La gasolina E10 es una mezcla de 90% de gasolina mineral y 10% de bioetanol, lo que ayuda a reducir las emisiones y aumentar el índice de octano. - Foto: HUU HANH
Por lo tanto, según la hoja de ruta para la transición a los biocombustibles previamente aprobada por el Ministerio de Industria y Comercio , el plazo para que el bioetanol (E10) sustituya por completo a la gasolina mineral (RON95, RON92) en todo el mercado, fijado para el 1 de junio de 2026, se implementará aproximadamente dos meses antes.
Preparación intensiva de la infraestructura
Según el periódico Tuoi Tre, muchas empresas con una gran cuota de mercado ya han preparado la infraestructura y el suministro necesarios para sustituir por completo la gasolina convencional y distribuir gasolina E10 en el mercado.
Según un representante del Grupo Nacional de Petróleo de Vietnam ( Petrolimex ), la gasolina E10 RON95-III ya se distribuye en 60 estaciones de servicio en Ciudad Ho Chi Minh y Quang Ngai. Hasta la fecha, se suministran diariamente a los clientes un promedio de unos 95 metros cúbicos de combustible E10 RON95-III, lo que representa un aumento de aproximadamente el 40 % en comparación con los primeros días del programa piloto.
Petrolimex ha implementado un conjunto integral de tareas, desde la renovación y modernización de tanques de almacenamiento y sistemas de mezcla de biocombustibles, hasta el desarrollo de planes de producción de etanol y gasolina base, logística y una hoja de ruta detallada para la expansión del negocio de gasolina E10. Se prevé que para abril de 2026 se haya sustituido la totalidad del suministro de gasolina mineral, cumpliendo así con los nuevos requisitos establecidos por el Primer Ministro .
Un representante de Petrolimex declaró que, dado que es imposible implementar la transición simultáneamente, esta se llevará a cabo gradualmente entre la gasolina convencional y la gasolina E10 para permitir la venta de esta última en todo el sistema. La corporación estima que esta transición a la distribución de gasolina E10 reducirá el consumo de gasolina en aproximadamente un 10%, aliviando la presión sobre la cadena de suministro de petróleo en medio de los desequilibrios actuales entre la oferta y la demanda.
El Sr. Cao Hoai Duong, Presidente del Consejo de Administración de Vietnam Oil Corporation (PV Oil), también declaró que PV Oil invirtió y modernizó todo el sistema de tanques, infraestructura, instalaciones de mezcla, laboratorios e instalaciones de análisis químico en 2025. En particular, para el almacenamiento de etanol, la empresa invirtió en tanques y equipos de mezcla adicionales, de modo que para abril de 2026, los tanques se limpiarán para prepararlos para la distribución en todo el sistema.
El Sr. Duong cree que, en el contexto de una tensa situación del suministro mundial de petróleo debido al conflicto en Oriente Medio, acelerar la implementación de la gasolina E10 ayudará a las empresas a reducir la cantidad de gasolina mineral que necesitan importar.
Mientras tanto, el suministro de etanol es más favorable debido a que el aprovisionamiento nacional y las importaciones se ven menos afectadas por el conflicto, lo que facilita el transporte.
La transición a los biocombustibles ayuda a reducir las presiones sobre la oferta y los precios. Foto: HUU HANH
Importar más etanol.
El Sr. Do Minh Quan, Director del Departamento de Gestión y Desarrollo del Mercado Nacional (Ministerio de Industria y Comercio), declaró que, según informes de los comerciantes de petróleo, el consumo total de gasolina en 2025 será de aproximadamente 11,37 millones de m³. Si la transición al uso de gasolina E10 se implementa según la hoja de ruta, la cantidad estimada de etanol necesaria para la mezcla será de alrededor de 1,1 millones de m³.
