Construir una barrera de seguridad contra incendios hermética
Para minimizar el riesgo de propagación de incendios desde baterías de iones de litio, la nueva normativa exige una distancia de seguridad mínima de 2 metros entre las distintas zonas de aparcamiento. En los casos en que el espacio sea limitado, los edificios deberán construir muros o tabiques sólidos de materiales no combustibles con una altura de 2 metros o más para separar estas zonas.
La nueva circular del Ministerio de Construcción ha facilitado a los residentes la búsqueda de aparcamientos seguros y puntos de recarga para vehículos eléctricos, al tiempo que ha creado un marco jurídico claro para los edificios de apartamentos.
FOTO: PHAN DIEP
La Circular N° 31/2026 también establece un estricto orden de prioridad en cuanto a la ubicación, según el cual se recomienda que las estaciones de carga y las áreas de estacionamiento para vehículos eléctricos se ubiquen al aire libre o a nivel del suelo. Si deben ubicarse en el sótano, esta ubicación se limita como máximo al nivel del semisótano o sótano 1, y debe estar en un área bien ventilada con soluciones para aislar o reubicar rápidamente los vehículos en caso de accidente.
En concreto, el número de estaciones de carga en cada aparcamiento subterráneo está estrictamente limitado a un máximo de 25 para coches eléctricos y un máximo de 50 para motocicletas eléctricas, con una potencia de carga máxima de 22 kW para evitar sobrecargar la red eléctrica del edificio. Para controlar los riesgos, el sistema de monitorización de estos aparcamientos debe funcionar de forma continua con cámaras que transmiten señales directamente a una sala de control central operativa las 24 horas del día, los 7 días de la semana, junto con un sistema automático de alarma contra incendios y sensores especializados para detectar gases tóxicos como el monóxido de carbono o el ácido fluorhídrico, gases letales generados por incendios de baterías.
Muchos edificios de apartamentos ahora ofrecen zonas de aparcamiento exclusivas para vehículos eléctricos. (En la imagen: Zona de recarga de motocicletas eléctricas en un edificio de apartamentos en la calle Nguyen Xien, barrio de Long Binh, Ciudad Ho Chi Minh).
FOTO: Phan Diep
La circular 31/2026 se emitió en medio de un tenso conflicto de intereses entre los usuarios de vehículos eléctricos y la administración de edificios de apartamentos. Desde mediados de 2025 hasta principios de este año, algunos edificios de apartamentos en ciudades importantes como Hanói y Ciudad Ho Chi Minh boicotearon los vehículos eléctricos.
La falta de un marco legal claro en aquel momento puso a los residentes en una situación difícil, creando situaciones absurdas en las que vehículos adquiridos legalmente y con la documentación en regla eran detenidos por guardias de seguridad al llegar a sus domicilios. Muchos residentes, frustrados y sin un lugar donde cargar sus vehículos, recurrieron a quitar las baterías y esconderlas en mochilas para cargarlas en sus apartamentos. Esta medida reactiva creó, sin querer, riesgos en los hogares de miles de personas.
En aquel momento, abogados y expertos también se pronunciaron enérgicamente, afirmando que la prohibición arbitraria impuesta por la administración del edificio al uso de vehículos por parte de los residentes constituía un abuso de poder y una grave violación del derecho legal a la propiedad. Esta discriminación extrema no solo dificultaba la situación de los consumidores, sino que también obstaculizaba directamente la estrategia de desarrollo del transporte sostenible, contraviniendo los compromisos internacionales de reducción de emisiones netas cero que el Gobierno se esfuerza por alcanzar.
Sin embargo, hay que reconocer que la administración y los promotores también tienen temores reales ante las presiones financieras y de infraestructura. La mayoría de los edificios de apartamentos antiguos se diseñaron hace muchos años, y su cableado eléctrico y subestaciones simplemente no son capaces de soportar la enorme carga que se produce cuando cientos de coches se cargan simultáneamente durante las horas punta de la noche.
Además, la renovación del estacionamiento, la instalación de tabiques ignífugos especializados y la compra de sistemas de extinción de incendios con arena o espuma química para baterías de litio representan gastos enormes. Aún se desconoce la fuente de financiación y si estos gastos se cubrirán con el fondo general de mantenimiento.
