Se prevé un aumento en los costes logísticos gracias al aeropuerto de Long Thanh.

Las inversiones realizadas en torno al aeropuerto de Long Thanh están generando oportunidades para reducir los costes logísticos. Una buena conectividad entre las vías de transporte será clave para el crecimiento.

Las mercancías se transportan y clasifican en la terminal de carga aérea - Foto: CONG TRUNG

Tras la publicación del artículo «Aceleran los flujos de capital logístico hacia el aeropuerto de Long Thanh» en Tuoi Tre Online, muchos expertos creen que la ola de inversiones en torno al nuevo aeropuerto es solo el comienzo. La gran incógnita reside en si Long Thanh logrará reducir los costes logísticos.

Los costes solo disminuyen cuando el flujo de mercancías es fluido.

El Sr. Nguyen Duc Hung, Director General Interino de la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV), dijo que el aeropuerto de Long Thanh está cerca de alcanzar el hito de la operación comercial en diciembre de 2026.

Es en esta época cuando muchas aerolíneas y empresas de logística esperan abrir un nuevo centro de carga en el sur.

Sin embargo, un aeropuerto moderno solo gestiona una parte del trayecto de la carga. Antes de llegar a la terminal, las mercancías aún deben viajar desde fábricas, zonas industriales y fuentes de materia prima hasta almacenes, puertos interiores, carreteras de conexión y, finalmente, al aeropuerto.

Si estos enlaces funcionan de forma descoordinada, las entregas seguirán siendo lentas y será difícil reducir los costes.

Los representantes de la Asociación de Empresas de Servicios Logísticos de Vietnam creen que Long Thanh solo podrá aprovechar plenamente sus ventajas cuando el transporte por carretera, ferrocarril, vía fluvial y aéreo se organicen en una red con datos compartidos.

Por ejemplo, un envío que necesita ser entregado rápidamente requiere no solo una terminal moderna, sino también vías de acceso fluidas, procedimientos simplificados, un almacén de tránsito y vehículos disponibles de inmediato.

Las piezas de esta red se van perfilando gradualmente. Se espera que el 5 de julio, la empresa QTM inicie la construcción del Puerto Internacional QTM en My Xuan, con una inversión de más de 5.733 mil millones de VND, que abarcará 71,23 hectáreas, contará con 8 muelles y tendrá capacidad para recibir buques de hasta 60.000 TPM.

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El puerto se encuentra a menos de 30 km del aeropuerto de Long Thanh, lo que abre la posibilidad de combinar el transporte marítimo y aéreo.

Las mercancías se procesan en la terminal de carga del aeropuerto de Tan Son Nhat antes de ser cargadas en el avión. Foto: CONG TRUNG

Otro enlace que las empresas esperan con impaciencia es el centro logístico ferroviario de Trang Bom. El Sr. Tran Quy Nhan, vicepresidente de la Asociación de Exportadores de Ciudad Ho Chi Minh, cree que este centro podría consolidar mercancías procedentes de Dong Nai , la región sureste y las Tierras Altas Centrales, para luego conectarlas con Long Thanh o Cai Mep-Thi Vai.

Actualmente, el costo de transportar un contenedor de 20 pies desde Trang Bom hasta el puerto de Cat Lai es de aproximadamente 11,3 a 14,4 millones de VND. Si se mejoran las conexiones con Long Thanh o Cai Mep-Thi Vai, el costo podría reducirse entre un 10 % y un 20 %.

Las tarifas no disminuyen automáticamente.

Según las empresas de logística, la construcción de nuevos aeropuertos, ferrocarriles o puertos no implica automáticamente una disminución de las tarifas de flete. Lo importante es mantener un flujo constante de mercancías en ambas direcciones.

El Sr. Nhan argumentó que si un camión transporta mercancías al puerto pero regresa vacío, el costo del viaje de regreso en vacío sigue estando incluido en el precio del servicio. Lo mismo se aplica al transporte aéreo.

Si Long Thanh tiene un alto volumen de exportaciones pero un bajo volumen de importaciones, será difícil utilizar aviones y camiones de manera eficiente, y es poco probable que las tarifas de flete bajen significativamente.

Por lo tanto, Long Thanh no debe considerarse un aeropuerto aislado, sino el núcleo de una nueva red logística en el sur. Cuando el aeropuerto, los puertos marítimos, las vías férreas, los depósitos interiores de contenedores, los almacenes y los procedimientos estén perfectamente conectados, las mercancías podrán viajar más rápido y a menor costo.

Las empresas de logística están interesadas en la Zona Franca (ZF) valorada en 16.000 millones de dólares.

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En una conferencia celebrada el 26 de junio para reunir a asociaciones de Ciudad Ho Chi Minh con el objetivo de reducir los costes logísticos, la Sra. Dang Minh Phuong, presidenta de la Asociación de Logística y Puertos de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que las zonas de libre comercio (ZLC) supondrán una nueva ventaja para la logística en el sur del país, junto con los depósitos interiores de contenedores (DIC) y los puertos secos.

"Los inversores extranjeros que llegan a Vietnam están muy interesados ​​en las zonas de libre comercio. Si se desarrollan de forma integral, estas zonas no solo serán áreas de libre comercio, sino también centros logísticos que ayudarán a optimizar el almacenamiento, el embalaje y la organización de las mercancías, además de reducir los costes operativos", afirmó la Sra. Phuong.

La provincia de Dong Nai está desarrollando un proyecto de zona de libre comercio que abarca aproximadamente 8.100 hectáreas, con una inversión total de 16.000 millones de dólares, que conectará el aeropuerto de Long Thanh, el puerto de Phuoc An y las zonas industriales.

Si se implementa junto con los depósitos interiores de contenedores, los puertos fluviales, el ferrocarril de Trang Bom, el puerto QTM y las terminales de carga, las empresas pueden consolidar, almacenar, empaquetar, procesar y enrutar mercancías para su transporte marítimo o aéreo dentro de un único ecosistema.

Volvamos al tema.

CONG TRUNG

Fuente: https://tuoitre.vn/chi-phi-logistics-cho-cu-hich-tu-san-bay-long-thanh-100260630152506519.htm