Actualmente, Vietnam cuenta con seis plantas de producción de etanol, pero solo tres están operativas, e incluso estas no funcionan a plena capacidad debido al escaso tamaño del mercado. Por lo tanto, si las seis plantas operaran a su máxima capacidad de diseño, la producción podría alcanzar aproximadamente entre 400 000 y 500 000 m³, lo que equivaldría a cubrir cerca del 40 % de la demanda nacional de etanol.
Por lo tanto, en la fase inicial de implementación de la hoja de ruta, Vietnam aún tendrá que importar alrededor del 60% de su etanol del extranjero. El Ministerio de Industria y Comercio estima que el volumen restante de 600.000 a 700.000 m³/año en la fase inicial se importará de los dos principales países exportadores de etanol, Estados Unidos y Brasil, junto con centros de distribución en la región como Corea del Sur y Singapur.
«El Ministerio de Industria y Comercio está coordinando con otros ministerios, agencias, asociaciones y empresas para apoyar las importaciones de etanol, al tiempo que promueve la reactivación de las fábricas que actualmente están cerradas o no operan a plena capacidad. Una vez que el mercado se estabilice, la reactivación y expansión de la producción nacional ayudará a Vietnam a ser gradualmente más autosuficiente en el suministro de etanol, reduciendo su dependencia de las importaciones», afirmó el Sr. Quan.
Reducir las importaciones de gasolina, aumentar la protección del medio ambiente.
El Sr. Bui Ngoc Bao, presidente de la Asociación de Petróleo de Vietnam, cree que acelerar la transición al uso de biocombustibles es de gran importancia en el contexto actual.
En primer lugar, los biocombustibles contribuyen a alcanzar los objetivos de protección ambiental, transición ecológica y reducción de emisiones a los que Vietnam se comprometió en la COP26. Con proporciones de mezcla del 5 % o el 10 %, como E5, E10, B5 y B10, Vietnam puede reducir su dependencia de los combustibles fósiles.
"Esto es particularmente significativo para una economía como la de Vietnam, que aún cuenta con un importante sector agrícola. El programa de biocombustibles no solo crea mercados para productos agrícolas como la yuca y el maíz, sino que también contribuye a fortalecer los vínculos entre la agricultura y la industria procesadora", dijo el Sr. Bao.
Además, si Vietnam consume aproximadamente 26 millones de metros cúbicos de productos derivados del petróleo al año, una mezcla del 10 % sustituiría significativamente una cantidad considerable de combustibles fósiles. Si el programa se implementa con eficacia y avanza hacia combustibles E15, E20 o B15/B20, como ya han hecho algunos países, la reducción de la dependencia de los combustibles importados será aún más efectiva. Esto es especialmente importante si se tiene en cuenta que Vietnam actualmente solo cubre alrededor del 30 % de sus necesidades internas de petróleo, importando el 70 % restante. Por lo tanto, cualquier programa que contribuya a reducir la dependencia de los combustibles fósiles tiene una importancia estratégica.
El Sr. Bao afirmó que ahora se puede confirmar que las empresas petroleras se han estado preparando durante mucho tiempo gracias a su experiencia en la implementación de E5. Si se implementa antes de lo previsto, cuando la gasolina E10 se utilice de forma generalizada para reemplazar la gasolina convencional, las empresas tendrán que reestructurar sus sistemas técnicos, fuentes de materia prima y planes de mercado. Las empresas que no cuentan con instalaciones propias también han colaborado proactivamente con los principales distribuidores para contratar servicios de mezcla y almacenamiento.
Pronto debería permitirse el arrendamiento de laboratorios químicos.
Según un importante distribuidor de combustible del sur, invertir en un laboratorio con un analizador RON cuesta aproximadamente un millón de dólares, sin incluir otros gastos de inversión. Un borrador de enmienda al Decreto 80 sobre negocios petroleros permite a las empresas alquilar laboratorios externos, pero el nuevo decreto aún no se ha publicado.
Esto provocó que la empresa no cumpliera con los requisitos para realizar pruebas y distribuir biocombustible en el mercado.
