La Carretera Nacional 1, la ruta de circunvalación alrededor de la antigua ciudad de Ha Tinh , es una carretera de dos carriles y doble sentido sin mediana, lo que genera riesgos para la seguridad vial. - Foto: Periódico de Ha Tinh
La Administración de Carreteras de Vietnam ( Ministerio de Construcción ) acaba de publicar un informe sobre la implementación de soluciones para fortalecer y mejorar la seguridad de la infraestructura vial en la Carretera Nacional 1 (QL1) y otras carreteras nacionales clave. Se prioriza la solución de los puntos negros de accidentes y los posibles lugares donde se producen accidentes durante la operación.
La Carretera Nacional 1 es una arteria de transporte vital del país, con una extensión de más de 2300 km. En los últimos años, esta carretera ha sido mejorada y ampliada de diversas maneras, lo que ha contribuido a aumentar la capacidad de tráfico y reducir la congestión vehicular.
Además de la Carretera Nacional 1, otras rutas de alto tráfico, como las Carreteras Nacionales 3, 5 y 6, también han recibido importantes inversiones en proyectos para abordar los puntos críticos de accidentes de tráfico y mejorar la organización del tránsito. Desde 2022 hasta la fecha, las unidades de transporte por carretera han intervenido en más de 368 puntos críticos de accidentes.
Ante el creciente volumen de tráfico en la Carretera Nacional 1, la Administración de Carreteras de Vietnam ha implementado sistemas de transporte inteligentes (ITS) e inteligencia artificial (IA) para mejorar la gestión, la supervisión y la seguridad vial en las carreteras nacionales.
Las carreteras nacionales, como las autopistas 6, 3, 4A, 4C y la autopista Ho Chi Minh , presentan un terreno complejo, numerosos puertos de montaña y pendientes pronunciadas, curvas de radio reducido y visibilidad limitada. Además, el volumen de tráfico, especialmente de camiones pesados y autobuses de larga distancia, tiende a aumentar, lo que genera numerosos riesgos potenciales para la seguridad vial. Actualmente, estas rutas están siendo objeto de diversas medidas de mantenimiento y gestión del tráfico adaptadas a las condiciones específicas de cada zona.
Varios vehículos quedaron varados durante dos días en la Carretera Nacional 1, en la provincia de Dak Lak, sin poder circular debido a las históricas inundaciones de noviembre de 2025. Foto: Periódico Thanh Nien.
Aumentar la financiación para el mantenimiento y la ampliación de la Carretera Nacional 1.
Sin embargo, el volumen de tráfico en la Carretera Nacional 1 y otras carreteras nacionales importantes está aumentando rápidamente, y la situación del tráfico sigue siendo compleja, a pesar de que el Ministerio de Construcción y las autoridades locales están invirtiendo en infraestructura vial y señalización.
La financiación para la gestión, el mantenimiento y la rehabilitación de los puntos críticos de accidentes de tráfico y los lugares donde podrían ocurrir es limitada, lo que obliga a elaborar planes de implementación anuales. Además, algunos inversores que gestionan tramos de la Carretera Nacional 1 mediante contratos BOT (Construcción, Operación y Transferencia) tardan en abordar los puntos críticos de accidentes y los lugares donde podrían ocurrir, lo que afecta la eficacia de las medidas de seguridad vial.
En vista de la situación descrita anteriormente, la Administración de Carreteras de Vietnam recomienda seguir destinando recursos a la mejora y ampliación de la Carretera Nacional 1 y otras carreteras nacionales clave con un elevado volumen de tráfico.
Al mismo tiempo, se deben realizar investigaciones para mejorar la organización del tráfico, implementar desvíos de tráfico tempranos y remotos, y utilizar eficazmente los sistemas de transporte inteligentes para reducir la congestión en las rutas sobrecargadas que presentan un alto riesgo de accidentes de tráfico.
La agencia también propuso aumentar la financiación para la gestión y el mantenimiento; priorizar la gestión de los puntos críticos de accidentes de tráfico y los posibles lugares donde pueden ocurrir accidentes, especialmente en zonas montañosas, remotas y rurales; e investigar mecanismos para movilizar recursos sociales.
Las autoridades locales deben seguir coordinándose estrechamente en las labores de desbroce de terrenos, especialmente en zonas forestales; estudiar maneras de simplificar los procedimientos y acortar el tiempo necesario para la conversión del uso del suelo, con el fin de acelerar el progreso de los proyectos que abordan los puntos críticos de accidentes y los posibles lugares donde podrían producirse accidentes.
La Administración de Carreteras de Vietnam también recomendó que el Ministerio de Construcción consulte con el Ministerio de Justicia, el Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente y las autoridades locales para resolver los obstáculos en la limpieza de terrenos, especialmente los relacionados con terrenos forestales; y al mismo tiempo, simplificar los procedimientos para promover la ejecución de proyectos.
Anteriormente, en marzo de 2026, la Junta de Gestión del Proyecto de la Carretera del Norte presentó a la Administración de Carreteras de Vietnam, para su evaluación, el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto de mejora y ampliación de varios tramos de la Carretera Nacional 1, que atraviesa las provincias de Quang Tri a Vinh Long. Se prevé que el proyecto se ejecute entre 2025 y 2030.
Según esta unidad, muchos tramos de la Carretera Nacional 1 que atraviesan provincias como Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Ngai, Gia Lai, Dak Lak, Khanh Hoa, Vinh Long, Tay Ninh y Dong Thap todavía tienen solo 2 carriles, habiendo sido puestos en funcionamiento entre 1998 y 2015. Hasta la fecha, estos tramos están sobrecargados debido al rápido aumento del volumen de tráfico, mientras que la urbanización y la industrialización se están desarrollando intensamente, lo que provoca el deterioro y el daño de la superficie de la carretera.
Además, la falta de sincronización con los tramos de la Carretera Nacional 1 que se han ampliado a cuatro carriles en la zona está provocando congestión vehicular localizada, prolongando el tiempo de viaje y generando posibles riesgos para la seguridad vial, lo que afecta al transporte y al entorno de inversión. Por lo tanto, la mejora y ampliación de estos tramos de la Carretera Nacional 1 es necesaria y urgente.
Según la propuesta, el proyecto ampliará la calzada de 2 a 4 carriles para vehículos motorizados, añadiendo 2 carriles para vehículos no motorizados y una mediana central; el ancho de la calzada será de aproximadamente 20,5 metros. La inversión total preliminar asciende a aproximadamente 10.813 mil millones de VND del presupuesto estatal.
Una vez finalizada, la Carretera Nacional 1 mejorará su capacidad operativa, reducirá el riesgo de accidentes, impulsará la atracción de inversiones y promoverá el desarrollo socioeconómico en las localidades situadas a lo largo de la ruta.
Phan Trang
Fuente: https://baochinhphu.vn/can-som-mo-rong-quoc-lo-1-len-4-lan-xe-102260415001027981.htm
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