La resolución de conflictos es fundamental para el desarrollo de los vehículos eléctricos.
El Dr. Tran Viet Anh, vicerrector de la Universidad Hung Vuong en Ciudad Ho Chi Minh, considera que, si bien existen numerosas regulaciones estrictas sobre sistemas de prevención y extinción de incendios, la Circular 31/2026 no representa un obstáculo, sino una base sólida para la transición ecológica. Los vehículos eléctricos son una tendencia irreversible, pero para que esta se desarrolle de forma sostenible, la infraestructura y las normas de seguridad deben estar a la vanguardia. Si solo se fomenta el uso de vehículos eléctricos sin implementar sistemas adecuados de carga, alerta y prevención y extinción de incendios, los riesgos se trasladarán de las calles a las zonas residenciales y los edificios de apartamentos.
La nueva circular del Ministerio de Construcción ha facilitado a los residentes la búsqueda de aparcamientos seguros y puntos de recarga para vehículos eléctricos, al tiempo que ha creado un marco jurídico claro para los edificios de apartamentos.
FOTO: Phan Diep
Según el Sr. Viet Anh, la experiencia internacional demuestra que muchos países han pagado las consecuencias de una infraestructura rezagada con respecto al desarrollo de los vehículos eléctricos. Por ejemplo, China, el mayor mercado mundial de vehículos eléctricos, registra miles de incendios relacionados con vehículos eléctricos y baterías cada año, especialmente en edificios de apartamentos y zonas residenciales densamente pobladas. Tras estos incidentes, las autoridades locales se vieron obligadas a endurecer las normas para las estaciones de carga centralizadas, los sistemas de monitoreo y la prevención y el control de incendios. Vietnam, al haber llegado más tarde a este sector, tiene la ventaja de poder prevenir incendios de forma proactiva en lugar de esperar a que ocurran incidentes antes de actuar.
Más importante aún, un incendio de grandes proporciones que involucre la batería de un vehículo eléctrico en el sótano de un edificio de apartamentos no solo causaría daños materiales, sino que también afectaría la confianza pública en los vehículos ecológicos. En ese caso, el mayor daño podría no ser el incendio en sí, sino el creciente temor, o incluso el boicot, a los vehículos eléctricos.
Por lo tanto, proteger la seguridad hoy es la clave para asegurar el futuro del transporte sostenible. La seguridad no es un obstáculo para el transporte sostenible, sino una condición para su aceptación social a largo plazo. Este es también el mensaje que muchos países, como China, Corea del Sur y Singapur, han transmitido durante la electrificación del transporte.
La nueva circular del Ministerio de Construcción ha facilitado a los residentes la búsqueda de aparcamientos seguros y puntos de recarga para vehículos eléctricos, al tiempo que ha creado un marco jurídico claro para los edificios de apartamentos.
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El máster Le Thanh Hai, director del Centro de Consultoría para la Aplicación Económica (Instituto de Investigación para el Desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh), también expresó su satisfacción por la publicación de la Circular 31/2026 por parte del Ministerio de Construcción. Anteriormente, cuando Ciudad Ho Chi Minh proponía soluciones para impulsar el desarrollo de vehículos eléctricos, tanto de dos como de cuatro ruedas, los obstáculos relacionados con la infraestructura de alojamiento siempre representaban el mayor impedimento. Por ejemplo, en el proyecto de conversión de 400 000 motocicletas de gasolina utilizadas por repartidores a vehículos eléctricos, los conductores de servicios de transporte compartido se enfrentaron a una enorme presión cuando las pensiones y las viviendas unifamiliares prohibieron colectivamente los vehículos eléctricos por temor a incendios y explosiones. Una situación similar se dio en los edificios de apartamentos, donde muchas juntas de administración se negaron rotundamente a permitir que los residentes cargaran sus vehículos en el sótano o en los aparcamientos.
Sin embargo, técnicamente hablando, la probabilidad de incendio o explosión espontánea en vehículos eléctricos —especialmente en aquellos que utilizan baterías de última generación— es extremadamente baja. La causa principal de la mayoría de los incendios y explosiones no reside en la batería del vehículo, sino en la capacidad de carga insuficiente del sistema de cableado eléctrico en el punto de carga. La generación de calor y los cortocircuitos suelen originarse en los enchufes o el cableado principal de la infraestructura de carga obsoleta. A esto se suma la negligencia y la falta de cuidado en la gestión de la seguridad contra incendios, tanto en edificios de apartamentos como en sótanos, lo que aumenta significativamente el riesgo.