Por lo tanto, en la actual situación de urgencia, es necesario un plan que apoye a las empresas en la utilización flexible de laboratorios e instalaciones de análisis químico cualificados y autorizados, de modo que puedan subcontratar estos servicios, garantizando así que los productos derivados del petróleo cumplan con los estándares de calidad y se ajusten a la hoja de ruta exigida por el Gobierno.
Planificación de las zonas de abastecimiento de materia prima para las plantas de etanol.
El Sr. Pham Van Tuan, Director de Nha Xanh Vietnam Co., Ltd., considera que el Estado debe planificar con precisión las zonas de origen de las materias primas, identificando áreas clave para el cultivo de maíz y yuca específicamente para las fábricas de etanol. Asimismo, es necesaria la inversión en infraestructura, como transporte e irrigación, para reducir los costos de logística y adquisición. Para impulsar la producción de etanol, se debería considerar la posibilidad de eximir o reducir el impuesto sobre la renta de las empresas durante 5 a 10 años, incentivando así la inversión a largo plazo.
Esto está vinculado al mantenimiento del tipo impositivo actual del 5% sobre la importación de etanol y al establecimiento de un mecanismo para reducir el impuesto medioambiental sobre la gasolina E10.
Esperamos contar con un biocombustible asequible y de buena calidad.
La Sra. Nguyen Thao Vy (27 años), empleada de comunicaciones en un hospital del distrito de Tan Son Hoa, residente actualmente en la comuna de Nha Be (Ciudad Ho Chi Minh), también se enfrenta a la presión de los costos de transporte debido a la constante fluctuación de los precios de la gasolina, ya que recorre más de 30 km diariamente. La Sra. Vy comentó que investigó y consultó información de diversas fuentes sobre la gasolina E10, desde su composición de mezcla de etanol hasta evaluaciones del consumo de combustible y su impacto en los motores.
Según ella, lo más destacable es que la gasolina E10 tiene el potencial de contribuir a una combustión más limpia, reducir los depósitos en la cámara de combustión y, si se usa de forma constante, mejorar la eficiencia operativa. Además, también se consideran factores ambientales, ya que se dice que este tipo de combustible ayuda a reducir las emisiones contaminantes en comparación con la gasolina mineral tradicional.
"También consulté con amigos que trabajan en el sector de la ingeniería, y me comentaron que la mayoría de los coches actuales pueden usar gasolina E10 sin grandes modificaciones, así que puedo usarla con tranquilidad. Espero que pronto haya biogasolina de buena calidad y a buen precio", declaró la Sra. Vy.
Listo para cambiar a gasolina E10.
Como ingeniero de construcción en Ciudad Ho Chi Minh, Le Van Nhan (32 años) recorre más de 45 km de ida y vuelta cada día (vive en el Distrito 12 y trabaja en el antiguo Distrito 7). Con un consumo medio de combustible de entre 2 y 2,5 litros de gasolina al día (sin incluir los desplazamientos a las obras ni la entrega de documentos), sus gastos de combustible oscilan actualmente entre 1,8 y 2 millones de VND al mes y tienden a aumentar con cada reciente ajuste del precio de la gasolina.
Según cálculos preliminares, gracias a su precio generalmente más bajo en comparación con la gasolina convencional, la gasolina E10 podría ayudarle a ahorrar varios cientos de miles de dongs al mes. "Si el precio es razonable y el suministro está garantizado, estoy dispuesto a cambiar a la gasolina E10, lo que me permitirá ahorrar dinero y contribuir a la reducción de emisiones", afirmó el Sr. Nhan.
Experiencia internacional en la transición a los biocombustibles:
Políticas claras, acompañadas de incentivos.
La experiencia en Estados Unidos, Europa e India demuestra que los países que han implementado con éxito estas iniciativas han basado sus esfuerzos en políticas claras, junto con incentivos financieros e inversión para la innovación tecnológica.
En el contexto de la transición energética y la creciente presión para reducir las emisiones, los biocombustibles se están convirtiendo en una solución importante en el sector del transporte.
Establecer un marco jurídico y políticas preferenciales.
