El proyecto de la autopista se ha retrasado debido a la escasez de arena.

Numerosas localidades de la región del delta del Mekong están movilizando el máximo de recursos e intensificando la construcción con tres turnos y cuatro equipos para completar los proyectos de autopistas en junio de este año. Sin embargo, la construcción enfrenta muchas dificultades debido a la escasez de arena y al aumento de sus precios. La importación de arena desde la frontera también está resultando complicada. Esto está afectando directamente el avance de la importante autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

En la parte alta del río Tien, cerca de la frontera entre las provincias de Dong Thap y An Giang , las barcazas permanecen ancladas durante largos periodos. Debido a la escasez de suministro nacional, se ha formado un enorme mercado de arena en el río, a la espera de comprar material procedente de Camboya. Sin embargo, acceder a esta fuente de arena es extremadamente difícil.

El señor Nguyen Van Dan, de la provincia de An Giang, comentó: "Hay muchísimos vehículos estacionados allí, uno tras otro, antes de que alguien pueda conseguir un trozo. Por ejemplo, las empresas que quieren llevarse arena llaman con antelación. La dificultad radica en que es complicado conducir debido a la gran cantidad de vehículos. Hay que maniobrar con cuidado, evitando colisiones si uno no tiene precaución".

Los contratistas no solo tienen dificultades para conseguir suministros, sino que también enfrentan problemas debido a que el precio de la arena fronteriza se mantiene entre 190.000 y más de 210.000 VND por metro cúbico. Este aumento de precios y la escasez están ejerciendo una presión directa sobre el avance de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang .

El teniente coronel Nguyen Van Tin, subdirector de la Junta de Gestión del Proyecto Truong Son 10, declaró: "Todas las unidades que trabajan a lo largo de la ruta están trabajando día y noche, en tres turnos, desafiando el sol y la lluvia, y han acelerado el progreso para garantizar la finalización a tiempo de la capa base para la colocación del primer lote de hormigón asfáltico para el proyecto".

Numerosos componentes del proyecto corren el riesgo de sufrir retrasos debido a la escasez de piedra triturada y arena de nivelación. En particular, en el paquete 11 del componente 4 del proyecto, las especificaciones de los materiales en los documentos de diseño difieren significativamente de la realidad, lo que ha provocado una importante escasez de arena en la obra.

El teniente coronel Tran Anh Tuan, subdirector de la Junta de Gestión del Proyecto Truong Son 12, comentó: "Según los documentos de diseño, se deberían extraer aproximadamente 1,1 millones de metros cúbicos, pero hasta el momento solo se ha completado el 57%. En realidad, existe un déficit de unos 500.000 metros cúbicos".

En un futuro próximo, existe el riesgo de que las minas de arena fronterizas sean reubicadas más lejos, más cerca de la capital, Phnom Penh, lo que provocará nuevos aumentos en los costos y precios del transporte.

Actualmente, la ciudad de Can Tho está agilizando los trámites para otorgar licencias a seis nuevas minas de arena fluvial y aumentar las reservas explotables en las minas existentes. Al mismo tiempo, la localidad colabora activamente con las provincias de An Giang y Vinh Long para apoyar la asignación de recursos de arena del río Hau, así como para extender el período de explotación de la mina Binh Phuoc Xuan, con el objetivo de iniciar el tráfico operativo en junio.

Fuente: https://vtv.vn/cao-toc-cham-tien-do-vi-thieu-cat-100260306203957108.htm