Por lo tanto, el Sr. Le Thanh Hai consideró que la introducción de la nueva normativa era de suma urgencia, ya que eliminaba todos los conflictos de intereses de larga data entre los usuarios de vehículos y las administraciones de edificios. La nueva norma permite y crea espacio para la carga de vehículos eléctricos en sótanos habilitados, pero debe ir acompañada de estrictas medidas técnicas de seguridad contra incendios, sistemas de monitoreo y planes de contingencia para la gestión de incidentes in situ.
La transición ecológica es una tendencia inevitable e irreversible. Con el ritmo actual de penetración de los vehículos eléctricos en el mercado, el número de vehículos crecerá exponencialmente en un futuro próximo. Si los organismos reguladores no se preparan y desarrollan proactivamente la infraestructura, obstaculizarán inadvertidamente el desarrollo del transporte eléctrico en el país, lo que supondrá un desperdicio de recursos de inversión. Es evidente que este contexto requiere la intervención del Estado en materia de regulación: por un lado, facilitando el desarrollo de los vehículos y, por otro, aplicando de inmediato normativas técnicas estrictas para garantizar la seguridad absoluta de la comunidad, enfatizó este experto.
Las zonas de recarga de vehículos eléctricos deben tener paredes resistentes al fuego.
La circular 31/2026 estipula el límite de superficie del compartimento contra incendios para las zonas de recarga de vehículos eléctricos dentro de los edificios de apartamentos, pero no se aplica a las zonas situadas al aire libre, a nivel del suelo.
En concreto, la mayor zona de carga para vehículos eléctricos o zona de carga mixta en una planta dentro de un compartimento contra incendios no deberá superar los 1.500 m2 en las plantas superiores y los 1.200 m2 en las plantas semisótano o sótano.
Para las zonas de carga de motocicletas eléctricas, patinetes eléctricos y bicicletas eléctricas, la superficie máxima es de 500 m2 en la planta superior y de 300 m2 en la planta semisótano o sótano, respectivamente.
Las zonas de recarga para coches eléctricos, motocicletas eléctricas y bicicletas eléctricas, así como las zonas de recarga mixtas dentro de los edificios de apartamentos, deben estar separadas por muros resistentes al fuego de clase 1 o por un espacio abierto o camino de acceso de al menos 6 metros de ancho libre de materiales inflamables.
Además de una normativa más estricta en materia de seguridad contra incendios, la Circular 31/2026 establece el orden de prioridad para la ubicación de las estaciones de carga: al aire libre, a nivel del suelo, semisubterráneas y subterráneas profundas.
El Dr. Tran Viet Anh observó: Esta normativa provocará un cambio significativo en la planificación urbana. Anteriormente, las zonas de aparcamiento solían considerarse espacios auxiliares y se ubicaban en sótanos. Sin embargo, a medida que los vehículos eléctricos se popularicen, las estaciones de carga se convertirán en infraestructura esencial, al igual que la electricidad, el agua o las telecomunicaciones. En el futuro, las megaciudades sostenibles deberán diseñar zonas de carga en superficie o semi-superficie integradas en el paisaje urbano, en lugar de depender exclusivamente de los sótanos.
«Podemos imaginar estacionamientos que incorporen marquesinas alimentadas por energía solar, sistemas de almacenamiento de energía, zonas verdes y puntos de recarga inteligentes. Esto no solo mejora la seguridad, sino que también crea una nueva imagen para las ciudades sostenibles. Además, las zonas de recarga podrían integrarse en el ecosistema energético urbano, conectándose con la energía solar, las redes inteligentes y las soluciones de gestión energética. En otras palabras, esta normativa no solo influye en la seguridad contra incendios, sino que también contribuye a configurar el modelo arquitectónico y urbanístico de la futura transición energética», afirmó el Dr. Tran Viet Anh.
Fuente: https://thanhnien.vn/chung-cu-phai-co-cho-dau-sac-xe-dien-185260622222715311.htm
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