Según el Ministerio de Construcción , la ampliación de la autopista Phap Van - Cau Gie tiene como objetivo satisfacer las necesidades de transporte, reducir la congestión del tráfico, promover el desarrollo socioeconómico de la región y completar gradualmente el plan de red vial para el período 2021-2030, con una visión a 2050, que ha sido aprobado por el Primer Ministro.
La autopista Phap Van - Cau Gie tiene una longitud aproximada de 29 km, comenzando en el kilómetro 182+300 (intercambiador de Phap Van) y terminando en el kilómetro 211+256 (intercambiador de Dai Xuyen). Cuenta con una sección transversal de 33,5 m de ancho y 6 carriles para vehículos. El cobro de peaje para la Fase 1 comenzó en octubre de 2013, mientras que la Fase 2 entró en funcionamiento el 5 de julio de 2019.
El 7 de marzo, la empresa Phuong Thanh Investment and Construction Joint Stock Company envió un documento al Ministerio de Construcción proponiendo ampliar la autopista Phap Van - Cau Gie a 10-12 carriles utilizando el método de asociación público-privada (APP).
Esta empresa señala que el volumen de tráfico actual en la ruta Phap Van - Cau Gie es muy elevado; solo el año pasado, el número medio de turismos (equivalente a 85.000 coches al día y a la noche en ambas direcciones) fue de aproximadamente 85.000 coches al día y a la noche, casi el doble de la capacidad de diseño de unos 55.400 coches al día y a la noche.
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El Ministerio de Construcción aprueba la propuesta de estudiar la ampliación de la autopista Phap Van - Cau Gie a 12 carriles mediante el modelo de colaboración público-privada (PPP). Foto: Loc Lien. |
Por lo tanto, ampliar la autopista Phap Van - Cau Gie a 10-12 carriles es absolutamente necesario y está en consonancia con el plan de red vial para el período 2021-2030, con una visión a 2050.
La empresa también propuso tres opciones para ampliar la autopista:
La opción 1 consiste en ampliar la vía desde la intersección de Phap Van hasta la intersección de Phu Thu. Para minimizar la adquisición de terrenos y reducir el impacto en los residentes a lo largo de la ruta, el tramo ampliado se ubicará sobre un puente elevado que discurre paralelo a la vía, situado en la franja de terreno entre la autopista y la vía de servicio.
La opción 2 consiste en ampliar la carretera desde el cruce de Phap Van hasta el cruce de Dai Xuyen. Según esta opción, el tramo ampliado se ubicará sobre un puente elevado que discurrirá a lo largo de la ruta, situado en la franja de terreno entre la autopista y la vía de servicio.
La opción 3 consiste en ampliar la carretera desde el cruce de Phap Van hasta el cruce de Dai Xuyen. En concreto, se propone construir un puente elevado a lo largo de la ruta, en el tramo comprendido entre el cruce de Phap Van y el de Khe Hoi, que atraviesa numerosas zonas residenciales, para minimizar la expropiación de terrenos y reducir el impacto en la vida de los residentes de la zona.
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