Transición hacia un transporte más sostenible:

Ante el aumento de la contaminación atmosférica y la creciente presión sobre la infraestructura urbana, Hanói se enfrenta a la necesidad urgente de orientar su modelo de desarrollo del transporte hacia una dirección ecológica y sostenible.

Los sistemas públicos de bicicletas son una opción importante para viajes cortos dentro del centro de la ciudad. Foto: Tri Nam

Un paso inevitable para las ciudades modernas.

Durante muchos años, el índice de aumento de vehículos privados en Hanói ha sido constantemente alto, incluyendo un gran número de motocicletas y automóviles con motores de combustión interna, una de las fuentes importantes de emisiones de partículas finas PM2.5, NOx y CO2, que afectan directamente la calidad del aire de la capital.

En este contexto, el establecimiento de zonas de bajas emisiones se considera una solución crucial para controlar las fuentes de contaminación. En su cuarta sesión temática, celebrada el 15 de junio, el Consejo Popular de la ciudad de Hanói aprobó una resolución sobre el proyecto "Zona de bajas emisiones dentro de la circunvalación 1", cuyo objetivo es controlar gradualmente las emisiones derivadas del transporte, mejorar la calidad del aire y promover la transición hacia métodos de transporte ecológicos en la capital.

Según la resolución aprobada, la zona de bajas emisiones se implementará dentro del Beltway 1, abarcando nueve distritos: Hoan Kiem, Cua Nam, Ba Dinh, Giang Vo, Ngoc Ha, Hai Ba Trung, O Cho Dua, Tay Ho y Van Mieu - Quoc Tu Giam. Esta área cubre más de 26 km² con aproximadamente 625 000 habitantes y constituye el centro histórico, político , administrativo, cultural y turístico de la capital.

La hoja de ruta de implementación se divide en tres fases. La Fase 1, del 1 de julio al 31 de diciembre de 2026, incluirá un programa piloto en el Casco Antiguo y la zona que rodea el lago Hoan Kiem, en el distrito de Hoan Kiem. Durante este período piloto, la ciudad se centrará en concienciar a los residentes y orientarlos para que se registren para la conversión de sus vehículos particulares; al mismo tiempo, fomentará y limitará la circulación de motocicletas y scooters a gasolina mediante aplicaciones tecnológicas en la zona.

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El arroz vietnamita es más ecológico, más limpio y más competitivo.Según el proyecto "Desarrollo sostenible de 1 millón de hectáreas de cultivo de arroz de alta calidad y bajas emisiones asociado al crecimiento verde en el delta del Mekong para 2030" (Proyecto de arroz de 1 millón de hectáreas), la inversión y sincronización de equipos de mecanización en la producción de arroz tiene como objetivo lograr una alta tasa de mecanización en todas las etapas, desde la siembra hasta la cosecha, aplicando la técnica agrícola "1 imprescindible, 5 reducciones", alternando el riego por inundación y el riego por sequía, lo que ayuda a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y la cantidad de fertilizantes y pesticidas...

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En lo que respecta a las motocicletas y los vehículos de motor no utilizados con fines comerciales, la ciudad recomienda restringir la circulación de las motocicletas fabricadas antes de 2008 y las fabricadas antes de 2016; y anima a la gente a optar por el uso de vehículos ecológicos, vehículos eléctricos o transporte público.

La fase 2, que se desarrollará del 1 de enero al 31 de diciembre de 2027, ampliará el programa piloto para abarcar la totalidad de los distritos de Hoan Kiem y Cua Nam. La ciudad comenzará a implementar pruebas de emisiones de escape para motocicletas y scooters, de acuerdo con la hoja de ruta del gobierno ; reforzará el control sobre los vehículos de altas emisiones; restringirá gradualmente la circulación de vehículos que no cumplan con los estándares de emisiones en áreas de bajas emisiones; y, simultáneamente, mejorará el sistema de cámaras de vigilancia, identificación vehicular, intercambio de datos y políticas para apoyar a las personas en la transición a vehículos nuevos.

La fase 3, que se extenderá desde el 1 de enero de 2028 hasta finales de 2029, ampliará la zona de bajas emisiones a toda la carretera de circunvalación Ring Road 1. Además de las medidas ya implementadas en fases anteriores, la ciudad prohibirá la circulación en la zona de motocicletas y scooters que utilicen gasolina que no cumpla con los estándares de emisiones de nivel 3 o superior.

Hacia una capital verde y sostenible.

En el reciente taller "Día de la Transición hacia el Transporte Ecológico", Le Thanh Thuy, Subdirectora del Departamento de Gestión Ambiental (Departamento de Agricultura y Medio Ambiente de Hanói), afirmó que las zonas de bajas emisiones no pretenden restringir abruptamente la circulación de las personas, sino que son un modelo de gestión urbana destinado a reducir gradualmente los vehículos contaminantes y fomentar los vehículos limpios, el transporte público, caminar, andar en bicicleta y otros modos de transporte respetuosos con el medio ambiente.

De hecho, el transporte público se considera un pilar de la zona de bajas emisiones. Dentro del área de la circunvalación 1, donde muchas calles tienen tramos estrechos y alta densidad de tráfico, la ciudad está desarrollando soluciones adaptadas a las condiciones específicas, como autobuses eléctricos, minibuses, bicicletas públicas, zonas de aparcamiento, estaciones de carga, puntos de intercambio de baterías, señalización y sistemas de gestión de datos.

Basándose en investigaciones sobre la experiencia práctica en China, el Dr. Pham Sy Thanh, director del Centro de Estudios Económicos y Estratégicos de China, considera que para que la transición ecológica sea efectiva a largo plazo, estas políticas deben implementarse durante un período de 15 a 20 años. Esto requiere que el gobierno cuente con la preparación financiera adecuada antes de promulgar e implementar las políticas de apoyo. La herramienta no financiera más importante para una transición sostenible es la infraestructura de estaciones de carga y de intercambio de baterías.

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Proveedores de servicios como Grab y Be Group también sugirieron que la ciudad debería centrarse en la infraestructura de carga, los mecanismos de apoyo financiero, las hojas de ruta para la transición de vehículos y las soluciones tecnológicas para fomentar los vehículos de bajas emisiones; al tiempo que se refuerza la aplicación de la tecnología digital para priorizar los vehículos de bajas emisiones, ampliar la proporción de vehículos eléctricos, apoyar el acceso de las personas a los servicios de transporte ecológico y proporcionar datos para fines de gestión.

Sin duda, para Hanói, esta es una oportunidad para reestructurar su sistema de transporte hacia un modelo moderno, inteligente y respetuoso con el medio ambiente. A medida que los vehículos eléctricos, el transporte público y los medios de transporte ecológicos se popularicen, mejorará la calidad del aire, los espacios urbanos estarán más limpios y se potenciará la salud pública y el atractivo de la capital para inversores y turistas.

Fuente: https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-giao-thong-xanh-chia-khoa-hien-thuc-hoa-vung-phat-thai-thap-o-ha-noi-1208384.html