Según la organización de investigación ORF America, los gobiernos están utilizando diversas herramientas —desde regulaciones sobre la tasa de mezcla, créditos fiscales y garantías de préstamos hasta subsidios a la producción— para reducir costos, atraer inversiones y acelerar la adopción de biocombustibles.
Un informe de la Agencia Internacional de Energía (AIE) muestra que Estados Unidos lidera actualmente la producción mundial de biocombustibles, con aproximadamente el 40 % del total. Este éxito se basa en un marco normativo nacional obligatorio, cuyo pilar fundamental es la Norma de Combustibles Renovables (RFS, por sus siglas en inglés), publicada en 2005, que exige a los distribuidores mezclar una determinada cantidad de bioetanol con la gasolina tradicional.
Además de las regulaciones obligatorias, el gobierno estadounidense implementó diversas herramientas de apoyo financiero, como créditos fiscales, subsidios a la producción y políticas agrícolas, para garantizar un suministro estable de materias primas. Como resultado, la producción de etanol en Estados Unidos alcanzó aproximadamente 58 mil millones de litros en 2022, con un fuerte crecimiento en la fase inicial de implementación.
En Europa, las Directivas sobre Energías Renovables (RED, RED II) proporcionan el marco legal para el uso de biocombustibles en el transporte. Francia fue pionera en la introducción de la gasolina E10 en 2009. Para 2022, la E10 representaba el 56 % del consumo total de gasolina en el país. La UE aspira a alcanzar el 14 % de energía renovable en el transporte para 2030, contribuyendo a la reducción de emisiones y promoviendo la infraestructura de distribución de la gasolina E10.
En Brasil, el etanol suele tener un precio inferior o similar al de la gasolina debido a los incentivos fiscales. El gobierno puede ajustar las proporciones de mezcla y las políticas de apoyo para estabilizar el mercado según sea necesario. Tailandia también mantiene la gasolina E20 a un precio inferior al de la gasolina tradicional para fomentar su consumo.
Trabajadores cargan gasolina E10 en camiones cisterna en el depósito de petróleo de Nha Be para su distribución a las gasolineras de Ciudad Ho Chi Minh - Foto: TTD
Fomentar la innovación tecnológica
Para comercializar biocombustibles avanzados en un escenario de cero emisiones netas, el ritmo de implementación tecnológica debe acelerarse significativamente para 2030 en comparación con la actualidad. En este proceso, la innovación tecnológica desempeña un papel fundamental en la mejora de la productividad, la optimización del uso de la tierra y el aprovechamiento eficaz de los subproductos y residuos agrícolas.
Brasil, India e Indonesia lideran la integración de la investigación con la producción para mejorar la seguridad y la sostenibilidad energética. En Brasil, el crecimiento de los biocombustibles se apoya en la investigación liderada por Embrapa, una corporación estatal de investigación dependiente del Ministerio de Agricultura. Soluciones como la mejora de la tecnología de fermentación, el reciclaje de bagazo y la recuperación de suelos están optimizando los recursos.
India también es líder en tecnología de producción de biocombustibles, habiendo invertido 17 millones de dólares en 75 proyectos de colaboración centrados en combustibles sostenibles, captura de carbono y redes inteligentes. El país ha desplegado 5000 plantas de biogás comprimido y está desarrollando centros de investigación de etanol y bioenergía de segunda generación.
La experiencia internacional demuestra que el despliegue eficaz de los biocombustibles depende de varios factores clave. En primer lugar, un sistema normativo estable y claro con regulaciones obligatorias sobre la mezcla, junto con incentivos financieros suficientemente sólidos para reducir los costos y alentar a las empresas a ingresar al mercado.
Además, garantizar un suministro sostenible y generar confianza en el consumidor mediante una comunicación transparente también desempeña un papel crucial en el mantenimiento y la expansión del mercado de los biocombustibles.
Fuente: https://tuoitre.vn/cap-bach-chuyen-doi-xang-sinh-hoc-20260323082516961.htm
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