Según el Ministerio de Construcción , la ampliación de la autopista Phap Van - Cau Gie tiene como objetivo satisfacer las necesidades de transporte, reducir la congestión del tráfico, promover el desarrollo socioeconómico en la región y completar gradualmente el plan de red de carreteras para el período 2021-2030, con visión a 2050, que ha sido aprobado por el Primer Ministro.
La autopista Phap Van - Cau Gie tiene una longitud aproximada de 29 km, comenzando en el kilómetro 182+300 (intercambiador de Phap Van) y terminando en el kilómetro 211+256 (intercambiador de Dai Xuyen). Tiene una sección transversal de 33,5 m de ancho y 6 carriles para vehículos motorizados. El cobro de peajes de la Fase 1 comenzó en octubre de 2013, mientras que la Fase 2 entró en funcionamiento el 5 de julio de 2019.
El 7 de marzo, Phuong Thanh Investment and Construction Joint Stock Company envió un documento al Ministerio de Construcción proponiendo ampliar la autopista Phap Van - Cau Gie a 10-12 carriles utilizando el método PPP (Asociación Público-Privada).
Esta empresa señala que el volumen de tráfico actual en la ruta Phap Van - Cau Gie es muy alto; solo el año pasado, el número promedio de automóviles de pasajeros (equivalente a 85.000 automóviles por día y noche en ambas direcciones) fue de aproximadamente 85.000 automóviles por día y noche, casi el doble de la capacidad de diseño de unos 55.400 automóviles por día y noche.
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El Ministerio de Construcción aprueba la propuesta de estudiar la ampliación de la autopista Phap Van - Cau Gie a 12 carriles mediante el método de Asociación Público-Privada (APP). Foto: Loc Lien. |
Por lo tanto, ampliar la autopista Phap Van - Cau Gie a 10-12 carriles es absolutamente necesario y está en línea con el plan de red de carreteras para el período 2021-2030, con visión a 2050.
La empresa también propuso tres opciones para ampliar la autopista:
La Opción 1 implica la ampliación desde la intersección de Phap Van hasta la intersección de Phu Thu. Para minimizar la adquisición de terrenos y reducir el impacto en los residentes a lo largo de la ruta, el tramo ampliado se ubicará sobre un puente elevado que discurre a lo largo de la ruta, ubicado en la franja de terreno entre la autopista y la vía de servicio.
La Opción 2 implica la ampliación desde el intercambiador de Phap Van hasta el intercambiador de Dai Xuyen. Con esta opción, el tramo ampliado de la carretera se ubicará sobre un puente elevado a lo largo de la ruta, ubicado en la franja de terreno entre la autopista y la vía de servicio.
La Opción 3 implica la ampliación de la carretera desde la intersección de Phap Van hasta la intersección de Dai Xuyen. En concreto, se propone construir un puente elevado a lo largo de la ruta en el tramo entre la intersección de Phap Van y la intersección de Khe Hoi, que atraviesa numerosas zonas residenciales, para minimizar la adquisición de terrenos y reducir el impacto en la vida de los habitantes de la carretera.
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