Proyecto de carretera se retrasa debido a escasez de arena.

Muchas localidades de la región del delta del Mekong están movilizando al máximo sus recursos e intensificando la construcción con tres turnos y cuatro equipos para completar los proyectos de autopistas para junio de este año. Sin embargo, la construcción enfrenta numerosas dificultades debido a la escasez de suministro y al aumento en los precios de la arena. La importación de arena desde la frontera también está resultando difícil. Esto afecta directamente el progreso de la importante autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

Río arriba en el río Tien, cerca de la frontera entre las provincias de Dong Thap y An Giang , las barcazas permanecen ancladas durante largos periodos. Debido a la escasez de suministro interno, se ha formado un enorme mercado de arena en el río, a la espera de comprar materiales de Camboya. Sin embargo, acceder a esta fuente de arena es extremadamente difícil.

El Sr. Nguyen Van Dan, de la provincia de An Giang, comentó: «Hay muchísimos vehículos estacionados, uno tras otro, antes de que llegue el momento de recogerlos. No es que cualquiera pueda conseguir algo. Por ejemplo, las empresas que quieren recoger arena llaman con antelación. La dificultad radica en la dificultad de conducir debido a la gran cantidad de vehículos. Hay que maniobrar con cuidado para evitar colisiones si no se tiene cuidado».

Los contratistas no solo tienen dificultades para conseguir suministros, sino que también enfrentan dificultades porque el precio de la arena fronteriza se mantiene entre 190.000 y más de 210.000 VND por metro cúbico. Este aumento de precios y la escasez están ejerciendo una presión directa sobre el progreso de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang .

El teniente coronel Nguyen Van Tin, subdirector de la Junta de Gestión del Proyecto Truong Son 10, declaró: "Todas las unidades que trabajan a lo largo de la ruta trabajan día y noche, en tres turnos, desafiando el sol y la lluvia, y han acelerado el progreso para garantizar la finalización oportuna de la capa base para la colocación del primer lote de hormigón asfáltico para el proyecto".

Numerosos componentes del proyecto corren el riesgo de sufrir retrasos debido a la escasez de piedra triturada y arena de nivelación. En particular, en el paquete 11 del componente 4 del proyecto, las especificaciones de los materiales en los documentos de diseño difieren significativamente de la realidad, lo que resulta en una escasez significativa de arena en la obra.

El teniente coronel Tran Anh Tuan, subdirector de la Junta de Gestión del Proyecto Truong Son 12, comentó: «Según los documentos de diseño, se deberían extraer aproximadamente 1,1 millones de metros cúbicos, pero hasta el momento solo se ha completado el 57 %. En realidad, hay un déficit de unos 500.000 metros cúbicos».

En un futuro próximo, las minas de arena fronterizas corren el riesgo de ser reubicadas más lejos, más cerca de la capital, Phnom Penh, lo que provocaría nuevos aumentos en los costos y precios del transporte.

Actualmente, la ciudad de Can Tho está agilizando urgentemente los trámites para la concesión de licencias a seis nuevas minas de arena de río y aumentando las reservas explotables de las minas existentes. Al mismo tiempo, la localidad colabora activamente con las provincias de An Giang y Vinh Long para apoyar la asignación de recursos de arena del río Hau, así como para extender el período de explotación de la mina Binh Phuoc Xuan, con el objetivo de que la mina se abra al tráfico técnico en junio.

Fuente: https://vtv.vn/cao-toc-cham-tien-do-vi-thieu-cat-100260306203957108.htm