráfico, sino que también abordará el problema de la contaminación ambiental en Ciudad Ho Chi Minh", observó un representante de la Asociación de Contenedores y Logística del Puerto de Cat Lai.

Si bien el puente Phu My 2 resuelve el problema del volumen de tráfico, el puente Thu Thiem 4 desempeña un papel crucial en la optimización de la velocidad y el valor de la cadena de suministro. El puente Thu Thiem 4 no solo reducirá la congestión en el centro de la ciudad, sino que también aliviará la presión del tráfico proveniente de las provincias del delta del Mekong, especialmente desde el área urbana de Phu My Hung hacia el centro de Ciudad Ho Chi Minh.

Los expertos y la comunidad empresarial del sector logístico consideran que invertir en la construcción de proyectos de transporte clave, como el puente Phu My 2 y el puente Thu Thiem 4, es una solución estratégica para "superar los cuellos de botella", no solo para Ciudad Ho Chi Minh, sino también para toda la región económica clave del sur.

Ingeniero civil Tran Van Tuong:

Promover el desarrollo urbano sostenible

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Proyectos clave como los puentes de Can Gio, Thu Thiem 4 y Phu My 2 no solo resuelven problemas de tráfico, sino que también tienen un fuerte impacto en el desarrollo urbano y económico de las zonas suburbanas de Ciudad Ho Chi Minh. Entre ellos, el puente de Can Gio se considera un proyecto estratégico, ya que reduce el tiempo de viaje entre el centro de la ciudad y la zona de Can Gio, sustituyendo gran parte del transporte que actualmente depende del ferry de Binh Khanh.

Se prevé que el puente Can Gio impulse el mercado inmobiliario en las zonas urbanas construidas sobre terrenos ganados al mar, al tiempo que sienta las bases para el desarrollo de zonas ecourbanas y proyectos económicos costeros.

Mientras tanto, el puente Phu My 2 creará un nuevo corredor de transporte, impulsando el desarrollo de las zonas urbanas en la parte sur de la ciudad de Ho Chi Minh.

Se puede afirmar que los puentes Can Gio, Phu My 2 y Thu Thiem 4 no solo resuelven problemas de tráfico inmediatos, sino que también impulsan el desarrollo urbano sostenible, fomentando el turismo, la economía y los servicios comerciales. En combinación con las autopistas, las líneas de metro y los sistemas de transporte público, estos puentes contribuirán a crear una red de transporte moderna y coordinada, reduciendo la congestión y promoviendo el crecimiento económico a largo plazo en Ciudad Ho Chi Minh.

Fuente: https://nld.com.vn/buoc-ngoat-ket-noi-vung-cua-tp-hcm-196251128213403699.htm