La práctica de etiquetar vehículos de alta potencia como bicicletas eléctricas no solo complica la gestión, sino que también supone un riesgo potencial de accidentes e incendios.
La etiqueta indica 240 W, pero la potencia real de salida es de 600 W.
Tras analizar varios sitios web de venta de bicicletas eléctricas y grupos en redes sociales, encontramos numerosos modelos anunciados para estudiantes, con precios que oscilaban entre los 8 y los 15 millones de VND. Estas bicicletas son compactas, tienen pedales y carecen de matrícula, pero los vendedores destacan su capacidad para "subir cuestas", "transportar a dos personas" y "correr más rápido que las bicicletas convencionales". Al preguntar por un modelo para estudiantes de secundaria, un vendedor describió una bicicleta con pedales y una potencia declarada inferior a 250 W. Sin embargo, al preguntarle por la velocidad real, el vendedor afirmó que la bicicleta podía "ajustarse" para alcanzar velocidades de entre 45 y 50 km/h, dependiendo de la carga y el tipo de batería.
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| La policía de la comuna de Van Ban (provincia de Lao Cai) está llevando una bicicleta eléctrica modificada perteneciente a un estudiante para restaurarla a su diseño original. Foto: THU THUY |
El Sr. Nguyen Thanh Tuan, del barrio de Khuong Dinh en Hanói , busca comprar un vehículo para su hijo que está a punto de entrar en noveno grado y comenta: “A simple vista, no puedo distinguir entre una bicicleta eléctrica y una motocicleta eléctrica. El vendedor dijo que el vehículo tiene pedales para que los estudiantes puedan usarlo, pero cuando lo probé, me di cuenta de que acelera bastante rápido. Para los estudiantes que no tienen mucha experiencia manejando situaciones, esa velocidad es muy preocupante”.
A principios de mayo de 2026, el Equipo 1 del Departamento de Gestión del Mercado de la ciudad de Hanói inspeccionó un negocio de vehículos eléctricos. Las etiquetas de los vehículos indicaban un motor de 240 W y un límite de velocidad de 25 km/h, lo que coincidía con la descripción de una bicicleta eléctrica. Sin embargo, durante la inspección, las autoridades determinaron que muchos vehículos tenían una potencia mínima de 600 W, y algunos alcanzaban velocidades de entre 50 y 60 km/h. Se descubrieron y confiscaron un total de 29 vehículos eléctricos de origen desconocido. El camarada Hoang Dai Nghia, jefe del Equipo de Gestión de Mercados n.° 1 del Departamento de Gestión de Mercados de la ciudad de Hanói, declaró: «Cuando los vehículos alcanzan velocidades de 50 a 60 km/h, el riesgo de accidentes es muy alto, especialmente cuando los conductores son estudiantes con escasa capacidad de observación y de reacción ante situaciones específicas. Introducir vehículos de alta potencia en el mercado bajo la apariencia de bicicletas eléctricas no solo infringe las normativas sobre origen, etiquetado y calidad del producto, sino que también distorsiona la tendencia hacia el transporte sostenible. El desarrollo del transporte sostenible debe ir de la mano con la garantía de la calidad, la seguridad y el cumplimiento de la ley».
Compartiendo la misma opinión, el Sr. Do Thanh Truyen, propietario del taller de reparación de bicicletas eléctricas Truyen Anh en la comuna de Van Xuan, provincia de Phu Tho, comentó: “Últimamente, mi taller recibe con frecuencia bicicletas eléctricas a las que se les han reemplazado los controladores, los motores o las baterías para aumentar la velocidad. Lo más preocupante es que a muchas bicicletas solo se les aumenta la potencia del motor, se les reemplazan los controladores o se les instalan baterías de mayor capacidad, pero el sistema de frenado, los neumáticos, el cuadro y los amortiguadores permanecen sin cambios. Cuando la velocidad aumenta a 50-60 km/h, las piezas diseñadas originalmente para una bicicleta de baja velocidad pueden no ser capaces de soportar la fuerza y detenerse de forma segura. Las bicicletas con ruedas pequeñas, peso ligero y cuadros bajos son aún más propensas a perder el equilibrio al girar o frenar bruscamente”.
La responsabilidad legal no debe tomarse a la ligera.
El abogado Tran Quyet, del Colegio de Abogados de Hanói, declaró: “Según el Decreto Gubernamental n.º 168/2024/ND-CP, las sanciones por alterar arbitrariamente la estructura de motocicletas y ciclomotores son las siguientes: una multa de 4 a 6 millones de VND para particulares y de 8 a 12 millones de VND para organizaciones propietarias de motocicletas, ciclomotores y vehículos similares que cometan alguno de los siguientes actos: modificar arbitrariamente el chasis, el motor, la forma, el tamaño o las características del vehículo. Por lo tanto, modificar una bicicleta eléctrica para cambiar el voltaje, la capacidad, la estructura o el sistema eléctrico constituye una alteración de las características del vehículo y está sujeto a las sanciones mencionadas. Además de la multa, los particulares y las organizaciones deberán devolver el vehículo a su estado original. Si el acto provoca consecuencias graves como incendios, explosiones o lesiones, se podrá considerar la responsabilidad penal”.
Además, manipular el motor, el cableado, el controlador, la batería y el acumulador aumenta el riesgo de sobrecarga y cortocircuitos. Los riesgos son aún más graves si el vehículo utiliza componentes de origen desconocido, se cablea manualmente o se carga durante la noche en interiores, habitaciones alquiladas, sótanos de apartamentos u otros lugares sin áreas de carga designadas.
Antes del inicio del año escolar, los padres deben determinar las necesidades de transporte y la edad de sus hijos antes de elegir un vehículo. Al comprar un vehículo, deben solicitar al concesionario una factura, comprobante de origen, certificado de calidad e información clara sobre la potencia del motor, la velocidad de diseño y el tipo de batería o acumulador.
Fuente: https://www.qdnd.vn/xa-hoi/cac-van-de/can-trong-voi-xe-dien-do-che-1046759
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